JPS6027734A - カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン - Google Patents
カウリングに覆われた船舶推進機用エンジンInfo
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- JPS6027734A JPS6027734A JP58135732A JP13573283A JPS6027734A JP S6027734 A JPS6027734 A JP S6027734A JP 58135732 A JP58135732 A JP 58135732A JP 13573283 A JP13573283 A JP 13573283A JP S6027734 A JPS6027734 A JP S6027734A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 48
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 12
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン
に関する。
に関する。
船舶推進機用エンジンは、海水、雨水等のかぶりによる
トラブルの発生を回避すべく、カウリングに覆われた状
態で、オイルタンク等のタンク、および始動モータをエ
ンジン本体に取付けている。
トラブルの発生を回避すべく、カウリングに覆われた状
態で、オイルタンク等のタンク、および始動モータをエ
ンジン本体に取付けている。
ここで、」二記エンジン本体に取付けられるタンクは、
大容量なものとし、その補給頻度を少なくすることが望
ましい。
大容量なものとし、その補給頻度を少なくすることが望
ましい。
しかしながら、従来の船舶推進機用エンジンは、カウリ
ングに囲まれたエンジン本体の一側面の限られたスペー
スに、始動モータとタンクとを配置しており、大容量の
タンクを始動モータと干渉することのない状態でエンジ
ン本体に取付けるのに困難がある。
ングに囲まれたエンジン本体の一側面の限られたスペー
スに、始動モータとタンクとを配置しており、大容量の
タンクを始動モータと干渉することのない状態でエンジ
ン本体に取付けるのに困難がある。
本発明は、カウリングに囲まれたエンジン本体の一側面
の限られたスペースに、比較的大容量のタンクを取付は
可能とすることを目的とする。
の限られたスペースに、比較的大容量のタンクを取付は
可能とすることを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係るカウリングに
覆われた船舶推進機用エンジンは、エンジン本体の一方
の側面にタンクを配置し、エンジン本体の他方の側面に
始動モータを配置するようにしたものである。
覆われた船舶推進機用エンジンは、エンジン本体の一方
の側面にタンクを配置し、エンジン本体の他方の側面に
始動モータを配置するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用エ
ンジンを示す側面図、第２図は同エンジンを示す左側面
図、第３図は同エンジンを示す右側面図、第４図は同エ
ンジンを示す平面図である。
ンジンを示す側面図、第２図は同エンジンを示す左側面
図、第３図は同エンジンを示す右側面図、第４図は同エ
ンジンを示す平面図である。
船外機ｉｏは船体の船尾板等に取付は可能とされ、その
推進ユニー／ ト１１の上部に、例えば、３気筒エンジ
ン１２を、カウリング１３によって覆う状態で搭載して
いる。このエンジン１２は、気前を水平配置するＭｌ！
置型とされ、ヘッドカバー１４、シリンダヘッド１５、
シリンダボディ１６、クランクケース１７．８気筒にそ
れぞれ対応する１： ＩＩＪ’Ｆ’ ３個の気化器１８
（１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ）および吸気箱１９によっ
てエンジン本体２゜を構成している。なお、吸気箱１９
の空気取入口１９Ａは、第４図に示すように、エンジン
本体２０の右側方に開１」シている。
推進ユニー／ ト１１の上部に、例えば、３気筒エンジ
ン１２を、カウリング１３によって覆う状態で搭載して
いる。このエンジン１２は、気前を水平配置するＭｌ！
置型とされ、ヘッドカバー１４、シリンダヘッド１５、
シリンダボディ１６、クランクケース１７．８気筒にそ
れぞれ対応する１： ＩＩＪ’Ｆ’ ３個の気化器１８
（１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ）および吸気箱１９によっ
てエンジン本体２゜を構成している。なお、吸気箱１９
の空気取入口１９Ａは、第４図に示すように、エンジン
本体２０の右側方に開１」シている。
エンジン本体２０の左側面には、第２図および第４図に
示すように、オイルタンク２１が配置されている。オイ
ルタンク２１は、比較的に大横断面積の−Ｌ半部２１Ａ
と小横断面積の下半部２１Ｂとからなる逆り字状とされ
、シリンダボディ１６、および気化器１８と吸気箱１９
との接合部に支持されているステー２２に固定されてい
る。オイルタンク２工の上部には補給口２３が形成され
ている。この補給口２３はカウリング１３の外面に開口
するとともに、カウリング１３の外方から取着可能とさ
れるキャブ２４を有している。また、オイルタンク２１
の底部には、後述するオイルポンプ２５への吸入管２６
が接続されている。
示すように、オイルタンク２１が配置されている。オイ
ルタンク２１は、比較的に大横断面積の−Ｌ半部２１Ａ
と小横断面積の下半部２１Ｂとからなる逆り字状とされ
、シリンダボディ１６、および気化器１８と吸気箱１９
との接合部に支持されているステー２２に固定されてい
る。オイルタンク２工の上部には補給口２３が形成され
ている。この補給口２３はカウリング１３の外面に開口
するとともに、カウリング１３の外方から取着可能とさ
れるキャブ２４を有している。また、オイルタンク２１
の底部には、後述するオイルポンプ２５への吸入管２６
が接続されている。
また、オイルタンク２１の−Ｆ部には、潤滑油のオイル
ポンプ２５への供給時に開弁する逆止弁２７が設けられ
、オイルタンク２１内の空間を常に大気圧に維持し、オ
イルポンプ２５の駆動の円滑化を図っている。さらに、
オイルタンク２１は油面検出器２８を備えている。油面
検出器２８は、オイルタンク２１の底部に設けられる開
口２９に嵌着される栓体３０と、栓体３０の下面からオ
イルタンク２１の底部近傍にまで垂下される筒部３１と
、筒部３１・に遊装される状態で油面の変化に応じて上
下するフロート３２と、オイルタンク２１内の底部側に
設定されている警告油面レベルに設置されるリードスイ
ッチ３３と、フロート３２に固定され実際の油面と同一
レベルに位置し、リードスイッチ３３をＯＮ動作させる
磁気リング３４とから構成されている。すなわち、オイ
ルタンク２１内の残存潤滑油量が次第に低減して警告油
面レベルに達した時点でリードスイ・ンチ３３をＯＮ動
作させることにより、警告動作を行なうことをｉｉ）能
としている。
ポンプ２５への供給時に開弁する逆止弁２７が設けられ
、オイルタンク２１内の空間を常に大気圧に維持し、オ
イルポンプ２５の駆動の円滑化を図っている。さらに、
オイルタンク２１は油面検出器２８を備えている。油面
検出器２８は、オイルタンク２１の底部に設けられる開
口２９に嵌着される栓体３０と、栓体３０の下面からオ
イルタンク２１の底部近傍にまで垂下される筒部３１と
、筒部３１・に遊装される状態で油面の変化に応じて上
下するフロート３２と、オイルタンク２１内の底部側に
設定されている警告油面レベルに設置されるリードスイ
ッチ３３と、フロート３２に固定され実際の油面と同一
レベルに位置し、リードスイッチ３３をＯＮ動作させる
磁気リング３４とから構成されている。すなわち、オイ
ルタンク２１内の残存潤滑油量が次第に低減して警告油
面レベルに達した時点でリードスイ・ンチ３３をＯＮ動
作させることにより、警告動作を行なうことをｉｉ）能
としている。
また、Ｌ記エンジン本体２０の左側面におけるオ・イル
タンク２１の」二半部２１Ａより下方部位には、第２図
に示すように、オイルポンプ２５、燃料供給系を構成す
る燃料ポンプ３５およびストレーナ３６、チョーク弁作
動用ソレノイド３７等のエンジン補助部品が配置されて
いる。ここで、オイルポンプ２５は、エンジン１２のク
ランク軸３８の回転によって駆動され、吸入管２６を介
してオイルタンク２１から導入した潤滑油を各吐出ｔｉ
？３９を介して各気筒の吸気マニホールドに圧送し、混
合気中に吐出可能としている。なお、吸気で二ホールド
において混合気中に吐出された潤滑油は、エンジン各部
を潤滑した後燃焼し、消費されるようになっている。ま
た、チョーク弁作動用ソレノイド３７は、生気化器１８
Ｂのチョーク弁を直接的に開閉するとともに第３図に示
すように、レバー４０およびリンク４１を介して、上下
の各気化器１８Ａ、１８ｃのチ式−り弁をも開閉可能と
している。
タンク２１の」二半部２１Ａより下方部位には、第２図
に示すように、オイルポンプ２５、燃料供給系を構成す
る燃料ポンプ３５およびストレーナ３６、チョーク弁作
動用ソレノイド３７等のエンジン補助部品が配置されて
いる。ここで、オイルポンプ２５は、エンジン１２のク
ランク軸３８の回転によって駆動され、吸入管２６を介
してオイルタンク２１から導入した潤滑油を各吐出ｔｉ
？３９を介して各気筒の吸気マニホールドに圧送し、混
合気中に吐出可能としている。なお、吸気で二ホールド
において混合気中に吐出された潤滑油は、エンジン各部
を潤滑した後燃焼し、消費されるようになっている。ま
た、チョーク弁作動用ソレノイド３７は、生気化器１８
Ｂのチョーク弁を直接的に開閉するとともに第３図に示
すように、レバー４０およびリンク４１を介して、上下
の各気化器１８Ａ、１８ｃのチ式−り弁をも開閉可能と
している。
次に、エンジン本体２０の右側面のシリンダヘッド１５
側には、第３図および第４図に示すように、各気筒の点
火栓４２が接続される上中下３個の点火コイル４３、Ｃ
ＤＩ点火装置４４の電装ユニットが配置されている。
側には、第３図および第４図に示すように、各気筒の点
火栓４２が接続される上中下３個の点火コイル４３、Ｃ
ＤＩ点火装置４４の電装ユニットが配置されている。
また、エンジン本体２０の右側面のクランク軸３８に関
する反シリンダヘッド１５側、すなわち前方側には、始
動モータ４５が配置されている。
する反シリンダヘッド１５側、すなわち前方側には、始
動モータ４５が配置されている。
他方、クランク軸３８には、フライホイールマグネトを
構成するロータ４６が固定され、ロータ４６の外周部に
はりングギャ４７が取着されている。始動モータ４５は
、そのピニオン４８とリングギヤ４７との噛合によって
、エンジン１２を始動可能としている。
構成するロータ４６が固定され、ロータ４６の外周部に
はりングギャ４７が取着されている。始動モータ４５は
、そのピニオン４８とリングギヤ４７との噛合によって
、エンジン１２を始動可能としている。
また、エンジン本体２０の右側面における始動モータ４
５の下方部位には、エンジン操作リンクとしてのスロッ
トル操作リンク装置４９が配置されている。このスロッ
トル操作リンク装置４９を形成するスロットル操作レバ
ー５０は、ポルト５１によってエンジン本体２０に回動
可能となるように取イづけられている。スロットル操作
レバー５０には、スロワＩ・ルワイヤ５２の一端が連結
されている。他方、上中下の各気化器１８Ａ、１８Ｂ、
１８ｃのスロットル弁は、レバー５３Ａ、５３Ｂ、５３
Ｃ、リンク５４により相互に連結され、同じ開度となる
ように連動可能とされている。５５はカム板であり、こ
のカム板５５はポルト５６によって回動Ｕｆ能に軸支さ
れ、その上端はリンク５７によってスロワｉ・ル操作レ
バー５０に連結されている。」二記レバー５３Ｃは下気
化器１８Ｃのスロットル弁と一体に回転するものであり
、このレバー５３Ｃにはカム板５５に当接するカムフォ
ロワ５８が設けられている。これにより、スロットルワ
イヤ５２によってスロットル操作レバー５０が第３図に
おいて反時計方向に回動すると、リンク５７を介してカ
ム板５５が時計方向に回動し、レバー５３Ｃも時工４方
向へ回動する。したがって、下気化器１８Ｃのスロット
ル弁が開くとともに、リンク５４、レバー５３Ａ、５３
Ｂを介して」二下の各気化器１８Ａ、１８Ｂのスロット
ル弁も連動して開くこととなる。
５の下方部位には、エンジン操作リンクとしてのスロッ
トル操作リンク装置４９が配置されている。このスロッ
トル操作リンク装置４９を形成するスロットル操作レバ
ー５０は、ポルト５１によってエンジン本体２０に回動
可能となるように取イづけられている。スロットル操作
レバー５０には、スロワＩ・ルワイヤ５２の一端が連結
されている。他方、上中下の各気化器１８Ａ、１８Ｂ、
１８ｃのスロットル弁は、レバー５３Ａ、５３Ｂ、５３
Ｃ、リンク５４により相互に連結され、同じ開度となる
ように連動可能とされている。５５はカム板であり、こ
のカム板５５はポルト５６によって回動Ｕｆ能に軸支さ
れ、その上端はリンク５７によってスロワｉ・ル操作レ
バー５０に連結されている。」二記レバー５３Ｃは下気
化器１８Ｃのスロットル弁と一体に回転するものであり
、このレバー５３Ｃにはカム板５５に当接するカムフォ
ロワ５８が設けられている。これにより、スロットルワ
イヤ５２によってスロットル操作レバー５０が第３図に
おいて反時計方向に回動すると、リンク５７を介してカ
ム板５５が時計方向に回動し、レバー５３Ｃも時工４方
向へ回動する。したがって、下気化器１８Ｃのスロット
ル弁が開くとともに、リンク５４、レバー５３Ａ、５３
Ｂを介して」二下の各気化器１８Ａ、１８Ｂのスロット
ル弁も連動して開くこととなる。
また、エンジン本体２０右側面におけるＣＤＩ点火装置
４４と始動モータ４５との間には、点火進角操作リンク
装置５９が配置されている。この点火進角操作リンク装
置５９を形成する進角操作レバー６０は、ポルト５１に
よってスロットル操作レバー５０と同軸状１出でエンジ
ン２０に回動可能となるように取付けられている。ここ
で、進角操作レバー６０はスロットル操作レバー５０に
対し、第３図において反時計方向への回動復帰習性が不
図示の復帰ばねによりイ１与されるとともに、スロット
ル操作し八−５０に形成された不図示のストッパによっ
て第３図において反時旧方向への回動が規制されてる。
４４と始動モータ４５との間には、点火進角操作リンク
装置５９が配置されている。この点火進角操作リンク装
置５９を形成する進角操作レバー６０は、ポルト５１に
よってスロットル操作レバー５０と同軸状１出でエンジ
ン２０に回動可能となるように取付けられている。ここ
で、進角操作レバー６０はスロットル操作レバー５０に
対し、第３図において反時計方向への回動復帰習性が不
図示の復帰ばねによりイ１与されるとともに、スロット
ル操作し八−５０に形成された不図示のストッパによっ
て第３図において反時旧方向への回動が規制されてる。
進角操作レバー６０は、リンク６１を介して、ポルト６
２によってエンジン本体２０に回動可能に支持されてい
る中間レバー６３に連結されている。中間レバー６３に
は、遅角側規制ロッド６４、進角側規制ロッド６５がそ
れぞれ螺着され、各規制ロッド６４．６５は、ストッパ
６６．６７と当接し、中間レバー６３の回動範囲を規制
ｎ（能としている。中間レバー６３の先端部には、リン
ク６８を介して進角操作アーム６９が連結されている。
２によってエンジン本体２０に回動可能に支持されてい
る中間レバー６３に連結されている。中間レバー６３に
は、遅角側規制ロッド６４、進角側規制ロッド６５がそ
れぞれ螺着され、各規制ロッド６４．６５は、ストッパ
６６．６７と当接し、中間レバー６３の回動範囲を規制
ｎ（能としている。中間レバー６３の先端部には、リン
ク６８を介して進角操作アーム６９が連結されている。
進角操作アーム６９は、クランク軸３８の回転角度から
点火時期を検出する不図示のパルサコイルを保持してい
る保持具７０に接続され、進角操作アート６９の作動に
よる保持具７０の回転によって点火時期を進角側もしく
は遅角側に調整Ｂ（能としている。すなわち、スロット
ル開作動時に、スロワＩ・ル操作レバー５０が反時８４
方向へ回動すると、進角操作レバー６０はスロットル操
作し八−５０と一体となって回動し、点火時期を進角可
能とする。中間レバー６３の進角側規制ロッド６５がス
トッパ６７に当接する以降は、スロー２トル操作レバー
５０のみが不図示の前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回
動する。
点火時期を検出する不図示のパルサコイルを保持してい
る保持具７０に接続され、進角操作アート６９の作動に
よる保持具７０の回転によって点火時期を進角側もしく
は遅角側に調整Ｂ（能としている。すなわち、スロット
ル開作動時に、スロワＩ・ル操作レバー５０が反時８４
方向へ回動すると、進角操作レバー６０はスロットル操
作し八−５０と一体となって回動し、点火時期を進角可
能とする。中間レバー６３の進角側規制ロッド６５がス
トッパ６７に当接する以降は、スロー２トル操作レバー
５０のみが不図示の前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回
動する。
エンジン本体２０の右側面におけるスロットル操作リン
ク装置４９の下部には、前後進切換リンク７１が配置さ
れている。すなわち、エンジン本体２０に固定されるブ
ラケット７２は第５図に示すような案内溝７３を備え、
その案内溝７３にはレバー７４の一端側に一体化されて
いるビン７４Ａに回転自在に装着されているローラ７５
が転勤可能に収容されている。レバー７４のビン７４Ａ
には、前後進切換ワイヤ７６の一端が連結されている。
ク装置４９の下部には、前後進切換リンク７１が配置さ
れている。すなわち、エンジン本体２０に固定されるブ
ラケット７２は第５図に示すような案内溝７３を備え、
その案内溝７３にはレバー７４の一端側に一体化されて
いるビン７４Ａに回転自在に装着されているローラ７５
が転勤可能に収容されている。レバー７４のビン７４Ａ
には、前後進切換ワイヤ７６の一端が連結されている。
他方、ブラケット７２の下部には、支持部７７が設けら
れ、この支持部７７には、前後進切換ロッド７８が回動
可能に支持されている。また１前後進切換ロッド７８に
は、レバー７９の一゛端が一体化され、レバー７９の他
端には、前記し八−７４の他端に一体化されているビン
７４Ｂがビン結合されている。すなわち、前後進切換ワ
イヤ６２の進退により、ローラ７５が案内溝７３に沿っ
て移動すると、レバー７４の存在を介して、レバー７９
、前後進切換ロッド７８が揺動し、推進ユニットｌｌ内
に設けられている前後進切換フランチを切換操作し、Ｊ
ｌｌｉ進ユニツユニット１１ペラを前進回転、中立、後
進回転の何れかに切換可能とする。
れ、この支持部７７には、前後進切換ロッド７８が回動
可能に支持されている。また１前後進切換ロッド７８に
は、レバー７９の一゛端が一体化され、レバー７９の他
端には、前記し八−７４の他端に一体化されているビン
７４Ｂがビン結合されている。すなわち、前後進切換ワ
イヤ６２の進退により、ローラ７５が案内溝７３に沿っ
て移動すると、レバー７４の存在を介して、レバー７９
、前後進切換ロッド７８が揺動し、推進ユニットｌｌ内
に設けられている前後進切換フランチを切換操作し、Ｊ
ｌｌｉ進ユニツユニット１１ペラを前進回転、中立、後
進回転の何れかに切換可能とする。
次に、上記実施例の作用について説明する。
−１−４記実施例によれば、エンジン本体２ｏの左側ｕ
’ｉｉにオイルタンク２１を配置し、その右側面に始動
モータ４５を配置したので、カウリング１３に囲まれた
エンジン本体２０の−・側面の限られたスペースにおけ
る比較的広い領域をオイルタンク２１の配置領域とする
ことが可能となり、該−側面に比較的大容量のオイルタ
ンク２１を取付は可能となる。また、始動モータ４５が
スパークを発生ずる直流モータである場合には、スパー
クがオイルタンク２１内の潤滑油に引火する危険が回避
される。また、この実施例においては、点火コイル４３
、ＣＤＩ点火装置４４もオイルタンク２１に対する反対
側の側面に配置されていることから、点火コイル４３、
ＣＤＩ点火装置４４において発生するスパークがオイル
タンク２１内の潤滑油に引火するという危険も回避され
る。
’ｉｉにオイルタンク２１を配置し、その右側面に始動
モータ４５を配置したので、カウリング１３に囲まれた
エンジン本体２０の−・側面の限られたスペースにおけ
る比較的広い領域をオイルタンク２１の配置領域とする
ことが可能となり、該−側面に比較的大容量のオイルタ
ンク２１を取付は可能となる。また、始動モータ４５が
スパークを発生ずる直流モータである場合には、スパー
クがオイルタンク２１内の潤滑油に引火する危険が回避
される。また、この実施例においては、点火コイル４３
、ＣＤＩ点火装置４４もオイルタンク２１に対する反対
側の側面に配置されていることから、点火コイル４３、
ＣＤＩ点火装置４４において発生するスパークがオイル
タンク２１内の潤滑油に引火するという危険も回避され
る。
また、上記実施例によれば、エンジン本体２０の左側面
に逆り字状のオイルタンク２１を配置するとともに、そ
の上半部２１Ａの下方部位に、オイルポンプ２５等のエ
ンジン補助部品を配置したので、カウリング１３に囲ま
れたエンジン本体２０の一側面の限られたスペースの略
全領域を有効に利用することとなる。また、オイルタン
ク２１の上半部２１Ａに収容されるより大量の潤滑油に
、オイルポンプ２５に対する大きなヘンド差を与えるこ
ととなり、オイルタンク２１からオイルポンプ２５への
潤滑油の供給を円滑化することが可能となる。
に逆り字状のオイルタンク２１を配置するとともに、そ
の上半部２１Ａの下方部位に、オイルポンプ２５等のエ
ンジン補助部品を配置したので、カウリング１３に囲ま
れたエンジン本体２０の一側面の限られたスペースの略
全領域を有効に利用することとなる。また、オイルタン
ク２１の上半部２１Ａに収容されるより大量の潤滑油に
、オイルポンプ２５に対する大きなヘンド差を与えるこ
ととなり、オイルタンク２１からオイルポンプ２５への
潤滑油の供給を円滑化することが可能となる。
また、オイルタンク２１の下半部２１ＢがＬ半部２１Ａ
に比して小横断面積とされていることから、全体的に横
断面積が同一であるオイルタンクを用いる場合に比して
、残存潤滑油量がオイルタンクの底部側の警告油面に近
づいた時、同一の残存潤滑油量についてみれば、残存潤
滑油深さが深くなり、船外機のチルトアップ等によって
潤滑油の油面が１ｌｆｉ刺する場合にも、フロート３２
はリードスイッチ３３を作動することのない上方側で揺
れ動くこととなり、油面検出器２８がいたずらに？？告
を発するという誤動作を回避することが可能である。
に比して小横断面積とされていることから、全体的に横
断面積が同一であるオイルタンクを用いる場合に比して
、残存潤滑油量がオイルタンクの底部側の警告油面に近
づいた時、同一の残存潤滑油量についてみれば、残存潤
滑油深さが深くなり、船外機のチルトアップ等によって
潤滑油の油面が１ｌｆｉ刺する場合にも、フロート３２
はリードスイッチ３３を作動することのない上方側で揺
れ動くこととなり、油面検出器２８がいたずらに？？告
を発するという誤動作を回避することが可能である。
また、上記実施例によれば、カウリング１３に囲まれた
エンジン本体２０の一側面の限られたスペースの略全領
域が、点火コイル４３およびＣＤＩ点火装置４４の電装
ユニット、始動モータ４５、エンジン操作リンクとして
のスロットル操作リンク装置４９の配置領域として有効
に利用される。
エンジン本体２０の一側面の限られたスペースの略全領
域が、点火コイル４３およびＣＤＩ点火装置４４の電装
ユニット、始動モータ４５、エンジン操作リンクとして
のスロットル操作リンク装置４９の配置領域として有効
に利用される。
また、始動モータ４５がエンジン本体２０の右側面のク
ランク軸３８に関する前方側に配置されていることから
、始動モータ４５がクランク軸３８の側方、すなわちこ
の実施例において点火進角操作リンク装Ｒ５９が配置さ
れている部分に配置される場合に比して、そのビニオン
４８と大外径のリングギヤ４７との噛合位置がエンジン
本体２０のより内方側に位置することとなり、始動モー
タ４５がエンジン本体２０の外方へ突出することがない
。
ランク軸３８に関する前方側に配置されていることから
、始動モータ４５がクランク軸３８の側方、すなわちこ
の実施例において点火進角操作リンク装Ｒ５９が配置さ
れている部分に配置される場合に比して、そのビニオン
４８と大外径のリングギヤ４７との噛合位置がエンジン
本体２０のより内方側に位置することとなり、始動モー
タ４５がエンジン本体２０の外方へ突出することがない
。
なお、上記実施例は本発明におけるタンクをオイルタン
ク２１とする場合について説明したが、本発明に係るタ
ンクは燃料タンク等であってもよい。
ク２１とする場合について説明したが、本発明に係るタ
ンクは燃料タンク等であってもよい。
以上のように、本発明に係るカウリングに覆われた船舶
推進機用エンジンは、エンジン本体の一方の側面にタン
クを配置し、エンジン本体の他方の側面に始動モータを
配置するようにしたものである。したがって、カウリン
グに囲まれたエンジン本体め一側面の限られたスペース
における比較的広い領域をタンクの配置領域とすること
が可能となり、該−側面に比較的大容量のオイルタンク
を取付は可能となる。
推進機用エンジンは、エンジン本体の一方の側面にタン
クを配置し、エンジン本体の他方の側面に始動モータを
配置するようにしたものである。したがって、カウリン
グに囲まれたエンジン本体め一側面の限られたスペース
における比較的広い領域をタンクの配置領域とすること
が可能となり、該−側面に比較的大容量のオイルタンク
を取付は可能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は同実施例に係るエンジンの左側面図
、第３図は同実施例に係るエンジンの右側面図、第４図
は同実施例に係るエンジンの平面図、第５図は第３図の
ｖ−ｖ線に沿う矢視図である。 １０・・・船外機、１２・・・エンジン、１３・・・カ
ウリング、２０・・・エンジン本体、２１・・・オイル
タンク、４５・・・始動モータ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
す側面図、第２図は同実施例に係るエンジンの左側面図
、第３図は同実施例に係るエンジンの右側面図、第４図
は同実施例に係るエンジンの平面図、第５図は第３図の
ｖ−ｖ線に沿う矢視図である。 １０・・・船外機、１２・・・エンジン、１３・・・カ
ウリング、２０・・・エンジン本体、２１・・・オイル
タンク、４５・・・始動モータ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）エンジン本体にタンクおよび始動モータをＩＩ！
付けてなるカウリングにＷわれた船舶推進機用エンジ
ンにおいて、エンジン本体の一方の側面にタンクを配置
し、エンジン本体の他方の側面に始動モータを配置する
ことを特徴とするカウリングに覆われた船舶推進機用エ
ンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58135732A JPS6027734A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| US06/630,979 US4917638A (en) | 1983-07-27 | 1984-07-16 | Engine covered by a cowling for a marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58135732A JPS6027734A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027734A true JPS6027734A (ja) | 1985-02-12 |
Family
ID=15158576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58135732A Pending JPS6027734A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027734A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62126227A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機用エンジン |
| JPS62284019A (ja) * | 1986-06-03 | 1987-12-09 | Nippon Steel Corp | 高炭素鋼板の製造方法 |
| JPS6453434U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747391U (ja) * | 1980-09-02 | 1982-03-16 |
-
1983
- 1983-07-27 JP JP58135732A patent/JPS6027734A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747391U (ja) * | 1980-09-02 | 1982-03-16 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62126227A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機用エンジン |
| JPH0568620B2 (ja) * | 1985-11-27 | 1993-09-29 | Sanshin Kogyo Kk | |
| JPS62284019A (ja) * | 1986-06-03 | 1987-12-09 | Nippon Steel Corp | 高炭素鋼板の製造方法 |
| JPH0248609B2 (ja) * | 1986-06-03 | 1990-10-25 | Nippon Steel Corp | |
| JPS6453434U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 |
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