CN205914745U - 汽车缸体铸造用多级加热升液管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套、套筒，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套外壁处形成两个轴环，所述Ⅱ号外套、套筒之间形成Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔，所述Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中均独立设置有缠绕在Ⅱ号外套上的线圈，所述Ⅱ号外套与支座相固定。本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间的Ⅰ号腔室降低了热损失，Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中的线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，本实用新型降低了生产能耗，提高了生产效率，提高了升液管的使用寿命，可适用于各种低压铸造机中。

Description

汽车缸体铸造用多级加热升液管结构

技术领域

本实用新型属于一种精密铸造结构，具体涉及汽车缸体铸造用多级加热升液管结构。

背景技术

汽车发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

但是，铝合金缸体在铸造过程中还存在一些问题。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供汽车缸体铸造用多级加热升液管结构。

本实用新型的技术方案是：汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套、套筒，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套外壁处形成两个轴环，所述Ⅱ号外套、套筒之间形成Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔，所述Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中均独立设置有缠绕在Ⅱ号外套上的线圈，所述Ⅱ号外套与支座相固定。

所述升液管上端形成装配部，所述上卡环上端形成容纳装配部的阶梯孔。

所述Ⅰ号外套包括上端的上卡环和下端的下卡环，所述下卡环外径小于上卡环外径。

所述Ⅱ号外套包括上端的阶梯装配环和下端的固定环，所述Ⅱ号外套内径与下卡环外径相同，所述阶梯装配环的阶梯孔与上卡环外径相同。

所述Ⅰ号外套外壁、上卡环下端面、下卡环上端面、Ⅱ号外套内壁围合形成Ⅰ号腔室。

所述Ⅱ号外套外壁、阶梯装配环下端面、固定环上端面、套筒内壁围合形成的空间由Ⅱ号外套外壁的两个轴环分为三部分，上述三部分自上而下分别为Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔。

所述固定环端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

所述上卡环、阶梯装配环通过径向螺栓进行固定，所述套筒与阶梯装配环外壁之间为过盈配合。

所述Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔容积相同。

本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间的Ⅰ号腔室降低了热损失，Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中的线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，本实用新型降低了生产能耗，提高了生产效率，提高了升液管的使用寿命，可适用于各种低压铸造机中。

附图说明

图1 是本实用新型的主视图；

其中：

1 升液管 2 Ⅰ号外套

21 上卡环 22 下卡环

3 Ⅱ号外套

31 阶梯装配环 32 固定环

4 套筒 5 Ⅰ号腔室

6 Ⅰ号加热腔 7 Ⅱ号加热腔

8 Ⅲ号加热腔。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管1，所述升液管1外依次套有Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3、套筒4，所述Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3之间形成Ⅰ号腔室5，所述Ⅱ号外套3外壁处形成两个轴环，所述Ⅱ号外套3、套筒4之间形成Ⅰ号加热腔6、Ⅱ号加热腔7、Ⅲ号加热腔8，所述Ⅰ号加热腔6、Ⅱ号加热腔7、Ⅲ号加热腔8中均独立设置有缠绕在Ⅱ号外套3上的线圈，所述Ⅱ号外套3与支座相固定。

所述升液管1上端形成装配部，所述上卡环21上端形成容纳装配部的阶梯孔。

所述Ⅰ号外套2包括上端的上卡环21和下端的下卡环22，所述下卡环22外径小于上卡环21外径。

所述Ⅱ号外套3包括上端的阶梯装配环31和下端的固定环32，所述Ⅱ号外套3内径与下卡环22外径相同，所述阶梯装配环31的阶梯孔与上卡环21外径相同。

所述Ⅰ号外套2外壁、上卡环21下端面、下卡环22上端面、Ⅱ号外套3内壁围合形成Ⅰ号腔室5。

所述Ⅱ号外套3外壁、阶梯装配环31下端面、固定环32上端面、套筒4内壁围合形成的空间由Ⅱ号外套3外壁的两个轴环分为三部分，上述三部分自上而下分别为Ⅰ号加热腔6、Ⅱ号加热腔7、Ⅲ号加热腔8。

所述固定环32端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

所述上卡环21、阶梯装配环31通过径向螺栓进行固定，所述套筒4与阶梯装配环31外壁之间为过盈配合。

所述Ⅰ号加热腔6、Ⅱ号加热腔7、Ⅲ号加热腔8容积相同。

所述Ⅰ号腔室5为保温气腔，降低升液管1的热损失。

所述Ⅰ号加热腔6、Ⅱ号加热腔7、Ⅲ号加热腔8中的线圈通电加热后能够对升液管1中的浇筑液进行保温或者加热，避免升液管1堵塞，避免了铸造缺陷。

所述Ⅰ号加热腔6、Ⅱ号加热腔7、Ⅲ号加热腔8中的线圈能够独立精确控制，既能够避免线圈损坏对铸件的影响，又能够精确控制浇筑液的质量。

本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间的Ⅰ号腔室降低了热损失，Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中的线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，本实用新型降低了生产能耗，提高了生产效率，提高了升液管的使用寿命，可适用于各种低压铸造机中。

Claims (9)

1.汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管（1），其特征在于：所述升液管（1）外依次套有Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）、套筒（4），所述Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）之间形成Ⅰ号腔室（5），所述Ⅱ号外套（3）外壁处形成两个轴环，所述Ⅱ号外套（3）、套筒（4）之间形成Ⅰ号加热腔（6）、Ⅱ号加热腔（7）、Ⅲ号加热腔（8），所述Ⅰ号加热腔（6）、Ⅱ号加热腔（7）、Ⅲ号加热腔（8）中均独立设置有缠绕在Ⅱ号外套（3）上的线圈，所述Ⅱ号外套（3）与支座相固定。

2.根据权利要求1所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述升液管（1）上端形成装配部，所述上卡环（21）上端形成容纳装配部的阶梯孔。

3.根据权利要求1所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号外套（2）包括上端的上卡环（21）和下端的下卡环（22），所述下卡环（22）外径小于上卡环（21）外径。

4.根据权利要求3所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅱ号外套（3）包括上端的阶梯装配环（31）和下端的固定环（32），所述Ⅱ号外套（3）内径与下卡环（22）外径相同，所述阶梯装配环（31）的阶梯孔与上卡环（21）外径相同。

5.根据权利要求4所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号外套（2）外壁、上卡环（21）下端面、下卡环（22）上端面、Ⅱ号外套（3）内壁围合形成Ⅰ号腔室（5）。

6.根据权利要求4所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅱ号外套（3）外壁、阶梯装配环（31）下端面、固定环（32）上端面、套筒（4）内壁围合形成的空间由Ⅱ号外套（3）外壁的两个轴环分为三部分，上述三部分自上而下分别为Ⅰ号加热腔（6）、Ⅱ号加热腔（7）、Ⅲ号加热腔（8）。

7.根据权利要求4所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述固定环（32）端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。

8.根据权利要求4所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述上卡环（21）、阶梯装配环（31）通过径向螺栓进行固定，所述套筒（4）与阶梯装配环（31）外壁之间为过盈配合。

9.根据权利要求6所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号加热腔（6）、Ⅱ号加热腔（7）、Ⅲ号加热腔（8）容积相同。