JPS62126227A - 船舶推進機用エンジン - Google Patents
船舶推進機用エンジンInfo
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- JPS62126227A JPS62126227A JP26507185A JP26507185A JPS62126227A JP S62126227 A JPS62126227 A JP S62126227A JP 26507185 A JP26507185 A JP 26507185A JP 26507185 A JP26507185 A JP 26507185A JP S62126227 A JPS62126227 A JP S62126227A
- Authority
- JP
- Japan
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- starting motor
- throttle valve
- engine
- engine body
- carburetor
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 7
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
、本発明は、船外機等に用いて好適な船舶推進機用エン
ジンに関する。
ジンに関する。
［従来の技術］
船外機等の船舶推進機用エンジンには、シリンダブロッ
クとクランクケースを有してなるエンジン本体のクラン
クケース端部に気化器を接続し、エンジン本体の一方の
側面上に始動モータと気化器のスロットル弁操作装置と
を配置してなるものが用いられている。この船舶′推進
機用エンジンによれば、エンジン本体の他方の側面に、
分１１Ｍ滑のだめのオイルタンクを配置する等のための
広いスペースを確保することが可能となる。
クとクランクケースを有してなるエンジン本体のクラン
クケース端部に気化器を接続し、エンジン本体の一方の
側面上に始動モータと気化器のスロットル弁操作装置と
を配置してなるものが用いられている。この船舶′推進
機用エンジンによれば、エンジン本体の他方の側面に、
分１１Ｍ滑のだめのオイルタンクを配置する等のための
広いスペースを確保することが可能となる。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、気化器のスロットル弁操作装置は、気化器に
連結されるものであるため、エンジン本体における気化
器側、すなわち主としてクランクケースの側面領域内に
配置する必要がある。
連結されるものであるため、エンジン本体における気化
器側、すなわち主としてクランクケースの側面領域内に
配置する必要がある。
しかしながら、上記従来の船舶推進機用エンジンは、始
動モータを、エンジン本体におけるクランクケースの側
面領域内、もしくはシリンダブロックとクランクケース
にまたがる側面領域内に配置している。
動モータを、エンジン本体におけるクランクケースの側
面領域内、もしくはシリンダブロックとクランクケース
にまたがる側面領域内に配置している。
このため、上記従来の船舶推進機用エンジンにあっては
、エンジン本体におけるクランクケースの比較的狭い側
面領域内に、始動モータとスロットル弁操作装置の両方
が配置されることになり、それらの組付作業性、整備作
業性が悪い６本発明は、エンジン本体における同一側面
上の比較的広い領域内に、始動モータとスロットル弁操
作装置とを配置し、それらの組付作業性、整備作業性を
向上可能とすることを目的とする。
、エンジン本体におけるクランクケースの比較的狭い側
面領域内に、始動モータとスロットル弁操作装置の両方
が配置されることになり、それらの組付作業性、整備作
業性が悪い６本発明は、エンジン本体における同一側面
上の比較的広い領域内に、始動モータとスロットル弁操
作装置とを配置し、それらの組付作業性、整備作業性を
向上可能とすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、シリンダブロックとクランクケースを有して
なるエンジン本体のクランクケース端部に気化器を接続
し、エンジン本体の同一側面上に始動モータと気化器の
スロットル弁操作装置とを配置してなる船舶推進機用エ
ンジンにおいて、始動モータを、エンジン本体における
シリンダブロー、りの側面領域内に配置し、スロットル
弁操作機構を、エンジン本体における上記始動モータの
配置領域より気化器側に位置する領域内に配置するよう
にしたものである。
なるエンジン本体のクランクケース端部に気化器を接続
し、エンジン本体の同一側面上に始動モータと気化器の
スロットル弁操作装置とを配置してなる船舶推進機用エ
ンジンにおいて、始動モータを、エンジン本体における
シリンダブロー、りの側面領域内に配置し、スロットル
弁操作機構を、エンジン本体における上記始動モータの
配置領域より気化器側に位置する領域内に配置するよう
にしたものである。
［作用］
本発明によれば、始動モータはエンジン本体におけるシ
リンダブロックの側面領域内に配置され、スロットル弁
操作装置はエンジン本体における上記始動モータの配置
領域より気化器側に位置する主としてシリンダブロック
ないしクランクケースの側面領域内に配置されることと
なる。これにより、エンジン本体における同一側面上の
比較的広い領域内に、始動モータとスロットル弁操作装
置とを配置し、それらの組付作業性、整備作業性を向上
することが可能となる。
リンダブロックの側面領域内に配置され、スロットル弁
操作装置はエンジン本体における上記始動モータの配置
領域より気化器側に位置する主としてシリンダブロック
ないしクランクケースの側面領域内に配置されることと
なる。これにより、エンジン本体における同一側面上の
比較的広い領域内に、始動モータとスロットル弁操作装
置とを配置し、それらの組付作業性、整備作業性を向上
することが可能となる。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機ｌＯ
を示す側面図、第２図はそのエンジン１１を示す側面図
、第３図は第２図の模式的な平面図である。
を示す側面図、第２図はそのエンジン１１を示す側面図
、第３図は第２図の模式的な平面図である。
船外［１１０は、船体１２にブラケット１３を介して取
付は可能とされ、その推進ユニット１４の上部にエンジ
ン１１を搭載している。このエンジン１１は、カウリン
グ１４Ａによって覆われる状態で、気筒を水平配置する
横置型とされ、ヘッドカバー１５、シリンダへラド１６
、シリンダブロック１７、クランクケース１８によって
エンジン本体１９を構成し、クランクケース１８の端部
に、各気筒に対応する上中下３個の気化器２０、吸気箱
２１を接続している。
付は可能とされ、その推進ユニット１４の上部にエンジ
ン１１を搭載している。このエンジン１１は、カウリン
グ１４Ａによって覆われる状態で、気筒を水平配置する
横置型とされ、ヘッドカバー１５、シリンダへラド１６
、シリンダブロック１７、クランクケース１８によって
エンジン本体１９を構成し、クランクケース１８の端部
に、各気筒に対応する上中下３個の気化器２０、吸気箱
２１を接続している。
エンジン本体１９の左側面上には、分離潤滑のためのオ
イルタンク２２が配置されている。
イルタンク２２が配置されている。
他方、エンジン本体１９の右側面上には、シリンダヘッ
ド１６の側からクランクケース１８の側に向けて、順次
、各気筒に対応する上中下３個の点火コイル２３、始動
モータ２４、ＣＤＩ点火装置２５、気化器２０のスロッ
トル弁操作装置２６、点火進角装置２７が配置されてい
る。
ド１６の側からクランクケース１８の側に向けて、順次
、各気筒に対応する上中下３個の点火コイル２３、始動
モータ２４、ＣＤＩ点火装置２５、気化器２０のスロッ
トル弁操作装置２６、点火進角装置２７が配置されてい
る。
各点火コイル２３は、シリンダへラド１６に固定され、
対応する気筒の点火栓２３Ａに接続されている。
対応する気筒の点火栓２３Ａに接続されている。
始動モータ２４は、シリンダブロック１７の側、面領域
内に固定されている。他方、エンジン１１のクランク軸
２８には、フライホイールマグネトを構成するロータ２
９が固定され、ロータ２９の外周部には、リングギヤ３
０が取着されている。始動モータ２４は、そのピニオン
３１とリングギヤ３０との噛合いによって、エンジン１
１を始動可能としている。
内に固定されている。他方、エンジン１１のクランク軸
２８には、フライホイールマグネトを構成するロータ２
９が固定され、ロータ２９の外周部には、リングギヤ３
０が取着されている。始動モータ２４は、そのピニオン
３１とリングギヤ３０との噛合いによって、エンジン１
１を始動可能としている。
ＣＤＩ点火装置２５は、シリンダブロック１７との境界
に近接するクランクケース１８の側面領域内に固定され
ている。
に近接するクランクケース１８の側面領域内に固定され
ている。
スロットル弁操作装置２６は、上記始動モータ２４、Ｃ
ＤＩ点火装置２５の配置領域より気化器２０の側に位置
する主としてクランクケース１８の側面領域内に配置さ
れている。このスロットル弁操作装置２６を形成するス
ロットル操作レバー３２は、ポルト３３によってエンジ
ン本体１９に回動可能となるように取付けられている。
ＤＩ点火装置２５の配置領域より気化器２０の側に位置
する主としてクランクケース１８の側面領域内に配置さ
れている。このスロットル弁操作装置２６を形成するス
ロットル操作レバー３２は、ポルト３３によってエンジ
ン本体１９に回動可能となるように取付けられている。
スロットル操作レバー３２には、連結リンク３３Ａの一
端が連結されている。この連結リンク３３Ａの他端は、
カウリング１４Ａに回転可能に支持されている中間レバ
ー３４に連結され、中間レバー３４と一体回転する駆動
レバー３５にはスロットルワイヤの一端が連結可能とさ
れている。他方、上中下の各気化器２０Ａ、２０Ｂ、２
０Ｃのスロットル弁は、レバー３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ
、リンク３７により相互に連結され、同じ開度となるよ
うに連動可能とされている。中気化器２０Ｂのスロット
ル弁と一体のレバー３６Ｂにはカムフォロワ３８が設け
られ、このカムフォロワ３８はスロットル操作レバー３
２のカム面３９に当接するようになっている。これによ
り、不図示のスロットルワイヤによって駆動レバー３５
、中間レバー３４が駆動され、スロットル操作レバー３
２が第２図において時計方向に回動すると、カム面３９
とカムフォロワ３８との接触を介して、レバー３６Ｂも
時計方向へ回動する。したがって、中気化器２０Ｂのス
ロットル弁が開くとともに、リンク３７、レバー３６Ａ
、３６Ｃを介して上下の各気化器２０Ａ、２０Ｃのスロ
ットル弁も連動して開くこととなる。
端が連結されている。この連結リンク３３Ａの他端は、
カウリング１４Ａに回転可能に支持されている中間レバ
ー３４に連結され、中間レバー３４と一体回転する駆動
レバー３５にはスロットルワイヤの一端が連結可能とさ
れている。他方、上中下の各気化器２０Ａ、２０Ｂ、２
０Ｃのスロットル弁は、レバー３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ
、リンク３７により相互に連結され、同じ開度となるよ
うに連動可能とされている。中気化器２０Ｂのスロット
ル弁と一体のレバー３６Ｂにはカムフォロワ３８が設け
られ、このカムフォロワ３８はスロットル操作レバー３
２のカム面３９に当接するようになっている。これによ
り、不図示のスロットルワイヤによって駆動レバー３５
、中間レバー３４が駆動され、スロットル操作レバー３
２が第２図において時計方向に回動すると、カム面３９
とカムフォロワ３８との接触を介して、レバー３６Ｂも
時計方向へ回動する。したがって、中気化器２０Ｂのス
ロットル弁が開くとともに、リンク３７、レバー３６Ａ
、３６Ｃを介して上下の各気化器２０Ａ、２０Ｃのスロ
ットル弁も連動して開くこととなる。
点火進角操作装置２７は、スロットル弁操作装置２６の
スロットル操作レバー３２とエンジン１１のロータ２９
を結ぶ主としてクランクケース１８の側面領域内に配置
されている。この点火進角操作装置２７を形成する進角
操作レバー４０は、ボルト３３によってスロットル操作
レバー３２と同軸状態でエンジン本体１９に回動可能と
なるように取付けられている。ここで、進角操作レバー
４０はスロットル操作レバー３２に対し、第２図におい
て反時計方向への回動復帰修正が不図示の復帰ばねによ
り付与されるとともに、該進角操作レバー４０に設けら
れている第１衝合部４０Ａとエンジン本体１９に固定さ
れているブラケット４１に螺着されているストッパボル
ト４２との衝合によって第２図において反時計方向への
回動が規制されている。進角操作レバー４０の先端部に
は、リンク４３を介して進角操作アーム４４が連結され
ている。進角操作アーム４４は、クランク軸２８の回転
角度から点火時期を検出する不図示のパルサコイルを保
持している保持具４５に接続され、進角操作アーム４４
の作動による保持具４５の回転によって点火時期を進−
向側もしく遅角側に調整可能としている。すなわち、ス
ロットル開作動時に、スロットル操作レバー３２が時計
方向へ回動すると、進角操作レバー４０は、スロットル
操作レバー３２と一体となって回動し、点火時期を進角
可能とする。進角操作レバー４０に設けられている第２
衝合部４０Ｂが前記ブラケット４１に形成されているス
トッパ部４６に当接する以降は、スロットル操作レバー
３２のみが不図示の前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回
動する。
スロットル操作レバー３２とエンジン１１のロータ２９
を結ぶ主としてクランクケース１８の側面領域内に配置
されている。この点火進角操作装置２７を形成する進角
操作レバー４０は、ボルト３３によってスロットル操作
レバー３２と同軸状態でエンジン本体１９に回動可能と
なるように取付けられている。ここで、進角操作レバー
４０はスロットル操作レバー３２に対し、第２図におい
て反時計方向への回動復帰修正が不図示の復帰ばねによ
り付与されるとともに、該進角操作レバー４０に設けら
れている第１衝合部４０Ａとエンジン本体１９に固定さ
れているブラケット４１に螺着されているストッパボル
ト４２との衝合によって第２図において反時計方向への
回動が規制されている。進角操作レバー４０の先端部に
は、リンク４３を介して進角操作アーム４４が連結され
ている。進角操作アーム４４は、クランク軸２８の回転
角度から点火時期を検出する不図示のパルサコイルを保
持している保持具４５に接続され、進角操作アーム４４
の作動による保持具４５の回転によって点火時期を進−
向側もしく遅角側に調整可能としている。すなわち、ス
ロットル開作動時に、スロットル操作レバー３２が時計
方向へ回動すると、進角操作レバー４０は、スロットル
操作レバー３２と一体となって回動し、点火時期を進角
可能とする。進角操作レバー４０に設けられている第２
衝合部４０Ｂが前記ブラケット４１に形成されているス
トッパ部４６に当接する以降は、スロットル操作レバー
３２のみが不図示の前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回
動する。
なお、エンジン本体゛１９の右側面で、スロットル弁操
作装置２６のスロットル操作レバー３２に対する下方に
は１前後進切換操作装置４７が配置されている。前後進
切換操作装置４７は、カウリング１４Ａに回動可能に支
持されている駆動レバー４８にシフトワイヤの一端を連
結するとともに、同じくカウリング１４Ａに回動可能に
支持されている中間ロッド４９の一端に回動レバー５０
、を固定し、駆動レバー４８と一体回転するレバー５１
と上記回動レバー５０とを連結リンク５２によって連結
している。これにより、不図示のシフトワイヤによって
駆動レバー４８が中立位置から前進位置もしくは後進位
置に駆動され、回動レバー５０．中間ロッド４９がそれ
に応じて回動すると、中間ロッド４９に連結されている
推進ユニット１４内のシフトクラッチが作動し、推進ユ
ニット１４のプロペラを前進回転、中立、後進回転のい
ずれかに切換え可能とする。
作装置２６のスロットル操作レバー３２に対する下方に
は１前後進切換操作装置４７が配置されている。前後進
切換操作装置４７は、カウリング１４Ａに回動可能に支
持されている駆動レバー４８にシフトワイヤの一端を連
結するとともに、同じくカウリング１４Ａに回動可能に
支持されている中間ロッド４９の一端に回動レバー５０
、を固定し、駆動レバー４８と一体回転するレバー５１
と上記回動レバー５０とを連結リンク５２によって連結
している。これにより、不図示のシフトワイヤによって
駆動レバー４８が中立位置から前進位置もしくは後進位
置に駆動され、回動レバー５０．中間ロッド４９がそれ
に応じて回動すると、中間ロッド４９に連結されている
推進ユニット１４内のシフトクラッチが作動し、推進ユ
ニット１４のプロペラを前進回転、中立、後進回転のい
ずれかに切換え可能とする。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、始動モータ２４はエンジン本体１
９におけるシリンダブロック１７の側面領域内に配置さ
れ、スロットル弁操作装置２６はエンジン本体１９にお
ける上記始動モータ２４の配置領域より気化器２０の側
に位置する主としてシリンダブロック１７ないしクラン
クケース１８の側面領域内に配置されることとなる。こ
れにより、エンジン本体１９における一方の側面上の比
較的広い領域内に始動モータ２４とスロットル弁操作装
置２６とを配置し、それらの組付作業性、整備作業性を
向上するとともに、エンジン本体１９の他方の側面に分
離潤滑のためのオイルタンク２２を配置する広いスペー
スを確保することが可能となる。
９におけるシリンダブロック１７の側面領域内に配置さ
れ、スロットル弁操作装置２６はエンジン本体１９にお
ける上記始動モータ２４の配置領域より気化器２０の側
に位置する主としてシリンダブロック１７ないしクラン
クケース１８の側面領域内に配置されることとなる。こ
れにより、エンジン本体１９における一方の側面上の比
較的広い領域内に始動モータ２４とスロットル弁操作装
置２６とを配置し、それらの組付作業性、整備作業性を
向上するとともに、エンジン本体１９の他方の側面に分
離潤滑のためのオイルタンク２２を配置する広いスペー
スを確保することが可能となる。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、シリンダブロックとクランク
ケースを有してなるエンジン本体のクランクケース端部
に気化器を接続し、エンジン本体の同一側面上に始動モ
ータと気化器のスロットル弁操作装置とを配置してなる
船舶推進機用エンジンにおいて、始動モータを、エンジ
ン本体におけるシリンダブロックの側面領域内に配置し
、スロットル弁操作機構を、エンジン本体における上記
始動モータの配置領域より気化器側に位置する領域内に
配置するようにしたものである。
ケースを有してなるエンジン本体のクランクケース端部
に気化器を接続し、エンジン本体の同一側面上に始動モ
ータと気化器のスロットル弁操作装置とを配置してなる
船舶推進機用エンジンにおいて、始動モータを、エンジ
ン本体におけるシリンダブロックの側面領域内に配置し
、スロットル弁操作機構を、エンジン本体における上記
始動モータの配置領域より気化器側に位置する領域内に
配置するようにしたものである。
したがって、本発明によれば、始動モータはエンジン本
体におけるシリンダブロックの側面領域内に配置され、
スロットル弁操作装置はエンジン本体における上記始動
モータの配置領域より気化器側に位置する主としてシリ
ンダブロックないしクランクケースの側面領域内に配置
されることとなる。これにより、エンジン本体における
同一側面上の比較的広い領域内に、始動モータとスロッ
トル弁操作装置とを配置し、それらの組付作業性、整備
作業性を向上することが可能となる。
体におけるシリンダブロックの側面領域内に配置され、
スロットル弁操作装置はエンジン本体における上記始動
モータの配置領域より気化器側に位置する主としてシリ
ンダブロックないしクランクケースの側面領域内に配置
されることとなる。これにより、エンジン本体における
同一側面上の比較的広い領域内に、始動モータとスロッ
トル弁操作装置とを配置し、それらの組付作業性、整備
作業性を向上することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図′はそのエンジンを示す側面図、第３
図は第２図の模式的な平面図である。 ｌＯ・・・船外機、１１・・・エンジン、１７・・・シ
リンタブロック、１８・・・クランクケース、１９・・
・エンジン本体、２０・・・気化器、２４・・・始動モ
ータ、２６・・・スロットル弁操作装置。
す側面図、第２図′はそのエンジンを示す側面図、第３
図は第２図の模式的な平面図である。 ｌＯ・・・船外機、１１・・・エンジン、１７・・・シ
リンタブロック、１８・・・クランクケース、１９・・
・エンジン本体、２０・・・気化器、２４・・・始動モ
ータ、２６・・・スロットル弁操作装置。
Claims (1)
- （１）シリンダブロックとクランクケースを有してなる
エンジン本体のクランクケース端部に気化器を接続し、
エンジン本体の同一側面上に始動モータと気化器のスロ
ットル弁操作装置とを配置してなる船舶推進機用エンジ
ンにおいて、始動モータを、エンジン本体におけるシリ
ンダブロックの側面領域内に配置し、スロットル弁操作
機構を、エンジン本体における上記始動モータの配置領
域より気化器側に位置する領域内に配置したことを特徴
とする船舶推進機用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26507185A JPS62126227A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 船舶推進機用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26507185A JPS62126227A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 船舶推進機用エンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6307139A Division JP2618345B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 船舶推進機用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62126227A true JPS62126227A (ja) | 1987-06-08 |
| JPH0568620B2 JPH0568620B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=17412186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26507185A Granted JPS62126227A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 船舶推進機用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62126227A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027735A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS6027734A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS60113029A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用デイ−ゼル機関 |
-
1985
- 1985-11-27 JP JP26507185A patent/JPS62126227A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027735A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS6027734A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS60113029A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568620B2 (ja) | 1993-09-29 |
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