JP2000211586A

JP2000211586A - 船外機

Info

Publication number: JP2000211586A
Application number: JP11011004A
Authority: JP
Inventors: Yoshihito Fukuoka; 良仁福岡; Hideto Arai; 秀人新井; Atsushi Kumita; 敦汲田; Hiroshi Oishi; 浩大石
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1999-01-19
Filing date: 1999-01-19
Publication date: 2000-08-02
Anticipated expiration: 2019-01-19
Also published as: JP4236317B2

Abstract

(57)【要約】【課題】船外機の容積や重量を小さくするととも
に、オイル溜め部の容量を極力確保することができる船
外機を提供する。【解決手段】ガイドエキゾースト（７）上には、シリ
ンダブロック（３２）が載置され、シリンダブロックの
後側には、シリンダヘッド（３６）がガイドエキゾース
トに当接しない状態で取り付けられている。ガイドエキ
ゾーストの下側には、連結ケース（２１）、アッパーケ
ーシング（１１）およびロワーケーシング（２３）が順
次取り付けられている。連結ケースには、オイル溜め部
（８１）、排気通路用空間（８２）、ドライブシャフト
用空間（８４，８６）および冷却水上がり用空間が形成
されているとともに、オイル溜め部は、連結ケースの左
右側壁（２１ａ，２１ｂ）間にわたって配置されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガイドエキゾース
ト上にエンジンが載置されている船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機においては、ガイドエキゾ
ーストの下側には、アッパーケーシングおよびロワーケ
ーシングが順次、取り付けられている。そして、オイル
パンがガイドエキゾーストの下面に取り付けられて、ア
ッパーケーシングの内部に配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機の重
量や容積を小さくすることが望まれている。そのため
に、アッパーケーシングの大きさを小さくすると、それ
に伴って、オイルパンの容量が小さくなってしまい、所
定量の潤滑オイルを溜めることが出来なくなる。特に、
エンジンのシリンダヘッドがガイドエキゾーストに当接
しない様にした船外機においては、ガイドエキゾースト
は後方に張り出して、シリンダヘッドを支持する必要が
ない。したがって、ガイドエキゾーストは後方に張り出
していないか、または、張り出していても、その張出部
の強度は低くなっており、シリンダヘッドの下方にはオ
イルパンを配置することが難しくなっている。その結
果、ガイドエキゾーストの下側に取り付けられるオイル
パンの前後方向の長さは短くなっており、オイルパンの
容量を確保することが困難となっている。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、船外機の容積や重量を小さくするととも
に、オイル溜め部の容量を極力確保することができる船
外機を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、小型
船舶などに取り付けられる取付ブラケット（１）の後部
に、ピボット軸（３）が回動自在に設けられており、こ
のピボット軸の上端部とガイドエキゾースト（７）とが
アッパーマウント（６）を介して連結されている。そし
て、ガイドエキゾースト上には、シリンダブロック（３
２）が載置され、このシリンダブロックの後側には、シ
リンダヘッド（３６）がガイドエキゾーストに当接しな
い状態で取り付けられている。かつ、ガイドエキゾース
トの下側には、連結ケース（２１）、アッパーケーシン
グ（１１）およびロワーケーシング（２３）が順次取り
付けられている。連結ケースには、潤滑オイルを溜める
オイル溜め部（８１）、エンジンの燃焼ガスをアッパー
ケーシングに導く排気通路用空間（８２）、ドライブシ
ャフト用空間（８４，８６）および冷却水上がり用空間
が形成されているとともに、オイル溜め部は、連結ケー
スの左右側壁（２１ａ，２１ｂ）間にわたって配置され
ている。

【０００６】また、連結ケースには、オイル溜め部の後
側にアイドル膨張室（８３）が設けられ、このアイドル
膨張室と前記オイル溜め部とが、隔壁（８７）で仕切ら
れている場合がある。

【０００７】さらに、連結ケースの上面またはガイドエ
キゾーストの下面の少なくとも一方には、前記アイドル
膨張室と前記排気通路用空間との間にアイドル排気用溝
（９１，９２）が形成され、連結ケースがガイドエキゾ
ーストの下面に取り付けられた際に、アイドル排気用溝
が、アイドル膨張室と排気通路用空間とを連通させてい
る場合がある。

【０００８】そして、連結ケースの前側下部に水溜めが
形成され、この水溜めがオイル溜め部の前側に隔壁を隔
てて配置されているとともに、連結ケースの前側上部が
外部空間に開放している場合がある。

【０００９】また、連結ケースおよびガイドエキゾース
トの外側をエプロン（２５）が覆っている場合がある。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図１１を用いて説明する。図１
は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は
図１の船外機の断面図である。図３は図２の要部拡大図
である。図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き
断面図である。図５は船外機の内部の平面図である。図
６は船外機のエンジンの平断面図である。図７は船外機
の要部断面図で、図９および図１０の VII断面図であ
る。図８は船外機の要部断面図で、図９および図１０の
VIII 断面図である。図９はガイドエキゾーストおよび
エキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾ
ーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
図１０は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図
で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパ
イプの図である。図１１はエキゾーストパイプの斜視図
である。なお、図７において、シリンダブロックは背面
図で図示するとともに、本来見えないシリンダヘッドの
吸気通路および排気通路の配置位置を２点鎖線で図示す
る。また、図８において、シリンダブロックの左側の部
分は、ブリザー通路の部分の断面図となっている。さら
に、図１０（ａ）において、エキゾーストパイプ７７の
配置位置を二点鎖線で図示している。そして、この明細
書においては、クランクシャフトに対してシリンダ配置
側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。

【００１１】船外機は、取付ブラケット１で小型船舶の
トランサム２などに取り付けられて固定されている。こ
の取付ブラケット１の後部には、ピボット軸３が回動自
在に設けられており、このピボット軸３は、上端部がア
ッパーマウント６を介してガイドエキゾースト７に、ま
た、下端部がロワーマウント９を介してアッパーケーシ
ング１１に連結されている。ガイドエキゾースト７上に
は、エンジン１３が載置され、ボルトなどで固定されて
いる。このエンジン１３の外側は、アッパーカウリング
１６およびロワーカウリング１７で覆われている。この
ロワーカウリング１７はガイドエキゾースト７で支持さ
れているとともに、アッパーカウリング１６を支持して
いる。そして、ガイドエキゾースト７の下側には、連結
ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケー
シング２３が順次連結されている。また、ガイドエキゾ
ースト７および連結ケース２１は、左右側面が略面一と
なって連結されているとともに、ガイドエキゾースト７
および連結ケース２１の外側は、見栄えを良好にするた
めに、構造部材ではない樹脂製のエプロン２５が覆って
いる。このエプロン２５は、ロワーカウリング１７に適
宜手段により着脱自在に取り付けられている。

【００１２】内燃機関であるエンジン１３は、Ｌ型２気
筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプ
すなわち、吸気用のポートおよび排気用のポートの両ポ
ートが、同じ側である右側に形成されている。このエン
ジン１３のクランクシャフト２４はその軸が略垂直すな
わち上下方向に設けられており、このクランクシャフト
２４の後方には、シリンダ２６が上下方向に２個設けら
れている。また、クランクシャフト２４には、２個のピ
ストン２８が各々コンロッド２９を介して連結されてお
り、このピストン２８が各シリンダ２６の内部に摺動可
能に配置されている。また、エンジン１３のケース３１
は、前述の２個のシリンダ２６を形成するシリンダブロ
ック３２と、シリンダブロック３２のクランクシャフト
２４側を覆うクランクケース３３と、シリンダブロック
３２の燃焼室３４側を覆って閉塞するシリンダヘッド３
６とからなっている。このエンジン１３のシリンダブロ
ック３２およびクランクケース３３がガイドエキゾース
ト７の上面に載置され固定されている。一方、シリンダ
ヘッド３６はガイドエキゾースト７には当接しておら
ず、ガイドエキゾースト７には取り付けられていない。
この様に構成することにより、シリンダヘッド３６は、
シリンダブロック３２およびガイドエキゾースト７の両
者に取り付けられている場合に比して、シリンダブロッ
ク３２と取り付けられる前面のみ高い加工精度を確保す
ればよく、下面の加工精度は比較的低くても問題が少な
くなり、加工や組み立てが容易となる。

【００１３】そして、クランクシャフト２４の下端は、
エンジンケース３１から突出してドライブシャフト３８
に連結されている。このドライブシャフト３８は、連結
ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケー
シング２３内を上下方向に延在して配置されている。そ
して、ドライブシャフト３８の回転は、図示しない傘歯
車などを介して、ロワーケーシング２３の後端部に回転
自在に設けられているプロペラ３９に伝達されている。

【００１４】また、シリンダヘッド３６には、先端部が
燃焼室３４に開口してシリンダ２６に空気を供給する吸
気通路４１と、同様に、先端部が燃焼室３４に開口して
シリンダ２６の燃焼ガスを排気する排気通路４２とがシ
リンダ２６毎すなわち気筒毎に形成されている。この吸
気通路４１および排気通路４２のポートは、燃焼室３４
の右側の部分に形成されているとともに、吸気通路４１
のポートは、排気通路４２のポートの上方に配置されて
いる。各ポートは弁４６で開閉されている。この弁４６
は、ロッカーアーム４７を介して、カムシャフト４８で
駆動されている。このカムシャフト４８は上下方向に延
在している。

【００１５】そして、クランクシャフト２４の上端は、
エンジンケース３１から突出しており、このクランクシ
ャフト２４の上端部に駆動プーリ５１がナットで締めつ
けられて固定されている。この駆動プーリ５１の上側に
は、フライホイル５２が取り付けられている。また、カ
ムシャフト４８の上端部にも被駆動プーリ５４が設けら
れている。そして、無端伝動部材であるタイミングベル
ト５６が、クランクシャフト２４の駆動プーリ５１と、
カムシャフト４８の被駆動プーリ５４とに掛け渡されて
おり、クランクシャフト２４とカムシャフト４８とは連
動して回転している。シリンダヘッド３６の下側には、
オイルポンプ５７が取り付けられており、このオイルポ
ンプ５７はカムシャフト４８で駆動されている。

【００１６】そして、シリンダヘッド３６の各吸気通路
４１の端部には、吸気管６６の後端部が接続されてい
る。この上下一対の吸気管６６は合流してキャブレター
６７に接続され、このキャブレター６７に空気吸込部６
８が接続されている。

【００１７】また、シリンダブロック３２には、合流排
気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この
合流排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各
々、シリンダヘッド３６の排気通路４２に接続されてい
る。シリンダブロック３２の合流排気通路７１の下端
は、ガイドエキゾースト７に形成されている排気通路７
６に接続され、さらに、ガイドエキゾースト７の排気通
路７６の下端にはエキゾーストパイプ７７が接続されて
いる。このエキゾーストパイプ７７には、冷却水パイプ
７８が一体に形成されており、冷却水パイプ７８の下端
はエキゾーストパイプ７７よりも下方に延在している。
この冷却水パイプ７８の上端は、ガイドエキゾースト７
のエキゾーストパイプ用冷却水路７９に接続されてい
る。

【００１８】また、連結ケース２１には、オイル溜め部
８１、排気通路用空間８２、アイドル膨張室８３、前側
上部室８４および前側下部室８６が形成されている。各
空間同士は隔壁８７で互いに仕切られている。オイル溜
め部８１は上面が開口しているとともに、連結ケース２
１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されてお
り、その内部にはストレーナー８８が設けられている。
このストレーナー８８は、吸込パイプ９０などを介して
オイルポンプ５７の吸込口に接続されている。排気通路
用空間８２はオイル溜め部８１の後側に配置されている
とともに、連結ケース２１を上下に貫通して形成されて
いる。この排気通路用空間８２にエキゾーストパイプ７
７が配置されている。アイドル膨張室８３は上面が開口
しているとともに、後側の壁に排気口８９が形成されて
いる。また、連結ケース２１の上面には、排気通路用空
間８２とアイドル膨張室８３との間にアイドル排気用溝
９１が形成されている。ドライブシャフト用空間兼冷却
水上がり用空間としての前側上部室８４および前側下部
室８６は、隔壁８７で上下に仕切られているとともに、
この隔壁８７を貫通して、ドライブシャフト３８および
冷却水上がり管９３が上下方向に配置されている。前側
上部室８４は前面が開口している。一方、前側下部室８
６は、アッパーケーシング１１の前部空間９４と連通
し、この前部空間９４とともに、水溜めとなっている。
このアッパーケーシング１１の前部空間９４には、冷却
水ポンプ９６が配置されている。この冷却水ポンプ９６
は、ドライブシャフト３８で回転駆動されているととも
に、その吐出口には冷却水上がり管９３が接続されてい
る。また、アッパーケーシング１１には、前部空間９４
の後側に、隔壁を隔てて排気通路１０２が配置されてい
る。

【００１９】この様に構成されている連結ケース２１が
ガイドエキゾースト７の下面に取り付けられている状態
では、ガイドエキゾースト７はオイル溜め部８１の上蓋
となっている。また、ガイドエキゾースト７の下面に
は、連結ケース２１のアイドル排気用溝９１に対向する
位置に、アイドル排気用溝９２が形成されている。そし
て、連結ケース２１がガイドエキゾースト７に取り付け
られた際には、この両アイドル排気用溝９１，９２でア
イドル排気通路が形成されて、排気通路用空間８２の排
気ガスをアイドル膨張室８３に導いている。さらに、ガ
イドエキゾースト７の下部は、後端部がシリンダヘッド
３６の下方に張り出して張出部７ａが形成されている
が、この張出部７ａは、前述の様にシリンダヘッド３６
には固定されておらず、片持ち支持となっており、強度
が低くなっている。そして、連結ケース２１には、ガイ
ドエキゾースト７の張出部７ａの下方に、排気通路用空
間８２の一部およびアイドル膨張室８３が配置され、オ
イル溜め部８１は配置されていない。すなわち、オイル
溜め部８１の後端部はシリンダヘッド３６よりも前方に
位置している。したがって、潤滑オイルを収容して重く
なるオイル溜め部８１は、張出部７ａで支持する必要が
なくなり、張出部７ａの強度を比較的低くすることがで
きる。そのため、オイル溜め部８１の前後方向の長さは
短くなり、オイル溜め部８１の容積を確保することが難
しくなるが、オイル溜め部８１は連結ケース２１の左右
側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されているので、極
力容量を大きくすることができる。

【００２０】この様に構成されている船外機において、
クランクシャフト２４が回転すると、空気吸込部６８か
らキャブレター６７内に空気が吸い込まれ、キャブレタ
ー６７で燃料が供給されて燃料混合気体となっている。
この混合気体は、吸気管６６およびシリンダヘッド３６
の吸気通路４１を通り、シリンダ２６の燃焼室３４内に
流入している。燃焼室３４内に流入した燃料混合気体
は、図示しない点火プラグで点火されて燃焼しており、
この際に生じる排気ガスはシリンダヘッド３６の排気通
路４２、シリンダブロック３２の分岐流路７２、合流排
気通路７１、ガイドエキゾースト７の排気通路７６、エ
キゾーストパイプ７７、連結ケース２１の排気通路用空
間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２
などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されて
いる。なお、アイドル時は、連結ケース２１の排気ガス
は、ガイドエキゾースト７と連結ケース２１との間のア
イドル排気用溝９１，９２を通り、アイドル膨張室８３
に流入し、排気口８９から排出されている。そして、燃
料混合気体が燃焼した際の膨張力により、ピストン２８
が往復動し、このピストン２８の往復動によりコンロッ
ド２９を介してクランクシャフト２４が回転する。

【００２１】このクランクシャフト２４の回転に伴っ
て、駆動プーリ５１、タイミングベルト５６および被駆
動プーリ５４を介して、カムシャフト４８が回転し、オ
イルポンプ５７が稼働する。このオイルポンプ５７の稼
働により、連結ケース２１のオイル溜め部８１の潤滑オ
イルは、ストレーナー８８や吸込パイプ９０などを介し
て、オイルポンプ５７に吸い込まれ、エンジン１３に供
給された後に、再び、オイル溜め部８１に戻る。また、
オイル溜め部８１内のガスは、ガイドエキゾースト７の
ブリザー通路１０６およびシリンダブロック３２のブリ
ザー通路１０７などを通って、カムシャフト４８が配置
されているカム室１０８に流入している。

【００２２】また、クランクシャフト２４の回転に伴っ
て、冷却水ポンプ９６が稼働する。冷却水ポンプ９６
は、船外機の外側の水を、ロワーケーシング２３に形成
されている冷却水取入口１０１から吸い込んで、冷却水
上がり管９３などを介して、エンジン１３に供給してエ
ンジン１３を冷却している。また、冷却水ポンプ９６か
らの冷却水は、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパ
イプ用冷却水路７９にも供給され、冷却水パイプ７８、
連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケ
ーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ
３９のボスなどから排出されている。この冷却水は、冷
却水パイプ７８を流れている際に、エキゾーストパイプ
７７を冷却している。また、冷却水パイプ７８の下端
は、エキゾーストパイプ７７よりも下方に位置している
ので、冷却水パイプ７８から流出した冷却水が、エキゾ
ーストパイプ７７を通って、エンジン１３に流入するこ
とを極力防止することができる。

【００２３】さらに、冷却水ポンプ９６は冷却水上がり
管９３に冷却水を吐出するとともに、冷却水ポンプ９６
のハウジングから冷却水が漏れて、アッパーケーシング
１１の水溜めとしての前部空間９４に冷却水を供給して
いる。アッパーケーシング１１の前部空間９４は、連結
ケース２１の水溜めとしての前側下部室８６に連通して
おり、前側下部室８６も冷却水で満たされ、この冷却水
でオイル溜め部８１の下部を冷却することができる。そ
して、前側下部室８６と前側上部室８４と仕切っている
隔壁８７には、ドライブシャフト３８や冷却水上がり管
９３が貫通する孔が形成されているが、この孔を通っ
て、前側下部室８６の冷却水が前側上部室８４に流入す
る。前側上部室８４は外部に開放しているので、前側上
部室８４の冷却水はこの開放部から外部に排出されてい
る。

【００２４】前述のように、実施の形態においては、連
結ケース２１のオイル溜め部８１は、上面が開口してい
るので、ダイキャストで製造する際に、型枠が外れやす
くなる。したがって、製品の製造コストを削減すること
ができる。

【００２５】アッパーケーシング１１の前部空間９４お
よび連結ケース２１の前側下部室８６を連通させて水溜
めとしているので、前部空間９４の後側に位置するアッ
パーケーシング１１の排気通路１０２および、前側下部
室８６の後側に位置するオイル溜め部８１を効率よく冷
却することができる。また、前部空間９４および前側下
部室８６は、ドライブシャフト３８で駆動される冷却水
ポンプ９６に近く、冷却水ポンプ９６から効率よく冷却
水を供給することができる。

【００２６】また、エプロン２５がガイドエキゾースト
７および連結ケース２１を覆っているので、見栄えが良
好となる。しかも、このエプロン２５に傷などが付いた
際にも、エンジン１３やアッパーケーシング１１を取り
外すことなく、エプロン２５を簡単に交換することがで
きる。

【００２７】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。

【００２８】（１）前記実施の形態においては、エンジ
ン１３はＬ型２気筒の４サイクルエンジンであるが、そ
の気筒数や気筒の配置などは適宜変更可能である。たと
えば、３気筒や６気筒などにしたり、Ｖ型にしたりする
ことも可能である。（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能
である。

【００２９】（３）実施の形態においては、連結ケース
２１の上面およびガイドエキゾースト７の下面の両面
に、アイドル排気用溝９１，９２が形成されているが、
少なくとも一方にアイドル排気用溝が形成されていれば
よい。（４）後方に張り出しているガイドエキゾースト７の張
出部７ａは、必ずしも設ける必要はない。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、シリンダヘッドがガイ
ドエキゾーストに当接しない状態で取り付けられてい
る。したがって、シリンダヘッドはシリンダブロックと
の取付面の加工精度および取付精度を高くすればよく、
シリンダヘッドの２面をシリンダブロックおよびガイド
エキゾーストに取り付けた場合と比して、製造コストを
格段に低下させることができるとともに、組み立て作業
が容易となる。しかも、この様に、ガイドエキゾースト
をシリンダヘッドに取り付けないと、強度上オイル溜め
部を後方に張り出すことが困難となり、オイル溜め部の
容量の確保が困難となるが、オイル溜め部が連結ケース
の左右側壁間にわたって配置されているので、オイル溜
め部の容量を極力確保することができる。また、連結ケ
ースとは別にオイルパンを設ける場合よりも、材料コス
トを削減することができるとともに、オイル溜め部の容
量を確保することが容易となる。

【００３１】また、連結ケースには、オイル溜め部の後
側にアイドル膨張室が設けられ、このアイドル膨張室と
前記オイル溜め部とが、隔壁で仕切られている場合に
は、オイル溜め部とは別体にアイドル膨張室を形成する
よりも、材料コストや組み立てコストを削減することが
できる。

【００３２】さらに、連結ケースの上面またはガイドエ
キゾーストの下面の少なくとも一方には、前記アイドル
膨張室と前記排気通路用空間との間にアイドル排気用溝
が形成され、連結ケースがガイドエキゾーストの下面に
取り付けられた際に、アイドル排気用溝が、アイドル膨
張室と排気通路用空間とを連通させている場合がある。
この様な場合には、アイドル膨張室と排気通路用空間と
をパイプなどで接続するよりも、組付け作業が容易とな
る。

【００３３】ところで、オイル溜め部の潤滑オイルの液
位は、潤滑オイルの温度の低い始動時には高く、潤滑オ
イルの温度の高いエンジンの高速回転時には低くなって
いる。したがって、水溜めの高さが高いと、始動時に潤
滑オイルを冷却しすぎることがある。しかしながら、連
結ケースの前側下部に水溜めが形成され、この水溜めが
オイル溜め部の前側に隔壁を隔てて配置されているとと
もに、連結ケースの前側上部が、外部空間に開放してい
る場合には、水溜めでオイル溜め部を冷却することがで
きるとともに、水溜めの高さが低くなっているので、始
動時に潤滑オイルを冷却し過ぎることを防止することが
できる。

【００３４】また、連結ケースおよびガイドエキゾース
トの外側をエプロンが覆っている場合には、船外機の見
栄えを良好とすることができるとともに、傷などが付い
た際にも簡単に交換することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図で
ある。

【図２】図２は図１の船外機の断面図である。

【図３】図３は図２の要部拡大図である。

【図４】図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き
断面図である。

【図５】図５は船外機の内部の平面図である。

【図６】図６は船外機のエンジンの平断面図である。

【図７】図７は船外機の要部断面図で、図９および図１
０の VII断面図である。

【図８】図８は船外機の要部断面図で、図９および図１
０のVIII断面図である。

【図９】図９はガイドエキゾーストおよびエキゾースト
パイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、
（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。

【図１０】図１０は連結ケースおよびエキゾーストパイ
プの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキ
ゾーストパイプの図である。

【図１１】図１１はエキゾーストパイプの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１取付ブラケット３ピボット軸６アッパーマウント７ガイドエキゾースト１１アッパーケーシング２１連結ケース２１ａ連結ケースの右側壁２１ｂ連結ケースの左側壁２３ロワーケーシング２５エプロン３２シリンダブロック３６シリンダヘッド８１オイル溜め部８２排気通路用空間８３アイドル膨張室８４連結ケースの前側上部室（ドライブシャフト用空
間、冷却水上がり用空間）８６連結ケースの前側下部室（ドライブシャフト用空
間、冷却水上がり用空間、水溜め）８７連結ケースの隔壁９１連結ケースのアイドル排気用溝９２ガイドエキゾーストのアイドル排気用溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者汲田敦静岡県浜松市新橋町1400番地三信工業株式会社内 (72)発明者大石浩静岡県浜松市新橋町1400番地三信工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】小型船舶などに取り付けられる取付ブラ
ケットの後部には、ピボット軸が回動自在に設けられて
おり、このピボット軸の上端部とガイドエキゾーストと
がアッパーマウントを介して連結されている船外機にお
いて、前記ガイドエキゾースト上には、シリンダブロックが載
置され、このシリンダブロックの後側には、シリンダヘッドがガ
イドエキゾーストに当接しない状態で取り付けられてお
り、かつ、ガイドエキゾーストの下側には、連結ケース、ア
ッパーケーシングおよびロワーケーシングが順次取り付
けられ、連結ケースには、潤滑オイルを溜めるオイル溜め部、エ
ンジンの燃焼ガスをアッパーケーシングに導く排気通路
用空間、ドライブシャフト用空間および冷却水上がり用
空間が形成されているとともに、前記オイル溜め部は、連結ケースの左右側壁間にわたっ
て配置されていることを特徴とする船外機。
【請求項２】前記連結ケースには、オイル溜め部の後
側にアイドル膨張室が設けられ、このアイドル膨張室と
前記オイル溜め部とは隔壁で仕切られていることを特徴
とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】前記連結ケースの上面またはガイドエキ
ゾーストの下面の少なくとも一方には、前記アイドル膨
張室と前記排気通路用空間との間にアイドル排気用溝が
形成され、連結ケースがガイドエキゾーストの下面に取り付けられ
た際に、アイドル排気用溝が、アイドル膨張室と排気通
路用空間とを連通させていることを特徴とする請求項２
記載の船外機。
【請求項４】前記連結ケースの前側下部に水溜めが形
成されており、この水溜めはオイル溜め部の前側に隔壁を隔てて配置さ
れているとともに、連結ケースの前側上部は、外部空間
に開放していることを特徴とする請求項１，２または３
記載の船外機。
【請求項５】前記連結ケースおよびガイドエキゾース
トの外側をエプロンが覆っていることを特徴とする請求
項１，２，３または４記載の船外機。