JP5834961B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロックの下部に配設されたオイルパンへ流下させる内燃機関に関する。特に、車両等に搭載されるエンジンに関する。

従来、シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロックの下部に配設されたオイルパンへ流下させる内燃機関が知られている。また、シリンダブロックに形成されたウォータジャケットを用いて、流下するオイルを冷却する種々の装置等が提案されている。

例えば、オイル落し通路を各シリンダボア壁の接続部同士の中間に位置させて、ウォータジャケットの周方向に沿って形成されたシリンダブロック構造が開示されている（特許文献１参照）。このシリンダブロック構造によれば、オイル落し通路が各シリンダボア壁の接続部同士の中間に位置されてウォータジャケットの周方向に沿って形成されているので、コンパクトになる。

特開平１１−２００９４３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のシリンダブロック構造では、ウォータジャケットの周方向に沿って形成されたオイル落し通路の中をオイルが流れ落ちる期間においてのみ、オイルが冷却されるため、オイルの冷却が充分ではない場合がある。すなわち、オイル落し通路の中をオイルが流れ落ちる期間において、オイルは、ウォータジャケットを流れる冷却水と熱交換することによって冷却されるが、例えば、オイルの粘度が低く、上記期間が短い場合には、オイルが充分に冷却されない虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、オイルを充分に冷却することが可能な内燃機関を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明に係る内燃機関は、以下のように構成されている。

すなわち、本発明に係る内燃機関は、シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロックの下部に配設されたオイルパンへ流下させる内燃機関であって、前記シリンダヘッドが、前記シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルを、前記シリンダブロックの上端位置近傍まで流下させる上部オイル通路を備え、前記シリンダブロックが、複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、前記上部オイル通路から流下したオイルを、前記ウォータジャケットの下端位置近傍まで流下させる中部オイル通路と、前記中部オイル通路から流下したオイルを、前記オイルパンまで流下させる下部オイル通路と、を備え、前記中部オイル通路は、前記ウォータジャケットに沿うように前記複数のシリンダボアに亘ってその列方向に延設されており、当該シリンダボアの列方向に延びる中部オイル通路の下縁部がウォータジャケットの下端位置以上に位置するとともに、前記上部オイル通路及び前記中部オイル通路が、それぞれ、その流路面積を前記下部オイル通路の流路面積よりも大きくするべく形成されていることを特徴としている。

かかる構成を備える内燃機関によれば、前記シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルが、前記シリンダヘッドの上部オイル通路によって、前記シリンダブロックの上端位置近傍まで流下される。そして、前記シリンダブロックには、複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットが配設されており、前記シリンダブロックの中部オイル通路によって、前記上部オイル通路から流下したオイルが、前記ウォータジャケットの下端位置近傍まで流下され、前記シリンダブロックの下部オイル通路によって、前記中部オイル通路から流下したオイルが、前記オイルパンまで流下される。また、前記上部オイル通路及び前記中部オイル通路を、その流路面積が、それぞれ、前記下部オイル通路の流路面積よりも大きくするべく形成されているため、前記中部オイル通路内においてオイルを充分に冷却することができる。

すなわち、前記上部オイル通路及び前記中部オイル通路が、その流路面積を、それぞれ、前記下部オイル通路の流路面積よりも大きくするべく形成されているとともに、ウォータジャケットに沿うように複数のシリンダボアに亘ってその列方向に延設されている中部オイル通路は、その下縁部がウォータジャケットの下端位置以上に位置しているため、前記上部オイル通路及び前記中部オイル通路を順次流下したオイルを、前記中部オイル通路に滞留させて、前記中部オイル通路内において充分に冷却することができるのである。

また、本発明に係る内燃機関は、前記中部オイル通路が、幅方向と比較して上下方向が長い扁平な形状に形成されることが好ましい。

かかる構成を備える内燃機関によれば、前記中部オイル通路が、幅方向と比較して上下方向が長い扁平な形状に形成されているため、前記中部オイル通路のオイルを前記ウォータジャケット内の冷却水と効率的に熱交換させることができるので、前記中部オイル通路内においてオイルを更に充分に冷却することができる。

また、本発明に係る内燃機関は、前記中部オイル通路が、略水平に形成されていることが好ましい。

かかる構成を備える内燃機関によれば、前記中部オイル通路が、略水平に形成されているため、前記中部オイル通路内にオイルを更に長期間に亘って滞留させることができるので、前記中部オイル通路内においてオイルを更に充分に冷却することができる。

また、本発明に係る内燃機関は、前記シリンダヘッドが、前記複数のシリンダボアにそれぞれ接続され、排気ガスが排出される複数の排気ポートを更に備え、前記上部オイル通路が、前記複数の排気ポートのうち、前記複数のシリンダボアの列方向における一方端及び他方端の少なくとも一方の排気ポートの外側に形成されていることが好ましい。

かかる構成を備える内燃機関によれば、前記上部オイル通路が、前記複数の排気ポートのうち、前記複数のシリンダボアの列方向における一方端及び他方端の少なくとも一方の排気ポートの外側に形成されているため、前記上部オイル通路を流下するオイルが、前記複数の排気ポート内を流れる排気ガスから受ける熱量を低減することができる。

また、本発明に係る内燃機関は、前記シリンダヘッドが、前記複数のシリンダボアにそれぞれ接続され、排気ガスが排出される複数の排気ポートを更に備え、前記上部オイル通路が、前記複数の排気ポートの間に形成された第１上部オイル通路と、前記複数の排気ポートのうち、前記複数のシリンダボアの列方向における一方端又は他方端の排気ポートの外側に形成された第２上部オイル通路とを備え、前記第２上部オイル通路の流路面積が、前記第１上部オイル通路の流路面積よりも大きくするべく形成されていることが好ましい。

かかる構成を備える内燃機関によれば、前記複数の排気ポートのうち、前記複数のシリンダボアの列方向における一方端又は他方端の排気ポートの外側に形成された第２上部オイル通路の流路面積が、前記複数の排気ポートの間に形成された第１上部オイル通路の流路面積よりも大きくするべく形成されているため、前記上部オイル通路を流下するオイルが、前記複数の排気ポート内を流れる排気ガスから受ける熱量を低減することができる。

また、本発明に係る内燃機関は、前記シリンダヘッドが、前記第２上部オイル通路の上端に、当該第２上部オイル通路にオイルを誘導するオイル誘導部が更に形成されていることが好ましい。

かかる構成を備える内燃機関によれば、前記第２上部オイル通路の上端に形成された前記オイル誘導部によってオイルが前記第２上部オイル通路へ誘導されるため、前記上部オイル通路を流下するオイルが、前記複数の排気ポート内を流れる排気ガスから受ける熱量を更に低減することができる。

また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル誘導部が、前記第２上部オイル通路の上端の周囲に形成された凹部であることが好ましい。

かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル誘導部が、前記第２上部オイル通路の上端の周囲に形成された凹部であるため、簡素な構造で前記オイル誘導部を実現することができる。

また、本発明に係る内燃機関は、前記下部オイル通路が、その上端位置近傍において、流路面積を最小とするべく形成されていることが好ましい。

かかる構成を備える内燃機関によれば、前記下部オイル通路が、その上端位置近傍において、流路面積を最小とするべく形成されているため、前記上部オイル通路及び前記中部オイル通路を順次流下したオイルを、更に確実に前記中部オイル通路に滞留させることができる。

本発明に係る内燃機関によれば、前記シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルが、前記シリンダヘッドの上部オイル通路によって、前記シリンダブロックの上端位置近傍まで流下される。そして、前記シリンダブロックには、複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットが配設されており、前記シリンダブロックの中部オイル通路によって、前記上部オイル通路から流下したオイルが、前記ウォータジャケットの下端位置近傍まで流下され、前記シリンダブロックの下部オイル通路によって、前記中部オイル通路から流下したオイルが、前記オイルパンまで流下される。また、前記上部オイル通路及び前記中部オイル通路の流路面積が、それぞれ、前記下部オイル通路の流路面積よりも大きくするべく形成されているため、前記中部オイル通路内においてオイルを充分に冷却することができる。

本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。 図１に示すエンジンのエンジンブロックの一例を示す斜視図である。 図２に示すエンジンブロックに形成されたオイル通路の一例を示す透視斜視図である。 図３に示すシリンダヘッドのＩ−Ｉ断面等の一例を示す断面図である。 図２に示すシリンダブロックの一例を示す平面図である。 図５に示すシリンダブロックのＡ−Ａ断面の一例を示す断面図である。 図５に示すシリンダブロックのＢ−Ｂ断面の一例を示す断面図である。 図５に示すシリンダブロックにおけるオイル通路の接続状態の一例を示す部分拡大図である。

以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を参照して説明する。

−オイル循環系統−
まず、図１を参照して、本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統について説明する。図１は、本発明に係るエンジン１におけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。エンジン１は、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑機構が配設されるエンジンブロック２と、当該種々の被潤滑機構を潤滑するオイルをエンジン１内で循環させる潤滑系統３と、を備えている。ここで、エンジン１は、特許請求の範囲に記載の「内燃機関」に相当する。

エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１及びシリンダブロック２２（図２参照）を備え、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック２の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する部材であるオイルパン３０が配設されている。

潤滑系統３は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを上記の種々の被潤滑部材へ供給可能とするべく、以下の通り構成されている。

オイルパン３０の内側には、オイルストレーナ３１が配設されている。オイルストレーナ３１は、オイル内の異物等を除去するものであって、オイルパン３０に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口３１ａを有し、ストレーナ流路３３を介して、エンジンブロック２に設けられたオイルポンプ３２に接続されている。

オイルポンプ３２は、オイルパン３０に収納されたオイルを吸い上げて、オイルフィルタ３４を介して、被潤滑部材に対して、潤滑油として供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。また、オイルポンプ３２のロータは、クランクシャフト１２の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト１２に係合されている。更に、オイルポンプ３２は、エンジンブロック２の外部に設けられたオイルフィルタ３４のオイル入口と、オイル輸送管３５を介して接続されている。オイルフィルタ３４のオイル出口は、上記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管３６と接続されている。

エンジン１の運転が開始されると、クランクシャフト１２の回転に伴ってオイルポンプ３２が駆動される。そして、図１に矢印Ｖで示すように、オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されているオイルをオイルストレーナ３１の吸込口３１ａから吸入し、吸入されたオイルを、オイル輸送管３５、オイルフィルタ３４、オイル供給管３６を順次経由して、エンジンブロック２内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって流下してオイルパン３０に回収される。

−シリンダヘッド−
次に、図１及び図２を参照して、エンジンブロック２の構造について説明する。図２は、図１に示すエンジンのエンジンブロック２の一例を示す斜視図である。図２に示すように、エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１と、シリンダブロック２２とを備えている。

シリンダヘッド２１は、図１に示すように、その上部にカムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されると共に、図２に示すように、その側面に複数の（ここでは、４個の）排気ポート２１４が配設されている。各排気ポート２１４は、それぞれ、シリンダボア２２３（図２参照）に接続され、図略のエキゾーストマニホールドに対して排気ガスを排出するものである。

−シリンダブロック−
次に、図２及び図５を参照して、シリンダブロック２２の構造について説明する。図５は、図２に示すシリンダブロック２２の一例を示す平面図である。シリンダブロック２２は、ウォータジャケット２２１、第２オイル通路２２２、及び、シリンダボア２２３を備えている。

シリンダボア２２３は、略円筒状に形成され、ピストン１１（図１参照）が摺動自在に収納されて、上端部に燃焼室が形成されるものである。なお、燃焼室は、ピストン１１の頂面、シリンダボア２２３の内周面、及び、シリンダヘッド２１の下側表面の一部によって構成される。

ウォータジャケット２２１は、冷却水によってシリンダボア２２３の壁面を冷却するものであって、図５に示すように、シリンダボア２２３（２２３ａ〜２２３ｄ）の外周に沿って形成されている。また、ウォータジャケット２２１には、図略の流入口及び流出口が形成されている。

ウォータジャケットの流入口は、図略のウォータポンプから冷却水が供給可能に構成されている。流入口から流入した冷却水は、シリンダボア２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄのそれぞれの外周に沿って順次矢印ＶＷの向きに流れ、シリンダボア２２３ｄの外周に形成された流出口から排出される。流出口から排出された冷却水は、図略のラジエータに送出可能に構成され、当該ラジエータにおいて、冷却水によって回収された熱が大気に放出される。

−オイル通路の全体構成−
図３は、図２に示すエンジンブロック２に形成されたオイル通路の一例を示す透視斜視図である。図３に示すように、エンジンブロック２には、シリンダヘッド２１に第１オイル通路２１１が形成され、シリンダブロック２２に第２オイル通路２２２が形成されている。なお、以下の説明において、第１オイル通路２１１を、便宜上、上部オイル通路２１１ということもある。

第１オイル通路２１１は、シリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３（図１参照）等の被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロック２２の上端位置近傍まで流下させる通路である。

第２オイル通路２２２は、第１オイル通路２１１から流下したオイルを、オイルパン３０（図１参照）まで流下させる通路である。また、第２オイル通路２２２は、特許請求の範囲に記載の「中部オイル通路」及び「下部オイル通路」に相当する。

すなわち、シリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３（図１参照）等の被潤滑部材から流下したオイルは、シリンダヘッド２１に形成された第１オイル通路２１１、及び、シリンダブロック２２に形成された第２オイル通路２２２を、順次経由して、オイルパン３０（図１参照）まで流下する。

−第１オイル通路の構成−
次に、図３及び図４を参照して、第１オイル通路２１１の構成について説明する。図４は、図３に示すシリンダヘッド２１の■−■断面等の一例を示す断面図である。図４（ａ
）は、図３に示すシリンダヘッド２１の■−■断面の一例を示す断面図であり、図４（ｂ
）は、図４（ａ）に示すシリンダヘッド２１の■−■断面の一例を示す断面図である。こ
こで、■−■断面とは、２本の第１オイル通路２１１（２１１ａ、２１１ｂ）の中心線を
含む平面（Ｘ−Ｚ平面と平行な平面）で切断した断面である。

第１オイル通路２１１として、複数（ここでは、４個：図２参照）の排気ポート２１４のうち、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向（Ｘ軸方向）における一方端及び他方端（両端）の排気ポート２１４の外側に、それぞれ１本のオイル通路（第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂ）が形成されている。また、第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂは、それぞれ、上下方向（Ｚ軸方向）に形成された略長円（又は、楕円）柱状の孔である。なお、以下の説明において、第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂを、それぞれ、上部オイル通路２１１ａ、及び、上部オイル通路２１１ｂということもある。

また、図４（ａ）に示すように、シリンダヘッド２１には、第１オイル通路２１１の上端に、当該第１オイル通路２１１にオイルを誘導するオイル誘導部２１２が形成されている。ここで、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、オイル誘導部２１２は、第１オイル通路２１１の上端の周囲に形成された略長円（又は、楕円）柱状の凹部である。すなわち、図４（ｂ）に示すように、オイル誘導部２１２は、シリンダヘッド２１の上側面２１３を基準として、陥没して形成されている。また、図４（ｂ）に示すように、上側面２１３とオイル誘導部２１２とは、緩やかな斜面で接続されている。

上述のように、４個の排気ポート２１４のうち、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向（Ｘ軸方向）における両端の排気ポート２１４の外側に、それぞれ１本のオイル通路（第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂ）が形成されているため、第１オイル通路２１１を流下するオイルが、排気ポート２１４内を流れる排気ガスから受ける熱量を低減することができる。

すなわち、排気ポート２１４の間にオイル通路（図４（ａ）に示すオイル通路２１１ｃ、２１１ｄ、２１１ｅ）を配設する場合には、オイル通路の両側の排気ポート２１４内を流れる排気ガスから受熱するのに対して、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向（Ｘ軸方向）における両端の排気ポート２１４の外側にオイル通路（第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂ）が形成されている場合には、一方側の排気ポート２１４内を流れる排気ガスから受熱するに止まるため、第１オイル通路２１１を流下するオイルが排気ポート２１４内を流れる排気ガスから受ける熱量を低減することができるのである。

本実施形態では、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向（Ｘ軸方向）における両端の排気ポート２１４の外側に、それぞれ１本のオイル通路（第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂ）が形成されている場合について説明するが、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向における一方端又は他方端の排気ポート２１４の外側に、オイル通路（第１オイル通路２１１ａ、又は、第１オイル通路２１１ｂ）が形成されている形態でもよい。この場合には、第１オイル通路２１１の構成を簡略化することができる。

本実施形態では、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向（Ｘ軸方向）における両端の排気ポート２１４の外側に、それぞれ１本のオイル通路（第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂ）が形成されている場合について説明するが、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向における両端の排気ポート２１４の外側に加えて、排気ポート２１４の間にもオイル通路（図４（ａ）に示すオイル通路２１１ｃ、２１１ｄ、２１１ｅ）が形成されている形態でもよい。この場合には、第１オイル通路２１１の流路面積Ｓ１を大きくすることができるので、第１オイル通路２１１を流下する際に、オイルが排気ポート２１４内を流れる排気ガスから受ける熱量を低減することができる。

また、この場合には、第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂの流路面積Ｓ１１が、排気ポート２１４の間に形成された第１オイル通路２１１ｃ、２１１ｄ、２１１ｅの流路面積Ｓ１２よりも大きくするべく形成されていることが好ましい。この場合には、流路面積Ｓ１１が流路面積Ｓ１２よりも大きい程、第１オイル通路２１１を流下するオイルが、排気ポート２１４内を流れる排気ガスから受ける熱量を低減することができる。なお、第１オイル通路２１１ａ、及び、第１オイル通路２１１ｂは、特許請求の範囲に記載の「第２上部オイル通路」に相当し、第１オイル通路２１１ｃ、２１１ｄ、２１１ｅは、特許請求の範囲に記載の「第１上部オイル通路」に相当する。

また、上述のように、第１オイル通路２１１の上端に形成されたオイル誘導部２１２によってオイルが第１オイル通路２１１へ誘導されるため、カムシャフト１３（図１参照）等の被潤滑部材からシリンダヘッド２１の上側面２１３へ流下したオイルを速やかに第１オイル通路２１１へ誘導することができる。したがって、第１オイル通路２１１を流下するオイルが、排気ポート２１４内を流れる排気ガスから受ける熱量を更に低減することができる。

更に、オイル誘導部２１２が、第１オイル通路２１１の上端の周囲に形成された略円柱状の凹部であるため、簡素な構造でオイル誘導部２１２を実現することができる。

本実施形態では、オイル誘導部２１２が、略円柱状の凹部である場合について説明するが、オイル誘導部２１２が、シリンダヘッド２１の上側面２１３へ流下したオイルを第１オイル通路２１１の上端位置まで誘導する形態であればよい。例えば、シリンダヘッド２１の上側面２１３全体が、第１オイル通路２１１の上端に向けて下側に傾斜して形成されている形態でもよい。

−第２オイル通路の構成−
次に、図３、図５、図６及び図７を参照して、第２オイル通路２２２の構成について説明する。図５は、図２に示すシリンダブロック２２の一例を示す平面図である。図６は、図５に示すシリンダブロック２２のＡ−Ａ断面の一例を示す断面図である。図７は、図５に示すシリンダブロック２２のＢ−Ｂ断面の一例を示す断面図である。まず、図３を参照して、シリンダブロック２２に形成されたオイル通路について説明する。

図３に示すように、シリンダブロック２２には、第２オイル通路２２２が形成されている。第２オイル通路２２２は、シリンダヘッド２１の第１オイル通路２１１から流下したオイルを、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０（図１参照）まで流下させる通路であって、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂ、及び、下部オイル通路２２２ｃを備えている。

中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂは、それぞれ、上部オイル通路２１１ａ、及び、上部オイル通路２１１ｂから流下したオイルを、ウォータジャケット２２１の下端位置近傍まで流下させるオイル通路であって、図３、図５に示すように、それぞれ、ウォータジャケット２２１に沿って複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３（２２３ａ〜２２３ｄ）の列方向（Ｘ軸方向、図５では左右方向）に延設されている。

また、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂは、それぞれ、図７に示すように、幅方向（Ｙ軸方向：図５では上下方向）と比較して上下方向（Ｚ軸方向：図６では上下方向）が長い扁平な形状に形成されている。更に、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂは、それぞれ、図３、図５に示すように、略水平に（Ｘ軸方向に沿って）形成されている。すなわち、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂは、概ねＸ軸方向と平行に形成されている。

第１オイル通路２１１ａから中部オイル通路２２２ａへ流下したオイルは、中部オイル通路２２２ａ内を、ウォータジャケット２２１内を流れる冷却水で冷却されつつ、Ｘ軸の負方向（図３の左下方向、図６の左側方向）に流れ、下部オイル通路２２２ｃへ流入する。一方、第１オイル通路２１１ｂから中部オイル通路２２２ｂへ流下したオイルは、中部オイル通路２２２ｂ内を、ウォータジャケット２２１内を流れる冷却水で冷却されつつ、Ｘ軸の正方向（図３の右上方向、図６の右側方向）に流れ、下部オイル通路２２２ｃの上端位置で、中部オイル通路２２２ａ内を流れてきたオイルと合流して、下部オイル通路２２２ｃへ流入する。

下部オイル通路２２２ｃは、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂから流下したオイルを、オイルパン３０まで流下させる通路である。また、下部オイル通路２２２ｃは、ウォータジャケット２２１の下端位置近傍で、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂ内を流れてきたオイルを合流させて、その後、略垂直にオイルパン３０まで流下させるべく形成されている（図３、図７参照）。

上述のように、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂが、幅方向（Ｙ軸方向：図５では上下方向）と比較して上下方向（Ｚ軸方向：図６では上下方向）が長い扁平な形状に形成されているため、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂのオイルをウォータジャケット２２１内の冷却水と効率的に熱交換させることができるので、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂ内においてオイルを充分に冷却することができる。

また、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂが、ウォータジャケット２２１に沿って複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３（２２３ａ〜２２３ｄ）の列方向（Ｘ軸方向、図５では左右方向）に延設されているため、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂ内のオイルをウォータジャケット２２１内の冷却水と更に効率的に熱交換させることができるので、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂ内においてオイルを更に充分に冷却することができる。

更に、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂが、略水平に（Ｘ軸方向に沿って）形成されているため、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂ内にオイルを長期間に亘って滞留させることができるので、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂ内においてオイルを更に充分に冷却することができる。

加えて、下部オイル通路２２２ｃが略垂直にオイルパン３０まで流下させるべく形成されているため、ウォータジャケット２２１の下端位置を通過したオイルを速やかにオイルパン３０まで流下させることができるので、下部オイル通路２２２ｃ内を通過する際のオイルの受熱を抑制することができる。

本実施形態では、２個の中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂを備える場合について説明するが、中部オイル通路が１個である形態でもよい。中部オイル通路の個数が多い方が、中部オイル通路の間に隔壁を形成することが可能となるため、中部オイル通路を形成するシリンダブロック２２の壁面の強度を向上することができる。中部オイル通路の個数が少ない方が、オイルがウォータジャケット２２１に沿って流れる距離を増大することができるため、中部オイル通路内においてオイルを更に充分に冷却することができる。

−中部オイル通路と下部オイル通路との接続部の構造−
次に、図８を参照して、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂと、下部オイル通路２２２ｃとの接続部の構造について説明する。図８は、図５に示すシリンダブロック２２におけるオイル通路の接続状態の一例を示す部分拡大図である。図８（ａ）は、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂと、下部オイル通路２２２ｃとの接続部近傍の上面図であり、図８（ｂ）は、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂと、下部オイル通路２２２ｃとの接続部近傍の側面図である。

中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂの下端部と、下部オイル通路２２２ｃの上端部との間には、接続通路２２５が形成されている。なお、ここでは、便宜上、接続通路２２５は、下部オイル通路２２２ｃの一部であるものとして説明する。接続通路２２５は、Ｙ軸方向に略円柱状に形成されている。

また、接続通路２２５の上側面におけるＹ軸の負方向の端部には、２つの略方形状の孔２２４が形成されている。孔２２４は、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂから接続通路２２５へ、オイルが流下可能にするものである。すなわち、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂを流下したオイルは、それぞれ、孔２２４を通過して、接続通路２２５へ流入する。そして、孔２２４を通過して接続通路２２５へ流入したオイルは、接続通路２２５をＹ軸の正方向に流れる。

更に、接続通路２２５の下側面におけるＹ軸の正方向の端部には、略方形状の孔２２６が形成されている。孔２２６は、接続通路２２５から下部オイル通路２２２ｃの垂直通路へ、オイルが流下可能にするものである。すなわち、接続通路２２５をＹ軸の正方向に流れたオイルは、孔２２６を通過して、下部オイル通路２２２ｃの垂直通路へ流入する。

ここでは、２つの孔２２４の流路面積の和Ｓ４は、孔２２６の流路面積Ｓ６よりも小さく設定されているものとする。また、２つの孔２２４の流路面積の和Ｓ４を、２つの上部オイル通路２１１ａ、２１１ｂの流路面積の和Ｓ１、及び、２つの中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂの流路面積の和Ｓ２よりも小さくするべく、２つの孔２２４が形成されている。

このように、エンジンブロック２に形成された上部オイル通路２１１ａ、２１１ｂの流路面積の和Ｓ１、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂの流路面積の和Ｓ２、及び、下部オイル通路２２２ｃの流路面積のうち、下部オイル通路２２２ｃに形成された２つの孔２２４の流路面積の和Ｓ４が最も小さいため、上部オイル通路２１１ａ、２１１ｂ及び中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂを順次流下したオイルを、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂに滞留させることができるので、中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂ内においてオイルを充分に冷却することができる。

また、下部オイル通路２２２ｃが、その上端位置（２つの孔２２４）において、流路面積が最小となるべく形成されているため、上部オイル通路２１１ａ、２１１ｂ及び中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂを順次流下したオイルを、更に確実に中部オイル通路２２２ａ、２２２ｂに滞留させることができる。

本実施形態では、下部オイル通路２２２ｃが、その上端位置（２つの孔２２４）において、流路面積が最小となるべく形成されている場合について説明するが、下部オイル通路２２２ｃが、その上端位置近傍において流路面積が最小となるべく形成されている形態であればよい。

本発明は、シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロックの下部に配設されたオイルパンへ流下させる内燃機関に利用することができる。特に、車両等に搭載されるエンジンに好適に利用することができる。

１ エンジン（内燃機関）
１１ ピストン
１２ クランクシャフト
１３ カムシャフト
２ エンジンブロック
２１ シリンダヘッド
２１１（２１１ａ、２１１ｂ） 第１オイル通路（上部オイル通路）
２１２ オイル誘導部
２１４ 排気ポート
２２ シリンダブロック
２２１ ウォータジャケット
２２２ 第２オイル通路（中部オイル通路、下部オイル通路）
２２２ａ、２２２ｂ 中部オイル通路
２２２ｃ 下部オイル通路
２２３（２２３ａ〜２２３ｄ） シリンダボア
２２４ 孔
２２５ 接続通路（下部オイル通路の一部）
２２６ 孔
３０ オイルパン

Claims (8)

1. シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロックの下部に配設されたオイルパンへ流下させる内燃機関であって、
   前記シリンダヘッドは、
   前記シリンダヘッドの上方に配設された被潤滑部材から流下したオイルを、前記シリンダブロックの上端位置近傍まで流下させる上部オイル通路を備え、
   前記シリンダブロックは、
   複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、
   前記上部オイル通路から流下したオイルを、前記ウォータジャケットの下端位置近傍まで流下させる中部オイル通路と、
   前記中部オイル通路から流下したオイルを、前記オイルパンまで流下させる下部オイル通路と、を備え、
   前記中部オイル通路は、前記ウォータジャケットに沿うように前記複数のシリンダボアに亘ってその列方向に延設されており、当該シリンダボアの列方向に延びる中部オイル通路の下縁部がウォータジャケットの下端位置以上に位置するとともに、
   前記上部オイル通路及び前記中部オイル通路は、それぞれ、その流路面積を前記下部オイル通路の流路面積よりも大きくするべく形成されていることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、
   前記中部オイル通路は、幅方向と比較して上下方向が長い扁平な形状に形成されることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関において、
   前記中部オイル通路は、略水平に形成されていることを特徴とする内燃機関。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関において、
   前記シリンダヘッドは、前記複数のシリンダボアにそれぞれ接続され、排気ガスが排出される複数の排気ポートを更に備え、
   前記上部オイル通路は、前記複数の排気ポートのうち、前記複数のシリンダボアの列方向における一方端及び他方端の少なくとも一方の排気ポートの外側に形成されていることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関において、
   前記シリンダヘッドは、前記複数のシリンダボアにそれぞれ接続され、排気ガスが排出される複数の排気ポートを更に備え、
   前記上部オイル通路は、前記複数の排気ポートの間に形成された第１上部オイル通路と、前記複数の排気ポートのうち、前記複数のシリンダボアの列方向における一方端又は他方端の排気ポートの外側に形成された第２上部オイル通路とを備え、
   前記第２上部オイル通路は、その流路面積が前記第１上部オイル通路の流路面積よりも大きくするべく形成されていることを特徴とする内燃機関。
6. 請求項５に記載の内燃機関において、
   前記シリンダヘッドは、前記第２上部オイル通路の上端に、当該第２上部オイル通路にオイルを誘導するオイル誘導部が更に形成されていることを特徴とする内燃機関。
7. 請求項６に記載の内燃機関において、
   前記オイル誘導部は、前記第２上部オイル通路の上端の周囲に形成された凹部であることを特徴とする内燃機関。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の内燃機関において、
   前記下部オイル通路は、その上端位置近傍において、流路面積を最小とするべく形成されていることを特徴とする内燃機関。

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