JP2618345B2 - 船舶推進機用エンジン - Google Patents
船舶推進機用エンジンInfo
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- engine body
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機等に用いて好適
な船舶推進機用エンジンに関する。
な船舶推進機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機等の船舶推進機用エンジンには、
シリンダヘッドとシリンダブロックとクランクケ―スと
を有してなるエンジン本体のクランクケ―ス端部に気化
器を接続し、エンジン本体の一方の側面上に点火コイル
と始動モ―タと気化器のスロットル弁操作装置とを配置
してなるものが用いられている。この船舶推進機用エン
ジンによれば、エンジン本体の他方の側面に、分離潤滑
のためのオイルタンクを配置する等のための広いスペ―
スを確保することが可能となる（例えば特開昭６０ー２
７７３５号公報参照）。
シリンダヘッドとシリンダブロックとクランクケ―スと
を有してなるエンジン本体のクランクケ―ス端部に気化
器を接続し、エンジン本体の一方の側面上に点火コイル
と始動モ―タと気化器のスロットル弁操作装置とを配置
してなるものが用いられている。この船舶推進機用エン
ジンによれば、エンジン本体の他方の側面に、分離潤滑
のためのオイルタンクを配置する等のための広いスペ―
スを確保することが可能となる（例えば特開昭６０ー２
７７３５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、気化器のス
ロットル弁操作装置は、気化器に連結されるものである
ため、主としてクランクケースの側面領域内に配置する
ことが望ましい。
ロットル弁操作装置は、気化器に連結されるものである
ため、主としてクランクケースの側面領域内に配置する
ことが望ましい。
【０００４】しかしながら、上記従来の船舶推進機用エ
ンジンは、点火コイルがシリンダブロックの側面領域内
に配置され、始動モ―タはエンジン本体におけるクラン
クケ―スの側面領域内、もしくはシリンダブロックとク
ランクケ―スにまたがる側面領域内に配置されている。
ンジンは、点火コイルがシリンダブロックの側面領域内
に配置され、始動モ―タはエンジン本体におけるクラン
クケ―スの側面領域内、もしくはシリンダブロックとク
ランクケ―スにまたがる側面領域内に配置されている。
【０００５】このため、上記従来の船舶推進機用エンジ
ンにあっては、エンジン本体におけるクランクケ―スの
比較的狭い側面領域内に、始動モ―タとスロットル弁操
作装置の両方が配置されることになり、それらの組付作
業性、整備作業性が悪い。
ンにあっては、エンジン本体におけるクランクケ―スの
比較的狭い側面領域内に、始動モ―タとスロットル弁操
作装置の両方が配置されることになり、それらの組付作
業性、整備作業性が悪い。
【０００６】本発明は、エンジン本体における同一側面
上の比較的広い領域内に、点火コイルと始動モ―タとス
ロットル弁操作装置とを配置し、それらの組付作業性、
整備作業性の向上を図り、かつ始動モ―タのエンジン側
方への張り出しをできるだけ抑えてコンパクトな船舶推
進機用エンジンを提供することを目的とする。
上の比較的広い領域内に、点火コイルと始動モ―タとス
ロットル弁操作装置とを配置し、それらの組付作業性、
整備作業性の向上を図り、かつ始動モ―タのエンジン側
方への張り出しをできるだけ抑えてコンパクトな船舶推
進機用エンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドとシリンダブロックとクランクケースとを有してなる
エンジン本体に気化器を接続し、エンジン本体の同一側
面上に点火コイルと始動モータと気化器のスロットル弁
操作装置とを配置してなる船舶推進機用エンジンにおい
て、点火コイルをエンジン本体におけるシリンダヘッド
の側面領域内に配置し、始動モータをエンジン本体にお
けるシリンダブロックの側面領域内に配置し、スロット
ル弁操作機構をエンジン本体における上記始動モータの
配置領域よりクランクケース側に位置する領域内に配置
し、前記始動モータに設けたピニオンをリングギヤの中
心軸線よりもシリンダヘッド側においてリングギヤに噛
み合わせるようにしたものである。
ドとシリンダブロックとクランクケースとを有してなる
エンジン本体に気化器を接続し、エンジン本体の同一側
面上に点火コイルと始動モータと気化器のスロットル弁
操作装置とを配置してなる船舶推進機用エンジンにおい
て、点火コイルをエンジン本体におけるシリンダヘッド
の側面領域内に配置し、始動モータをエンジン本体にお
けるシリンダブロックの側面領域内に配置し、スロット
ル弁操作機構をエンジン本体における上記始動モータの
配置領域よりクランクケース側に位置する領域内に配置
し、前記始動モータに設けたピニオンをリングギヤの中
心軸線よりもシリンダヘッド側においてリングギヤに噛
み合わせるようにしたものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、点火コイルはエンジン本体に
おけるシリンダヘッドの側面領域内に配置され、始動モ
ータはエンジン本体におけるシリンダブロックの側面領
域内に配置され、スロットル弁操作機構はエンジン本体
における上記始動モータの配置領域よりクランクケース
側に位置する主としてシリンダブロックないしクランク
ケースの側面領域内に配置されることとなる。これによ
り、エンジン本体における同一側面上の比較的広い領域
内に、点火コイルと始動モータとスロットル弁操作装置
とを配置し、それらの組付作業性、整備作業性を向上す
ることが可能となる。
おけるシリンダヘッドの側面領域内に配置され、始動モ
ータはエンジン本体におけるシリンダブロックの側面領
域内に配置され、スロットル弁操作機構はエンジン本体
における上記始動モータの配置領域よりクランクケース
側に位置する主としてシリンダブロックないしクランク
ケースの側面領域内に配置されることとなる。これによ
り、エンジン本体における同一側面上の比較的広い領域
内に、点火コイルと始動モータとスロットル弁操作装置
とを配置し、それらの組付作業性、整備作業性を向上す
ることが可能となる。
【０００９】また、点火コイルをエンジン本体における
シリンダヘッドの側面領域内に配置し、始動モータに設
けたピニオンをリングギヤの中心軸線よりもシリンダヘ
ッド側においてリングギヤに噛み合わせるようにしたの
で、シリンダブロックの側面に比較的に広い空間が確保
され、点火コイルと干渉することなく始動モータをシリ
ンダヘッド側に近付けることができる。したがって、リ
ングギヤとピニオンとの噛み合い位置がリングギヤの中
心軸線よりもシリンダヘッド側に近付き、始動モータを
シリンダブロックの側面領域内に配置するにあたり、始
動モータのエンジン側方への張り出しを抑えることがで
きる。
シリンダヘッドの側面領域内に配置し、始動モータに設
けたピニオンをリングギヤの中心軸線よりもシリンダヘ
ッド側においてリングギヤに噛み合わせるようにしたの
で、シリンダブロックの側面に比較的に広い空間が確保
され、点火コイルと干渉することなく始動モータをシリ
ンダヘッド側に近付けることができる。したがって、リ
ングギヤとピニオンとの噛み合い位置がリングギヤの中
心軸線よりもシリンダヘッド側に近付き、始動モータを
シリンダブロックの側面領域内に配置するにあたり、始
動モータのエンジン側方への張り出しを抑えることがで
きる。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機１０を示す側面図、図２はそのエンジン１１を示す
側面図、図３は図２の模式的な平面図である。
外機１０を示す側面図、図２はそのエンジン１１を示す
側面図、図３は図２の模式的な平面図である。
【００１１】船外機１０は、船体１２にブラケット１３
を介して取付け可能とされ、その推進ユニット１４の上
部にエンジン１１を搭載している。このエンジン１１
は、カウリング１４Ａによって覆われる状態で、気筒を
水平配置する横置型とされ、ヘッドカバ―１５、シリン
ダヘッド１６、シリンダブロック１７、クランクケ―ス
１８によってエンジン本体１９を構成し、クランクケ―
ス１８の端部に、各気筒に対応する上中下３個の気化器
２０、吸気箱２１を接続している。
を介して取付け可能とされ、その推進ユニット１４の上
部にエンジン１１を搭載している。このエンジン１１
は、カウリング１４Ａによって覆われる状態で、気筒を
水平配置する横置型とされ、ヘッドカバ―１５、シリン
ダヘッド１６、シリンダブロック１７、クランクケ―ス
１８によってエンジン本体１９を構成し、クランクケ―
ス１８の端部に、各気筒に対応する上中下３個の気化器
２０、吸気箱２１を接続している。
【００１２】エンジン本体１９の左側面上には、分離潤
滑のためのオイルタンク２２が配置されている。
滑のためのオイルタンク２２が配置されている。
【００１３】他方、エンジン本体１９の右側面上には、
シリンダヘッド１６の側からクランクケ―ス１８の側に
向けて、順次、各気筒に対応する上中下３個の点火コイ
ル２３、始動モ―タ２４、ＣＤＩ点火装置２５、気化器
２０のスロットル弁操作装置２６、点火進角装置２７が
配置されている。
シリンダヘッド１６の側からクランクケ―ス１８の側に
向けて、順次、各気筒に対応する上中下３個の点火コイ
ル２３、始動モ―タ２４、ＣＤＩ点火装置２５、気化器
２０のスロットル弁操作装置２６、点火進角装置２７が
配置されている。
【００１４】点火コイル２３は、シリンダヘッド１６に
固定され、対応する気筒の点火栓２３Ａに接続されてい
る。
固定され、対応する気筒の点火栓２３Ａに接続されてい
る。
【００１５】始動モータ２４は、シリンダブロック１７
の側面領域内に固定されている。他方、エンジン１１の
クランク軸２８には、フライホイールマグネットを構成
するロータ２９が固定され、ロータ２９の外周部には、
リングギヤ３０が取着されている。始動モータ２４は、
そのピニオン３１とリングギヤ３０との噛み合いによっ
て、エンジン１１を始動可能としている。そして、始動
モータ２４に付けられた前記ピニオン３１は、リングギ
ヤ３０の中心軸線よりもシリンダヘッド１６側において
リングギヤ３０に噛み合わされている。
の側面領域内に固定されている。他方、エンジン１１の
クランク軸２８には、フライホイールマグネットを構成
するロータ２９が固定され、ロータ２９の外周部には、
リングギヤ３０が取着されている。始動モータ２４は、
そのピニオン３１とリングギヤ３０との噛み合いによっ
て、エンジン１１を始動可能としている。そして、始動
モータ２４に付けられた前記ピニオン３１は、リングギ
ヤ３０の中心軸線よりもシリンダヘッド１６側において
リングギヤ３０に噛み合わされている。
【００１６】ＣＤＩ点火装置２５は、シリンダブロック
１７との境界に近接するクランクケ―ス１８の側面領域
内に固定されている。
１７との境界に近接するクランクケ―ス１８の側面領域
内に固定されている。
【００１７】スロットル弁操作装置２６は、上記始動モ
―タ２４、ＣＤＩ点火装置２５の配置領域より気化器２
０の側に位置する主としてクランクケ―ス１８の側面領
域内に配置されている。このスロットル弁操作装置２６
を形成するスロットル操作レバ―３２は、ボルト３３に
よってエンジン本体１９に回動可能となるように取付け
られている。スロットル操作レバ―３２には、連結リン
ク３３Ａの一端が連結されている。この連結リンク３３
Ａの他端は、カウリング１４Ａに回転可能に支持されて
いる中間レバ―３４に連結され、中間レバ―３４と一体
回転する駆動レバ―３５にはスロットルワイヤ―の一端
が連結可能とされている。他方、上中下の各気化器２０
Ａ、２０Ｂ、２０Ｃのスロットル弁は、レバ―３６Ａ、
３６Ｂ、３６Ｃ、リンク３７により相互に連結され、同
じ開度となるように連動可能とされている。中気化器２
０Ｂのスロットル弁と一体のレバ―３６Ｂにはカムフォ
ロワ３８が設けられ、このカムフォロワ３８はスロット
ル操作レバ―３２のカム面３９に当接するようになって
いる。これにより、不図示のスロットルワイヤ―によっ
て駆動レバ―３５、中間レバ―３４が駆動され、スロッ
トル操作レバ―３２が図２において時計方向に回動する
と、カム面３９とカムフォロワ３８との接触を介して、
レバ―３６Ｂも時計方向へ回動する。したがって、中気
化器２０Ｂのスロットル弁が開くとともに、リンク３
７、レバ―３６Ａ、３６Ｃを介して上下の各気化器２０
Ａ、２０Ｃのスロットル弁も連動して開くこととなる。
―タ２４、ＣＤＩ点火装置２５の配置領域より気化器２
０の側に位置する主としてクランクケ―ス１８の側面領
域内に配置されている。このスロットル弁操作装置２６
を形成するスロットル操作レバ―３２は、ボルト３３に
よってエンジン本体１９に回動可能となるように取付け
られている。スロットル操作レバ―３２には、連結リン
ク３３Ａの一端が連結されている。この連結リンク３３
Ａの他端は、カウリング１４Ａに回転可能に支持されて
いる中間レバ―３４に連結され、中間レバ―３４と一体
回転する駆動レバ―３５にはスロットルワイヤ―の一端
が連結可能とされている。他方、上中下の各気化器２０
Ａ、２０Ｂ、２０Ｃのスロットル弁は、レバ―３６Ａ、
３６Ｂ、３６Ｃ、リンク３７により相互に連結され、同
じ開度となるように連動可能とされている。中気化器２
０Ｂのスロットル弁と一体のレバ―３６Ｂにはカムフォ
ロワ３８が設けられ、このカムフォロワ３８はスロット
ル操作レバ―３２のカム面３９に当接するようになって
いる。これにより、不図示のスロットルワイヤ―によっ
て駆動レバ―３５、中間レバ―３４が駆動され、スロッ
トル操作レバ―３２が図２において時計方向に回動する
と、カム面３９とカムフォロワ３８との接触を介して、
レバ―３６Ｂも時計方向へ回動する。したがって、中気
化器２０Ｂのスロットル弁が開くとともに、リンク３
７、レバ―３６Ａ、３６Ｃを介して上下の各気化器２０
Ａ、２０Ｃのスロットル弁も連動して開くこととなる。
【００１８】点火進角操作装置２７は、スロットル弁操
作装置２６のスロットル操作レバ―３２とエンジン１１
のロ―タ２９を結ぶ主としてクランクケ―ス１８の側面
領域内に配置されている。この点火進角操作装置２７を
形成する進角操作レバ―４０は、ボルト３３によってス
ロットル操作レバ―３２と同軸状態でエンジン本体１９
に回動可能となるように取付けられている。ここで、進
角操作レバ―４０はスロットル操作レバ―３２に対し、
図２において反時計方向への回動復帰修正が不図示の復
帰ばねにより付与されるとともに、該進角操作レバ―４
０に設けられている第１衝合部４０Ａとエンジン本体１
９に固定されているブラケット４１に螺着されているス
トッパボルト４２との衝合によって図２において反時計
方向への回動が規制されている。進角操作レバ―４０の
先端部には、リンク４３を介して進角操作ア―ム４４が
連結されている。進角操作ア―ム４４は、クランク軸２
８の回転角度から点火時期を検出する不図示のパルサコ
イルを保持している保持具４５に接続され、進角操作ア
―ム４４の作動による保持具４５の回転によって点火時
期を進角側もしく遅角側に調整可能としている。すなわ
ち、スロットル開作動時に、スロットル操作レバ―３２
が時計方向へ回動すると、進角操作レバ―４０は、スロ
ットル操作レバ―３２と一体となって回動し、点火時期
を進角可能とする。進角操作レバ―４０に設けられてい
る第２衝合部４０Ｂが前記ブラケット４１に形成されて
いるストッパ部４６に当接する以降は、スロットル操作
レバ―３２のみが不図示の前記復帰ばねのばね力に抗し
つつ回動する。
作装置２６のスロットル操作レバ―３２とエンジン１１
のロ―タ２９を結ぶ主としてクランクケ―ス１８の側面
領域内に配置されている。この点火進角操作装置２７を
形成する進角操作レバ―４０は、ボルト３３によってス
ロットル操作レバ―３２と同軸状態でエンジン本体１９
に回動可能となるように取付けられている。ここで、進
角操作レバ―４０はスロットル操作レバ―３２に対し、
図２において反時計方向への回動復帰修正が不図示の復
帰ばねにより付与されるとともに、該進角操作レバ―４
０に設けられている第１衝合部４０Ａとエンジン本体１
９に固定されているブラケット４１に螺着されているス
トッパボルト４２との衝合によって図２において反時計
方向への回動が規制されている。進角操作レバ―４０の
先端部には、リンク４３を介して進角操作ア―ム４４が
連結されている。進角操作ア―ム４４は、クランク軸２
８の回転角度から点火時期を検出する不図示のパルサコ
イルを保持している保持具４５に接続され、進角操作ア
―ム４４の作動による保持具４５の回転によって点火時
期を進角側もしく遅角側に調整可能としている。すなわ
ち、スロットル開作動時に、スロットル操作レバ―３２
が時計方向へ回動すると、進角操作レバ―４０は、スロ
ットル操作レバ―３２と一体となって回動し、点火時期
を進角可能とする。進角操作レバ―４０に設けられてい
る第２衝合部４０Ｂが前記ブラケット４１に形成されて
いるストッパ部４６に当接する以降は、スロットル操作
レバ―３２のみが不図示の前記復帰ばねのばね力に抗し
つつ回動する。
【００１９】なお、エンジン本体１９の右側面で、スロ
ットル弁操作装置２６のスロットル操作レバ―３２に対
する下方には、前後進切換操作装置４７が配置されてい
る。前後進切換操作装置４７は、カウリング１４Ａに回
動可能に支持されている駆動レバ―４８にシフトワイヤ
の一端を連結するとともに、同じくカウリング１４Ａに
回動可能に支持されている中間ロッド４９の一端に回動
レバ―５０を固定し、駆動レバ―４８と一体回転するレ
バ―５１と上記回動レバ―５０とを連結リンク５２によ
って連結している。これにより、不図示のシフトワイヤ
によって駆動レバ―４８が中立位置から前進位置もしく
は後進位置に駆動され、回動レバ―５０、中間ロッド４
９がそれに応じて回動すると、中間ロッド４９に連結さ
れている推進ユニット１４内のシフトクラッチが作動
し、推進ユニット１４のプロペラを前進回転、中立、後
進回転のいずれかに切換え可能とする。
ットル弁操作装置２６のスロットル操作レバ―３２に対
する下方には、前後進切換操作装置４７が配置されてい
る。前後進切換操作装置４７は、カウリング１４Ａに回
動可能に支持されている駆動レバ―４８にシフトワイヤ
の一端を連結するとともに、同じくカウリング１４Ａに
回動可能に支持されている中間ロッド４９の一端に回動
レバ―５０を固定し、駆動レバ―４８と一体回転するレ
バ―５１と上記回動レバ―５０とを連結リンク５２によ
って連結している。これにより、不図示のシフトワイヤ
によって駆動レバ―４８が中立位置から前進位置もしく
は後進位置に駆動され、回動レバ―５０、中間ロッド４
９がそれに応じて回動すると、中間ロッド４９に連結さ
れている推進ユニット１４内のシフトクラッチが作動
し、推進ユニット１４のプロペラを前進回転、中立、後
進回転のいずれかに切換え可能とする。
【００２０】次に、上記実施例の作用について説明す
る。上記実施例によれば、点火コイル２３はエンジン本
体１９におけるシリンダヘッド１６の側面領域内に配置
され、始動モ―タ２４はエンジン本体１９におけるシリ
ンダブロック１７の側面領域内に配置され、スロットル
弁操作装置２６はエンジン本体１９における上記始動モ
―タ２４の配置領域より気化器２０の側に位置する主と
してシリンダブロック１７ないしクランクケ―ス１８の
側面領域内に配置されることとなる。これにより、エン
ジン本体１９における一方の側面上の比較的広い領域内
に、点火コイル２３と始動モ―タ２４とスロットル弁操
作装置２６とを配置し、それらの組付作業性、整備作業
性を向上するとともに、エンジン本体１９の他方の側面
に分離潤滑のためのオイルタンク２２を配置する広いス
ペ―スを確保することが可能となる。
る。上記実施例によれば、点火コイル２３はエンジン本
体１９におけるシリンダヘッド１６の側面領域内に配置
され、始動モ―タ２４はエンジン本体１９におけるシリ
ンダブロック１７の側面領域内に配置され、スロットル
弁操作装置２６はエンジン本体１９における上記始動モ
―タ２４の配置領域より気化器２０の側に位置する主と
してシリンダブロック１７ないしクランクケ―ス１８の
側面領域内に配置されることとなる。これにより、エン
ジン本体１９における一方の側面上の比較的広い領域内
に、点火コイル２３と始動モ―タ２４とスロットル弁操
作装置２６とを配置し、それらの組付作業性、整備作業
性を向上するとともに、エンジン本体１９の他方の側面
に分離潤滑のためのオイルタンク２２を配置する広いス
ペ―スを確保することが可能となる。
【００２１】また、点火コイル２３をエンジン本体１９
におけるシリンダヘッド１６の側面領域内に配置し、始
動モータ２４に設けたピニオン３１をリングギヤ３０の
中心軸線よりもシリンダヘッド１６側においてリングギ
ヤ３０に噛み合わせるようにしたので、シリンダブロッ
ク１７の側面に比較的に広い空間が確保され、点火コイ
ル２３と干渉することなく始動モータ２４をシリンダヘ
ッド１６側に近付けることができる。したがって、リン
グギヤ３０とピニオン３１との噛み合い位置がリングギ
ヤ３０の中心軸線よりもシリンダヘッド１６側に近付
き、始動モータ２４をシリンダブロック１７の側面領域
内に配置するにあたり、始動モータ２４のエンジン側方
への張り出しを抑えることができる。
におけるシリンダヘッド１６の側面領域内に配置し、始
動モータ２４に設けたピニオン３１をリングギヤ３０の
中心軸線よりもシリンダヘッド１６側においてリングギ
ヤ３０に噛み合わせるようにしたので、シリンダブロッ
ク１７の側面に比較的に広い空間が確保され、点火コイ
ル２３と干渉することなく始動モータ２４をシリンダヘ
ッド１６側に近付けることができる。したがって、リン
グギヤ３０とピニオン３１との噛み合い位置がリングギ
ヤ３０の中心軸線よりもシリンダヘッド１６側に近付
き、始動モータ２４をシリンダブロック１７の側面領域
内に配置するにあたり、始動モータ２４のエンジン側方
への張り出しを抑えることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、点火コ
イルはエンジン本体におけるシリンダヘッドの側面領域
内に配置され、始動モータはエンジン本体におけるシリ
ンダブロックの側面領域内に配置され、スロットル弁操
作装置はエンジン本体における上記始動モータの配置領
域よりクランクケース側に位置する主としてシリンダブ
ロックないしクランクケースの側面領域内に配置される
こととなる。これにより、エンジン本体における一方の
側面上の比較的広い領域内に、点火コイルと始動モータ
とスロットル弁操作装置とを配置し、それらの組付作業
性、整備作業性を向上することが可能となる。
イルはエンジン本体におけるシリンダヘッドの側面領域
内に配置され、始動モータはエンジン本体におけるシリ
ンダブロックの側面領域内に配置され、スロットル弁操
作装置はエンジン本体における上記始動モータの配置領
域よりクランクケース側に位置する主としてシリンダブ
ロックないしクランクケースの側面領域内に配置される
こととなる。これにより、エンジン本体における一方の
側面上の比較的広い領域内に、点火コイルと始動モータ
とスロットル弁操作装置とを配置し、それらの組付作業
性、整備作業性を向上することが可能となる。
【００２３】また、点火コイルをエンジン本体における
シリンダヘッドの側面領域内に配置し、始動モータに設
けたピニオンをリングギヤの中心軸線よりもシリンダヘ
ッド側においてリングギヤに噛み合わせるようにしたの
で、シリンダブロックの側面に比較的に広い空間が確保
され、点火コイルと干渉することなく始動モータをシリ
ンダヘッド側に近付けることができる。したがって、リ
ングギヤとピニオンとの噛み合い位置がリングギヤの中
心軸線よりもシリンダヘッド側に近付き、始動モータを
シリンダブロックの側面領域内に配置するにあたり、始
動モータのエンジン側方への張り出しを抑えることがで
きることからコンパクトな船舶推進機用エンジンとな
る。
シリンダヘッドの側面領域内に配置し、始動モータに設
けたピニオンをリングギヤの中心軸線よりもシリンダヘ
ッド側においてリングギヤに噛み合わせるようにしたの
で、シリンダブロックの側面に比較的に広い空間が確保
され、点火コイルと干渉することなく始動モータをシリ
ンダヘッド側に近付けることができる。したがって、リ
ングギヤとピニオンとの噛み合い位置がリングギヤの中
心軸線よりもシリンダヘッド側に近付き、始動モータを
シリンダブロックの側面領域内に配置するにあたり、始
動モータのエンジン側方への張り出しを抑えることがで
きることからコンパクトな船舶推進機用エンジンとな
る。
【図１】図１は本発明の一実施例が適用されてなる船外
機を示す側面図である。
機を示す側面図である。
【図２】図２はそのエンジンを示す側面図である。
【図３】図３は図２の模式的な平面図である。
１０ 船外機 １１ エンジン １６ シリンダヘッド １７ シリンダブロック １８ クランクケ―ス １９ エンジン本体 ２０ 気化器 ２３ 点火コイル ２４ 始動モ―タ ２６ スロットル弁操作装置 ３０ リングギヤ ３１ ピニオン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３ Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドとシリンダブロックとクラ
ンクケースとを有してなるエンジン本体に気化器を接続
し、エンジン本体の同一側面上に点火コイルと始動モー
タと気化器のスロットル弁操作装置とを配置してなる船
舶推進機用エンジンにおいて、点火コイルをエンジン本
体におけるシリンダヘッドの側面領域内に配置し、始動
モータをエンジン本体におけるシリンダブロックの側面
領域内に配置し、スロットル弁操作機構をエンジン本体
における上記始動モータの配置領域よりクランクケース
側に位置する領域内に配置し、前記始動モータに設けた
ピニオンをリングギヤの中心軸線よりもシリンダヘッド
側においてリングギヤに噛み合わせたことを特徴とする
船舶推進機用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6307139A JP2618345B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 船舶推進機用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6307139A JP2618345B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 船舶推進機用エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26507185A Division JPS62126227A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 船舶推進機用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208195A JPH07208195A (ja) | 1995-08-08 |
| JP2618345B2 true JP2618345B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=17965506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6307139A Expired - Fee Related JP2618345B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 船舶推進機用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2618345B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027718A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン |
| JPS6049242U (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | 本田技研工業株式会社 | イグニシヨンコイルのエンジン取付装置 |
-
1994
- 1994-11-17 JP JP6307139A patent/JP2618345B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07208195A (ja) | 1995-08-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |