CN107790673A - 一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构 - Google Patents
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- B22D18/04—Low pressure casting, i.e. making use of pressures up to a few bars to fill the mould
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Abstract
本发明公开了一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套、套筒，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套、套筒之间形成Ⅱ号腔室，所述Ⅱ号外套与支座相固定，所述Ⅱ号腔室设置有缠绕在Ⅱ号外套外壁上的线圈，所述Ⅰ号外套上端形成上卡环，所述上卡环上端形成容纳测温传感器的测温槽，所述测温槽依次与线槽、导出孔连通。本发明通过Ⅱ号腔室中的线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，测温槽、线槽能够在保证测量精度的情况下对线圈进行反馈，本发明降低了生产能耗，提高了生产效率，提高了升液管的使用寿命，可适用于各种低压铸造机中。
Description
技术领域
本发明属于一种精密铸造结构，具体涉及一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构。
背景技术
汽车发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。
缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
但是，铝合金缸体在铸造过程中还存在一些问题。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构。
本发明的技术方案是：一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套、套筒，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套、套筒之间形成Ⅱ号腔室，所述Ⅱ号外套与支座相固定，所述Ⅱ号腔室设置有缠绕在Ⅱ号外套外壁上的线圈，所述Ⅰ号外套包括上端的上卡环和下端的下卡环，所述下卡环外径小于上卡环外径，所述上卡环上端形成容纳测温传感器的测温槽，所述测温槽依次与线槽、导出孔连通。
所述升液管上端形成装配部，所述上卡环上端形成容纳装配部的阶梯孔。
所述Ⅱ号外套包括上端的阶梯装配环和下端的固定环，所述Ⅱ号外套内径与下卡环外径相同，所述阶梯装配环的阶梯孔与上卡环外径相同。
所述Ⅰ号外套外壁、上卡环下端面、下卡环上端面、Ⅱ号外套内壁围合形成Ⅰ号腔室。
所述Ⅱ号外套外壁、阶梯装配环下端面、固定环上端面、套筒内壁围合形成Ⅱ号腔室。
所述固定环端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。
所述上卡环、阶梯装配环通过径向螺栓进行固定，所述套筒与阶梯装配环外壁之间为过盈配合。
所述线槽呈半圆型，所述测温槽与导出孔平行。
本发明通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间的Ⅰ号腔室降低了热损失，Ⅱ号腔室中的线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，测温槽、线槽能够在保证测量精度的情况下对线圈进行反馈，本发明降低了生产能耗，提高了生产效率，提高了升液管的使用寿命，可适用于各种低压铸造机中。
附图说明
图1 是本发明的主视图；
图2 是本发明中上卡环的俯视图；
其中：
1 升液管 2 Ⅰ号外套
21 上卡环 22 下卡环
3 Ⅱ号外套
31 阶梯装配环 32 固定环
4 套筒 5 Ⅰ号腔室
6 Ⅱ号腔室 7 线圈
8 测温槽 81 线槽
82 导出孔。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1所示，一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，包括升液管1，所述升液管1外依次套有Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3、套筒4，所述Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3之间形成Ⅰ号腔室5，所述Ⅱ号外套3、套筒4之间形成Ⅱ号腔室6，所述Ⅱ号外套3与支座相固定，所述Ⅱ号腔室6设置有缠绕在Ⅱ号外套3外壁上的线圈7，所述Ⅰ号外套2包括上端的上卡环21和下端的下卡环22，所述下卡环22外径小于上卡环21外径，所述上卡环21上端形成容纳测温传感器的测温槽8，所述测温槽8依次与线槽81、导出孔82连通。
所述升液管1上端形成装配部，所述上卡环21上端形成容纳装配部的阶梯孔。
所述Ⅱ号外套3包括上端的阶梯装配环31和下端的固定环32，所述Ⅱ号外套3内径与下卡环22外径相同，所述阶梯装配环31的阶梯孔与上卡环21外径相同。
所述Ⅰ号外套2外壁、上卡环21下端面、下卡环22上端面、Ⅱ号外套3内壁围合形成Ⅰ号腔室5。
所述Ⅱ号外套3外壁、阶梯装配环31下端面、固定环32上端面、套筒4内壁围合形成Ⅱ号腔室6。
所述固定环32端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。
所述上卡环21、阶梯装配环31通过径向螺栓进行固定，所述套筒4与阶梯装配环31外壁之间为过盈配合。
所述线槽81呈半圆型，所述测温槽8与导出孔82平行。
所述Ⅰ号腔室5为保温气腔，降低升液管1的热损失。
所述线圈7通电加热后能够对升液管1中的浇筑液进行保温或者加热，避免升液管1堵塞，避免了铸造缺陷。
所述测温槽8中的测温传感器能够实时检测靠近升液管1出口端浇筑液的温度，从而能够对线圈7的输入进行调整。从而有效提高缸体的精密铸造质量。
所述线槽81呈半圆型能够减少上卡环21中的热损，同时提高温度测量的准确性。
本发明通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间的Ⅰ号腔室降低了热损失，Ⅱ号腔室中的线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，测温槽、线槽能够在保证测量精度的情况下对线圈进行反馈，本发明降低了生产能耗，提高了生产效率，提高了升液管的使用寿命，可适用于各种低压铸造机中。
Claims (8)
1.一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，包括升液管（1），其特征在于：所述升液管（1）外依次套有Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）、套筒（4），所述Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）之间形成Ⅰ号腔室（5），所述Ⅱ号外套（3）、套筒（4）之间形成Ⅱ号腔室（6），所述Ⅱ号外套（3）与支座相固定，所述Ⅱ号腔室（6）设置有缠绕在Ⅱ号外套（3）外壁上的线圈（7），所述Ⅰ号外套（2）包括上端的上卡环（21）和下端的下卡环（22），所述下卡环（22）外径小于上卡环（21）外径，所述上卡环（21）上端形成容纳测温传感器的测温槽（8），所述测温槽（8）依次与线槽（81）、导出孔（82）连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，其特征在于：所述升液管（1）上端形成装配部，所述上卡环（21）上端形成容纳装配部的阶梯孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，其特征在于：所述Ⅱ号外套（3）包括上端的阶梯装配环（31）和下端的固定环（32），所述Ⅱ号外套（3）内径与下卡环（22）外径相同，所述阶梯装配环（31）的阶梯孔与上卡环（21）外径相同。
4.根据权利要求3所述的一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号外套（2）外壁、上卡环（21）下端面、下卡环（22）上端面、Ⅱ号外套（3）内壁围合形成Ⅰ号腔室（5）。
5.根据权利要求3所述的一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，其特征在于：所述Ⅱ号外套（3）外壁、阶梯装配环（31）下端面、固定环（32）上端面、套筒（4）内壁围合形成Ⅱ号腔室（6）。
6.根据权利要求3所述的一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，其特征在于：所述固定环（32）端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。
7.根据权利要求3所述的一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，其特征在于：所述上卡环（21）、阶梯装配环（31）通过径向螺栓进行固定，所述套筒（4）与阶梯装配环（31）外壁之间为过盈配合。
8.根据权利要求1所述的一种汽车缸体铸造用加热测温升液管结构，其特征在于：所述线槽（81）呈半圆型，所述测温槽（8）与导出孔（82）平行。
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Country Status (1)
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2016
- 2016-08-30 CN CN201610747420.5A patent/CN107790673A/zh active Pending
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| PB01 | Publication | ||
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