JP3470494B2 - 船外機の吸気装置 - Google Patents
船外機の吸気装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の吸気装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、船外機のエンジンにも燃料噴射式
の吸気装置が広く採用されつつある。燃料噴射式の吸気
装置は、エンジンに付設される空気流調和用のサージタ
ンクと、このサージタンクから延びてエンジンのインテ
ークポートに繋がる数本のインテークパイプとを備えて
いる。また、サージタンクには吸入空気量調整用のスロ
ットルボディが設けられ、各インテークパイプの最下流
部、もしくはインテークポートに内に燃料噴射用のイン
ジェクタが設けられる。
の吸気装置が広く採用されつつある。燃料噴射式の吸気
装置は、エンジンに付設される空気流調和用のサージタ
ンクと、このサージタンクから延びてエンジンのインテ
ークポートに繋がる数本のインテークパイプとを備えて
いる。また、サージタンクには吸入空気量調整用のスロ
ットルボディが設けられ、各インテークパイプの最下流
部、もしくはインテークポートに内に燃料噴射用のイン
ジェクタが設けられる。
【０００３】サージタンクに設けられたスロットルボデ
ィの内部にはバタフライバルブが設けられており、この
バタフライバルブが開弁するとサージタンク内に新気が
流入し、この新気が各インテークパイプを通ってエンジ
ンのインテークポートに流れる。インテークポート付近
ではインジェクタから噴射される燃料が新気の流れに混
合されて混合気が生成され、この混合気がエンジンに吸
入される。
ィの内部にはバタフライバルブが設けられており、この
バタフライバルブが開弁するとサージタンク内に新気が
流入し、この新気が各インテークパイプを通ってエンジ
ンのインテークポートに流れる。インテークポート付近
ではインジェクタから噴射される燃料が新気の流れに混
合されて混合気が生成され、この混合気がエンジンに吸
入される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな船外機の吸気装置の場合、サージタンクがエンジン
に直接固定されるのでエンジンの熱がサージタンクに伝
わりやすく、これによりサージタンク内に吸入された空
気の温度が上昇し、空気密度が低下してエンジンの吸気
充填効率が劣化するという懸念がある。
うな船外機の吸気装置の場合、サージタンクがエンジン
に直接固定されるのでエンジンの熱がサージタンクに伝
わりやすく、これによりサージタンク内に吸入された空
気の温度が上昇し、空気密度が低下してエンジンの吸気
充填効率が劣化するという懸念がある。
【０００５】本発明は、この問題点を解決するためにな
されたもので、エンジンの熱がサージタンクに伝わるこ
とを防止してエンジンの吸気充填効率を向上させること
のできる船外機の吸気装置を提供することを目的とす
る。
されたもので、エンジンの熱がサージタンクに伝わるこ
とを防止してエンジンの吸気充填効率を向上させること
のできる船外機の吸気装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】また、本発明のもう一つの目的は、サージ
タンク取付部付近における防水性を向上させることにあ
る。
タンク取付部付近における防水性を向上させることにあ
る。
【０００７】そして、本発明のさらにもう一つの目的
は、エンジンの組立時にサージタンクを取り付けるに当
たり、サージタンクの取付作業性を向上させることにあ
る。
は、エンジンの組立時にサージタンクを取り付けるに当
たり、サージタンクの取付作業性を向上させることにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の吸気装置は、請求項１に記載
したように、エンジンに付設されたサージタンクと、こ
のサージタンクから延びてエンジンのインテークポート
に繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸気装置
において、上記サージタンクとエンジンとの間に、それ
ぞれ合成樹脂により形成されるワッシャ状の遮熱部材を
介装してサージタンクをエンジンに固定するとともに、
エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつカバー部
材の鉛直投影面積内に上記遮熱部材の全てを配置したも
のである。
め、本発明に係る船外機の吸気装置は、請求項１に記載
したように、エンジンに付設されたサージタンクと、こ
のサージタンクから延びてエンジンのインテークポート
に繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸気装置
において、上記サージタンクとエンジンとの間に、それ
ぞれ合成樹脂により形成されるワッシャ状の遮熱部材を
介装してサージタンクをエンジンに固定するとともに、
エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつカバー部
材の鉛直投影面積内に上記遮熱部材の全てを配置したも
のである。
【０００９】このように、それぞれ合成樹脂により形成
されるワッシャ状の遮熱部材を介装してサージタンクを
エンジンに固定すれば、エンジンの熱がワッシャ状の遮
熱部材に遮られてサージタンクに伝わらなくなるため、
サージタンク内に吸入された空気の温度上昇が防止さ
れ、吸入空気密度の低下が回避されてエンジンの吸気充
填効率が向上する。
されるワッシャ状の遮熱部材を介装してサージタンクを
エンジンに固定すれば、エンジンの熱がワッシャ状の遮
熱部材に遮られてサージタンクに伝わらなくなるため、
サージタンク内に吸入された空気の温度上昇が防止さ
れ、吸入空気密度の低下が回避されてエンジンの吸気充
填効率が向上する。
【００１０】また、本発明に係る船外機の吸気装置は、
エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつカバー部
材の鉛直投影面積内に上記遮熱部材を配置したので、上
方から海水（湖水）等が降り注いでも遮熱部材の付近が
濡れることがなくなり、サージタンク取付部付近におけ
る防水性が向上する。
エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつカバー部
材の鉛直投影面積内に上記遮熱部材を配置したので、上
方から海水（湖水）等が降り注いでも遮熱部材の付近が
濡れることがなくなり、サージタンク取付部付近におけ
る防水性が向上する。
【００１１】さらに、本発明に係る船外機の吸気装置
は、請求項２に記載したように、サージタンクをエンジ
ンのクランクケースにボルトで固定し、このボルトの締
結方向を、クランクケースをシリンダブロックに固定す
るボルトの締結方向と同一にした。こうした場合、エン
ジンの組立時に、クランクケースをシリンダブロックに
締結するボルトと、サージタンクをクランクケースに締
結するボルトとを同時に締め付けることができ、サージ
タンクの取付作業性が向上する。
は、請求項２に記載したように、サージタンクをエンジ
ンのクランクケースにボルトで固定し、このボルトの締
結方向を、クランクケースをシリンダブロックに固定す
るボルトの締結方向と同一にした。こうした場合、エン
ジンの組立時に、クランクケースをシリンダブロックに
締結するボルトと、サージタンクをクランクケースに締
結するボルトとを同時に締め付けることができ、サージ
タンクの取付作業性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。
て図面を参照しながら説明する。
【００１３】図１は、本発明に係る吸気装置が適用され
た船外機の一例を示す左側面図である。この船外機１
は、船体２のトランサム３にクランプブラケット４を介
して装着され、クランプブラケット４に設けられたスイ
ベルシャフト５を軸に左右に首振り自在となっている。
た船外機の一例を示す左側面図である。この船外機１
は、船体２のトランサム３にクランプブラケット４を介
して装着され、クランプブラケット４に設けられたスイ
ベルシャフト５を軸に左右に首振り自在となっている。
【００１４】クランプブラケット４に連結されるのは船
外機１の中央部分を占めるドライブハウジング６であ
り、このドライブハウジング６の上部に設置された上下
２分割式のエンジンカバー７，８の内部にエンジン１０
が収容されている。エンジン１０は、その図示しないク
ランク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されてい
る。
外機１の中央部分を占めるドライブハウジング６であ
り、このドライブハウジング６の上部に設置された上下
２分割式のエンジンカバー７，８の内部にエンジン１０
が収容されている。エンジン１０は、その図示しないク
ランク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されてい
る。
【００１５】一方、ドライブシャフトハウジング６の下
部にはギヤケース１１が設けられており、このギヤケー
ス１１の後部にプロペラ１２が軸支されている。そし
て、エンジン１０から鉛直下に延びる図示しないドライ
ブ軸によりプロペラ１２が回転駆動されるように構成さ
れている。
部にはギヤケース１１が設けられており、このギヤケー
ス１１の後部にプロペラ１２が軸支されている。そし
て、エンジン１０から鉛直下に延びる図示しないドライ
ブ軸によりプロペラ１２が回転駆動されるように構成さ
れている。
【００１６】図２はエンジン１０を上から見た平面図で
あり、図３はエンジン１０の左側面図である。また、図
４はエンジン１０の正面図である。このエンジン１０
は、例えば直列４気筒の４サイクルガソリンエンジンで
あり、前側から順に、クランクケース１４、シリンダブ
ロック１５、シリンダヘッド１６、ヘッドカバー１７が
配置されて互いに固定されている。図２および図３に示
すように、クランクケース１４は１０本のボルト１８で
シリンダブロック１５に固定される。
あり、図３はエンジン１０の左側面図である。また、図
４はエンジン１０の正面図である。このエンジン１０
は、例えば直列４気筒の４サイクルガソリンエンジンで
あり、前側から順に、クランクケース１４、シリンダブ
ロック１５、シリンダヘッド１６、ヘッドカバー１７が
配置されて互いに固定されている。図２および図３に示
すように、クランクケース１４は１０本のボルト１８で
シリンダブロック１５に固定される。
【００１７】また、エンジン１０の最上部には図示しな
いフライホイールマグネットやカムシャフト駆動用ベル
ト等を覆うフライホイールカバー１９が被装されてい
る。このフライホイールカバー１９は、エンジン１０の
上部を覆うカバー部材としても機能する。なお、図４に
示す部材２０はエンジン始動用のスタータモータであ
る。
いフライホイールマグネットやカムシャフト駆動用ベル
ト等を覆うフライホイールカバー１９が被装されてい
る。このフライホイールカバー１９は、エンジン１０の
上部を覆うカバー部材としても機能する。なお、図４に
示す部材２０はエンジン始動用のスタータモータであ
る。
【００１８】そして、このエンジン１０には燃料噴射式
の吸気装置２１が設けられている。この吸気装置２１
は、クランクケース１４の前方に固定された空気流調和
用のサージタンク２２と、このサージタンク２２の左側
面から延出する４本のインテークパイプ２３〜２６と、
１台のスロットルボディ２７および４個のインジェクタ
２８等を備えて構成されている。４本のインテークパイ
プ２３〜２６は、それぞれシリンダヘッド１６の左側面
に開口する４つのインテークポート３１〜３４に接続さ
れるように上下４段に配列されている。
の吸気装置２１が設けられている。この吸気装置２１
は、クランクケース１４の前方に固定された空気流調和
用のサージタンク２２と、このサージタンク２２の左側
面から延出する４本のインテークパイプ２３〜２６と、
１台のスロットルボディ２７および４個のインジェクタ
２８等を備えて構成されている。４本のインテークパイ
プ２３〜２６は、それぞれシリンダヘッド１６の左側面
に開口する４つのインテークポート３１〜３４に接続さ
れるように上下４段に配列されている。
【００１９】例えば、サージタンク２２と４本のインテ
ークパイプ２３〜２６はアルミ合金等の材質からなる一
体成型品であり、さらにインテークパイプ２３〜２６の
先端側には固定プレート３５が一体に設けられている。
そして、サージタンク２２に形成された６個の締結ボス
３６がボルト３７でクランクケース１４に形成された締
結台座３８に締結され、固定プレート３５は８本のボル
ト３９でシリンダヘッド１６に締結される。
ークパイプ２３〜２６はアルミ合金等の材質からなる一
体成型品であり、さらにインテークパイプ２３〜２６の
先端側には固定プレート３５が一体に設けられている。
そして、サージタンク２２に形成された６個の締結ボス
３６がボルト３７でクランクケース１４に形成された締
結台座３８に締結され、固定プレート３５は８本のボル
ト３９でシリンダヘッド１６に締結される。
【００２０】ここで、サージタンク２２固定用のボルト
３７の締結方向（軸方向）は、クランクケース１４固定
用のボルト１８の締結方向と同一にされており、共にサ
ージタンク２２側からシリンダヘッド１６側に向かって
締結されるようになっている。
３７の締結方向（軸方向）は、クランクケース１４固定
用のボルト１８の締結方向と同一にされており、共にサ
ージタンク２２側からシリンダヘッド１６側に向かって
締結されるようになっている。
【００２１】ところで、スロットルボディ２７はサージ
タンク２２への吸入空気量を調整する弁装置であり、例
えばサージタンク２２の右側面に設けられている。この
スロットルボディ２７にはシリンダヘッド１６から延出
するブリーザパイプ４０が接続される。一方、４個のイ
ンジェクタ２８はデリバリパイプ４１と共に固定プレー
ト３５に設けられ、４つのインテークポート３１〜３４
内に臨むように固定されている。
タンク２２への吸入空気量を調整する弁装置であり、例
えばサージタンク２２の右側面に設けられている。この
スロットルボディ２７にはシリンダヘッド１６から延出
するブリーザパイプ４０が接続される。一方、４個のイ
ンジェクタ２８はデリバリパイプ４１と共に固定プレー
ト３５に設けられ、４つのインテークポート３１〜３４
内に臨むように固定されている。
【００２２】スロットルボディ２７の内部に設けられた
図示しないバタフライバルブが開弁すると、サージタン
ク２２内に新気が流入し、この新気が各インテークパイ
プ２３〜２６を通ってインテークポート３１〜３４に流
れる。インテークポート３１〜３４内ではインジェクタ
２８から噴射される燃料が新気の流れに混合されて混合
気が生成され、この混合気がエンジン１０に吸入されて
エンジン１０が作動する。
図示しないバタフライバルブが開弁すると、サージタン
ク２２内に新気が流入し、この新気が各インテークパイ
プ２３〜２６を通ってインテークポート３１〜３４に流
れる。インテークポート３１〜３４内ではインジェクタ
２８から噴射される燃料が新気の流れに混合されて混合
気が生成され、この混合気がエンジン１０に吸入されて
エンジン１０が作動する。
【００２３】さて、図２、図３および図３のＶ部拡大図
である図５に示すように、サージタンク２２の６つの締
結ボス３６とクランクケース１４の締結台座３８との間
には、それぞれワッシャ状の遮熱部材４２が介装されて
おり、この遮熱部材４２を挟む形でサージタンク２２が
クランクケース１４に固定される。この遮熱部材４２
は、耐熱性を備えた合成樹脂により形成される。なお、
６個のワッシャ状の遮熱部材４２を全て繋いで一枚の板
状に形成してもよい。
である図５に示すように、サージタンク２２の６つの締
結ボス３６とクランクケース１４の締結台座３８との間
には、それぞれワッシャ状の遮熱部材４２が介装されて
おり、この遮熱部材４２を挟む形でサージタンク２２が
クランクケース１４に固定される。この遮熱部材４２
は、耐熱性を備えた合成樹脂により形成される。なお、
６個のワッシャ状の遮熱部材４２を全て繋いで一枚の板
状に形成してもよい。
【００２４】図２および図３に示すように、各遮熱部材
４２は全てエンジン１０の上部を覆うフライホイールカ
バー１９の下方、かつフライホイールカバー１９の鉛直
投影面積（二点鎖線で示す範囲）内に配置されており、
サージタンク２２に形成された締結ボス３６およびクラ
ンクケース１４に形成された締結台座３８、さらにボル
ト３７も全てフライホイールカバー１９の鉛直投影面積
内に配置されている。
４２は全てエンジン１０の上部を覆うフライホイールカ
バー１９の下方、かつフライホイールカバー１９の鉛直
投影面積（二点鎖線で示す範囲）内に配置されており、
サージタンク２２に形成された締結ボス３６およびクラ
ンクケース１４に形成された締結台座３８、さらにボル
ト３７も全てフライホイールカバー１９の鉛直投影面積
内に配置されている。
【００２５】以上のように吸気装置２１は構成されてい
る。この吸気装置２１によれば、サージタンク２２が遮
熱部材４２を介してクランクケース１４に固定されてい
るので、クランクケース１４の熱が遮熱部材４２に遮ら
れてサージタンク２２に伝わらなくなり、サージタンク
２２内に吸入された空気の温度上昇が防止される。した
がって、吸入空気密度の低下を回避してエンジン１０の
吸気充填効率を向上させることができる。
る。この吸気装置２１によれば、サージタンク２２が遮
熱部材４２を介してクランクケース１４に固定されてい
るので、クランクケース１４の熱が遮熱部材４２に遮ら
れてサージタンク２２に伝わらなくなり、サージタンク
２２内に吸入された空気の温度上昇が防止される。した
がって、吸入空気密度の低下を回避してエンジン１０の
吸気充填効率を向上させることができる。
【００２６】また、この吸気装置２１は、遮熱部材４２
とサージタンク２２の締結ボス３６およびクランクケー
ス１４の締結台座３８、そしてボルト３７が全てフライ
ホイールカバー１９の下方、かつフライホイールカバー
１９の鉛直投影面積内に配置されているので、上方から
海水（湖水）等が降り注いでも遮熱部材４２の付近が濡
れることがなく、サージタンク２２取付部付近における
防水性が向上している。
とサージタンク２２の締結ボス３６およびクランクケー
ス１４の締結台座３８、そしてボルト３７が全てフライ
ホイールカバー１９の下方、かつフライホイールカバー
１９の鉛直投影面積内に配置されているので、上方から
海水（湖水）等が降り注いでも遮熱部材４２の付近が濡
れることがなく、サージタンク２２取付部付近における
防水性が向上している。
【００２７】さらに、この吸気装置２１は、サージタン
ク２２を固定するボルト３７の締結方向がクランクケー
ス１４固定用のボルト１８の締結方向と同一であるた
め、エンジン１０の組立時に、クランクケース１４の固
定ボルト１８とサージタンク２２の固定ボルト３７を同
時に締め付けることができ、サージタンク２２の取付作
業性が向上している。
ク２２を固定するボルト３７の締結方向がクランクケー
ス１４固定用のボルト１８の締結方向と同一であるた
め、エンジン１０の組立時に、クランクケース１４の固
定ボルト１８とサージタンク２２の固定ボルト３７を同
時に締め付けることができ、サージタンク２２の取付作
業性が向上している。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の吸気装置は、エンジンに付設されたサージタンク
と、このサージタンクから延びてエンジンのインテーク
ポートに繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸
気装置において、上記サージタンクとエンジンとの間
に、それぞれ合成樹脂により形成されるワッシャ状の遮
熱部材を介装してサージタンクをエンジンに固定すると
ともに、エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつ
カバー部材の鉛直投影面積内に上記遮熱部材の全てを配
置したことを特徴としている。
機の吸気装置は、エンジンに付設されたサージタンク
と、このサージタンクから延びてエンジンのインテーク
ポートに繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸
気装置において、上記サージタンクとエンジンとの間
に、それぞれ合成樹脂により形成されるワッシャ状の遮
熱部材を介装してサージタンクをエンジンに固定すると
ともに、エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつ
カバー部材の鉛直投影面積内に上記遮熱部材の全てを配
置したことを特徴としている。
【００２９】このようにそれぞれ合成樹脂により形成さ
れるワッシャ状の遮熱部材を介装してサージタンクをエ
ンジンに固定すれば、エンジンの熱が遮熱部材に遮られ
てサージタンクに伝わらなくなるため、サージタンク内
に吸入された空気の温度上昇が防止される。このため、
吸入空気密度の低下を回避してエンジンの吸気充填効率
を向上させることができる。
れるワッシャ状の遮熱部材を介装してサージタンクをエ
ンジンに固定すれば、エンジンの熱が遮熱部材に遮られ
てサージタンクに伝わらなくなるため、サージタンク内
に吸入された空気の温度上昇が防止される。このため、
吸入空気密度の低下を回避してエンジンの吸気充填効率
を向上させることができる。
【００３０】また、本発明に係る船外機の吸気装置は、
エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつカバー部
材の鉛直投影面積内に前記遮熱部材の全てを配置したの
で、上方から海水（湖水）等が降り注いでも全ての遮熱
部材の付近が濡れることがない。よって、サージタンク
取付部付近における防水性を向上させることができる。
エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつカバー部
材の鉛直投影面積内に前記遮熱部材の全てを配置したの
で、上方から海水（湖水）等が降り注いでも全ての遮熱
部材の付近が濡れることがない。よって、サージタンク
取付部付近における防水性を向上させることができる。
【００３１】さらに、本発明に係る船外機の吸気装置
は、サージタンクをエンジンのクランクケースにボルト
で固定し、このボルトの締結方向を、クランクケースを
シリンダブロックに固定するボルトの締結方向と同一に
したため、エンジンの組立時にサージタンクを取り付け
るに当たり、クランクケースをシリンダブロックに締結
するボルトと、サージタンクをクランクケースに締結す
るボルトとを同時に締め付けることができ、サージタン
クの取付作業性を向上させることができる。
は、サージタンクをエンジンのクランクケースにボルト
で固定し、このボルトの締結方向を、クランクケースを
シリンダブロックに固定するボルトの締結方向と同一に
したため、エンジンの組立時にサージタンクを取り付け
るに当たり、クランクケースをシリンダブロックに締結
するボルトと、サージタンクをクランクケースに締結す
るボルトとを同時に締め付けることができ、サージタン
クの取付作業性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る吸気装置が適用された船外機の一
例を示す左側面図。
例を示す左側面図。
【図２】エンジンを上から見た平面図。
【図３】エンジンの左側面図。
【図４】エンジンの正面図。
【図５】図３のＶ部を拡大して本発明の一実施形態を示
した図。
した図。
１ 船外機
１０ エンジン
１４ クランクケース
１５ シリンダブロック
１８ クランクケースをシリンダブロックに固定するボ
ルト １９ エンジンの上部を覆うカバー部材であるフライホ
イールカバー ２１ 吸気装置 ２２ サージタンク ２３〜２６ インテークパイプ ２７ スロットルボディ ２８ インジェクタ ３１〜３４ インテークポート ３７ サージタンクをクランクケースに固定するボルト ４２ 遮熱部材
ルト １９ エンジンの上部を覆うカバー部材であるフライホ
イールカバー ２１ 吸気装置 ２２ サージタンク ２３〜２６ インテークパイプ ２７ スロットルボディ ２８ インジェクタ ３１〜３４ インテークポート ３７ サージタンクをクランクケースに固定するボルト ４２ 遮熱部材
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(56)参考文献 特開 平９−49435（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−215962（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−122396（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−77059（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−124567（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/04
F02M 35/10
F02M 35/16
B63H 21/26
F02B 77/11
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに付設されたサージタンクと、
このサージタンクから延びてエンジンのインテークポー
トに繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸気装
置において、上記サージタンク２２とエンジン１０との
間に、それぞれ合成樹脂により形成されるワッシャ状の
遮熱部材４２を介装してサージタンク２２をエンジン１
０に固定するとともに、エンジン１０の上部を覆うカバ
ー部材１９の下方、かつカバー部材１９の鉛直投影面積
内に上記遮熱部材４２の全てを配置したことを特徴とす
る船外機の吸気装置。 - 【請求項２】 サージタンク２２をエンジン１０のクラ
ンクケース１４にボルト３７で固定し、このボルト３７
の締結方向を、クランクケース１４をシリンダブロック
１５に固定するボルト１８の締結方向と同一にした請求
項１に記載の船外機の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10953396A JP3470494B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機の吸気装置 |
| US08/846,534 US5833504A (en) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Air intake device for outboard boat engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10953396A JP3470494B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09291860A JPH09291860A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3470494B2 true JP3470494B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=14512672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10953396A Expired - Fee Related JP3470494B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5833504A (ja) |
| JP (1) | JP3470494B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3397084B2 (ja) * | 1997-06-09 | 2003-04-14 | スズキ株式会社 | 船外機 |
| JP3900389B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2007-04-04 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンの吸気通路取付構造 |
| US6510833B1 (en) | 2001-12-20 | 2003-01-28 | American Diesel & Gas, Inc. | Fuel saving combustion engine insulation method and system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3114669A (en) * | 1960-01-08 | 1963-12-17 | Resinoid Eng Corp | Spacer |
| US4716878A (en) * | 1985-05-02 | 1988-01-05 | Kioritz Corporation | Device for mounting a carburetor having a body made of synthetic resin |
| DE3730817A1 (de) * | 1987-09-14 | 1989-03-23 | Porsche Ag | Zylinderkopfhaube mit saugrohranlage fuer eine brennkraftmaschine |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP10953396A patent/JP3470494B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-29 US US08/846,534 patent/US5833504A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5833504A (en) | 1998-11-10 |
| JPH09291860A (ja) | 1997-11-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |