JPH0313404B2 - - Google Patents

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JPH0313404B2
JPH0313404B2 JP58135733A JP13573383A JPH0313404B2 JP H0313404 B2 JPH0313404 B2 JP H0313404B2 JP 58135733 A JP58135733 A JP 58135733A JP 13573383 A JP13573383 A JP 13573383A JP H0313404 B2 JPH0313404 B2 JP H0313404B2
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Japan
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oil
engine
oil tank
upper half
oil pump
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Akinori Kojima
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N19/00—Lubricant containers for use in lubricators or lubrication systems
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    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、カウリングに覆われた船舶推進機用
エンジンに関する。
船舶推進機用エンジンは、海水、雨水等のかぶ
りによるトラブル発生を回避すべくカウリングに
覆われている。また、上記船舶推進機には、エン
ジン本体に燃料タンクとは別体のオイルタンクを
取付け、オイルタンク内の潤滑油をオイルポンプ
によつてエンジン各部に供給可能とする分離潤滑
装置を採用しているものがある。
上記船舶推進機においては、カウリングに囲ま
れたエンジン本体の一側面の限られたスペース
に、比較的大容量のオイルタンク、およびオイル
ポンプ等のエンジン補助部品を相互に干渉するこ
となくコンパクトに取付け可能とし、該スペース
を有効に利用するとともに、オイルタンクからオ
イルポンプへの潤滑油の供給を両者のヘツド差の
利用によつて円滑化することが望まれている。
また、上記船舶推進機は、エンジン本体を備え
る推進ユニツトを船体に対して適宜推進方向の前
方に傾動（トリムアツプ）し、適正な航走姿勢を
得ることを可能としている。ここで、上記船舶推
進機にあつては、エンジン本体に取付けられてい
るオイルタンク内に少量のオイルしか残つていな
いときに、推進ユニツトが推進方向の前方にいか
なる前傾姿勢を付与されても、オイルタンク内の
オイルが確実にオイルポンプに供給できるように
にすることが望まれる。
本発明は、カウリングに囲まれたエンジン本体
の一側面の限られたスペースを有効に利用すると
ともに、オイルタンクからオイルポンプへの潤滑
油の供給を円滑化することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、エンジ
ン本体を備える推進ユニツトが傾動可能に船体に
取着して用いられるとともに、エンジン本体にオ
イルタンクを取付けてなるカウリングに覆われた
船舶推進機用エンジンにおいて、エンジン本体の
一側面に、比較的に大横断面積の上半部と小横断
面積の下半部とからなる逆Ｌ字状のオイルタンク
を配置するに際し、オイルタンクの上半部の一部
とこれに連なる下半部を該上半部の残部より推進
方向の前方に配置し、さらに上記一側面における
オイルタンクの上半部より下方部位に、オイルポ
ンプおよび他のエンジン補助部品を配置し、かつ
オイルタンクの下半部の底部にオイルポンプへの
オイル取出口を設けるようにしたものである。
本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。
エンジン本体の側面に逆Ｌ字状のオイルタン
クを配置するとともに、その上半部の下方部位
に、オイルポンプ等のエンジン補助部品を配置
したので、カウリングに囲まれたエンジン本体
の一側面の限られたスペースの略全領域を有効
に利用することとなる。
オイルタンクの上半部に収容されるより多量
の潤滑油に、オイルポンプに対する大きなヘツ
ド差を与えることとなり、オイルタンクからオ
イルポンプへの潤滑油の供給を円滑化すること
が可能となる。
オイルタンクの上半部の一部とこれに連なる
下半部を該上半部の残部より推進方向の前方に
配置し、かつ該下半部の底部にオイルポンプへ
のオイル取出口を設けたから、推進ユニツトが
前傾姿勢を付与されるとき、オイルタンクは必
ずその下半部を最下レベルとすることとなる。
したがつて、オイルタンク内に少量のオイルし
か残つていないときに、推進ユニツトがいかな
る前傾姿勢を付与されても、オイルが確実に該
タンクの下半部に集まり、ひいては確実にオイ
ルポンプに供給される。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機用エンジンを示す側面図、第２図は同エンジ
ンを示す左側面図、第３図は同エンジンを示す右
側面図、第４図は同エンジンを示す平面図であ
る。
船外機１０は船体の船尾板等に取付け可能とさ
れ、その推進ユニツト１１の上部に、例えば、３
気筒エンジン１２を、カウリング１３によつて覆
う状態で搭載している。このとき、推進ユニツト
１１は船尾板への取付部材に設けた不図示のチル
ト軸まわりに傾動でき、適正な航走姿勢を得るこ
とができる。このエンジン１２は、気筒を水平配
置する横置型とされ、ヘツドカバー１４、シリン
ダヘツド１５、シリンダボデイ１６、クランクケ
ース１７、各気筒にそれぞれ対応する上中下３個
の気化器１８（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ）および
吸気箱１９によつてエンジン本体２０を構成して
いる。なお、吸気箱１９の空気取入口１９Ａは、
第４図に示すように、エンジン本体２０の右側方
に開口している。
エンジン本体２０の左側面には、第２図および
第４図に示すように、オイルタンク２１が配置さ
れている。オイルタンク２１は、比較的に大横断
面積の上半部２１Ａと小横断面積の下半部２１Ｂ
とからなる逆Ｌ字状とされ、シリンダボデイ１
６、および気化器１８と吸気箱１９との接合部に
支持されているステー２２に固定されている。こ
のとき、オイルタンク２１の上半部２１Ａの一部
とこれに連なる下半部２１Ｂが該上半部２１Ａの
残部より推進方向の前方に配置される。オイルタ
ンク２１の上部には補給口２３が形成されてい
る。この補給口２３はカウリング１３の外面に開
口するとともに、カウリング１３の外方から取着
可能とされるキヤツプ２４を有している。オイル
タンク２１の下半部２１Ｂの底部に設けたオイル
取出口には、後述するオイルポンプ２５への吸入
管２６が接続されている。また、オイルタンク２
１の上部には、潤滑油のオイルポンプ２５への供
給時に開弁する逆止弁２７が設けられ、オイルタ
ンク２１内の空間を常に大気圧に維持し、オイル
ポンプ２５の駆動の円滑化を図つている。さら
に、オイルタンク２１は油面検出器２８を備えて
いる。油面検出器２８は、オイルタンク２１の底
部に設けられる開口２９に螺着される栓体３０
と、栓体３０の下面からオイルタンク２１の底部
近傍にまで垂下される筒部３１と、筒部３１に遊
装される状態で油面の変化に応じて上下するフロ
ート３２と、オイルタンク２１内の低部側に設定
されている警告油面レベルに設置されるリードス
イツチ３３と、フロート３２に固定され実際の油
面と同一レベルに位置し、リードスイツチ３３を
ON動作させる磁気リング３４とから構成されて
いる。すなわち、オイルタンク２１内の残存潤滑
油量が次第に低減して警告油面レベルに達した時
点でリードスイツチ３３をON動作させることに
より、警告動作を行なうことを可能としている。
また、上記エンジン本体２０の左側面における
オイルタンク２１の上半部２１Ａより下方部位に
は、第２図に示すように、オイルポンプ２５、燃
料供給系を構成する燃料ポンプ３５およびストレ
ーナ３６、チヨーク弁作動用ソレノイド３７等の
エンジン補助部品が配置されている。ここで、オ
イルポンプ２５は、エンジン１２のクランク軸３
８の回転によつて駆動され、吸入管２６を介して
オイルタンク２１から導入した潤滑油を各吐出管
３９を介して各気筒の吸気マニホールドに圧送
し、混合気中に吐出可能としている。なお、吸気
マニホールドにおいて混合気中に吐出された潤滑
油は、エンジン各部を潤滑した後燃焼し、消費さ
れるようになつている。また、チヨーク弁作動用
ソレノイド３７は、中気化器１８Ｂのチヨーク弁
を直接的に開閉するとともに第３図に示すよう
に、レバー４０およびリンク４１を介して、上下
の各気化器１８Ａ，１８Ｃのチヨーク弁をも開閉
可能としている。
次に、エンジン本体２０の右側面のシリンダヘ
ツド１５には、第３図および第４図に示すよう
に、各気筒の点火栓４２が接続される上中下３個
の点火コイル４３、CDI点火装置４４の電装ユニ
ツトが配置されている。
また、エンジン本体２０の右側面のクランク軸
３８に関する反シリンダヘツド１５側、すなわち
前方側には、始動モータ４５が配置されている。
他方、クランク軸３８には、フライホイールマグ
ネトを構成するロータ４６が固定され、ロータ４
６の外周部にはリングギヤ４７が取着されてい
る。始動モータ４５は、そのピニオン４８とリン
グギヤ４７との噛合によつて、エンジン１２を始
動可能としている。
また、エンジン本体２０の右側面における始動
モータ４５の下方部位には、エンジン操作リンク
としてのスロツトル操作リンク装置４９が配置さ
れている。このスロツトル操作リンク装置４９を
形成するスロツトル操作レバー５０は、ボルト５
１によつてエンジン本体２０に回動可能となるよ
うに取付けられている。スロツトル操作レバー５
０には、スロツトルワイヤ５２の一端が連結され
ている。他方、上中下の各気化器１８Ａ，１８
Ｂ，１８Ｃの各スロツトル弁は、レバー５３Ａ，
５３Ｂ，５３Ｃ、リンク５４により相互に連結さ
れ、同じ開度となるように連動可能とされてい
る。５５はカム板であり、このカム板５５はボル
ト５６によつて回動可能に軸支され、その上端は
リンク５７によつてスロツトル操作レバー５０に
連結されている。上記レバー５３Ｃは下気化器１
８Ｃのスロツトル弁と一体に回転するものであ
り、このレバー５３Ｃにはカム板５５に当接する
カムフオロワ５８が設けられている。これによ
り、スロツトルワイヤ５２によつてスロツトル操
作レバー５０が第３図において反時計方向に回動
すると、リンク５７を介してカム板５５が時計方
向に回動し、レバー５３Ｃも時計方向へ回動す
る。したがつて、下気化器１８Ｃのスロツトル弁
が開くとともに、リンク５４、レバー５３Ａ，５
３Ｂを介して上下の各気化器１８Ａ，１８Ｂのス
ロツトル弁も連動して開くこととなる。
また、エンジン本体２０の右側面におけるCDI
点火装置４４と始動モータ４５との間には、点火
進角操作リンク装置５９が配置されている。この
点火進角操作リンク装置５９を形成する進角操作
レバー６０は、ボルト５１によつてスロツトル操
作レバー５０と同軸状態でエンジン２０に回動可
能となるように取付けられている。ここで、進角
操作レバー６０はスロツトル操作レバー５０に対
し、第３図において反時計方向への回動復帰習性
が不図示の復帰ばねにより付与されるとともに、
スロツトル操作レバー５０に形成された不図示の
ストツパによつて第３図において反時計方向への
回動が規制されてる。進角操作レバー６０は、リ
ンク６１を介して、ボルト６２によつてエンジン
本体２０に回動可能に支持されている中間レバー
６３に連結されている。中間レバー６３には、遅
角側規制ロツド６４、進角側規制ロツド６５がそ
れぞれ螺着され、各規制ロツド６４，６５は、ス
トツパ６６，６７と当接し、中間レバー６３の回
動範囲を規制可能としている。中間レバー６３の
先端部には、リンク６８を介して進角操作アーム
６９が連結されている。進角操作アーム６９は、
クランク軸３８の回転角度から点火時期を検出す
る不図示のパルサコイルを保持している保持具７
０に接続され、進角操作アーム６９の作動による
保持具７０の回転によつて点火時期を進角側もし
くは遅角側に調整可能としている。すなわち、ス
ロツトル開作動時に、スロツトル操作レバー５０
が反時計方向へ回動すると、進角操作レバー６０
はスロツトル操作レバー５０と一体となつて回動
し、点火時期を進角可能とする。中間レバー６３
の進角側規制ロツド６５がストツパ６７に当接す
る以降は、スロツトル操作レバー５０のみが不図
示の前記復帰ばねのばね力に抗しつつ回動する。
エンジン本体２０の右側面におけるスロツトル
操作リンク装置４９の下部には、前後進切換リン
ク７１が配置されている。すなわち、エンジン本
体２０に固定されるブラケツト７２は第５図に示
すような案内溝７３を備え、その案内溝７３には
レバー７４の一端側に一体化されているピン７４
Ａに回転自在に装着されているローラ７５が転動
可能に収容されている。レバー７４のピン７４Ａ
には、前後進切換ワイヤ７６の一端が連結されて
いる。他方、ブラケツト７２の下部には、支持部
７７が設けられ、この支持部７７には、前後進切
換ロツド７８が回動可能に支持されている。ま
た、前後進切換ロツド７８には、レバー７９の一
端が一体化され、レバー７９の他端には、前記レ
バー７４の他端に一体化されているピン７４Ｂが
ピン結合されている。すなわち、前後進切換ワイ
ヤ６２の進退により、ローラ７４が案内溝７３に
沿つて移動すると、レバー７４の存在を介して、
レバー７９、前後進切換ロツド７８が揺動し、推
進ユニツト１１内に設けられている前後進切換ク
ラツチを切換操作し、推進ユニツト１１のプロペ
ラを前進回転、中立、後進回転の何れか切換可能
とする。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、エンジン本体２０の左側
面に逆Ｌ字状のオイルタンク２１を配置するとと
もに、その上半部２１Ａの下方部位に、オイルポ
ンプ２５等のエンジン補助部品を配置したので、
カウリング１３に囲まれたエンジン本体２０の一
側面の限られたスペースの略全領域を有効に利用
することとなる。また、オイルタンク２１の上半
部２１Ａに収容されるより大量の潤滑油に、オイ
ルポンプ２５に対する大きなヘツド差を与えるこ
ととなり、オイルタンク２１の上半部２１Ａに収
容されるより大量の潤滑油に、オイルポンプ２５
に対する大きなヘツド差を与えることとなり、オ
イルタンク２１からオイルポンプ２５への潤滑油
の供給を円滑化することが可能となる。また、オ
イルタンク２１の上半部２１Ａの一部とこれに連
なる下半部２１Ｂを該上半部２１Ａの残部より推
進方向の前方に配置し、かつ該下半部２１Ｂの底
部にオイルポンプ２５へのオイル取出口を設けた
から、推進ユニツト１１が前傾姿勢を付与される
とき、オイルタンク２１は必ずその下半部２１Ｂ
を最下レベルとすることとなる。したがつて、オ
イルタンク２１内に少量のオイルしか残つていな
いときに、推進ユニツト１２がいかなる前傾姿勢
を付与されても、オイルは確実に該タンク２１の
下半部２１Ｂに集まり、ひいては確実にオイルポ
ンプ２５に供給される。
また、オイルタンク２１の下半部２１Ｂが上半
部２１Ａに比して小横断面積とされていることか
ら、全体的に横断面積が同一であるオイルタンク
を用いる場合に比して、残存潤滑油量がオイルタ
ンクの底部側の警告油面に近づいた時、同一の残
存潤滑油量についてみれば、残存潤滑油量深さが
深くなり、船外機のチルトアツプ等によつて潤滑
油の油面が傾斜する場合にも、フロート３２はリ
ードスイツチ３３を作動することのない上方側で
揺れ動くことになり、油面検出器２８がいたずら
に警告を発するという誤動作を回避することが可
能になる。
また、上記実施例によれば、エンジン２０の左
側面にオイルタンク２１を配置し、その右側面に
始動モータ４５を配置したので、カウリング１３
に囲まれたエンジン本体２０の一側面の限られた
スペースにおける比較的広い領域をオイルタンク
２１の配置領域とすることが可能となり、該一側
面に比較的大容量のオイルタンク２１を取付け可
能となる。また、始動モータ４５がスパークを発
生する直流モータである場合には、スパークがオ
イルタンク２１内の潤滑油に引火する危険が回避
される。また、この実施例においては、点火コイ
ル４３、CPI点火装置４４もオイルタンク２１に
対する反対側の側面に配置されていることから、
点火コイル４３、CDI点火装置４４において発生
するスパークがオイルタンク２１内の潤滑油に引
火するという危険も回避される。
また、上記実施例によれば、カウリング１３に
囲まれたエンジン本体２０の一側面の限られたス
ペースの略全領域が、点火コイル４３およびCDI
点火装置４４の電装ユニツト、始動モータ４５、
エンジン操作リンクとしてのスロツトル操作リン
ク装置４９の配置領域として有効に利用される。
また、始動モータ４５がエンジン本体２０の右
側面のクランク軸３８に関する前方側に配置され
ていることから、始動モータ４５がクランク軸３
８の側方、すなわち、この実施例において点火進
角操作リンク装置５９が配置されている部分に配
置される場合に比して、そのピニオン４８と大外
径のリングギヤ４７との噛合位置がエンジン本体
２０のより内方側に位置することとなり、始動モ
ータ４５がエンジン本体２０の外方へ突出するこ
とがない。
以上のように本発明によれば、カウリングに囲
まれたエンジン本体の一側面の限られたスペース
を有効に利用するとともに、オイルタンクからオ
イルポンプへの潤滑油の円滑化することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は同実施例に係るエン
ジンの左側面図、第３図は同実施例に係るエンジ
ンの右側面図、第４図は同実施例に係るエンジン
の平面図、第５図は第３図の−線に沿う矢視
図である。 １０……船外機、１２……エンジン、１３……
カウリング、２０……エンジン本体、２１……オ
イルタンク、２１Ａ……上半部、２１Ｂ……下半
部、２５……オイルポンプ、３５……燃料ポン
プ、３６……ストレーナ、３７……ソレノイド。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジン本体を備える推進ユニツトが傾動可
    能に船体に取着して用いられるとともに、エンジ
    ン本体にオイルタンクを取付けてなるカウリング
    に覆われた船舶推進機用エンジンにおいて、エン
    ジン本体の一側面に、比較的に大横断面積の上半
    部と小横断面積の下半部とからなる逆Ｌ字状のオ
    イルタンクを配置するに際し、オイルタンクの上
    半部の一部とこれに連なる下半部を該上半部の残
    部より推進方向の前方に配置し、さらに上記一側
    面におけるオイルタンクの上半部より下方部位
    に、オイルポンプおよび他のエンジン補助部品を
    配置し、かつオイルタンクの下半部の底部にオイ
    ルポンプへのオイル取出口を設けたことを特徴と
    するカウリングに覆われた船舶推進機用エンジ
    ン。
JP13573383A 1983-07-27 1983-07-27 カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン Granted JPS6027718A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13573383A JPS6027718A (ja) 1983-07-27 1983-07-27 カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン
US06/630,979 US4917638A (en) 1983-07-27 1984-07-16 Engine covered by a cowling for a marine propulsion device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13573383A JPS6027718A (ja) 1983-07-27 1983-07-27 カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6027718A JPS6027718A (ja) 1985-02-12
JPH0313404B2 true JPH0313404B2 (ja) 1991-02-22

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ID=15158599

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP13573383A Granted JPS6027718A (ja) 1983-07-27 1983-07-27 カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン

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JP2618345B2 (ja) * 1994-11-17 1997-06-11 三信工業株式会社 船舶推進機用エンジン

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JPS535966U (ja) * 1976-06-30 1978-01-19
JPS5722995A (en) * 1980-07-12 1982-02-06 Sanshin Ind Co Ltd Outboard engine

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JPS6027718A (ja) 1985-02-12

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