JPH0568620B2 - - Google Patents
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- JPH0568620B2 JPH0568620B2 JP60265071A JP26507185A JPH0568620B2 JP H0568620 B2 JPH0568620 B2 JP H0568620B2 JP 60265071 A JP60265071 A JP 60265071A JP 26507185 A JP26507185 A JP 26507185A JP H0568620 B2 JPH0568620 B2 JP H0568620B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine body
- engine
- starting motor
- carburetor
- lever
- Prior art date
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 5
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機等に用いて好適な船舶推進機
用エンジンに関する。
用エンジンに関する。
［従来の技術］
船外機等の船舶推進機用エンジンには、シリン
ダブロツクとクランクケースを有してなるエンジ
ン本体のクランクケース端部に気化器を接続し、
エンジン本体の一方の側面上に始動モータと気化
器のスロツトル弁操作装置とを配置してなるもの
が用いられている。この船舶推進機用エンジンに
よれば、エンジン本体の他方の側面に、分離潤滑
のためのオイルタンクを配置する等のための広い
スペースを確保することが可能となる。
ダブロツクとクランクケースを有してなるエンジ
ン本体のクランクケース端部に気化器を接続し、
エンジン本体の一方の側面上に始動モータと気化
器のスロツトル弁操作装置とを配置してなるもの
が用いられている。この船舶推進機用エンジンに
よれば、エンジン本体の他方の側面に、分離潤滑
のためのオイルタンクを配置する等のための広い
スペースを確保することが可能となる。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、気化器のスロツトル弁操作装置は、
気化器に連結されるものであるため、エンジン本
体における気化器側、すなわち主としてクランク
ケースの側面領域内に配置する必要がある。
気化器に連結されるものであるため、エンジン本
体における気化器側、すなわち主としてクランク
ケースの側面領域内に配置する必要がある。
しかしながら、上記従来の船舶推進機用エンジ
ンは、始動モータを、エンジン本体におけるクラ
ンクケースの側面領域内、もしくはシリンダブロ
ツクとクランクケースにまたがる側面領域内に配
置している。
ンは、始動モータを、エンジン本体におけるクラ
ンクケースの側面領域内、もしくはシリンダブロ
ツクとクランクケースにまたがる側面領域内に配
置している。
このため、上記従来の船舶推進機用エンジンに
あつては、エンジン本体におけるクランクケース
の比較的狭い側面領域内に、始動モータとスロツ
トル弁操作装置の両方が配置されることになり、
それらの組付作業性、整備作業性が悪い。
あつては、エンジン本体におけるクランクケース
の比較的狭い側面領域内に、始動モータとスロツ
トル弁操作装置の両方が配置されることになり、
それらの組付作業性、整備作業性が悪い。
本発明は、エンジン本体における同一側面上の
比較的広い領域内に、始動モータとスロツトル弁
操作装置とを配置し、それらの組付作業性、整備
作業性を向上可能とすることを目的とする。
比較的広い領域内に、始動モータとスロツトル弁
操作装置とを配置し、それらの組付作業性、整備
作業性を向上可能とすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、シリンダブロツクとクランクケース
を有してなるエンジン本体のクランクケース端部
に気化器を接続し、エンジン本体の同一側面上に
始動モータと気化器のスロツトル弁操作装置とを
配置してなる船舶推進機用エンジンにおいて、始
動モータを、エンジン本体におけるシリンダブロ
ツクの側面領域内に配置し、スロツトル弁操作機
構を、エンジン本体における上記始動モータの配
置領域より気化器側に位置する領域内に配置する
ようにしたものである。
を有してなるエンジン本体のクランクケース端部
に気化器を接続し、エンジン本体の同一側面上に
始動モータと気化器のスロツトル弁操作装置とを
配置してなる船舶推進機用エンジンにおいて、始
動モータを、エンジン本体におけるシリンダブロ
ツクの側面領域内に配置し、スロツトル弁操作機
構を、エンジン本体における上記始動モータの配
置領域より気化器側に位置する領域内に配置する
ようにしたものである。
［作 用］
本発明によれば、始動モータはエンジン本体に
おけるシリンダブロツクの側面領域内に配置さ
れ、スロツトル弁操作装置はエンジン本体におけ
る上記始動モータの配置領域より気化器側に位置
する主としてシリンダブロツクないしクランクケ
ースの側面領域内に配置されることとなる。これ
により、エンジン本体における同一側面上の比較
的広い領域内に、始動モータとスロツトル弁操作
装置とを配置し、それらの組付作業性、整備作業
性を向上することが可能となる。
おけるシリンダブロツクの側面領域内に配置さ
れ、スロツトル弁操作装置はエンジン本体におけ
る上記始動モータの配置領域より気化器側に位置
する主としてシリンダブロツクないしクランクケ
ースの側面領域内に配置されることとなる。これ
により、エンジン本体における同一側面上の比較
的広い領域内に、始動モータとスロツトル弁操作
装置とを配置し、それらの組付作業性、整備作業
性を向上することが可能となる。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機１０を示す側面図、第２図はそのエンジン１
１を示す側面図、第３図は第２図の模式的な平面
図である。
外機１０を示す側面図、第２図はそのエンジン１
１を示す側面図、第３図は第２図の模式的な平面
図である。
船外機１０は、船体１２にブラケツト１３を介
して取付け可能とされ、その推進ユニツト１４の
上部にエンジン１１を搭載している。このエンジ
ン１１は、カウリング１４Ａによつて覆われる状
態で、気筒を水平配置する横置型とされ、ヘツド
カバー１５、シリンダヘツト１６、シリンダブロ
ツク１７、クランクケース１８によつてエンジン
本体１９を構成し、クランクケース１８の端部
に、各気筒に対応する上中下３個の気化器２０、
吸気箱２１を接続している。
して取付け可能とされ、その推進ユニツト１４の
上部にエンジン１１を搭載している。このエンジ
ン１１は、カウリング１４Ａによつて覆われる状
態で、気筒を水平配置する横置型とされ、ヘツド
カバー１５、シリンダヘツト１６、シリンダブロ
ツク１７、クランクケース１８によつてエンジン
本体１９を構成し、クランクケース１８の端部
に、各気筒に対応する上中下３個の気化器２０、
吸気箱２１を接続している。
エンジン本体１９の左側面上には、分離潤滑の
ためのオイルタンク２２が配置されている。
ためのオイルタンク２２が配置されている。
他方、エンジン本体１９の右側面上には、シリ
ンダヘツド１６の側からクランクケース１８の側
に向けて、順次、各気筒に対応する上中下３個の
点火コイル２３、始動モータ２４、CDI点火装置
２５、気化器２０のスロツトル弁操作装置２６、
点火進角装置２７が配置されている。
ンダヘツド１６の側からクランクケース１８の側
に向けて、順次、各気筒に対応する上中下３個の
点火コイル２３、始動モータ２４、CDI点火装置
２５、気化器２０のスロツトル弁操作装置２６、
点火進角装置２７が配置されている。
各点火コイル２３は、シリンダヘツド１６に固
定され、対応する気筒の点火栓２３Ａに接続され
ている。
定され、対応する気筒の点火栓２３Ａに接続され
ている。
始動モータ２４は、シリンダブロツク１７の側
面領域内に固定されている。他方、エンジン１１
のクランク軸２８には、フライホイールマグネツ
トを構成するロータ２９が固定され、ロータ２９
の外周部には、リングギヤ３０が取着されてい
る。始動モータ２４は、そのピニオン３１とリン
グギヤ３０との噛合いによつて、エンジン１１を
始動可能としている。
面領域内に固定されている。他方、エンジン１１
のクランク軸２８には、フライホイールマグネツ
トを構成するロータ２９が固定され、ロータ２９
の外周部には、リングギヤ３０が取着されてい
る。始動モータ２４は、そのピニオン３１とリン
グギヤ３０との噛合いによつて、エンジン１１を
始動可能としている。
CDI点火装置２５は、シリンダブロツク１７と
の境界に近接するクランクケース１８の側面領域
内に固定されている。
の境界に近接するクランクケース１８の側面領域
内に固定されている。
スロツトル弁操作装置２６は、上記始動モータ
２４、CDI点火装置２５の配置領域より気化器２
０の側に位置する主としてクランクケース１８の
側面領域内に配置されている。このスロツトル弁
操作装置２６を形成するスロツトル操作レバー３
２は、ボルト３３によつてエンジン本体１９に回
動可能となるように取付けられている。スロツト
ル操作レバー３２には、連結リンク３３Ａの一端
が連結されている。この連結リンク３３Ａの他端
は、カウリング１４Ａに回転可能に支持されてい
る中間レバー３４に連結され、中間レバー３４と
一体回転する駆動レバー３５にはスロツトルワイ
ヤの一端が連結可能とされている。他方、上中下
の各気化器２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃのスロツトル
弁は、レバー３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ、リンク３
７により相互に連結され、同じ開度となるように
連動可能とされている。中気化器２０Ｂのスロツ
トル弁と一体のレバー３６Ｂにはカムフオロワ３
８が設けられ、このカムフオロワ３８はスロツト
ル操作レバー３２のカム面３９に当接するように
なつている。これにより、不図示のスロツトルワ
イヤによつて駆動レバー３５、中間レバー３４が
駆動され、スロツトル操作レバー３２が第２図に
おいて時計方向に回動すると、カム面３９とカム
フオロワ３８との接触を介して、レバー３６Ｂも
時計方向へ回動する。したがつて、中気化器２０
Ｂのスロツトル弁が開くとともに、リンク３７、
レバー３６Ａ，３６Ｃを介して上下の各気化器２
０Ａ，２０Ｃのスロツトル弁も連動して開くこと
となる。
２４、CDI点火装置２５の配置領域より気化器２
０の側に位置する主としてクランクケース１８の
側面領域内に配置されている。このスロツトル弁
操作装置２６を形成するスロツトル操作レバー３
２は、ボルト３３によつてエンジン本体１９に回
動可能となるように取付けられている。スロツト
ル操作レバー３２には、連結リンク３３Ａの一端
が連結されている。この連結リンク３３Ａの他端
は、カウリング１４Ａに回転可能に支持されてい
る中間レバー３４に連結され、中間レバー３４と
一体回転する駆動レバー３５にはスロツトルワイ
ヤの一端が連結可能とされている。他方、上中下
の各気化器２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃのスロツトル
弁は、レバー３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ、リンク３
７により相互に連結され、同じ開度となるように
連動可能とされている。中気化器２０Ｂのスロツ
トル弁と一体のレバー３６Ｂにはカムフオロワ３
８が設けられ、このカムフオロワ３８はスロツト
ル操作レバー３２のカム面３９に当接するように
なつている。これにより、不図示のスロツトルワ
イヤによつて駆動レバー３５、中間レバー３４が
駆動され、スロツトル操作レバー３２が第２図に
おいて時計方向に回動すると、カム面３９とカム
フオロワ３８との接触を介して、レバー３６Ｂも
時計方向へ回動する。したがつて、中気化器２０
Ｂのスロツトル弁が開くとともに、リンク３７、
レバー３６Ａ，３６Ｃを介して上下の各気化器２
０Ａ，２０Ｃのスロツトル弁も連動して開くこと
となる。
点火進角操作装置２７は、スロツトル弁操作装
置２６のスロツトル操作レバー３２とエンジン１
１のロータ２９を結ぶ主としてクランクケース１
８の側面領域内に配置されている。この点火進角
操作装置２７を形成する進角操作レバー４０はボ
ルト３３によつてスロツトル操作レバー３２と同
軸状態でエンジン本体１９に回動可能となるよう
に取付けられている。ここで、進角操作レバー４
０はスロツトル操作レバー３２に対し、第２図に
おいて反時計方向への回動復帰修正が不図示の復
帰ばねにより付与されるとともに、該進角操作レ
バー４０に設けられている第１衝合部４０Ａとエ
ンジン本体１９に固定されているブラケツト４１
に螺着されているストツパボルト４２との衝合に
よつて第２図において反時計方向への回動が規制
されている。進角操作レバー４０の先端部には、
リンク４３を介して進角操作アーム４４が連結さ
れている。進角操作アーム４４は、クランク軸２
８の回転角度から点火時期を検出する不図示のパ
ルサコイルを保持している保持具４５に接続さ
れ、進角操作アーム４４の作動による保持具４５
の回転によつて点火時期を進角側もしくは遅角側
に調整可能としている。すなわち、スロツトル開
作動時に、スロツトル操作レバー３２が時計方向
へ回動すると、進角操作レバー４０は、スロツト
ル操作レバー３２と一体となつて回動し、点火時
期を進角可能とする。進角操作レバー４０に設け
られている第２衝合部４０Ｂが前記ブラケツト４
１に形成されているストツパ部４６に当接する以
降は、スロツトル操作レバー３２のみが不図示の
前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回動する。
置２６のスロツトル操作レバー３２とエンジン１
１のロータ２９を結ぶ主としてクランクケース１
８の側面領域内に配置されている。この点火進角
操作装置２７を形成する進角操作レバー４０はボ
ルト３３によつてスロツトル操作レバー３２と同
軸状態でエンジン本体１９に回動可能となるよう
に取付けられている。ここで、進角操作レバー４
０はスロツトル操作レバー３２に対し、第２図に
おいて反時計方向への回動復帰修正が不図示の復
帰ばねにより付与されるとともに、該進角操作レ
バー４０に設けられている第１衝合部４０Ａとエ
ンジン本体１９に固定されているブラケツト４１
に螺着されているストツパボルト４２との衝合に
よつて第２図において反時計方向への回動が規制
されている。進角操作レバー４０の先端部には、
リンク４３を介して進角操作アーム４４が連結さ
れている。進角操作アーム４４は、クランク軸２
８の回転角度から点火時期を検出する不図示のパ
ルサコイルを保持している保持具４５に接続さ
れ、進角操作アーム４４の作動による保持具４５
の回転によつて点火時期を進角側もしくは遅角側
に調整可能としている。すなわち、スロツトル開
作動時に、スロツトル操作レバー３２が時計方向
へ回動すると、進角操作レバー４０は、スロツト
ル操作レバー３２と一体となつて回動し、点火時
期を進角可能とする。進角操作レバー４０に設け
られている第２衝合部４０Ｂが前記ブラケツト４
１に形成されているストツパ部４６に当接する以
降は、スロツトル操作レバー３２のみが不図示の
前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回動する。
なお、エンジン本体１９の右側面で、スロツト
ル弁操作装置２６のスロツトル操作レバー３２に
対する下方には、前後進切換操作装置４７が配置
されている。前後切換操作装置４７は、カウリン
グ１４Ａに回動可能に支持されている駆動レバー
４８にシフトワイヤーの一端を連結するととも
に、同じくカウリング１４Ａに回動可能に支持さ
れている中間ロツド４９の一端に回動レバー５０
を固定し、駆動レバー４８と一体回転するレバー
５１と上記回動レバー５０とを連結リンク５２に
よつて連結している。これにより、不図示のシフ
トワイヤによつて駆動レバー４８が中立位置から
前進位置もしくは後進位置に駆動され、回動レバ
ー５０、中間ロツド４９がそれに応じて回動する
と、中間ロツド４９に連結されている推進ユニツ
ト１４内のシフトクラツチが作動し、推進ユニツ
ト１４のプロペラを前記回転、中立、後進回転の
いずれかに切換え可能とする。
ル弁操作装置２６のスロツトル操作レバー３２に
対する下方には、前後進切換操作装置４７が配置
されている。前後切換操作装置４７は、カウリン
グ１４Ａに回動可能に支持されている駆動レバー
４８にシフトワイヤーの一端を連結するととも
に、同じくカウリング１４Ａに回動可能に支持さ
れている中間ロツド４９の一端に回動レバー５０
を固定し、駆動レバー４８と一体回転するレバー
５１と上記回動レバー５０とを連結リンク５２に
よつて連結している。これにより、不図示のシフ
トワイヤによつて駆動レバー４８が中立位置から
前進位置もしくは後進位置に駆動され、回動レバ
ー５０、中間ロツド４９がそれに応じて回動する
と、中間ロツド４９に連結されている推進ユニツ
ト１４内のシフトクラツチが作動し、推進ユニツ
ト１４のプロペラを前記回転、中立、後進回転の
いずれかに切換え可能とする。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、始動モータ２４はエンジ
ン本体１９におけるシリンダブロツク１７の側面
領域内に配置され、スロツトル弁操作装置２６は
エンジン本体１９における上記始動モータ２４の
配置領域より気化器２０の側に位置する主として
シリンダブロツク１７ないしクランクケース１８
の側面領域内に配置されることとなる。これによ
り、エンジン本体１９における一方の側面上の比
較的広い領域内に始動モータ２４とスロツトル弁
操作装置２６とを配置し、それらの組付作業性、
整備作業性を向上するとともに、エンジン本体１
９の他方の側面に分離潤滑のためのオイルタンク
２２を配置する広いスペースを確保することが可
能となる。
ン本体１９におけるシリンダブロツク１７の側面
領域内に配置され、スロツトル弁操作装置２６は
エンジン本体１９における上記始動モータ２４の
配置領域より気化器２０の側に位置する主として
シリンダブロツク１７ないしクランクケース１８
の側面領域内に配置されることとなる。これによ
り、エンジン本体１９における一方の側面上の比
較的広い領域内に始動モータ２４とスロツトル弁
操作装置２６とを配置し、それらの組付作業性、
整備作業性を向上するとともに、エンジン本体１
９の他方の側面に分離潤滑のためのオイルタンク
２２を配置する広いスペースを確保することが可
能となる。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、シリンダブロツクと
クランクケースを有してなるエンジン本体のクラ
ンクケース端部に気化器を接続し、エンジン本体
の同一側面上に始動モータと気化器のスロツトル
弁操作装置とを配置してなる船舶推進機用エンジ
ンにおいて、始動モータを、エンジン本体におけ
るシリンダブロツクの側面領域内に配置し、スロ
ツトル弁操作機構を、エンジン本体における上記
始動モータの配置領域より気化器側に位置する領
域内に配置するようにしたものである。
クランクケースを有してなるエンジン本体のクラ
ンクケース端部に気化器を接続し、エンジン本体
の同一側面上に始動モータと気化器のスロツトル
弁操作装置とを配置してなる船舶推進機用エンジ
ンにおいて、始動モータを、エンジン本体におけ
るシリンダブロツクの側面領域内に配置し、スロ
ツトル弁操作機構を、エンジン本体における上記
始動モータの配置領域より気化器側に位置する領
域内に配置するようにしたものである。
したがつて、本発明によれば、始動モータはエ
ンジン本体におけるシリンダブロツクの側面領域
内に配置され、スロツトル弁操作装置はエンジン
本体における上記始動モータの配置領域より気化
器側に位置する主としてシリンダブロツクないし
クランクケースの側面領域内に配置されることと
なる。これにより、エンジン本体における同一側
面上の比較的広い領域内に、始動モータとスロツ
トル弁操作装置とを配置し、それらの組付作業
性、整備作業性を向上することが可能となる。
ンジン本体におけるシリンダブロツクの側面領域
内に配置され、スロツトル弁操作装置はエンジン
本体における上記始動モータの配置領域より気化
器側に位置する主としてシリンダブロツクないし
クランクケースの側面領域内に配置されることと
なる。これにより、エンジン本体における同一側
面上の比較的広い領域内に、始動モータとスロツ
トル弁操作装置とを配置し、それらの組付作業
性、整備作業性を向上することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図はそのエンジンを示す
側面図、第３図は第２図の模式的な平面図であ
る。 １０…船外機、１１…エンジン、１７…シリン
ダブロツク、１８…クランクケース、１９…エン
ジン本体、２０…気化器、２４…始動モータ、２
６…スロツトル弁操作装置。
外機を示す側面図、第２図はそのエンジンを示す
側面図、第３図は第２図の模式的な平面図であ
る。 １０…船外機、１１…エンジン、１７…シリン
ダブロツク、１８…クランクケース、１９…エン
ジン本体、２０…気化器、２４…始動モータ、２
６…スロツトル弁操作装置。
Claims (1)
- １ シリンダブロツクとクランクケースを有して
なるエンジン本体のクランクケース端部に気化器
を接続し、エンジン本体の同一側面上に始動モー
タと気化器のスロツトル弁操作装置とを配置して
なる船舶推進機用エンジンにおいて、始動モータ
を、エンジン本体におけるシリンダブロツクの側
面領域内に配置し、スロツトル弁操作機構を、エ
ンジン本体における上記始動モータの配置領域よ
り気化器側に位置する領域内に配置したことを特
徴とする船舶推進機用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26507185A JPS62126227A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 船舶推進機用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26507185A JPS62126227A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 船舶推進機用エンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6307139A Division JP2618345B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 船舶推進機用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62126227A JPS62126227A (ja) | 1987-06-08 |
| JPH0568620B2 true JPH0568620B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=17412186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26507185A Granted JPS62126227A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 船舶推進機用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62126227A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027734A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS6027735A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS60113029A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用デイ−ゼル機関 |
-
1985
- 1985-11-27 JP JP26507185A patent/JPS62126227A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027734A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS6027735A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS60113029A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62126227A (ja) | 1987-06-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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