JPH09291860A - 船外機の吸気装置 - Google Patents
船外機の吸気装置Info
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- JPH09291860A JPH09291860A JP8109533A JP10953396A JPH09291860A JP H09291860 A JPH09291860 A JP H09291860A JP 8109533 A JP8109533 A JP 8109533A JP 10953396 A JP10953396 A JP 10953396A JP H09291860 A JPH09291860 A JP H09291860A
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの熱がサージタンクに伝わることを防
止してエンジンの吸気充填効率を向上させる。 【解決手段】本発明に係る船外機の吸気装置21は、エン
ジン10（クランクケース14）に付設されたサージタンク
22と、このサージタンク22から延びてエンジン10のイン
テークポートに繋がるインテークパイプ23〜26とを備え
た船外機の吸気装置において、上記サージタンク22とエ
ンジン10(14)との間に遮熱部材42を介装してサージタン
ク22をエンジン10に固定したことを特徴とする。
止してエンジンの吸気充填効率を向上させる。 【解決手段】本発明に係る船外機の吸気装置21は、エン
ジン10（クランクケース14）に付設されたサージタンク
22と、このサージタンク22から延びてエンジン10のイン
テークポートに繋がるインテークパイプ23〜26とを備え
た船外機の吸気装置において、上記サージタンク22とエ
ンジン10(14)との間に遮熱部材42を介装してサージタン
ク22をエンジン10に固定したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の吸気装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、船外機のエンジンにも燃料噴射式
の吸気装置が広く採用されつつある。燃料噴射式の吸気
装置は、エンジンに付設される空気流調和用のサージタ
ンクと、このサージタンクから延びてエンジンのインテ
ークポートに繋がる数本のインテークパイプとを備えて
いる。また、サージタンクには吸入空気量調整用のスロ
ットルボディが設けられ、各インテークパイプの最下流
部、もしくはインテークポートに内に燃料噴射用のイン
ジェクタが設けられる。
の吸気装置が広く採用されつつある。燃料噴射式の吸気
装置は、エンジンに付設される空気流調和用のサージタ
ンクと、このサージタンクから延びてエンジンのインテ
ークポートに繋がる数本のインテークパイプとを備えて
いる。また、サージタンクには吸入空気量調整用のスロ
ットルボディが設けられ、各インテークパイプの最下流
部、もしくはインテークポートに内に燃料噴射用のイン
ジェクタが設けられる。
【０００３】サージタンクに設けられたスロットルボデ
ィの内部にはバタフライバルブが設けられており、この
バタフライバルブが開弁するとサージタンク内に新気が
流入し、この新気が各インテークパイプを通ってエンジ
ンのインテークポートに流れる。インテークポート付近
ではインジェクタから噴射される燃料が新気の流れに混
合されて混合気が生成され、この混合気がエンジンに吸
入される。
ィの内部にはバタフライバルブが設けられており、この
バタフライバルブが開弁するとサージタンク内に新気が
流入し、この新気が各インテークパイプを通ってエンジ
ンのインテークポートに流れる。インテークポート付近
ではインジェクタから噴射される燃料が新気の流れに混
合されて混合気が生成され、この混合気がエンジンに吸
入される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな船外機の吸気装置の場合、サージタンクがエンジン
に直接固定されるのでエンジンの熱がサージタンクに伝
わりやすく、これによりサージタンク内に吸入された空
気の温度が上昇し、空気密度が低下してエンジンの吸気
充填効率が劣化するという懸念がある。
うな船外機の吸気装置の場合、サージタンクがエンジン
に直接固定されるのでエンジンの熱がサージタンクに伝
わりやすく、これによりサージタンク内に吸入された空
気の温度が上昇し、空気密度が低下してエンジンの吸気
充填効率が劣化するという懸念がある。
【０００５】本発明は、この問題点を解決するためにな
されたもので、エンジンの熱がサージタンクに伝わるこ
とを防止してエンジンの吸気充填効率を向上させること
のできる船外機の吸気装置を提供することを目的とす
る。
されたもので、エンジンの熱がサージタンクに伝わるこ
とを防止してエンジンの吸気充填効率を向上させること
のできる船外機の吸気装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】また、本発明のもう一つの目的は、サージ
タンク取付部付近における防水性を向上させることにあ
る。
タンク取付部付近における防水性を向上させることにあ
る。
【０００７】そして、本発明のさらにもう一つの目的
は、エンジンの組立時にサージタンクを取り付けるに当
たり、サージタンクの取付作業性を向上させることにあ
る。
は、エンジンの組立時にサージタンクを取り付けるに当
たり、サージタンクの取付作業性を向上させることにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の吸気装置は、請求項１に記載
したように、エンジンに付設されたサージタンクと、こ
のサージタンクから延びてエンジンのインテークポート
に繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸気装置
において、上記サージタンクとエンジンとの間に遮熱部
材を介装してサージタンクをエンジンに固定した。
め、本発明に係る船外機の吸気装置は、請求項１に記載
したように、エンジンに付設されたサージタンクと、こ
のサージタンクから延びてエンジンのインテークポート
に繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸気装置
において、上記サージタンクとエンジンとの間に遮熱部
材を介装してサージタンクをエンジンに固定した。
【０００９】このように遮熱部材を介装してサージタン
クをエンジンに固定すれば、エンジンの熱が遮熱部材に
遮られてサージタンクに伝わらなくなるため、サージタ
ンク内に吸入された空気の温度上昇が防止され、吸入空
気密度の低下が回避されてエンジンの吸気充填効率が向
上する。
クをエンジンに固定すれば、エンジンの熱が遮熱部材に
遮られてサージタンクに伝わらなくなるため、サージタ
ンク内に吸入された空気の温度上昇が防止され、吸入空
気密度の低下が回避されてエンジンの吸気充填効率が向
上する。
【００１０】また、本発明に係る船外機の吸気装置は、
請求項２に記載したように、エンジンの上部を覆うカバ
ー部材の下方、かつカバー部材の鉛直投影面積内に前記
遮熱部材を配置した。これにより、上方から海水（湖
水）等が降り注いでも遮熱部材の付近が濡れることがな
くなり、サージタンク取付部付近における防水性が向上
する。
請求項２に記載したように、エンジンの上部を覆うカバ
ー部材の下方、かつカバー部材の鉛直投影面積内に前記
遮熱部材を配置した。これにより、上方から海水（湖
水）等が降り注いでも遮熱部材の付近が濡れることがな
くなり、サージタンク取付部付近における防水性が向上
する。
【００１１】さらに、本発明に係る船外機の吸気装置
は、請求項３に記載したように、サージタンクをエンジ
ンのクランクケースにボルトで固定し、このボルトの締
結方向を、クランクケースをシリンダブロックに固定す
るボルトの締結方向と同一にした。こうした場合、エン
ジンの組立時に、クランクケースをシリンダブロックに
締結するボルトと、サージタンクをクランクケースに締
結するボルトとを同時に締め付けることができ、サージ
タンクの取付作業性が向上する。
は、請求項３に記載したように、サージタンクをエンジ
ンのクランクケースにボルトで固定し、このボルトの締
結方向を、クランクケースをシリンダブロックに固定す
るボルトの締結方向と同一にした。こうした場合、エン
ジンの組立時に、クランクケースをシリンダブロックに
締結するボルトと、サージタンクをクランクケースに締
結するボルトとを同時に締め付けることができ、サージ
タンクの取付作業性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
吸気装置が適用された船外機の一例を示す左側面図であ
る。この船外機１は、船体２のトランサム３にクランプ
ブラケット４を介して装着され、クランプブラケット４
に設けられたスイベルシャフト５を軸に左右に首振り自
在となっている。
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
吸気装置が適用された船外機の一例を示す左側面図であ
る。この船外機１は、船体２のトランサム３にクランプ
ブラケット４を介して装着され、クランプブラケット４
に設けられたスイベルシャフト５を軸に左右に首振り自
在となっている。
【００１３】クランプブラケット４に連結されるのは船
外機１の中央部分を占めるドライブハウジング６であ
り、このドライブハウジング６の上部に設置された上下
２分割式のエンジンカバー７，８の内部にエンジン10が
収容されている。エンジン10は、その図示しないクラン
ク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されている。
外機１の中央部分を占めるドライブハウジング６であ
り、このドライブハウジング６の上部に設置された上下
２分割式のエンジンカバー７，８の内部にエンジン10が
収容されている。エンジン10は、その図示しないクラン
ク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されている。
【００１４】一方、ドライブシャフトハウジング６の下
部にはギヤケース11が設けられており、このギヤケース
11の後部にプロペラ12が軸支されている。そして、エン
ジン10から鉛直下に延びる図示しないドライブ軸により
プロペラ12が回転駆動されるように構成されている。
部にはギヤケース11が設けられており、このギヤケース
11の後部にプロペラ12が軸支されている。そして、エン
ジン10から鉛直下に延びる図示しないドライブ軸により
プロペラ12が回転駆動されるように構成されている。
【００１５】図２はエンジン10を上から見た平面図であ
り、図３はエンジン10の左側面図である。また、図４は
エンジン10の正面図である。このエンジン10は、例えば
直列４気筒の４サイクルガソリンエンジンであり、前側
から順に、クランクケース14、シリンダブロック15、シ
リンダヘッド16、ヘッドカバー17が配置されて互いに固
定されている。図２および図３に示すように、クランク
ケース14は10本のボルト18でシリンダブロック15に固定
される。
り、図３はエンジン10の左側面図である。また、図４は
エンジン10の正面図である。このエンジン10は、例えば
直列４気筒の４サイクルガソリンエンジンであり、前側
から順に、クランクケース14、シリンダブロック15、シ
リンダヘッド16、ヘッドカバー17が配置されて互いに固
定されている。図２および図３に示すように、クランク
ケース14は10本のボルト18でシリンダブロック15に固定
される。
【００１６】また、エンジン10の最上部には図示しない
フライホイールマグネットやカムシャフト駆動用ベルト
等を覆うフライホイールカバー19が被装されている。こ
のフライホイールカバー19は、エンジン10の上部を覆う
カバー部材としても機能する。なお、図４に示す部材20
はエンジン始動用のスタータモータである。
フライホイールマグネットやカムシャフト駆動用ベルト
等を覆うフライホイールカバー19が被装されている。こ
のフライホイールカバー19は、エンジン10の上部を覆う
カバー部材としても機能する。なお、図４に示す部材20
はエンジン始動用のスタータモータである。
【００１７】そして、このエンジン10には燃料噴射式の
吸気装置21が設けられている。この吸気装置21は、クラ
ンクケース14の前方に固定された空気流調和用のサージ
タンク22と、このサージタンク22の左側面から延出する
４本のインテークパイプ23〜26と、１台のスロットルボ
ディ27および４個のインジェクタ28等を備えて構成され
ている。４本のインテークパイプ23〜26は、それぞれシ
リンダヘッド16の左側面に開口する４つのインテークポ
ート31〜34に接続されるように上下４段に配列されてい
る。
吸気装置21が設けられている。この吸気装置21は、クラ
ンクケース14の前方に固定された空気流調和用のサージ
タンク22と、このサージタンク22の左側面から延出する
４本のインテークパイプ23〜26と、１台のスロットルボ
ディ27および４個のインジェクタ28等を備えて構成され
ている。４本のインテークパイプ23〜26は、それぞれシ
リンダヘッド16の左側面に開口する４つのインテークポ
ート31〜34に接続されるように上下４段に配列されてい
る。
【００１８】例えば、サージタンク22と４本のインテー
クパイプ23〜26はアルミ合金等の材質からなる一体成型
品であり、さらにインテークパイプ23〜26の先端側には
固定プレート35が一体に設けられている。そして、サー
ジタンク22に形成された６個の締結ボス36がボルト37で
クランクケース14に形成された締結台座38に締結され、
固定プレート35は８本のボルト39でシリンダヘッド16に
締結される。
クパイプ23〜26はアルミ合金等の材質からなる一体成型
品であり、さらにインテークパイプ23〜26の先端側には
固定プレート35が一体に設けられている。そして、サー
ジタンク22に形成された６個の締結ボス36がボルト37で
クランクケース14に形成された締結台座38に締結され、
固定プレート35は８本のボルト39でシリンダヘッド16に
締結される。
【００１９】ここで、サージタンク22固定用のボルト37
の締結方向（軸方向）は、クランクケース14固定用のボ
ルト18の締結方向と同一にされており、共にサージタン
ク22側からシリンダヘッド16側に向かって締結されるよ
うになっている。
の締結方向（軸方向）は、クランクケース14固定用のボ
ルト18の締結方向と同一にされており、共にサージタン
ク22側からシリンダヘッド16側に向かって締結されるよ
うになっている。
【００２０】ところで、スロットルボディ27はサージタ
ンク22への吸入空気量を調整する弁装置であり、例えば
サージタンク22の右側面に設けられている。このスロッ
トルボディ27にはシリンダヘッド16から延出するブリー
ザパイプ40が接続される。一方、４個のインジェクタ28
はデリバリパイプ41と共に固定プレート35に設けられ、
４つのインテークポート31〜34内に臨むように固定され
ている。
ンク22への吸入空気量を調整する弁装置であり、例えば
サージタンク22の右側面に設けられている。このスロッ
トルボディ27にはシリンダヘッド16から延出するブリー
ザパイプ40が接続される。一方、４個のインジェクタ28
はデリバリパイプ41と共に固定プレート35に設けられ、
４つのインテークポート31〜34内に臨むように固定され
ている。
【００２１】スロットルボディ27の内部に設けられた図
示しないバタフライバルブが開弁すると、サージタンク
22内に新気が流入し、この新気が各インテークパイプ23
〜26を通ってインテークポート31〜34に流れる。インテ
ークポート31〜34内ではインジェクタ28から噴射される
燃料が新気の流れに混合されて混合気が生成され、この
混合気がエンジン10に吸入されてエンジン10が作動す
る。
示しないバタフライバルブが開弁すると、サージタンク
22内に新気が流入し、この新気が各インテークパイプ23
〜26を通ってインテークポート31〜34に流れる。インテ
ークポート31〜34内ではインジェクタ28から噴射される
燃料が新気の流れに混合されて混合気が生成され、この
混合気がエンジン10に吸入されてエンジン10が作動す
る。
【００２２】さて、図２、図３および図３のＶ部拡大図
である図５に示すように、サージタンク22の６つの締結
ボス36とクランクケース14の締結台座38との間には、そ
れぞれワッシャ状の遮熱部材42が介装されており、この
遮熱部材42を挟む形でサージタンク22がクランクケース
14に固定される。この遮熱部材42は、例えば耐熱性を備
えた合成樹脂により形成される。なお、６個のワッシャ
状の遮熱部材42を全て繋いで一枚の板状に形成してもよ
い。
である図５に示すように、サージタンク22の６つの締結
ボス36とクランクケース14の締結台座38との間には、そ
れぞれワッシャ状の遮熱部材42が介装されており、この
遮熱部材42を挟む形でサージタンク22がクランクケース
14に固定される。この遮熱部材42は、例えば耐熱性を備
えた合成樹脂により形成される。なお、６個のワッシャ
状の遮熱部材42を全て繋いで一枚の板状に形成してもよ
い。
【００２３】図２および図３に示すように、各遮熱部材
42は全てエンジン10の上部を覆うフライホイールカバー
19の下方、かつフライホイールカバー19の鉛直投影面積
（二点鎖線で示す範囲）内に配置されており、サージタ
ンク22に形成された締結ボス36およびクランクケース14
に形成された締結台座38、さらにボルト37も全てフライ
ホイールカバー19の鉛直投影面積内に配置されている。
42は全てエンジン10の上部を覆うフライホイールカバー
19の下方、かつフライホイールカバー19の鉛直投影面積
（二点鎖線で示す範囲）内に配置されており、サージタ
ンク22に形成された締結ボス36およびクランクケース14
に形成された締結台座38、さらにボルト37も全てフライ
ホイールカバー19の鉛直投影面積内に配置されている。
【００２４】以上のように吸気装置21は構成されてい
る。この吸気装置21によれば、サージタンク22が遮熱部
材42を介してクランクケース14に固定されているので、
クランクケース14の熱が遮熱部材42に遮られてサージタ
ンク22に伝わらなくなり、サージタンク22内に吸入され
た空気の温度上昇が防止される。したがって、吸入空気
密度の低下を回避してエンジン10の吸気充填効率を向上
させることができる。
る。この吸気装置21によれば、サージタンク22が遮熱部
材42を介してクランクケース14に固定されているので、
クランクケース14の熱が遮熱部材42に遮られてサージタ
ンク22に伝わらなくなり、サージタンク22内に吸入され
た空気の温度上昇が防止される。したがって、吸入空気
密度の低下を回避してエンジン10の吸気充填効率を向上
させることができる。
【００２５】また、この吸気装置21は、遮熱部材42とサ
ージタンク22の締結ボス36およびクランクケース14の締
結台座38、そしてボルト37が全てフライホイールカバー
19の下方、かつフライホイールカバー19の鉛直投影面積
内に配置されているので、上方から海水（湖水）等が降
り注いでも遮熱部材42の付近が濡れることがなく、サー
ジタンク22取付部付近における防水性が向上している。
ージタンク22の締結ボス36およびクランクケース14の締
結台座38、そしてボルト37が全てフライホイールカバー
19の下方、かつフライホイールカバー19の鉛直投影面積
内に配置されているので、上方から海水（湖水）等が降
り注いでも遮熱部材42の付近が濡れることがなく、サー
ジタンク22取付部付近における防水性が向上している。
【００２６】さらに、この吸気装置21は、サージタンク
22を固定するボルト37の締結方向がクランクケース14固
定用のボルト18の締結方向と同一であるため、エンジン
10の組立時に、クランクケース14の固定ボルト18とサー
ジタンク22の固定ボルト37を同時に締め付けることがで
き、サージタンク22の取付作業性が向上している。
22を固定するボルト37の締結方向がクランクケース14固
定用のボルト18の締結方向と同一であるため、エンジン
10の組立時に、クランクケース14の固定ボルト18とサー
ジタンク22の固定ボルト37を同時に締め付けることがで
き、サージタンク22の取付作業性が向上している。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の吸気装置は、エンジンに付設されたサージタンク
と、このサージタンクから延びてエンジンのインテーク
ポートに繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸
気装置において、上記サージタンクとエンジンとの間に
遮熱部材を介装してサージタンクをエンジンに固定した
ことを特徴としている。
機の吸気装置は、エンジンに付設されたサージタンク
と、このサージタンクから延びてエンジンのインテーク
ポートに繋がるインテークパイプとを備えた船外機の吸
気装置において、上記サージタンクとエンジンとの間に
遮熱部材を介装してサージタンクをエンジンに固定した
ことを特徴としている。
【００２８】このように遮熱部材を介装してサージタン
クをエンジンに固定すれば、エンジンの熱が遮熱部材に
遮られてサージタンクに伝わらなくなるため、サージタ
ンク内に吸入された空気の温度上昇が防止される。この
ため、吸入空気密度の低下を回避してエンジンの吸気充
填効率を向上させることができる。
クをエンジンに固定すれば、エンジンの熱が遮熱部材に
遮られてサージタンクに伝わらなくなるため、サージタ
ンク内に吸入された空気の温度上昇が防止される。この
ため、吸入空気密度の低下を回避してエンジンの吸気充
填効率を向上させることができる。
【００２９】また、本発明に係る船外機の吸気装置は、
エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつカバー部
材の鉛直投影面積内に前記遮熱部材を配置したので、上
方から海水（湖水）等が降り注いでも遮熱部材の付近が
濡れることがない。よって、サージタンク取付部付近に
おける防水性を向上させることができる。
エンジンの上部を覆うカバー部材の下方、かつカバー部
材の鉛直投影面積内に前記遮熱部材を配置したので、上
方から海水（湖水）等が降り注いでも遮熱部材の付近が
濡れることがない。よって、サージタンク取付部付近に
おける防水性を向上させることができる。
【００３０】さらに、本発明に係る船外機の吸気装置
は、サージタンクをエンジンのクランクケースにボルト
で固定し、このボルトの締結方向を、クランクケースを
シリンダブロックに固定するボルトの締結方向と同一に
したため、エンジンの組立時にサージタンクを取り付け
るに当たり、クランクケースをシリンダブロックに締結
するボルトと、サージタンクをクランクケースに締結す
るボルトとを同時に締め付けることができ、サージタン
クの取付作業性を向上させることができる。
は、サージタンクをエンジンのクランクケースにボルト
で固定し、このボルトの締結方向を、クランクケースを
シリンダブロックに固定するボルトの締結方向と同一に
したため、エンジンの組立時にサージタンクを取り付け
るに当たり、クランクケースをシリンダブロックに締結
するボルトと、サージタンクをクランクケースに締結す
るボルトとを同時に締め付けることができ、サージタン
クの取付作業性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る吸気装置が適用された船外機の一
例を示す左側面図。
例を示す左側面図。
【図２】エンジンを上から見た平面図。
【図３】エンジンの左側面図。
【図４】エンジンの正面図。
【図５】図３のＶ部を拡大して本発明の一実施形態を示
した図。
した図。
１ 船外機 10 エンジン 14 クランクケース 15 シリンダブロック 18 クランクケースをシリンダブロックに固定するボル
ト 19 エンジンの上部を覆うカバー部材であるフライホイ
ールカバー 21 吸気装置 22 サージタンク 23〜26 インテークパイプ 27 スロットルボディ 28 インジェクタ 31〜34 インテークポート 37 サージタンクをクランクケースに固定するボルト 42 遮熱部材
ト 19 エンジンの上部を覆うカバー部材であるフライホイ
ールカバー 21 吸気装置 22 サージタンク 23〜26 インテークパイプ 27 スロットルボディ 28 インジェクタ 31〜34 インテークポート 37 サージタンクをクランクケースに固定するボルト 42 遮熱部材
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン10に付設されたサージタンク22
と、このサージタンク22から延びてエンジン10のインテ
ークポート31〜34に繋がるインテークパイプ23〜26とを
備えた船外機の吸気装置において、上記サージタンク22
とエンジン10との間に遮熱部材42を介装してサージタン
ク22をエンジン10に固定したことを特徴とする船外機の
吸気装置21。 - 【請求項２】 エンジン10の上部を覆うカバー部材(19)
の下方、かつカバー部材(19)の鉛直投影面積内に前記遮
熱部材42を配置した請求項１に記載の船外機の吸気装置
21。 - 【請求項３】 サージタンク22をエンジン10のクランク
ケース14にボルト37で固定し、このボルト37の締結方向
を、クランクケース14をシリンダブロック15に固定する
ボルト18の締結方向と同一にした請求項１および２に記
載の船外機の吸気装置21。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10953396A JP3470494B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機の吸気装置 |
| US08/846,534 US5833504A (en) | 1996-04-30 | 1997-04-29 | Air intake device for outboard boat engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10953396A JP3470494B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機の吸気装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09291860A true JPH09291860A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3470494B2 JP3470494B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=14512672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10953396A Expired - Fee Related JP3470494B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5833504A (ja) |
| JP (1) | JP3470494B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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| JP3900389B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2007-04-04 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンの吸気通路取付構造 |
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Family Cites Families (3)
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-
1996
- 1996-04-30 JP JP10953396A patent/JP3470494B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-29 US US08/846,534 patent/US5833504A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5833504A (en) | 1998-11-10 |
| JP3470494B2 (ja) | 2003-11-25 |
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