JPH1134985A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 スロットルセンサーを備えたコンパクト
な４サイクルエンジン形式の船外機を提供する。 【解決手段】 船外機は、吸気管（４２）の途中に設け
られているスロットルバルブ（４４）と、スロットルバ
ルブの弁軸（４６）と一体に回動するスロットルレバー
（５１）と、スロットルレバーを回動させるカムアクセ
ル（５８）と、中央部に回動軸（６４）を具備し、この
回動軸がボディシリンダー（２１）に対して回動可能に
取り付けられている回動レバー（６３）と、回動レバー
の一端に連結されているとともに、略前後方向に移動す
る入力手段（６６）と、回動レバーの他端とカムアクセ
ルとを連結する連結部材（６８）と、回動レバーの回動
軸の外側の端部に連結されているスロットルセンサー
（７６）とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スロットルセンサ
ーを備えている４サイクルエンジン形式の船外機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、２サイクルエンジン形式の船外機
においては、スロットルセンサーを設けられているもの
があるが、４サイクルエンジン形式の船外機において
は、スロットルセンサーは設けられていなかった。そし
て、２サイクルエンジン形式の船外機では、スロットル
センサーは、スロットルバルブの弁軸の外側の端部に取
り付けられている。また、別の取付構造としては、制御
装置に近接して、スロットルセンサーを配置し、スロッ
トルセンサーとスロットルバルブとの間に、多数のスロ
ットルセンサー用のリンクを設けたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、２サイクル
エンジン形式の船外機では、スロットルバルブはカウリ
ング内の中央部に配置されており、このスロットルバル
ブの弁軸の外側の端部、すなわちスロットルバルブの横
側にスロットルセンサーを取り付けても、カウリングの
横幅を広くする必要はない。一方、４サイクルエンジン
形式の船外機では、スロットルバルブはカウリング内の
左サイドに配置されているものがある。したがって、４
サイクルエンジン形式の船外機において、スロットルセ
ンサーを、スロットルバルブの弁軸の外側の端部に取り
付けると、スロットルセンサーが外側に大きく張り出
し、カウリングの横幅を広くする必要がある。その結
果、カウリングをコンパクトにすることが困難となる。

【０００４】また、スロットルセンサーとスロットルバ
ルブとの間に、多数のスロットルセンサー用のリンクを
設けたものにおいては、スロットルセンサー用のリンク
などが必要で、部品点数が増大し、部品コストや取付コ
ストが増大するとともに、多数のリンクにより、スロッ
トルセンサーとスロットルバルブの弁軸との間のガタが
増大し、検出精度が低下する。

【０００５】本発明は、以上の様な課題を解決するため
のもので、スロットルセンサーを備えたコンパクトな４
サイクルエンジン形式の船外機を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、燃焼
室（２９）を後側に配置している４サイクルエンジン
（８）と、このエンジンを覆っているカウリング（１，
２）と、このカウリング内の前部に配置されているサイ
レンサー（４１）と、このサイレンサーとエンジンの燃
焼室とを接続するとともに、エンジンの横側に配置され
ている吸気管（４２）と、この吸気管の途中に設けられ
ているスロットルバルブ（４４）と、このスロットルバ
ルブの弁軸（４６）と一体に回動するスロットルレバー
（５１）と、このスロットルレバーを回動させるカムア
クセル（５８）と、中央部に回動軸（６４）を具備し、
この回動軸がエンジンケース（２１，２６，３１）に対
して回動可能に取り付けられている回動レバー（６３）
と、この回動レバーの一端に連結されているとともに、
略前後方向に移動する入力手段（６６）と、回動レバー
の他端とカムアクセルとを連結する連結部材（６８）
と、回動レバーの回動軸の外側の端部に連結されている
スロットルセンサー（７６）とを備えている。そして、
回動レバーの回動軸の外側の端部が、スロットルバルブ
の弁軸の外側の端部よりも内側に配置されている。

【０００７】また、前記エンジンが上下方向に複数の燃
焼室を具備し、吸気管が各燃焼室毎に設けられていると
ともに、吸気管同士が上下に間隔を有して配置され、そ
して、回動レバーの回動軸が、上下の吸気管の間の空間
に配置されている場合がある。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態について図１ないし図７を用いて説明する。
図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図
１の船外機の上部の断面図である。図３は図２の吸気管
の一部を切り欠いた断面図である。図４は図３の拡大図
である。図５は船外機上部における内部の側面図であ
る。図６はスロットルバルブ付近の要部拡大図である。
図７はスロットル全開時の内部の側面図である。

【０００９】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。また、アッパーカウリング１およびロワーカウリ
ング２からなるカウリング内にエンジン８が設けられ、
エンジン８のクランクシャフト９は、ドライブシャフト
１０に連結されている。ドライブシャフト１０はアッパ
ーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端は
ロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの
伝達機構１１を介して、後端部にプロペラ１２が取り付
けられているプロペラシャフト１４を回転駆動してい
る。また、シフトロッド１６の下端部が、前記伝達機構
１１を前進、中立または後進に切り換えている。このシ
フトロッド１６は、ピボット軸を貫通して上下方向に延
在しており、その上端部はロワーカウリング２を貫通し
て、カウリング内に突出している。

【００１０】船外機の前部には、ピボット軸などを介し
て、取り付けブラケット１８が回動自在に設けられてお
り、この取り付けブラケット１８が、小型船舶のトラン
サム１９などに取り付けられている。

【００１１】カウリング１，２内に配置されているエン
ジン８は、Ｌ型の４サイクル４気筒であり、そのボディ
シリンダー２１には、略水平なシリンダー２２が上下方
向に複数（この実施の形態では４個）設けられており、
各シリンダー２２にはピストン２３が摺動可能に配置さ
れている。このピストン２３には、コンロッド２４の一
端が連結され、コンロッド２４の他端は、クランクシャ
フト９に連結されている。ボディシリンダー２１のクラ
ンクシャフト９側は、クランクケース２６で覆われ、ク
ランク室が形成されている。一方、ボディシリンダー２
１の燃焼室２９側はヘッドシリンダー３１で覆われてい
る。これらボディシリンダー２１、クランクケース２
６、ヘッドシリンダー３１などでアルミ合金製のエンジ
ンケースが構成されている。エンジン８はクランクシャ
フト９側が前側となり、燃焼室２９側が後側となる様に
配置されている。そして、ヘッドシリンダー３１には、
吸気口３３および排気口３４が形成され、この吸気口３
３および排気口３４は吸気弁３６および排気弁３７で開
閉されている。

【００１２】そして、エンジン８の前側には、燃焼室２
９に吸気するためのサイレンサー４１が配置され、この
サイレンサー４１と燃焼室２９の吸気口３３とは、吸気
管４２で接続されている。この吸気管４２は、各燃焼室
２９毎に計４本設けられているとともに、エンジン８の
横側（この実施の形態では進行方向に対して左側）に配
置され、各吸気管４２同士は上下に間隔を有している。
そして、最下段の吸気管４２は、下端がロワーカウリン
グ２の上端よりも下方に位置しており、他の吸気管４２
は、ロワーカウリング２よりも上方に配置されている。
また、各吸気管４２の途中には、スロットルバルブ４４
が設けられている。このスロットルバルブ４４の弁軸４
６は、略水平に、かつ左右方向に延在し、端部がスロッ
トルバルブ４４の外側（この実施の形態では左側）に突
出している。

【００１３】各スロットルバルブ４４の弁軸４６の端部
には、スロットルレバー５１が取付け固定されており、
このスロットルレバー５１は弁軸４６と一体になって回
動する。スロットルレバー５１には、連結ピン５３が設
けられ、連結ピン５３同士は連結棒５４で互いに連結さ
れており、各弁軸４６は、連結ピン５３、連結棒５４お
よびスロットルレバー５１を介して連動して回動してい
る。

【００１４】さらに、最下段のスロットルレバー５１に
は、カムローラー５６が設けられている。また、吸気管
４２の外側の側面には、カムアクセル５８が回動可能に
取り付けられている。このカムアクセル５８には、細長
い曲線状のカムスリット５９が設けられており、このカ
ムスリット５９に、スロットルレバー５１のカムローラ
ー５６が嵌まっている。

【００１５】また、回動レバー支持部６１が、エンジン
ケースであるボディシリンダー２１の側面に固定され、
この回動レバー支持部６１に回動レバー６３の回動軸６
４が回動可能で、かつ、上下左右前後には移動不能に取
り付けられている。この回動軸６４は回動レバー６３の
中央部に固定されており、回動レバー６３と一体となっ
て回動する。そして、回動レバー６３の一端は、入力手
段であるプッシュプルワイヤー６６の後端と連結されて
いる。このプッシュプルワイヤー６６は、ロワーカウリ
ング２の上端よりも下方に配置されている。一方、回動
レバー６３の他端は、連結部材であるリンク６８で、カ
ムアクセル５８に連結されている。

【００１６】そして、プッシュプルワイヤー６６の前端
は、操舵ハンドル７１に導かれており、操舵ハンドル７
１のスロットルグリップ７２を回動すると、プッシュプ
ルワイヤー６６の後端が、略前後方向に移動するように
なっている。このプッシュプルワイヤー６６の後端の後
方に、最下段の弁軸４６が略位置している。

【００１７】さらに、回動レバー支持部６１には、スロ
ットルセンサー７６が取り付けられており、このスロッ
トルセンサー７６は回動レバー６３の回動軸６４の外側
に配置され、その検出軸は、防振材７７で回動軸６４に
連結されている。この防振材７７は、略Ｕ字状で、弾性
を有する樹脂で形成されており、回動軸６４からの振動
が、振動に弱いスロットルセンサー７６に直接伝わらな
いようにしている。回動レバー６３の回動軸６４の外側
の端部は、スロットルバルブ４４の弁軸４６の外側の端
部よりも右側すなわち内側に位置している。

【００１８】この様に構成されている船外機において、
操舵ハンドル７１のスロットルグリップ７２を回動する
と、プッシュプルワイヤー６６の後端が、略前後方向に
移動する。たとえば、図５に図示するアイドル状態か
ら、プッシュプルワイヤー６６の後端が後方に移動する
と、図７に図示する全開状態となる。このアイドル状態
から全開状態への移動を説明すると、操舵ハンドル７１
のスロットルグリップ７２を回動して、プッシュプルワ
イヤー６６の後端を後方に移動させると、プッシュプル
ワイヤー６６と連結されている回動レバー６３が、反時
計方向に回動し、回動レバー６３の他端に連結されてい
るリンク６８を前方に引っ張る。すると、カムアクセル
５８が反時計方向に回動し、カムアクセル５８のカムス
リット５９に係合しているカムローラー５６が下方に移
動する。このカムローラー５６の下方への移動により、
最下段のスロットルレバー５１が反時計方向に回動す
る。それに伴って、弁軸４６が反時計方向に回動して、
最下段のスロットルバルブ４４を開ける。

【００１９】そして、スロットルレバー５１同士は、連
結ピン５３および連結棒５４を介して連結されており、
最下段のスロットルレバー５１に連動して他のスロット
ルレバー５１も回動し、他のスロットルバルブ４４も開
く。

【００２０】このスロットルバルブ４４の開度は、スロ
ットルセンサー７６が検知している。そして、図示しな
いマイコンなどの制御装置が、スロットルセンサー７６
の検出信号を受けて、点火時期などを制御している。

【００２１】前述のように、この実施の形態では、燃焼
室２９が後側に、サイレンサー４１が前側に配置されて
おり、吸気管４２の長さを長くすることができ、エンジ
ン８の出力を向上させることができる。この様に構成さ
れている４サイクルエンジン形式の船外機において、ス
ロットルバルブ４４の弁軸４６よりも内側に配置されて
いる回動レバー６３の回動軸６４に、スロットルセンサ
ー７６が取り付けられている。したがって、スロットル
センサー７６が外側に突出することを防止することがで
きる。その結果、カウリング１，２の横幅を小さくする
ことができる。

【００２２】また、回動レバー６３の回動軸６４は、吸
気管４２間の空間に配置されているので、回動軸６４の
外側への突出を極力防止することができる。さらに、こ
の実施の形態のスロットルセンサー７６は、弁軸４６か
ら１個のリンクを介して設けられており、多数のリンク
を介したものと比較して、応答性がかなり向上する。

【００２３】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン８は４サイクル
４気筒であるが、エンジンの気筒数は適宜変更可能であ
る。たとえば、単気筒でも、３気筒などでも可能であ
る。

【００２４】（２）燃料の供給は、キャブ形式でも、燃
料噴射形式でも可能である。 （３）回動レバー支持部６１は、エンジンケースに取り
付けられているが、吸気管４２に取り付けることも可能
である。

【００２５】（４）実施の形態においては、吸気管４２
はエンジン８の左側に配置されているが、右側に配置す
ることも可能である。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、４サイクルエンジンの
燃焼室が後側に配置されているとともに、サイレンサー
が前側に配置されており、吸気管の長さを長くしてエン
ジンの出力を向上させることができる。そして、この様
に構成されている４サイクルエンジン形式の船外機にお
いて、スロットルセンサーが、スロットルバルブの弁軸
の端部よりも内側に配置されている回動レバーの回動軸
の端部に連結されている。したがって、スロットルセン
サーの取付け位置を、スロットルセンサーをスロットル
バルブの弁軸の端部に取り付けた場合に比して、内側に
することができる。その結果、カウリングの横幅が大き
くなることを防止することができる。さらに、スロット
ルセンサーが取り付けられている回動レバーは、入力手
段とスロットルバルブの弁軸との間に設けられており、
スロットルセンサー専用のリンクなどを設ける必要がな
い。したがって、部品点数などを減少させることがで
き、部品コストや取付けコストを削減することができ
る。

【００２７】また、回動レバーの回動軸が上下の吸気管
の間の空間に配置されている場合には、回動レバーの回
動軸を極力内側に配置することができ、スロットルセン
サーが外側に突出することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。

【図２】図２は図１の船外機の上部の断面図である。

【図３】図３は図２の吸気管の一部を切り欠いた断面図
である。

【図４】図４は図３の拡大図である。

【図５】図５は船外機上部における内部の側面図であ
る。

【図６】図６はスロットルバルブ付近の要部拡大図であ
る。

【図７】図７はスロットル全開時の内部の側面図であ
る。

【符号の説明】

１ アッパーカウリング ２ ロワーカウリング ８ エンジン ２１ ボディシリンダー（エンジンケース） ２６ クランクケース（エンジンケース） ２９ 燃焼室 ３１ ヘッドシリンダー（エンジンケース） ４１ サイレンサー ４２ 吸気管 ４４ スロットルバルブ ４６ 弁軸 ５１ スロットルレバー ５８ カムアクセル ６３ 回動レバー ６４ 回動軸 ６６ プッシュプルワイヤー（入力手段） ６８ リンク（連結部材） ７６ スロットルセンサー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼室を後側に配置している４サイクル
   エンジンと、 このエンジンを覆っているカウリングと、 このカウリング内の前部に配置されているサイレンサー
   と、 このサイレンサーとエンジンの燃焼室とを接続するとと
   もに、エンジンの横側に配置されている吸気管と、 この吸気管の途中に設けられているスロットルバルブ
   と、 このスロットルバルブの弁軸と一体に回動するスロット
   ルレバーと、 このスロットルレバーを回動させるカムアクセルと、 中央部に回動軸を具備し、この回動軸がエンジンケース
   に対して回動可能に取り付けられている回動レバーと、 この回動レバーの一端に連結されているとともに、略前
   後方向に移動する入力手段と、 回動レバーの他端とカムアクセルとを連結する連結部材
   と、 回動レバーの回動軸の外側の端部に連結されているスロ
   ットルセンサーとを備え、 かつ、前記回動レバーの回動軸の外側の端部が、スロッ
   トルバルブの弁軸の外側の端部よりも内側に配置されて
   いることを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 前記エンジンは上下方向に複数の燃焼室
   を具備し、 また、前記吸気管は各燃焼室毎に設けられ、かつ、吸気
   管同士は上下に間隔を有して配置され、 そして、回動レバーの回動軸が、上下の吸気管の間の空
   間に配置されていることを特徴とする請求項１記載の船
   外機。