JP2000345823A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- Japan
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- engine
- crankshaft
- crankcase
- bearing support
- cylinder body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】クランク室内のオイルの回収効率を向上させる
とともに、クランク室の気筒間で空気の交換をし易くす
ることにより出力性能を向上させる。 【解決手段】クランク軸が縦方向に配置されたエンジン
において、シリンダボディ４６に連結されたクランクケ
ース４７と、シリンダボディおよびクランクケースに形
成され、前記クランク軸２１を回転自在に支持する軸受
支持部４６ａ、４７ａとを備え、該軸受支持部に、クラ
ンク軸の回転方向に対向し、かつ、クランク軸の回転軌
跡の外側に少なくとも一つの連通穴５２または５３を形
成した構成。
とともに、クランク室の気筒間で空気の交換をし易くす
ることにより出力性能を向上させる。 【解決手段】クランク軸が縦方向に配置されたエンジン
において、シリンダボディ４６に連結されたクランクケ
ース４７と、シリンダボディおよびクランクケースに形
成され、前記クランク軸２１を回転自在に支持する軸受
支持部４６ａ、４７ａとを備え、該軸受支持部に、クラ
ンク軸の回転方向に対向し、かつ、クランク軸の回転軌
跡の外側に少なくとも一つの連通穴５２または５３を形
成した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸が縦方
向に配置されたエンジンの潤滑装置の技術分野に属す
る。
向に配置されたエンジンの潤滑装置の技術分野に属す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、船外機用エンジンにおいては、
クランク軸が縦方向に配置され、クランク軸が配設され
ているクランク室は、シリンダブロックとクランクケー
スで囲まれている。シリンダブロックおよびクランクケ
ースには、それぞれクランク室側に突出する軸受支持部
が形成されており、この軸受支持部の先端に軸受（メタ
ル）が形成され、クランク軸が回転自在に支持されてい
る。そして、エンジンオイルは、シリンダブロックから
軸受支持部を介して軸受に供給され、さらに、クランク
軸内に形成されたオイル通路を経てコンロッドの大端部
やシリンダ等に供給される構造になっている。
クランク軸が縦方向に配置され、クランク軸が配設され
ているクランク室は、シリンダブロックとクランクケー
スで囲まれている。シリンダブロックおよびクランクケ
ースには、それぞれクランク室側に突出する軸受支持部
が形成されており、この軸受支持部の先端に軸受（メタ
ル）が形成され、クランク軸が回転自在に支持されてい
る。そして、エンジンオイルは、シリンダブロックから
軸受支持部を介して軸受に供給され、さらに、クランク
軸内に形成されたオイル通路を経てコンロッドの大端部
やシリンダ等に供給される構造になっている。
【０００３】上記のように、クランク軸が縦方向に配置
され、クランク軸が軸受支持部で区画されているエンジ
ンにおいては、軸受支持部の上面にオイルが滞留しオイ
ルパンに戻る時間が遅くなり、その結果、供給すべきオ
イル量を増大しなければならないという問題を有し、ま
た、クランク室の気筒間で空気が密閉状態になり、ピス
トンの下降により圧縮された空気の逃げ場がないため、
出力低下が生じるという問題を有している。そこで、軸
受支持部に上下に貫通する貫通孔を形成することによ
り、オイルの滞留を防止するとともに、気筒間で空気の
交換を行わせて出力低下を防止する提案がなされている
（特開平９−２９６７３４号公報参照）。
され、クランク軸が軸受支持部で区画されているエンジ
ンにおいては、軸受支持部の上面にオイルが滞留しオイ
ルパンに戻る時間が遅くなり、その結果、供給すべきオ
イル量を増大しなければならないという問題を有し、ま
た、クランク室の気筒間で空気が密閉状態になり、ピス
トンの下降により圧縮された空気の逃げ場がないため、
出力低下が生じるという問題を有している。そこで、軸
受支持部に上下に貫通する貫通孔を形成することによ
り、オイルの滞留を防止するとともに、気筒間で空気の
交換を行わせて出力低下を防止する提案がなされている
（特開平９−２９６７３４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平９−２９６７３４号公報の方式においては、クラン
ク軸が回転したとき、貫通孔の上方をクランク軸のカウ
ンタウエイトが覆ってしまうタイミングが生じるため、
オイルおよび空気の流れが阻害されてしまうという問題
を有している。
開平９−２９６７３４号公報の方式においては、クラン
ク軸が回転したとき、貫通孔の上方をクランク軸のカウ
ンタウエイトが覆ってしまうタイミングが生じるため、
オイルおよび空気の流れが阻害されてしまうという問題
を有している。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、クランク室内のオイルの回収効率を向上させ
るとともに、クランク室の気筒間で空気の交換をし易く
することにより出力性能を向上させることができるエン
ジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
であって、クランク室内のオイルの回収効率を向上させ
るとともに、クランク室の気筒間で空気の交換をし易く
することにより出力性能を向上させることができるエン
ジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、クランク軸が縦方向に配置さ
れたエンジンにおいて、シリンダボディ４６に連結され
たクランクケース４７と、シリンダボディおよびクラン
クケースに形成され、前記クランク軸２１を回転自在に
支持する軸受支持部４６ａ、４７ａとを備え、該軸受支
持部に、クランク軸の回転方向に対向し、かつ、クラン
ク軸の回転軌跡の外側に少なくとも一つの連通穴５２ま
たは５３を形成したことを特徴とし、請求項２記載の発
明は、請求項１において、前記連通穴５２または５３
を、シリンダボディ４６またはクランクケース４７と軸
受支持部４６ａ、４７ａを連結するリブ４６ｂ、４７ｂ
に形成したことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請
求項１、２において、前記連通穴５２、５３をシリンダ
ボディおよびクランクケース側の軸受支持部に対向する
ように形成したことを特徴とし、請求項４記載の発明
は、請求項１〜３において、前記連通穴をシリンダボデ
ィまたはクランクケースの上部から削孔したことを特徴
とし、請求項５記載の発明は、請求項１〜３において、
前記連通穴をシリンダボディまたはクランクケースの外
側から斜め方向に削孔したことを特徴とし、請求項６記
載の発明は、請求項１〜３において、最下部の軸受支持
部にオイル戻し穴５５を形成するとともに、オイル戻し
穴の上部にオイル収納用の囲み壁５４を形成することを
特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明
の理解を容易にするために図面と対比させるもので、こ
れにより本発明の構成が何ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、クランク軸が縦方向に配置さ
れたエンジンにおいて、シリンダボディ４６に連結され
たクランクケース４７と、シリンダボディおよびクラン
クケースに形成され、前記クランク軸２１を回転自在に
支持する軸受支持部４６ａ、４７ａとを備え、該軸受支
持部に、クランク軸の回転方向に対向し、かつ、クラン
ク軸の回転軌跡の外側に少なくとも一つの連通穴５２ま
たは５３を形成したことを特徴とし、請求項２記載の発
明は、請求項１において、前記連通穴５２または５３
を、シリンダボディ４６またはクランクケース４７と軸
受支持部４６ａ、４７ａを連結するリブ４６ｂ、４７ｂ
に形成したことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請
求項１、２において、前記連通穴５２、５３をシリンダ
ボディおよびクランクケース側の軸受支持部に対向する
ように形成したことを特徴とし、請求項４記載の発明
は、請求項１〜３において、前記連通穴をシリンダボデ
ィまたはクランクケースの上部から削孔したことを特徴
とし、請求項５記載の発明は、請求項１〜３において、
前記連通穴をシリンダボディまたはクランクケースの外
側から斜め方向に削孔したことを特徴とし、請求項６記
載の発明は、請求項１〜３において、最下部の軸受支持
部にオイル戻し穴５５を形成するとともに、オイル戻し
穴の上部にオイル収納用の囲み壁５４を形成することを
特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明
の理解を容易にするために図面と対比させるもので、こ
れにより本発明の構成が何ら限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明が適用され
る船外機の例を示し、図１は船外機の側面図、図２は図
１のエンジン１１の平面図、図３は図２のＸ方向から見
た側面図、図４は図２のＹ方向から見た側面図である。
なお、以下の説明において各図面間で同一の構成につい
ては同一番号を付して説明を省略する場合がある。
に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明が適用され
る船外機の例を示し、図１は船外機の側面図、図２は図
１のエンジン１１の平面図、図３は図２のＸ方向から見
た側面図、図４は図２のＹ方向から見た側面図である。
なお、以下の説明において各図面間で同一の構成につい
ては同一番号を付して説明を省略する場合がある。
【０００８】図１において、船外機１は、船体２の後部
（推進方向に対して）に着脱可能に取り付けられるクラ
ンプブラケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４
を介して上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット５と、このスイベルブラケット５を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット６と、ステ
アリングブラケット６にマウント７を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。前記推進ユニット９
は、ステアリングブラケット６に支持されるアッパケー
ス１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジン１１
を支持する支持部材であるガイドエキゾースト１２とエ
ンジンの下部を覆うロアカウリング１３が取り付けら
れ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うア
ッパカウリング（エンジンカバー）１４が着脱可能に取
り付けられている。アッパケース１０の下部には、ロア
ケース１５が取り付けられ、全体としてケーシングを構
成している。エンジンカバー１４の前部Ｆには、カバー
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には空気取入口１７が開口され、また、エンジンカ
バー１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されてい
る。
（推進方向に対して）に着脱可能に取り付けられるクラ
ンプブラケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４
を介して上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット５と、このスイベルブラケット５を軸にして水
平方向に回動させるステアリングブラケット６と、ステ
アリングブラケット６にマウント７を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。前記推進ユニット９
は、ステアリングブラケット６に支持されるアッパケー
ス１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジン１１
を支持する支持部材であるガイドエキゾースト１２とエ
ンジンの下部を覆うロアカウリング１３が取り付けら
れ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うア
ッパカウリング（エンジンカバー）１４が着脱可能に取
り付けられている。アッパケース１０の下部には、ロア
ケース１５が取り付けられ、全体としてケーシングを構
成している。エンジンカバー１４の前部Ｆには、カバー
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には空気取入口１７が開口され、また、エンジンカ
バー１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されてい
る。
【０００９】図２〜図４において、エンジン１１は、水
冷式４サイクル４気筒エンジンであり、エンジンボディ
２０には、クランク軸２１、カム軸２２、２３が縦方向
に貫通するように配設されている。クランク軸２１の上
部には駆動プーリ２４およびフライホイール２５が固定
され、カム軸２２、２３には被駆動プーリ２６、２７が
固定され、駆動プーリ２４の回転はベルト２９により被
駆動プーリ２６、２７に伝達される。エンジンボディ２
０には４つの気筒（図示せず）が上下方向に並設されて
おり、各気筒には４本の吸気管３０が連結され、それぞ
れスロットルボディ３１を経てエンジン１１前方に配設
されたサイレンサ３２に合流、接続されている。エンジ
ンボディ２０後部Ｒ上面にはオイル分離室３３が設けら
れ、オイル分離室３３は、ブローバイガス管３４により
サイレンサ３２に接続されている。なお、３５は燃料ポ
ンプ、３６はサーモスタット、３７はスタータモータ、
３８はフライホイールカバーであり、燃料は燃料噴射弁
２８に送られ吸気管３０内に噴射される。スタータモー
タ３７の回動軸３７ａはフライホイール２５のリングギ
ヤ２５ａに噛合されている。また、エンジンボディ２０
の前部Ｆには、ＥＣＵボックス３９、電源ボックス４
０、リレーボックス４１等の電装品が装着されている。
冷式４サイクル４気筒エンジンであり、エンジンボディ
２０には、クランク軸２１、カム軸２２、２３が縦方向
に貫通するように配設されている。クランク軸２１の上
部には駆動プーリ２４およびフライホイール２５が固定
され、カム軸２２、２３には被駆動プーリ２６、２７が
固定され、駆動プーリ２４の回転はベルト２９により被
駆動プーリ２６、２７に伝達される。エンジンボディ２
０には４つの気筒（図示せず）が上下方向に並設されて
おり、各気筒には４本の吸気管３０が連結され、それぞ
れスロットルボディ３１を経てエンジン１１前方に配設
されたサイレンサ３２に合流、接続されている。エンジ
ンボディ２０後部Ｒ上面にはオイル分離室３３が設けら
れ、オイル分離室３３は、ブローバイガス管３４により
サイレンサ３２に接続されている。なお、３５は燃料ポ
ンプ、３６はサーモスタット、３７はスタータモータ、
３８はフライホイールカバーであり、燃料は燃料噴射弁
２８に送られ吸気管３０内に噴射される。スタータモー
タ３７の回動軸３７ａはフライホイール２５のリングギ
ヤ２５ａに噛合されている。また、エンジンボディ２０
の前部Ｆには、ＥＣＵボックス３９、電源ボックス４
０、リレーボックス４１等の電装品が装着されている。
【００１０】吸気管３０はエンジンボディ２０の一方の
側面に配設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレ
ンサ３２は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジ
ンカバー１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エ
ンジンボディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向
いている。エンジンカバー１４の前部でサイレンサ３２
の反対側には、窪み部４２が形成され、この窪み部４２
を図１のカバー部材１６で覆っている。窪み部４２の底
壁を貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エ
ンジンカバー１４内部を外気に連通させている。
側面に配設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレ
ンサ３２は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジ
ンカバー１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エ
ンジンボディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向
いている。エンジンカバー１４の前部でサイレンサ３２
の反対側には、窪み部４２が形成され、この窪み部４２
を図１のカバー部材１６で覆っている。窪み部４２の底
壁を貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エ
ンジンカバー１４内部を外気に連通させている。
【００１１】図５および図６は、本発明におけるエンジ
ンの潤滑装置の１実施形態を示し、図５（Ａ）は、図３
のエンジン１１のクランク軸２１周辺の水平断面図であ
り図５（Ｂ）のＡ−Ａ線で切断し矢印方向に見た図、図
５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断し矢印方向に見
た断面図、図６（Ａ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線で切断し
矢印方向に見た断面図、図６（Ｂ）は図５（Ｂ）のＤ−
Ｄ線で切断し矢印方向に見た断面図である。
ンの潤滑装置の１実施形態を示し、図５（Ａ）は、図３
のエンジン１１のクランク軸２１周辺の水平断面図であ
り図５（Ｂ）のＡ−Ａ線で切断し矢印方向に見た図、図
５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断し矢印方向に見
た断面図、図６（Ａ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線で切断し
矢印方向に見た断面図、図６（Ｂ）は図５（Ｂ）のＤ−
Ｄ線で切断し矢印方向に見た断面図である。
【００１２】クランク軸２１が配設されているクランク
室４５は、シリンダブロック４６とクランクケース４７
で囲まれるように連結されている。シリンダブロック４
６およびクランクケース４７には、それぞれクランク室
４５側に突出する軸受支持部４６ａ、４７ａが形成され
ており、この軸受支持部の先端に軸受（メタル）４９が
形成され、クランク軸２１が回転自在に支持されてい
る。クランク軸２１には、各シリンダ５０に対向する位
置に、一対のカウンタウエイト２１ａとクランクピン２
１ｂが設けられ、クランクピン２１ｂにコンロッド５１
が連結されている。そして、エンジンオイルは、シリン
ダブロック４６から軸受支持部４６ａ内に形成された油
路（図示せず）を介して軸受４９に供給され、さらに、
クランク軸２１内に形成されたオイル通路を経てコンロ
ッド５１の大端部やシリンダ５０等に供給される構造に
なっている。
室４５は、シリンダブロック４６とクランクケース４７
で囲まれるように連結されている。シリンダブロック４
６およびクランクケース４７には、それぞれクランク室
４５側に突出する軸受支持部４６ａ、４７ａが形成され
ており、この軸受支持部の先端に軸受（メタル）４９が
形成され、クランク軸２１が回転自在に支持されてい
る。クランク軸２１には、各シリンダ５０に対向する位
置に、一対のカウンタウエイト２１ａとクランクピン２
１ｂが設けられ、クランクピン２１ｂにコンロッド５１
が連結されている。そして、エンジンオイルは、シリン
ダブロック４６から軸受支持部４６ａ内に形成された油
路（図示せず）を介して軸受４９に供給され、さらに、
クランク軸２１内に形成されたオイル通路を経てコンロ
ッド５１の大端部やシリンダ５０等に供給される構造に
なっている。
【００１３】シリンダブロック４６およびクランクケー
ス４７の外壁と軸受支持部４６ａ、４７ａの間には、そ
れぞれ薄肉のリブ４６ｂ、４７ｂが形成されている。リ
ブ４６ｂ、４７ｂには、クランク軸２１の回転方向に対
向し、かつ、カウンタウエイト２１ａの回転軌跡Ｇの外
側に連通穴５２、５３が形成されている。また、最下部
の軸受支持部４６ａには、オイル収納用の囲み壁５４が
上方に突出するように形成され、その下部にオイル戻し
穴５５が形成されている。図中、５６は、連通穴５２を
削孔するためのドリル穴を塞ぐプラグである。なお、連
通穴５２、５３は、いずれか一つ形成するようにしても
よい。
ス４７の外壁と軸受支持部４６ａ、４７ａの間には、そ
れぞれ薄肉のリブ４６ｂ、４７ｂが形成されている。リ
ブ４６ｂ、４７ｂには、クランク軸２１の回転方向に対
向し、かつ、カウンタウエイト２１ａの回転軌跡Ｇの外
側に連通穴５２、５３が形成されている。また、最下部
の軸受支持部４６ａには、オイル収納用の囲み壁５４が
上方に突出するように形成され、その下部にオイル戻し
穴５５が形成されている。図中、５６は、連通穴５２を
削孔するためのドリル穴を塞ぐプラグである。なお、連
通穴５２、５３は、いずれか一つ形成するようにしても
よい。
【００１４】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。軸受支持部４６ａ、４７ａの上面に滞留しよう
とするオイルは、連通穴５２、５３を経て順次下方に移
動し、最下部の囲み壁５４の下部に収納され、さらに、
オイル戻し穴５５からオイルパンに戻される。このと
き、連通穴５２、５３は、クランク軸２１の回転方向に
対向し、かつ、カウンタウエイト２１ａの回転軌跡Ｇの
外側に形成されてるため、オイルは速やかに下方に流
れ、また、クランク室４５の気筒間で密閉状態になるこ
とがなく、ピストンの下降により圧縮された空気の交換
を行わせて出力低下を防止することができる。
明する。軸受支持部４６ａ、４７ａの上面に滞留しよう
とするオイルは、連通穴５２、５３を経て順次下方に移
動し、最下部の囲み壁５４の下部に収納され、さらに、
オイル戻し穴５５からオイルパンに戻される。このと
き、連通穴５２、５３は、クランク軸２１の回転方向に
対向し、かつ、カウンタウエイト２１ａの回転軌跡Ｇの
外側に形成されてるため、オイルは速やかに下方に流
れ、また、クランク室４５の気筒間で密閉状態になるこ
とがなく、ピストンの下降により圧縮された空気の交換
を行わせて出力低下を防止することができる。
【００１５】図７は、連通穴の形成方法の他例を説明す
るための断面図である。前記実施形態においては、連通
穴５２、５３をシリンダボディ４６またはクランクケー
ス４７の上部から削孔しているが、本例においては、連
通穴５２、５３をシリンダボディ４６またはクランクケ
ース４７の外側から斜め方向にドリル５７で削孔するよ
うにしている。
るための断面図である。前記実施形態においては、連通
穴５２、５３をシリンダボディ４６またはクランクケー
ス４７の上部から削孔しているが、本例においては、連
通穴５２、５３をシリンダボディ４６またはクランクケ
ース４７の外側から斜め方向にドリル５７で削孔するよ
うにしている。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜３記載の発明によれば、クランク室内のオイルの回
収効率を向上させるとともに、クランク室の気筒間で空
気の交換をし易くすることにより出力性能を向上させる
ことができ、請求項４、５記載の発明によれば、連通穴
を効率的に削孔することができ、請求項６記載の発明に
よれば、オイルを速やかにオイルパンに戻すことができ
る。
１〜３記載の発明によれば、クランク室内のオイルの回
収効率を向上させるとともに、クランク室の気筒間で空
気の交換をし易くすることにより出力性能を向上させる
ことができ、請求項４、５記載の発明によれば、連通穴
を効率的に削孔することができ、請求項６記載の発明に
よれば、オイルを速やかにオイルパンに戻すことができ
る。
【図１】本発明が適用される船外機の例を示す船外機の
側面図である。
側面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＸ方向から見た側面図である。
【図４】図２のＹ方向から見た側面図である。
【図５】本発明におけるエンジンの潤滑装置の１実施形
態を示し、図５（Ａ）は、図３のエンジン１１のクラン
ク軸２１周辺の水平断面図であり図５（Ｂ）のＡ−Ａ線
で切断し矢印方向に見た図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線で切断し矢印方向に見た断面図である。
態を示し、図５（Ａ）は、図３のエンジン１１のクラン
ク軸２１周辺の水平断面図であり図５（Ｂ）のＡ−Ａ線
で切断し矢印方向に見た図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線で切断し矢印方向に見た断面図である。
【図６】図６（Ａ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線で切断し矢
印方向に見た断面図、図６（Ｂ）は図５（Ｂ）のＤ−Ｄ
線で切断し矢印方向に見た断面図である。
印方向に見た断面図、図６（Ｂ）は図５（Ｂ）のＤ−Ｄ
線で切断し矢印方向に見た断面図である。
【図７】連通穴の形成方法の他例を説明するための断面
図である。
図である。
２１…クランク軸 ４６…シリンダボディ ４７…クランクケース ４６ａ、４７ａ…軸受支持部 ４６ｂ、４７ｂ…リブ ５２、５３…連通穴 ５４…囲み壁 ５５…オイル戻し穴
Claims (6)
- 【請求項１】クランク軸が縦方向に配置されたエンジン
において、シリンダボディに連結されたクランクケース
と、シリンダボディおよびクランクケースに形成され、
前記クランク軸を回転自在に支持する軸受支持部とを備
え、該軸受支持部に、クランク軸の回転方向に対向し、
かつ、クランク軸の回転軌跡の外側に少なくとも一つの
連通穴を形成したことを特徴とするエンジンの潤滑装
置。 - 【請求項２】前記連通穴を、シリンダボディまたはクラ
ンクケースと軸受支持部を連結するリブに形成したこと
を特徴とする請求項１記載のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項３】前記連通穴をシリンダボディおよびクラン
クケース側の軸受支持部に対向するように形成したこと
を特徴とする請求項１または２記載のエンジンの潤滑装
置。 - 【請求項４】前記連通穴をシリンダボディまたはクラン
クケースの上部から削孔したことを特徴とする請求項１
ないし３のいずれかに記載のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項５】前記連通穴をシリンダボディまたはクラン
クケースの外側から斜め方向に削孔したことを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジンの潤滑
装置。 - 【請求項６】最下部の軸受支持部にオイル戻し穴を形成
するとともに、オイル戻し穴の上部にオイル収納用の囲
み壁を形成することを特徴とする請求項１ないし３のい
ずれかに記載のエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155150A JP2000345823A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155150A JP2000345823A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000345823A true JP2000345823A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15599638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11155150A Pending JP2000345823A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000345823A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002040154A1 (fr) | 2000-11-15 | 2002-05-23 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Catalyseurs comprenant des imides cycliques a substitution n et procedes pour la preparation de composes organiques avec lesdits catalyseurs |
| WO2008108073A1 (ja) | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | 環状イミド固定化触媒、及びそれを用いた有機化合物の酸化方法 |
-
1999
- 1999-06-02 JP JP11155150A patent/JP2000345823A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002040154A1 (fr) | 2000-11-15 | 2002-05-23 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Catalyseurs comprenant des imides cycliques a substitution n et procedes pour la preparation de composes organiques avec lesdits catalyseurs |
| WO2008108073A1 (ja) | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | 環状イミド固定化触媒、及びそれを用いた有機化合物の酸化方法 |
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