JPH10339161A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH10339161A
JPH10339161A JP9151242A JP15124297A JPH10339161A JP H10339161 A JPH10339161 A JP H10339161A JP 9151242 A JP9151242 A JP 9151242A JP 15124297 A JP15124297 A JP 15124297A JP H10339161 A JPH10339161 A JP H10339161A
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intake
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秀一 三嶋
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Eiji Shimada
英次 島田
Katsuhiro Fukuda
克宏 福田
Jun Ito
潤 伊藤
Akira Takahashi
暁 高橋
Shuichi Hagino
修一 萩野
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンのコンパクト化を図った船外機を提供
するにある。 【解決手段】エンジン３の上部にフライホイール・マグ
ネト装置２８を、エンジン３の一側最下部にオイルフィ
ルタ１０をそれぞれ配置すると共に、エンジン３の周囲
に電装品ボックス３３、吸気装置３４、排気装置３５、
燃料供給装置３６等を配置し、エンジン３の周りをエン
ジンカバー１１で覆った船外機１において、吸気装置３
４はスロットルボディ３７と、サージタンク３８と、こ
のサージタンク３８から延びる複数のブランチ３９を備
えた吸気マニフォールド４０とから構成され、この吸気
マニフォールド４０を、側面視でフライホイール・マグ
ネト装置２８とオイルフィルタ１０との間に位置するよ
う、また、平面視で少なくともその一部がフライホイー
ル・マグネト装置２８とオイルフィルタ１０とに重なる
よう、エンジン３の一側部に上下方向に配置する一方、
吸気マニフォールド４０とは反対側のエンジン３側部に
電装品ボックス３３および排気装置３５を配置したもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機に係り、特
にその吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジンを備えた船外機として
は、例えば特開平３−１７２５７０号公報に示すよう
に、気化器を上下方向に連装したものがある。
【０００３】また、例えば特開平６−１６１８７号公報
に示すように、一基のスロットルボディから延びる各マ
ニフォールドの下流側にフューエルインジェクタを装備
したものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、気化器
を上下方向に連装した吸気装置の場合、構造が複雑にな
ると共に、最上位に配置された気化器はフライホイール
の回転面に、また、最下位の気化器はエンジンカバーの
ロアカーバーによってそれぞれレイアウト位置に制約を
受け、最終的に吸気装置がエンジンから外方向に張り出
し、エンジンのコンパクト化を疎外する結果となる。
【０００５】一方、フューエルインジェクタを備えた吸
気装置は、スロットルボディに設けられたバイパスエア
スクリュを用いてエンジンのアイドル回転数の調整を行
うようにしているが、エンジンのコンパクト化を考慮す
るとスロットルボディはエンジンの内方に入り込み、周
りを他の部品によって囲まれるため、バイパスエアスク
リュの操作が困難となっている。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンのコンパクト化を図った船外機を提供
することを目的とする。
【０００７】この発明の他の目的は、構造の簡素化を図
った船外機を提供するにある。
【０００８】この発明のさらに他の目的は、調整操作性
の向上を図った船外機を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機は、
上述した課題を解決するために、請求項１に記載したよ
うに、エンジンの上部にフライホイール・マグネト装置
を、上記エンジンの一側最下部にオイルフィルタをそれ
ぞれ配置すると共に、上記エンジンの周囲に電装品ボッ
クス、吸気装置、排気装置、燃料供給装置等を配置し、
上記エンジンの周りをエンジンカバーで覆った船外機に
おいて、上記吸気装置はスロットルボディと、サージタ
ンクと、このサージタンクから延びる複数のブランチを
備えた吸気マニフォールドとから構成され、この吸気マ
ニフォールドを、側面視で上記フライホイール・マグネ
ト装置と上記オイルフィルタとの間に位置するよう、ま
た、平面視で少なくともその一部が上記フライホイール
・マグネト装置と上記オイルフィルタとに重なるよう、
上記エンジンの一側部に上下方向に配置する一方、上記
吸気マニフォールドとは反対側の上記エンジン側部に上
記電装品ボックスおよび排気装置を配置したものであ
る。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記吸気マニフォールドの各
ブランチ下流端を連結してフランジを形成し、このフラ
ンジと上記燃料供給装置を構成するデリバリーパイプと
を一体化したものである。
【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンの前部には上
記フライホイール・マグネト装置に隣接してスタータモ
ータが配置されると共に、上記スロットルボディを上記
エンジンの斜前方に配置し、さらに上記スロットルボデ
ィの下流側に上記サージタンクを並設する一方、上記ス
ロットルボディを平面視上記サージタンクと上記スター
タモータと上記エンジンカバーとに囲まれた空間に配置
したものである。
【００１２】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジンのアイド
ル回転数調整用のバイパスエアスクリュを上記サージタ
ンクの前面に斜前上方に向かって配置したものである。
【００１３】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記ブランチ下流端のフラ
ンジと上記エンジンとの間にインシュレータを介装する
と共に、上記燃料供給装置を構成するフューエルインジ
ェクタを、燃料を側方から供給するサイドフィード形式
としたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
【００１５】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図であり、図２はその左側縦断面図である。図１およ
び図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２
を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設
置される。このエンジン３は、例えば水冷４サイクル三
気筒エンジンであり、シリンダヘッド４、シリンダブロ
ック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成さ
れ、カムチェーンケース７を介してエンジンホルダ２上
に載置される。
【００１６】クランクケース６の後方、図１および図２
においては右側にシリンダブロック５が配置される。ま
た、シリンダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が
配置される。そして、クランクケース６、シリンダブロ
ック５およびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケ
ース７が配置される。
【００１７】クランクケース６内にはクランクシャフト
８が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部に
はオイルパン９が配置される。また、エンジン３の左側
最下部にはオイルフィルタ１０が設けられる。なお、エ
ンジン３からオイルパン９にかけてこれらの周囲はエン
ジンカバー１１により覆われる。
【００１８】オイルパン９の下部にはドライブシャフト
ハウジング１２が設置される。また、クランクシャフト
８の下端部にはドライブシャフト１３の上端部が例えば
スプライン嵌合される。そして、ドライブシャフトハウ
ジング１２内に形成されたシャフトパイプ１４内をドラ
イブシャフト１３が下方に向かって延び、ドライブシャ
フトハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１５
内の図示しないベベルギヤおよびプロペラシャフトを介
してプロペラ１６を駆動するように構成される。
【００１９】図３は、図１のIII −III 線に沿う断面図
である。図２および図３に示すように、エンジン３のシ
リンダヘッド４にはこのシリンダブロック５内に水平に
形成されたシリンダ１７に整合する燃焼室１８が形成さ
れ、その外方から点火プラグ１９が結合される。シリン
ダ１７内にはピストン２０が水平方向に摺動自在に挿入
され、ピストン２０とクランクシャフト８とがコンロッ
ド２１によって連結される。そして、ピストン２０の往
復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変換さ
れるようになっている。
【００２０】一方、シリンダヘッド４内には燃焼室１８
に繋がる吸気ポート２２と排気ポート２３とが形成され
る。また、シリンダヘッド４内には両ポート２２，２３
を開閉する吸気バルブ２４および排気バルブ２５が配置
され、さらに、シリンダヘッド４の後部にはこれらのバ
ルブ２４，２５を開閉させるカムシャフト２６も配置さ
れる。なお、カムチェーンケース７内には図示しないカ
ムチェーンが配置され、このカムチェーンによってカム
シャフト２６とクランクシャフト８とが作動連結され
る。また、シリンダヘッド４の後部はシリンダヘッドカ
バー２７によって覆われる。
【００２１】図４は、図１に示す船外機１の平面図であ
り、図５は、図４に示す平面図から一部の部材を取り除
いた状態を示すものである。
【００２２】図１〜図４に示すように、クランクシャフ
ト８の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置
２８が設けられ、そのフライホイール２９の外周にはエ
ンジン３の前部に配置されたスタータモータ３０に作動
連結するリングギヤ３１が形成される。
【００２３】また、エンジン３の周囲には電装品３２を
内装した電装品ボックス３３や、吸気装置３４、排気装
置３５、燃料供給装置３６等が配置される。吸気装置３
４は、主にスロットルボディ３７と、サージタンク３８
と、このサージタンク３８から各気筒毎に延び、同一の
長さを有する複数のブランチ３９を備えた吸気マニフォ
ールド４０とから構成され、エンジン３の一側に配置さ
れる。さらに、電装品ボックス３３および排気装置３５
は吸気装置３４の反対側に配置される。
【００２４】スロットルボディ３７は、例えばエンジン
３のクランクケース６斜前方に配置され、このスロット
ルボディ３７の下流側にサージタンク３８が並設され
る。そして、スロットルボディ３７は平面視サージタン
ク３８とスタータモータ３０とエンジンカバー１１とに
囲まれた空間に配置される。
【００２５】一方、縦長の断面形状を有する各ブランチ
３９（図６参照）は、側面視でフライホイール・マグネ
ト装置２８とオイルフィルタ１０との間に位置するよ
う、また、平面視で少なくともその一部がフライホイー
ル・マグネト装置２８とオイルフィルタ１０とに重なる
よう、シリンダブロック５の側部に上下方向に配置さ
れ、シリンダヘッド４の各吸気ポート２２に接続され
る。このとき、ブランチ３９下流端は連結されてフラン
ジ４１を形成し、このフランジ４１とシリンダヘッド４
との間にはインシュレータ４２が介装される。
【００２６】燃料供給装置３６はフィルタやポンプ等の
燃料系部品を有し、具体的には図示しないコネクタおよ
び燃料フィルタ、シリンダヘッドカバー２７上に配置さ
れてカムシャフト２６により駆動される燃料ポンプ４
３、図示しないベーパーセパレータやプレッシャレギュ
レータ、そしてデリバリーパイプ４４およびフューエル
インジェクタ４５等から構成され、各部品は図示しない
燃料ホースで連結される。
【００２７】デリバリーパイプ４４は各ブランチ３９の
フランジ４１に一体に形成される。また、このデリバリ
ーパイプ４４にフューエルインジェクタ４５が取り付け
られる。そして、このフューエルインジェクタ４５は、
燃料を側方から供給するサイドフィード形式のものであ
る。
【００２８】さらに、図１および図４に示すように、サ
ージタンク３８の前面にはエンジン３のアイドル回転数
調整用のバイパスエアスクリュ４６が斜前上方に向かっ
て配置される。
【００２９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３０】吸気マニフォールド４０を構成する各ブラ
ンチ３９を、側面視でフライホイール・マグネト装置２
８とオイルフィルタ１０との間に位置するよう、また、
平面視で少なくともその一部がフライホイール・マグネ
ト装置２８とオイルフィルタ１０とに重なるよう、シリ
ンダブロック５の側部に上下方向に配置し、吸気マニフ
ォールド４０とは反対側のシリンダブロック５側部に電
装品ボックス３３および排気装置３５を配置したことに
より、エンジン３はコンパクト化される。
【００３１】また、吸気マニフォールド４０の各ブラン
チ３９下流端を連結してフランジ４１を形成し、このフ
ランジ４１とデリバリーパイプ４４とを一体化すること
により、構造が簡素化し、組付性も向上する。
【００３２】さらに、スロットルボディ３７を平面視サ
ージタンク３８とスタータモータ３０とエンジンカバー
１１とに囲まれた空間に配置したことにより、エンジン
３がコンパクト化される。
【００３３】さらにまた、エンジン３のアイドル回転数
調整用のバイパスエアスクリュ４６をサージタンク３８
の前面に斜前上方に向かって配置したことにより吸気の
調整操作性が向上する。
【００３４】そして、ブランチ３９下流端のフランジ４
１とシリンダヘッド４との間にインシュレータ４２を介
装することによりシリンダヘッド４からフランジ４１へ
の熱伝達が低減され、サイドフィード形式のフューエル
インジェクタ４５の使用を可能とする。
【００３５】そしてまた、フューエルインジェクタ４５
を、燃料を側方から供給するサイドフィード形式にする
ことによりデリバリーパイプ４４を平面視でフューエル
インジェクタ４５と重なる位置までエンジン３側に近付
けることができるので、エンジン３がコンパクト化でき
る。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機によれば、エンジンの上部にフライホイール・マグネ
ト装置を、上記エンジンの一側最下部にオイルフィルタ
をそれぞれ配置すると共に、上記エンジンの周囲に電装
品ボックス、吸気装置、排気装置、燃料供給装置等を配
置し、上記エンジンの周りをエンジンカバーで覆った船
外機において、上記吸気装置はスロットルボディと、サ
ージタンクと、このサージタンクから延びる複数のブラ
ンチを備えた吸気マニフォールドとから構成され、この
吸気マニフォールドを、側面視で上記フライホイール・
マグネト装置と上記オイルフィルタとの間に位置するよ
う、また、平面視で少なくともその一部が上記フライホ
イール・マグネト装置と上記オイルフィルタとに重なる
よう、上記エンジンの一側部に上下方向に配置する一
方、上記吸気マニフォールドとは反対側の上記エンジン
側部に上記電装品ボックスおよび排気装置を配置したた
め、エンジンのコンパクト化が図れる。
【００３７】また、上記吸気マニフォールドの各ブラン
チ下流端を連結してフランジを形成し、このフランジと
上記燃料供給装置を構成するデリバリーパイプとを一体
化したため、構造が簡素化し、組付性も向上する。
【００３８】さらに、上記エンジンの前部には上記フラ
イホイール・マグネト装置に隣接してスタータモータが
配置されると共に、上記スロットルボディを上記エンジ
ンの斜前方に配置し、さらに上記スロットルボディの下
流側に上記サージタンクを並設する一方、上記スロット
ルボディを平面視上記サージタンクと上記スタータモー
タと上記エンジンカバーとに囲まれた空間に配置したた
め、エンジンがコンパクト化される。
【００３９】さらにまた、上記エンジンのアイドル回転
数調整用のバイパスエアスクリュを上記サージタンクの
前面に斜前上方に向かって配置したため、調整操作性が
向上する。
【００４０】そして、上記ブランチ下流端のフランジと
上記エンジンとの間にインシュレータを介装すると共
に、上記燃料供給装置を構成するフューエルインジェク
タを、燃料を側方から供給するサイドフィード形式とし
たため、エンジンからフランジへの熱伝達が低減される
と共に、エンジンのコンパクト化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一実施例を示す船外機の
左側面図。
【図２】図１に示す船外機の左側縦断面図。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】図１に示す船外機の平面図。
【図５】図４に示す平面図から一部の部材を取り除いた
状態の船外機の平面図。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ３ エンジン １０ オイルフィルタ １１ エンジンカバー ２８ フライホイール・マグネト装置 ３０ スタータモータ ３３ 電装品ボックス ３４ 吸気装置 ３５ 排気装置 ３６ 燃料供給装置 ３７ スロットルボディ ３８ サージタンク ３９ ブランチ ４０ 吸気マニフォールド ４１ フランジ ４２ インシュレータ ４４ デリバリーパイプ ４５ フューエルインジェクタ ４６ バイパスエアスクリュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 克宏 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 伊藤 潤 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 高橋 暁 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 萩野 修一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの上部にフライホイール・マグ
    ネト装置を、上記エンジンの一側最下部にオイルフィル
    タをそれぞれ配置すると共に、上記エンジンの周囲に電
    装品ボックス、吸気装置、排気装置、燃料供給装置等を
    配置し、上記エンジンの周りをエンジンカバーで覆った
    船外機において、上記吸気装置３４はスロットルボディ
    ３７と、サージタンク３８と、このサージタンク３８か
    ら延びる複数のブランチ３９を備えた吸気マニフォール
    ド４０とから構成され、この吸気マニフォールド４０
    を、側面視で上記フライホイール・マグネト装置２８と
    上記オイルフィルタ１０との間に位置するよう、また、
    平面視で少なくともその一部が上記フライホイール・マ
    グネト装置２８と上記オイルフィルタ１０とに重なるよ
    う、上記エンジン３の一側部に上下方向に配置する一
    方、上記吸気マニフォールド４０とは反対側の上記エン
    ジン３側部に上記電装品ボックス３３および排気装置３
    ５を配置したことを特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】 上記吸気マニフォールド４０の各ブラン
    チ３９下流端を連結してフランジ４１を形成し、このフ
    ランジ４１と上記燃料供給装置３６を構成するデリバリ
    ーパイプ４４とを一体化した請求項１記載の船外機。
  3. 【請求項３】 上記エンジン３の前部には上記フライホ
    イール・マグネト装置２８に隣接してスタータモータ３
    ０が配置されると共に、上記スロットルボディ３７を上
    記エンジン３の斜前方に配置し、さらに上記スロットル
    ボディ３７の下流側に上記サージタンク３８を並設する
    一方、上記スロットルボディ３７を平面視上記サージタ
    ンク３８と上記スタータモータ３０と上記エンジンカバ
    ー１１とに囲まれた空間に配置した請求項２記載の船外
    機。
  4. 【請求項４】 上記エンジン３のアイドル回転数調整用
    のバイパスエアスクリュ４６を上記サージタンク３８の
    前面に斜前上方に向かって配置した請求項３記載の船外
    機。
  5. 【請求項５】 上記ブランチ３９下流端のフランジ４１
    と上記エンジン３との間にインシュレータ４２を介装す
    ると共に、上記燃料供給装置３６を構成するフューエル
    インジェクタ４５を、燃料を側方から供給するサイドフ
    ィード形式とした請求項４記載の船外機。
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