JP2000168689A

JP2000168689A - 船外機

Info

Publication number: JP2000168689A
Application number: JP10352705A
Authority: JP
Inventors: Keisuke Daikoku; 圭介大穀; Atsushi Yonezawa; 篤米澤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-12-11
Filing date: 1998-12-11
Publication date: 2000-06-20
Anticipated expiration: 2018-12-11
Also published as: JP3972496B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン出力の減速時に各ギヤにかかる負荷を
低減させる船外機を提供するにある。【解決手段】４サイクルエンジン３内にクランクシャフ
ト９を縦に配置した船外機１において、エンジン３を構
成するオイルパン１９の上部とシリンダ２０の下部との
間にカムシャフト１０を配置する一方、このカムシャフ
ト１０を接続したドライブシャフト１１をクランクシャ
フト９より船首側にオフセット配置し、クランクシャフ
ト９とカムシャフト１０とを作動連結させたものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型で、クランクシャフトを縦に配置し
た４サイクルバーチカルエンジンを搭載した芝刈り機や
船外機、発電機等に用いられる潤滑方式としては、トロ
コイドポンプ等のポンプ装置で強制的にエンジン内に潤
滑オイルを送る強制潤滑方式と、オイルパン内の潤滑オ
イルをオイルスリンガーでエンジン内に跳ねかける飛沫
方式との二方式が従来から用いられている。

【０００３】飛沫方式は芝刈り機や発電機等に採用例が
多く、エンジンのクランクシャフトに連動するガバナギ
ヤの回転等を利用してオイルスリンガーで潤滑オイルを
上方にかき上げている。

【０００４】ところで、船外機はそのエンジンの出力軸
であるクランクシャフトの回転数を、クランクシャフト
に上端が接続されたドライブシャフト下端のピニオンギ
ヤと、このピニオンギヤに作動連結されるプロペラシャ
フトのプロペラシャフトギヤとから構成されるベベルギ
ヤによって減速していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
搭載のエンジンの場合、芝刈り機や発電機のような回転
制御用のガバナ機構を使用していないため、飛沫方式の
潤滑方式を採用する場合オイルスリンガーを回転させる
ための別部品が必要となる。その結果、構造が複雑にな
ったり、コストが上昇するといった不具合が生じる。

【０００６】一方、船外機に従来から用いられている減
速方法では、ベベルギヤにかかる負担が大きく、ピニオ
ンギヤ等が破損する虞がある。

【０００７】また、エンジン出力軸であるクランクシャ
フトとドライブシャフトとを直結した船外機のエンジン
は、レイアウト上そのシリンダヘッドが船尾側に配置さ
れる。この場合、エンジンの重心が船尾側に片寄るた
め、チルトアップを人力によって行う小型の船外機の場
合使用者に大きな負担がかかる。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン出力の減速時に各ギヤにかかる負荷を
低減させる船外機を提供することを目的とする。

【０００９】本発明の他の目的は、エンジンの重心を船
首側に近付けた船外機を提供するにある。

【００１０】本発明のさらに他の目的は、簡単な構造で
飛沫方式の潤滑方式を採用可能にすると共に、潤滑オイ
ルの跳ねかけ性の向上を図った船外機を提供するにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機は、
上述した課題を解決するために、請求項１に記載したよ
うに、４サイクルエンジン内にクランクシャフトを縦に
配置した船外機において、上記エンジンを構成するオイ
ルパンの上部とシリンダの下部との間にカムシャフトを
配置する一方、このカムシャフトを接続したドライブシ
ャフトを上記クランクシャフトより船首側にオフセット
配置し、上記クランクシャフトと上記カムシャフトとを
作動連結させたものである。

【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記カムシャフトをタイミン
グドリブンギヤが設けられたギヤ部と上記ドライブシャ
フトの上端に連結される連結部とに分割し、これらのギ
ヤ部および連結部をそれぞれ異なる材質で形成したもの
である。

【００１３】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ギヤ部に鋳鉄材を用い
ると共に、上記連結部にスチール材を用いて形成したも
のである。

【００１４】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記オイルパン内の潤
滑オイルをかき上げるオイルスリンガーを上記カムシャ
フトに回転一体に固定したものである。

【００１５】また、上述した課題を解決するために、請
求項５に記載したように、上記オイルスリンガーの自由
端を折り曲げて跳ねかけ部を形成したものである。

【００１６】そして、上述した課題を解決するために、
請求項６に記載したように、上記跳ねかけ部を複数個に
分割し、分割されたそれぞれの跳ねかけ部を離間して配
置したものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１８】図１は、本発明に係る船外機の一例を示す
右側面図である。図１に示すように、この船外機１はそ
の最上部に箱状のエンジンカバー２を有し、その内部に
縦形（バーチカル型）エンジン３が収納される。エンジ
ンカバー２の前部（船首側、図における右側）からはス
テアリングハンドル４が前方に向かって延びる。

【００１９】また、エンジンカバー２の下部にはシャフ
トハウジング５が設けられ、このシャフトハウジング５
の下部にギヤケース６が設けられる。ギヤケース６の内
部にはプロペラシャフト７が軸支され、その後端にプロ
ペラ８が設けられる。

【００２０】図２は、船外機１のエンジン３部分を拡大
した縦断面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に
沿う断面図である。図１および図２に示すように、エン
ジン３内にはクランクシャフト９がほぼ鉛直方向を向く
よう縦置き（バーチカル）に設けられる。

【００２１】シャフトハウジング５内には後述するカム
シャフト１０を介してクランクシャフト９に連結される
ドライブシャフト１１が、クランクシャフト９より前側
（船首側、図２における右側）にオフセット配置されて
下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がピ
ニオンギヤ１２およびプロペラシャフトギヤ１３から構
成されるベベルギヤ１４を介してプロペラシャフト７に
連結される。すなわち、エンジン３の出力はカムシャフ
ト１０およびドライブシャフト１１を経てベベルギヤ１
４によって回転方向が変換されてプロペラシャフト７に
伝達され、プロペラ８を回転させる。なお、ピニオンギ
ヤ１２とプロペラシャフトギヤ１３とのギヤ比は一対一
でもよく、また、減速する比率でもよい。

【００２２】シャフトハウジング５の上部はクランプブ
ラケット１５の回転支持部に回転自在に支持されると共
に、このクランプブラケット１５は図示しない船舶のト
ランサムに固定される。すなわち、船外機１は船舶に対
しほぼ３６０°に亘って回転可能に設けられ、ステアリ
ングハンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全
体の向きを変えて船舶の操舵を行うことができるように
構成される。

【００２３】ところで、エンジンカバー２は例えば上下
に分割可能に構成され、エンジン３下部に固定されたロ
アカバー２ａと、このロアカバー２ａの上に着脱可能に
被装されるアッパーカバー２ｂとから構成される。な
お、ステアリングハンドル４はロアカバー２ａに一体的
に設けられる。

【００２４】一方、本実施形態に用いられるエンジン３
は例えば４サイクルＯＨＶ形式の単気筒エンジンであ
り、図２および図３に示すように、そのエンジンハウジ
ング１６は前後方向（図２および図３における左右方
向）に二分割され、後側（船尾側、図２における左側）
のクランクケース１７と前側（船首側、図２における右
側）のシリンダブロック１８とがクランクシャフト９の
軸線と平行の合せ面で接合されて構成される。そして、
このエンジンハウジング１６は、シャフトハウジング５
の上端部に設けられたエクステンション部５ａ上にオイ
ルパン１９を介して載置される。

【００２５】シリンダブロック１８は、その前方（船首
側、図２における右側）に向かってクランクシャフト９
の軸線に直交する方向に延びる筒状のシリンダ２０を有
し、このシリンダ２０の前方（船首側、図２における右
側）にシリンダヘッド２１が接続される。そして、この
シリンダヘッド２１内に形成される動弁室２２の前部開
口はヘッドカバー２３によって塞がれる。また、シリン
ダブロック１８およびシリンダヘッド２１の上方には燃
料タンク２４が配置される。

【００２６】クランクシャフト９は、そのほぼ中間部が
一対のベアリング２５、本実施形態においてはボールベ
アリングによって支持される。両ベアリング２５間のク
ランクシャフト９上には一対のウェブ２６が軸方向に離
間して形成され、その間にクランクピン２７が偏心して
設けられる。

【００２７】一方、シリンダ２０の内側にはシリンダボ
ア２０ａが形成されると共に、シリンダヘッド２１には
このシリンダボア２０ａに整合する燃焼室２８が形成さ
れる。そして、燃焼室２８には外方から点火プラグ２９
が結合される。

【００２８】シリンダボア２０ａ内にはピストン３０が
摺動自在に挿入される。このピストン３０のピストンピ
ン３１と、クランクシャフト９のクランクピン２７とは
コンロッド３２によって連結され、これによりシリンダ
ボア２０ａ内におけるピストン３０の往復運動がクラン
クシャフト９の回転運動に変換される。なお、クランク
シャフト９の上端には例えばフライホイール３３と、ロ
ープ・リコイル式のエンジン始動装置３４が設けられ
る。

【００２９】シリンダヘッド２１内には燃焼室２８に繋
がる吸気ポート３５と排気ポート３６とが形成される。
また、シリンダヘッド２１内には両ポート３５，３６を
開閉する吸気バルブ３７および排気バルブ３８が配置さ
れる。さらに、シリンダヘッド２１の前上部にはキャブ
レタ３９が配置され、このキャブレタ３９はシリンダヘ
ッド２１の吸気ポート３５に接続される。

【００３０】一方、図２に示すように、ドライブシャフ
ト１１の上端にはカムシャフト１０が接続され、このカ
ムシャフト１０はオイルパン１９の上部とシリンダ２０
の下部との間の空間に、クランクシャフト９と平行に配
置される。クランクシャフト９の例えば下端にはタイミ
ングドライブギヤ４０が一体または一体的に設けられる
と共に、カムシャフト１０にはタイミングドライブギヤ
４０の二倍の歯数を備えたタイミングドリブンギヤ４１
が一体または一体的に設けられ、両タイミングギヤ４
０，４１が噛合って作動連結されることによりクランク
シャフト９の回転力が二分の一に減速されてカムシャフ
ト１０に伝達される。

【００３１】本実施形態に示す船外機１のエンジン３は
上述したように４サイクルＯＨＶ形式であって、プッシ
ュロッド４２を介して前記吸気バルブ３７および排気バ
ルブ３８を開閉操作するものである。具体的には、カム
シャフト１０上にカム４３が設けられ、カムシャフト１
０が回転することによりカム４３のプロフィールが、例
えばシリンダ２０下部に配置された二本の（吸・排気
用）プッシュロッド４２をその軸方向に進退させ、シリ
ンダヘッド２１の動弁室２２内に設けられたロッカアー
ム４４を揺動運動させる。そして、このロッカアーム４
４の揺動運動によってシリンダヘッド２１内の吸気バル
ブ３７および排気バルブ３８が開閉操作される。

【００３２】図４は、カムシャフト１０の拡大側面図で
あり、図５は図４のＶ矢視図である。図４に示すよう
に、カムシャフト１０はタイミングドリブンギヤ４１が
設けられたギヤ部１０ａと、ドライブシャフト１１の上
端に連結される連結部１０ｂとに上下方向に二分割さ
れ、例えばギヤ部１０ａが連結部１０ｂに圧入されて一
体化される。また、ギヤ部１０ａおよび連結部１０ｂは
それぞれ異なる材質によって形成され、具体的には、例
えばギヤ部１０ａには一般的な鋳鉄材が用いられると共
に、連結部１０ｂにはより強度の高いスチール材が用い
られる。さらに、カムシャフト１０は一対のベアリング
４５、本実施形態においてはボールベアリングによって
支持される。

【００３３】ところで、本発明に係る船外機１のエンジ
ン３はオイルスリンガー４６を用いてオイルパン１９内
の潤滑オイルをエンジン３内各部に供給する飛沫式のエ
ンジン潤滑方式を採用する。オイルスリンガー４６は、
図４および図５に示すように、例えば帯状のものであっ
て、その一端が上記カムシャフト１０と、このカムシャ
フト１０を支持するベアリング４５との間に挟まれてカ
ムシャフト１０と回転一体に固定される。また、カムシ
ャフト１０側には突起４７が、オイルスリンガー４６側
にはこの突起４７が係合する穴４８がそれぞれ形成さ
れ、カムシャフト１０とオイルスリンガー４６とが一体
に回転するように構成される。なお、オイルスリンガー
４６の素材としては、例えば板金物や鋳物の金属素材
や、耐熱プラスチックなどの樹脂材が用いられる。

【００３４】一方、オイルスリンガー４６はその途中か
ら下方に向かって曲成され、図２にも示すように、オイ
ルスリンガー４６の自由端はオイルパン１９内に位置す
る。また、オイルスリンガー４６の自由端は上方に向か
って折り曲げられて跳ねかけ部４９を形成する。さら
に、オイルパン１９内の潤滑オイル量の大小に影響を受
けない様、オイルスリンガー４６の跳ねかけ部４９は複
数個に、例えば幅方向に二分割され、それぞれ上下方向
に離間して形成される。

【００３５】図６および図７はそれぞれオイルスリンガ
ー４６の他の実施形態を示したものであり、図６におい
てはオイルスリンガー４６を複数本、この実施形態にお
いては二本設けて潤滑オイルの跳ねかけ性の向上を図っ
たものである。また、図７においてはオイルスリンガー
４６自由端の形状をシンプルな直線状として構造の簡素
化を図ったものである。

【００３６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３７】エンジン３の出力、すなわちクランクシャ
フト９の回転力は両タイミングギヤ４０，４１によって
二分の一に減速されてカムシャフト１０に伝達される。
カムシャフト１０は吸気バルブ３７および排気バルブ３
８を開閉操作する一方、ドライブシャフト１１を回転さ
せ、このドライブシャフト１１の回転がベベルギヤ１４
を介してプロペラシャフト７およびプロペラ８を回転さ
せて船舶を推進させる。

【００３８】クランクシャフト９とドライブシャフト１
１とをカムシャフト１０を介して作動連結することによ
り、ドライブシャフト１１をクランクシャフト９より前
側（船首側、図２における右側）にオフセット配置する
ことが可能となる。その結果、シリンダヘッド２１を船
首側に向けて配置することも可能となり、エンジン３の
重心が船首側に近付く。エンジン３の重心を船首側に近
付けたことにより人力で行うチルトアップ作業が容易に
なる。

【００３９】また、ベベルギヤ１４より比較的大型のタ
イミングギヤ４０，４１を用いてエンジン３の出力を減
速するため、ベベルギヤ１４にかかる負担が低減する。

【００４０】さらに、タイミングギヤ４０，４１によっ
て減速されたエンジン出力をさらにベベルギヤ１４で減
速すれば、ピッチおよび径の大きいプロペラを用いるこ
とが可能となり、船舶の速度が増大する。

【００４１】また、カムシャフト１０をタイミングドリ
ブンギヤ４１が設けられたギヤ部１０ａと、ドライブシ
ャフト１１の上端に連結される連結部１０ｂとに上下方
向に二分割し、それぞれ異なる材質、例えばギヤ部１０
ａには一般的な鋳鉄材で、連結部１０ｂにはより強度の
高いスチール材で形成したことにより、カムシャフト１
０の耐久性が向上する。

【００４２】ところで、バランサを備えたエンジンの場
合、詳細には図示しないが、一般にバランサシャフトが
クランクシャフト９と平行に配置され、両シャフトが一
対のバランサギヤにて連結されているため、カムシャフ
ト１０の代りにこのバランサシャフトをエンジンの出力
軸として用いることができる。但し、この場合バランサ
ギヤのギヤ比は一対一であるため、エンジン出力の減速
作用はないが、エンジンの重心を船首側に近付ける作用
は有する。

【００４３】さらに、カムシャフト１０をオイルパン１
９の上部とシリンダ２０の下部との間の空間に配置する
ことによりこのカムシャフト１０をオイルスリンガー４
６回転用の部品として利用できる。そして、オイルスリ
ンガー４６の一端をカムシャフト１０と、このカムシャ
フト１０を支持するベアリング４５との間に挟んでカム
シャフト１０と回転一体に固定すればオイルスリンガー
４６取付用の専用部品が不要となって、構造の簡素化、
部品点数およびコストの削減が可能である。

【００４４】なお、上述した実施形態ではオイルスリン
ガー４６の一端をカムシャフト１０とベアリング４５と
の間に挟んで固定した例を示したが、ギヤ部１０ａと連
結部１０ｂとの結合部にオイルスリンガー４６の一端を
圧入してもよく、また、ボルトやビス等の固定具を用い
てオイルスリンガー４６をカムシャフト１０に固定して
もよい。

【００４５】さらに、オイルスリンガー４６の自由端を
上方に向かって折り曲げて跳ねかけ部４９を形成したこ
とにより潤滑オイルの跳ねかけ性が向上する。さらにま
た、跳ねかけ部４９を二分割して上下方向に離間して形
成すれば、オイルパン１９内の潤滑オイル量の大小に影
響を受けず、潤滑性能を高く維持できる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機によれば、４サイクルエンジン内にクランクシャフト
を縦に配置した船外機において、上記エンジンを構成す
るオイルパンの上部とシリンダの下部との間にカムシャ
フトを配置する一方、このカムシャフトを接続したドラ
イブシャフトを上記クランクシャフトより船首側にオフ
セット配置し、上記クランクシャフトと上記カムシャフ
トとを作動連結させたため、エンジン出力の減速時に各
ギヤにかかる負荷が低減すると共に、エンジンの重心が
船首側に近付く。

【００４７】また、上記カムシャフトをタイミングドリ
ブンギヤ４１が設けられたギヤ部と上記ドライブシャフ
トの上端に連結される連結部とに分割し、これらのギヤ
部および連結部をそれぞれ異なる材質で、例えば上記ギ
ヤ部に鋳鉄材を、また、上記連結部にスチール材を用い
て形成したため、カムシャフトの耐久性を向上させるこ
とができる。

【００４８】さらに、上記オイルパン内の潤滑オイルを
かき上げるオイルスリンガーを上記カムシャフトに回転
一体に固定したため、簡単な構造で飛沫方式の潤滑方式
を採用することができる。

【００４９】さらにまた、上記オイルスリンガーの自由
端を折り曲げて跳ねかけ部を形成したため、潤滑オイル
の跳ねかけ性が向上する。

【００５０】そして、上記跳ねかけ部を複数個に分割
し、分割されたそれぞれの跳ねかけ部を離間して配置し
たため、オイルパン内の潤滑オイル量の大小に影響を受
けずに潤滑オイルをかき上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機
の右側面図。

【図２】船外機のエンジン部分を拡大した縦断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】カムシャフトの拡大側面図。

【図５】図４のＶ矢視図。

【図６】オイルスリンガーの他の実施形態を示す側面
図。

【図７】オイルスリンガーの他の実施形態を示す側面
図。

【符号の説明】

１船外機３エンジン９クランクシャフト１０カムシャフト１０ａカムシャフトのギヤ部１０ｂカムシャフトの連結部１１ドライブシャフト１４ベベルギヤ１９オイルパン２０シリンダ４１タイミングドリブンギヤ４６オイルスリンガー４９跳ねかけ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】４サイクルエンジン内にクランクシャフ
トを縦に配置した船外機において、上記エンジン３を構
成するオイルパン１９の上部とシリンダ２０の下部との
間にカムシャフト１０を配置する一方、このカムシャフ
ト１０を接続したドライブシャフト１１を上記クランク
シャフト９より船首側にオフセット配置し、上記クラン
クシャフト９と上記カムシャフト１０とを作動連結させ
たことを特徴とする船外機。
【請求項２】上記カムシャフト１０をタイミングドリ
ブンギヤ４１が設けられたギヤ部１０ａと上記ドライブ
シャフト１１の上端に連結される連結部１０ｂとに分割
し、これらのギヤ部１０ａおよび連結部１０ｂをそれぞ
れ異なる材質で形成した請求項１記載の船外機。
【請求項３】上記ギヤ部１０ａに鋳鉄材を用いると共
に、上記連結部１０ｂにスチール材を用いて形成した請
求項２記載の船外機。
【請求項４】上記オイルパン１９内の潤滑オイルをか
き上げるオイルスリンガー４６を上記カムシャフト１０
に回転一体に固定した請求項１、２または３記載の船外
機。
【請求項５】上記オイルスリンガー４６の自由端を折
り曲げて跳ねかけ部４９を形成した請求項４記載の船外
機。
【請求項６】上記跳ねかけ部４９を複数個に分割し、
分割されたそれぞれの跳ねかけ部４９を離間して配置し
た請求項５記載の船外機。