JP2000220427A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 カウンターフロータイプのエンジンを採
用するとともに、横倒しして保管しても潤滑オイルがク
ランク室に溜まり難い船外機を提供する。 【解決手段】 船外機のエンジン（１３）は、ピストン
（２８）が摺動可能に配置されているシリンダ（２６）
と、このシリンダが形成されているシリンダブロック
（３２）と、このシリンダブロックのクランクシャフト
（２４）側を覆ってクランク室（３０）を形成するクラ
ンクケース（３３）と、シリンダの燃焼室（３４）側を
覆っているシリンダヘッド（３６）と、このシリンダヘ
ッドに形成されているとともに燃焼室に空気を供給する
吸気通路（４１）と、シリンダヘッドに形成されている
とともに燃焼室から排気ガスを排気する排気通路（４
２）とを具備している。そして、吸気通路、排気通路お
よびクランク室戻り油路（１４６，７ｋ）は、エンジン
の右側に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガイドエキゾース
ト上にエンジンが搭載されているとともに、潤滑オイル
が溜まるオイル溜めがガイドエキゾーストの下方に配置
されている船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のエンジンは、吸気通路および排
気通路が左右に振り分けて配置されているクロスフロー
タイプが一般的である。また、潤滑オイルがクランク室
からオイル溜めに戻るクランク室戻り油路は、吸気通路
や排気通路の配置を殆ど考慮せずに、配置されているこ
とが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
は、クロスフロータイプ以外にカウンターフロータイプ
がある。このカウンターフロータイプにおいては、吸気
通路および排気通路が同じ側すなわち左または右の一方
の側に配置されている。このカウンターフロータイプの
エンジンを船外機に採用することを検討している。ま
た、船外機を横倒しして保管すると、クランク室の潤滑
オイルがオイル溜めに留まらず、クランク室に溜まるこ
とがある。そして、このクランク室の潤滑オイルがシリ
ンダとピストンとの間を通って燃焼室に流入することが
ある。そのため、エンジン始動時の着火性能が悪化した
り、排気の汚濁が激しくなったりすることがある。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、カウンターフロータイプのエンジンを採用
するとともに、横倒しして保管しても潤滑オイルがクラ
ンク室に溜まり難い船外機を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、ガイ
ドエキゾースト（７）上にエンジン（１３）が搭載され
ているとともに、潤滑オイルが溜まるオイル溜め（８
１）がガイドエキゾーストの下方に配置されている。そ
して、前記エンジンは、ピストン（２８）が摺動可能に
配置されているシリンダ（２６）と、このシリンダが形
成されているシリンダブロック（３２）と、このシリン
ダブロックのクランクシャフト（２４）側を覆ってクラ
ンク室（３０）を形成するクランクケース（３３）と、
前記シリンダの燃焼室（３４）側を覆っているシリンダ
ヘッド（３６）と、このシリンダヘッドに形成されてい
るとともに燃焼室に空気を供給する吸気通路（４１）
と、前記シリンダヘッドに形成されているとともに燃焼
室から排気ガスを排気する排気通路（４２）とを具備し
ている。かつ、吸気通路および排気通路の両者は、エン
ジンの右または左の一方の側に配置されているととも
に、クランク室とオイル溜めとを連通させているクラン
ク室戻り油路（１４６，７ｋ）は、吸気通路および排気
通路の配置側と同じ側に配置されている。

【０００６】また、前記エンジンが、前記吸気通路の開
口および前記排気通路の開口を各々開閉する開閉弁（４
６）と、この開閉弁を駆動するカムシャフト（４８）
と、このカムシャフトが配置されているカム室（１０
８）とを具備しているとともに、このカム室と前記オイ
ル溜めとはブリーザー通路（１０６，１０７，１０８）
で連通しており、このブリーザー通路が、吸気通路およ
び排気通路の配置側とは反対側に配置されている場合が
ある。

【０００７】さらに、クランク室戻り油路が、複数設け
られている場合がある。そして、ガイドエキゾーストに
は、エンジンからの排気ガスを下方に導く排気通路（７
６）が形成され、かつ、ガイドエキゾーストの上面に
は、冷却水が流れる冷却水用溝（７ｅ）が前記排気通路
の周縁に沿って形成されている場合がある。

【０００８】また、ガイドエキゾーストには、潤滑オイ
ルが流れるオイル通路（７ｍ，７ｉ）が貫通して形成さ
れ、かつ、ガイドエキゾーストの上面には、冷却水が流
れる冷却水用溝が形成されているとともに、ガイドエキ
ゾーストの上面またはエンジンの下面の少なくとも一方
には、端部が開放している逃し溝（１５１，１５２）が
冷却水用溝とオイル通路との間に形成されている場合が
ある。さらに、前記オイル通路がオイル吸込通路である
場合がある。

【０００９】そして、小型船舶などに取り付けられる取
付ブラケット（１）には、後端部にピボット軸（３）が
回動自在に設けられており、このピボット軸に、アッパ
ーマウント（６）を介して前記ガイドエキゾーストが取
り付けられているとともに、船外機本体の重心（Ｇ）
が、平面図示において、アッパーマウントと略同じ位置
にある場合がある。

【００１０】さらに、アッパーマウントの上面には、前
後方向に溝（６ｅ）が形成されており、この溝に、冷却
水が流れる冷却水路（９３）が配されている場合があ
る。

【００１１】また、船外機を操舵するためのハンドル
（１２）は、前記吸気通路および排気通路の配置側とは
反対側に配置されている場合がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明におけるエンジンお
よびエンジンを搭載した船外機の実施の一形態を図１な
いし図１９を用いて説明する。図１は本発明の実施の形
態の船外機の側面図である。図２は図１の船外機の断面
図である。図３は図２の要部拡大図である。図４は船外
機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。図５
はエンジンの要部断面図である。図６は船外機の内部の
平面図である。図７は船外機のエンジンの平断面図であ
る。図８は船外機の要部断面図で、図１６および図１７
のVIII断面図である。図９は船外機の要部断面図で、図
１６および図１７のIX断面図である。図１０は船外機の
要部断面図で、図１５の X-X断面図である。図１１はシ
リンダブロックの正面図である。図１２はシリンダブロ
ックの背面図である。図１３はシリンダヘッドの正面図
である。図１４はシリンダブロックおよびクランクケー
スの底面図である。図１５はガイドエキゾーストの平面
図である。図１６はガイドエキゾーストおよびエキゾー
ストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの
図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１７は
連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、
（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプ
の図である。図１８はエキゾーストパイプの斜視図であ
る。図１９は吸気通路冷却ジャケットの説明図で、図４
の要部拡大図である。

【００１３】なお、図３において、ストレーナーおよび
吸込パイプの図示は省略されている。また、図５におい
て、燃焼室冷却用連通路および燃焼室冷却用連通路と連
通する分配流路の前部は本来見えないが、実線で図示さ
れている。そして、図７において、シリンダブロックの
下面を二点鎖線で図示している。さらに、図８におい
て、シリンダブロックは背面図で図示するとともに、本
来見えないシリンダヘッドの吸気通路および排気通路の
配置位置を２点鎖線で図示する。また、図９において、
シリンダブロックの左側の部分は、ブリーザー通路の部
分の断面図となっている。さらに、図１７（ａ）におい
て、エキゾーストパイプ７７の配置位置を二点鎖線で図
示している。また、図１９において、吸気通路冷却ジャ
ケットの配置位置を破線で図示している。そして、この
明細書においては、クランクシャフトに対してシリンダ
配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。

【００１４】船外機は、取付ブラケット１で小型船舶の
トランサム２などに取り付けられて固定されている。こ
の取付ブラケット１の後部には、ピボット軸３が回動自
在に設けられており、このピボット軸３は、上端部がア
ッパーマウント６を介してガイドエキゾースト７に、ま
た、下端部がロワーマウント９を介してアッパーケーシ
ング１１に連結されている。そして、ピボット軸３の上
端部は前方に突出して、ステアリングブラケット１０が
形成されている。このステアリングブラケット１０にハ
ンドル１２が回動自在に取り付けられており、ハンドル
１２は、図１において、実線で図示されている前方に突
出している使用位置と、二点鎖線で図示されている格納
位置との間を回動することができる。また、ガイドエキ
ゾースト７上には、エンジン１３が載置され、ボルトな
どで固定されている。アッパーマウント６は、ピボット
軸３に固定されている左右一対のロッド６ａと、このロ
ッド６ａが各々挿入される左右一対の筒部６ｂを具備す
る取付具６ｃと、筒部６ｂとロッド６ａとの間に介在す
る弾性体としてのラバー６ｄとからなる。このアッパー
マウント６の取付具６ｃの上面には、左右の筒部６ｂの
間に溝６ｅが前後方向に延在して形成されている。

【００１５】エンジン１３の外側は、アッパーカウリン
グ１６およびロワーカウリング１７で覆われている。こ
のロワーカウリング１７はガイドエキゾースト７で支持
されているとともに、アッパーカウリング１６を支持し
ている。なお、ハンドル１２が格納位置にある際には、
カウリング１６，１７の左側すなわち外側に位置してい
る。そして、ガイドエキゾースト７の下側には、連結ケ
ース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシ
ング２３が順次連結されている。また、ガイドエキゾー
スト７および連結ケース２１は、左右側面が略面一とな
って連結されているとともに、ガイドエキゾースト７お
よび連結ケース２１の外側は、見栄えを良好にするため
に、構造部材ではない樹脂製のエプロン２５が覆ってい
る。このエプロン２５は、連結ケース２１に適宜手段に
より着脱自在に取り付けられている。

【００１６】内燃機関であるエンジン１３は、Ｌ型２気
筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプ
すなわち、吸気通路および排気通路が右側すなわち燃焼
室に対して同じ側に形成されている。このエンジン１３
のクランクシャフト２４はその軸が略垂直すなわち上下
方向に設けられており、このクランクシャフト２４の後
方には、シリンダ２６が上下方向に２個設けられてい
る。また、クランクシャフト２４には、２個のピストン
２８が各々コンロッド２９を介して連結されており、こ
のピストン２８が各シリンダ２６の内部に摺動可能に配
置されている。また、エンジン１３のケース３１は、前
述の２個のシリンダ２６を形成するシリンダブロック３
２と、シリンダブロック３２のクランクシャフト２４側
を覆ってクランク室３０を形成するクランクケース３３
と、シリンダブロック３２の燃焼室３４側を覆って閉塞
するシリンダヘッド３６とからなっている。このエンジ
ン１３のシリンダブロック３２およびクランクケース３
３がガイドエキゾースト７の上面に載置され固定されて
いる。一方、シリンダヘッド３６はガイドエキゾースト
７には当接しておらず、ガイドエキゾースト７には取り
付けられていない。この様に構成することにより、シリ
ンダヘッド３６は、シリンダブロック３２およびガイド
エキゾースト７の両者に取り付けられている場合に比し
て、シリンダブロック３２と取り付けられる前面のみ高
い加工精度を確保すればよく、下面の加工精度は比較的
低くても問題が少なくなり、加工や組み立てが容易とな
る。

【００１７】そして、クランクシャフト２４の下端は、
エンジンケース３１から突出してドライブシャフト３８
に連結されている。このドライブシャフト３８は、連結
ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケー
シング２３内を上下方向に延在して配置されている。そ
して、ドライブシャフト３８の回転は、図示しない傘歯
車などを介して、ロワーケーシング２３の後端部に回転
自在に設けられているプロペラ３９に伝達されている。

【００１８】また、シリンダヘッド３６には、先端部が
燃焼室３４に開口してシリンダ２６に空気を供給する吸
気通路４１と、同様に、先端部が燃焼室３４に開口して
シリンダ２６の燃焼ガスを排気する排気通路４２とがシ
リンダ２６毎すなわち気筒毎に形成されている。この吸
気通路４１および排気通路４２のポートは、燃焼室３４
の右側の部分に形成されているとともに、吸気通路４１
のポートは、排気通路４２のポートの上方に配置されて
いる。各ポートは開閉弁４６で開閉されている。この開
閉弁４６は、ロッカーアーム４７を介して、カムシャフ
ト４８で駆動されている。このカムシャフト４８は上下
方向に延在している。

【００１９】そして、クランクシャフト２４の上端は、
エンジンケース３１から突出しており、このクランクシ
ャフト２４の上端部に駆動プーリ５１がナットで締めつ
けられて固定されている。この駆動プーリ５１の上側に
は、フライホイル５２が取り付けられている。また、カ
ムシャフト４８の上端部にも被駆動プーリ５４が設けら
れている。そして、無端伝動部材であるタイミングベル
ト５６が、クランクシャフト２４の駆動プーリ５１と、
カムシャフト４８の被駆動プーリ５４とに掛け渡されて
おり、クランクシャフト２４とカムシャフト４８とは連
動して回転している。シリンダヘッド３６の下側には、
オイルポンプ５７が取り付けられており、このオイルポ
ンプ５７はカムシャフト４８で駆動されている。

【００２０】そして、シリンダヘッド３６の各吸気通路
４１の端部には、吸気管６６の後端部が接続されてい
る。この上下一対の吸気管６６は合流してキャブレター
６７に接続され、このキャブレター６７に空気吸込部６
８が接続されている。

【００２１】また、シリンダブロック３２には、合流排
気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この
合流排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各
々、シリンダヘッド３６の排気通路４２に接続されてい
る。シリンダブロック３２の合流排気通路７１の下端
は、ガイドエキゾースト７に形成されている排気通路７
６に接続され、さらに、ガイドエキゾースト７の排気通
路７６の下端にはエキゾーストパイプ７７が接続されて
いる。このエキゾーストパイプ７７には、冷却水パイプ
７８が一体に形成されており、冷却水パイプ７８の下端
はエキゾーストパイプ７７よりも下方に延在している。
この冷却水パイプ７８の上端は、ガイドエキゾースト７
のエキゾーストパイプ用冷却水路７９に接続されてい
る。

【００２２】また、連結ケース２１には、オイル溜めと
してのオイル溜め部８１、排気通路用空間８２、アイド
ル膨張室８３、前側上部室８４および前側下部室８６が
形成されている。各空間同士は隔壁８７で互いに仕切ら
れている。オイル溜め部８１は上面が開口しているとと
もに、連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわた
って形成されており、その内部にはストレーナー８８が
設けられている。このストレーナー８８は、吸込パイプ
９０などを介してオイルポンプ５７の吸込口に接続され
ている。排気通路用空間８２はオイル溜め部８１の後側
に配置されているとともに、連結ケース２１を上下に貫
通して形成されている。この排気通路用空間８２にエキ
ゾーストパイプ７７が配置されている。アイドル膨張室
８３は上面が開口しているとともに、後側の壁に排気口
８９が形成されている。また、連結ケース２１の上面に
は、排気通路用空間８２とアイドル膨張室８３との間に
アイドル排気用溝９１が形成されている。ドライブシャ
フト用空間兼冷却水上がり用空間としての前側上部室８
４および前側下部室８６は、隔壁８７で上下に仕切られ
ているとともに、この隔壁８７を貫通して、ドライブシ
ャフト３８および冷却水路である冷却水上がり管９３が
上下方向に配置されている。前側上部室８４は前面が開
口している。一方、前側下部室８６は、アッパーケーシ
ング１１の前部空間９４と連通し、この前部空間９４と
ともに、水溜めとなっている。このアッパーケーシング
１１の前部空間９４には、冷却水ポンプ９６が配置され
ている。この冷却水ポンプ９６は、ドライブシャフト３
８で回転駆動されているとともに、その吐出口には冷却
水上がり管９３が接続されている。また、アッパーケー
シング１１には、前部空間９４の後側に、隔壁を隔てて
排気通路１０２が配置されている。

【００２３】この様に構成されている連結ケース２１が
ガイドエキゾースト７の下面に取り付けられている状態
では、ガイドエキゾースト７はオイル溜め部８１の上蓋
となっている。また、ガイドエキゾースト７の下面に
は、連結ケース２１のアイドル排気用溝９１に対向する
位置に、アイドル排気用溝９２が形成されている。そし
て、連結ケース２１がガイドエキゾースト７に取り付け
られた際には、この両アイドル排気用溝９１，９２でア
イドル排気通路が形成されて、排気通路用空間８２の排
気ガスをアイドル膨張室８３に導いている。さらに、ガ
イドエキゾースト７の下部は、後端部がシリンダヘッド
３６の下方に張り出して張出部７ａが形成されている
が、この張出部７ａは、前述の様にシリンダヘッド３６
には固定されておらず、片持ち支持となっており、強度
が低くなっている。そして、連結ケース２１には、ガイ
ドエキゾースト７の張出部７ａの下方に、排気通路用空
間８２の一部およびアイドル膨張室８３が配置され、オ
イル溜め部８１は配置されていない。すなわち、オイル
溜め部８１の後端部はシリンダヘッド３６よりも前方に
位置している。したがって、潤滑オイルを収容して重く
なるオイル溜め部８１は、張出部７ａで支持する必要が
なくなり、張出部７ａの強度を比較的低くすることがで
きる。そのため、オイル溜め部８１の前後方向の長さは
短くなり、オイル溜め部８１の容積を確保することが難
しくなるが、オイル溜め部８１は連結ケース２１の左右
側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されているので、極
力容量を大きくすることができる。

【００２４】次に、エンジン１３への冷却水の供給構造
を詳述する。ロワーケーシング２３には、冷却水取入口
１０１が形成されている。この冷却水取入口１０１から
冷却水ポンプ９６まで吸込水路２３ｅが形成されてい
る。この冷却水ポンプ９６の吐出口には、前述の様に冷
却水上がり管９３が接続され、この冷却水上がり管９３
は上方に延在し、アッパーケーシング１１の前部空間９
４、連結ケース２１の前側下部室８６および連結ケース
２１の前側上部室８４を通り、次いで、アッパーマウン
ト６の上面の溝６ｅを通って後方に延在し、分配流路１
１１に接続されている。この分配流路１１１は、ガイド
エキゾースト７の上面の冷却水用溝である分配溝７ｅ
と、シリンダブロック３２の下面の分配溝３２ｅとで構
成されている。そして、シリンダブロック３２がガイド
エキゾースト７に取り付けられた状態では、ガイドエキ
ゾースト７の分配溝７ｅとシリンダブロック３２の分配
溝３２ｅとは互いに対向して接続され分配流路１１１を
形成する。これら、冷却水取入口１０１、吸込水路２３
ｅ、冷却水上がり管９３、分配流路１１１が冷却水上り
流路を構成している。

【００２５】ガイドエキゾースト７の分配溝７ｅには、
ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路
７９に連通する落水孔７ｈが形成されている。そして、
落水孔７ｈ、エキゾーストパイプ用冷却水路７９、およ
び冷却水パイプ７８でエキゾーストパイプ冷却流路が構
成されている。一方、シリンダブロック３２の分配溝３
２ｅには、水抜き穴１１３が形成されており、シリンダ
ブロック３２のシリンダ２６の周囲に形成されているシ
リンダ周り流路１１４と連通している。このシリンダ周
り流路１１４の後面は開口している。また、シリンダブ
ロック３２の分配溝３２ｅには、後方に延在する燃焼室
冷却用連通路３２ｆおよび吸排気冷却用連通路３２ｇが
形成されている。そして、シリンダヘッド３６には、燃
焼室冷却用連通路３６ｆおよび吸排気冷却用連通路３６
ｇが形成されており、この燃焼室冷却用連通路３６ｆお
よび吸排気冷却用連通路３６ｇが各々、シリンダブロッ
ク３２の燃焼室冷却用連通路３２ｆおよび吸排気冷却用
連通路３２ｇに接続されている。

【００２６】シリンダヘッド３６の燃焼室冷却用連通路
３６ｆは、シリンダヘッド３６の燃焼室３４の周囲に形
成されている燃焼室周り流路１１７に連通している。こ
のシリンダヘッド３６の燃焼室周り流路１１７は、前面
が開口しており、シリンダブロック３２のシリンダ周り
流路１１４の後面開口に接続されている。そして、シリ
ンダ周り流路１１４の上端には、サーモスタット１１９
が設けられている。このサーモスタット１１９には、第
１排水パイプ１２１が接続され、冷却水温度が設定温度
（たとえば、６０℃）以下の時には、シリンダ周り流路
１１４から第１排水パイプ１２１への流れを略遮断し、
一方、冷却水温度が設定温度を越えると、シリンダ周り
流路１１４から第１排水パイプ１２１への流れを許容し
ている。この第１排水パイプ１２１は、シリンダブロッ
ク３２に設けられている排水流路１２２に接続され、さ
らに、この排水流路１２２が第２排水パイプ１２３に接
続されている。この第２排水パイプ１２３は、ガイドエ
キゾースト７とエプロン２５との間を通って下方に配設
されている。そして、燃焼室冷却用連通路３２ｆ、燃焼
室冷却用連通路３６ｆ、燃焼室周り流路１１７、シリン
ダ周り流路１１４、第１排水パイプ１２１、排水流路１
２２および第２排水パイプ１２３が、シリンダ冷却流路
を構成している。

【００２７】一方、シリンダヘッド３６の吸排気冷却用
連通路３６ｇは、吸気通路冷却ジャケット１３１に接続
されている。この吸気通路冷却ジャケット１３１は、側
面図において（すなわち、外側から見て）、シリンダヘ
ッド３６の下段の吸気通路４１および両排気通路４２に
重なっている状態（言い換えると、吸気通路４１および
排気通路４２の外側を覆う状態）で配置され、冷却して
いる。そして、上段の吸気通路４１には重ならず、殆ど
冷却していない。また、吸気通路冷却ジャケット１３１
には、パイロット水用パイプ１３３が接続されている。
これら吸排気冷却用連通路３２ｇ、吸排気冷却用連通路
３６ｇ、吸気通路冷却ジャケット１３１およびパイロッ
ト水用パイプ１３３が吸気冷却流路を構成している。

【００２８】次に、エンジン１３への潤滑オイルの供給
構造を詳述する。ガイドエキゾースト７には、オイル上
昇通路７ｉが上下に貫通して形成されている。このオイ
ル上昇通路７ｉは、下端が前述の吸込パイプ９０を介し
てストレーナー８８に接続されている。また、シリンダ
ブロック３２には、オイル接続通路３２ｉが形成されて
おり、一端がオイル上昇通路７ｉに接続され、他端はシ
リンダブロック３２の後面に開口している。そして、シ
リンダヘッド３６には、オイルポンプ５７の吸込口に接
続されている吸込口通路３６ｉおよび、オイルポンプ５
７の吐出口に接続されている吐出口通路３６ｊが形成さ
れており、このシリンダヘッド３６の吸込口通路３６ｉ
がシリンダブロック３２のオイル接続通路３２ｉに接続
されている。これらストレーナー８８、吸込パイプ９
０、ガイドエキゾースト７のオイル上昇通路７ｉ、シリ
ンダブロック３２のオイル接続通路３２ｉおよびシリン
ダヘッド３６の吸込口通路３６ｉが、オイルポンプ５７
が潤滑オイルを吸い込むオイル吸込通路を構成してお
り、オイルポンプ５７の稼働中は負圧となる。

【００２９】そして、シリンダヘッド３６の吐出口通路
３６ｊは、シリンダブロック３２のオイル供給通路３２
ｊに接続されている。このオイル供給通路３２ｊは、前
方へ延在してメインギャラリー１４０に連通していると
ともに、リリーフバルブ１４１が設けられている。この
リリーフバルブ１４１は、シリンダブロック３２の下面
から下方に突出し、ガイドエキゾースト７のリリーフバ
ルブ用貫通孔１４２に配置されている。また、メインギ
ャラリー１４０はシリンダブロック３２内において上下
方向に延び、分岐通路１４３が、このメインギャラリー
１４０から前方に分岐して、クランクシャフト２４に潤
滑オイルを供給している。クランクシャフト２４に供給
された潤滑オイルはクランク室３０内に飛散される。シ
リンダブロック３２には、クランク室オイル戻り通路１
４６が形成されている。このオイル戻り通路１４６は２
個の通路１４６ａ，１４６ｂで構成され、右側すなわち
吸気通路４１および排気通路４２が配置されている側に
設けられている。この各オイル戻り通路１４６ａ，１４
６ｂは、上端がクランク室３０の内側面および底面に開
口し、下端がシリンダブロック３２の下面に開口してい
る。また、ガイドエキゾースト７には、クランク室オイ
ル戻り孔７ｋが貫通して形成され、このオイル戻り孔７
ｋがオイル戻り通路１４６に接続されている。このクラ
ンク室オイル戻り通路１４６およびクランク室オイル戻
り孔７ｋが、クランク室戻り油路を構成している。

【００３０】さらに、シリンダヘッド３６はカムシャフ
ト４８配置側がヘッドカバー１０５で覆われ、カム室１
０８が形成されている。オイルポンプ５７は、カムシャ
フト４８が配置されているカム室１０８にも潤滑オイル
を供給している。このカム室１０８内の潤滑オイルは、
シリンダヘッド３６のカム室戻り通路３６ｍ、シリンダ
ブロック３２のカム室戻り通路３２ｍおよびガイドエキ
ゾースト７のカム室オイル戻り孔７ｍを通って、オイル
溜め部８１に戻っている。このカム室戻り通路３６ｍ，
３２ｍおよびカム室オイル戻り孔７ｍは、クランク室オ
イル戻り通路１４６およびクランク室オイル戻り孔７ｋ
と同様に右側に配置されているが、それらよりは船外機
の中心軸線寄りである。

【００３１】また、ブリーザー通路１０６，１０７，１
０９が、各々ガイドエキゾースト７、シリンダブロック
３２およびシリンダヘッド３６に形成され、オイル溜め
部８１とカム室１０８とを連通させている。シリンダヘ
ッド３６のブリーザー通路１０９は、シリンダヘッド３
６のカム室戻り通路３６ｍよりも上方において、カム室
１０８に開口している。また、このブリーザー通路１０
６，１０７，１０９は、クランク室オイル戻り通路１４
６およびクランク室オイル戻り孔７ｋの配置側とは異な
る側である左側に配置されている。

【００３２】さらに、ガイドエキゾースト７の上面に
は、図１５に図示するように、冷却水が流れる冷却水路
用溝としての分配溝７ｅと、潤滑オイルが流れるオイル
流路としてのカム室オイル戻り孔７ｍおよびオイル上昇
通路７ｉとの間に、逃し溝１５２が形成されている。こ
の逃し溝１５２の端部はカウリング１６，１７内の空間
に開放している。そして、冷却水がカム室オイル戻り孔
７ｍおよびオイル上昇通路７ｉに流出することや、潤滑
オイルが分配溝７ｅに流出することを、逃し溝１５２が
遮断し、カウリング１６，１７内に排出している。同様
に、シリンダブロック３２の下面には、分配溝３２ｅ
と、カム室戻り通路３２ｍの開口およびオイル接続通路
３２ｉの開口との間に逃し溝１５１が形成されている。
この逃し溝１５１の端部もカウリング１６，１７内の空
間に開放し、逃し溝１５２と同様に、冷却水および潤滑
オイルの他の流路への流出を遮断している。

【００３３】ところで、冷却水上がり管９３は、アッパ
ーマウント６の下方からアッパーマウント６の前方およ
び上面の溝６ｅを通って後方に向かって配置されてい
る。そのため、冷却水上がり管９３をアッパーマウント
６の下方からアッパーマウント６の後方を通ってアッパ
ーマウント６の上方に配置した場合よりも、アッパーマ
ウント６を後方に配置することができる。そして、図１
５の平面図示において（すなわちクランクシャフト２４
の上方から見て）、船外機本体（マウント６，９に支持
されている部分、言い換えるとマウント６，９を外した
状態の船外機）の重心Ｇは、アッパーマウント６と略同
じ位置、すなわち、アッパーマウント６の後端よりも前
方に位置している。したがって、船外機本体を安定して
支持することができ、船外機の振動などが減少する。

【００３４】この様に構成されている船外機において、
クランクシャフト２４が、図７の矢印で図示する方向に
回転すると、空気吸込部６８からキャブレター６７内に
空気が吸い込まれ、キャブレター６７で燃料が供給され
て燃料混合気体となっている。この混合気体は、吸気管
６６およびシリンダヘッド３６の吸気通路４１を通り、
シリンダ２６の燃焼室３４内に流入している。燃焼室３
４内に流入した燃料混合気体は、図示しない点火プラグ
で点火されて燃焼しており、この際に生じる排気ガスは
シリンダヘッド３６の排気通路４２、シリンダブロック
３２の分岐流路７２、合流排気通路７１、ガイドエキゾ
ースト７の排気通路７６、エキゾーストパイプ７７、連
結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケー
シング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３
９のボスなどから排出されている。なお、アイドル時
は、連結ケース２１の排気ガスは、ガイドエキゾースト
７と連結ケース２１との間のアイドル排気用溝９１，９
２を通り、アイドル膨張室８３に流入し、排気口８９か
ら排出されている。そして、燃料混合気体が燃焼した際
の膨張力により、ピストン２８が往復動し、このピスト
ン２８の往復動によりコンロッド２９を介してクランク
シャフト２４が回転する。

【００３５】このクランクシャフト２４の回転に伴っ
て、駆動プーリ５１、タイミングベルト５６および被駆
動プーリ５４を介して、カムシャフト４８が回転し、オ
イルポンプ５７が稼働する。このオイルポンプ５７の稼
働により、連結ケース２１のオイル溜め部８１の潤滑オ
イルは、ストレーナー８８、吸込パイプ９０、ガイドエ
キゾースト７のオイル上昇通路７ｉ、シリンダブロック
３２のオイル接続通路３２ｉおよびシリンダヘッド３６
の吸込口通路３６ｉを介して、オイルポンプ５７に吸い
込まれている。そして、オイルポンプ５７に吸い込まれ
た潤滑オイルは、オイルポンプ５７の吐出口から吐出し
て、クランク室オイル供給通路であるシリンダヘッド３
６の吐出口通路３６ｊ、シリンダブロック３２のオイル
供給通路３２ｊ、メインギャラリー１４０および分岐通
路１４３を介してクランクシャフト２４に供給され、ク
ランク室３０に流入する。そして、潤滑オイルがシリン
ダブロック３２のオイル供給通路３２ｊを流れている際
に、潤滑オイルの圧力がリリーフバルブ１４１の設定圧
力よりも高いと、リリーフバルブ１４１が開き、潤滑オ
イルはオイル溜め部８１に排出されて、潤滑オイルの圧
力を設定値としている。また、クランク室３０の潤滑オ
イルは、クランク室オイル戻り通路１４６およびガイド
エキゾースト７のクランク室オイル戻り孔７ｋを通って
オイル溜め部８１に戻っている。さらに、オイルポンプ
５７から、カムシャフト４８が配置されているカム室１
０８にも潤滑オイルが供給されているが、このカム室１
０８の潤滑オイルは、シリンダヘッド３６のカム室戻り
通路３６ｍ、シリンダブロック３２のカム室戻り通路３
２ｍおよびガイドエキゾースト７のカム室オイル戻り孔
７ｍを通ってオイル溜め部８１に戻っている。

【００３６】そして、ピストン２８の往復動により、ク
ランク室３０の気圧は高くなったり、低くなったりして
いる。また、ピストン２８とシリンダ２６との隙間か
ら、燃焼室３４のガスがクランク室３０にブローバイガ
スとして漏れることがある。そのため、気体（ガス）
が、クランク室オイル戻り通路１４６およびガイドエキ
ゾースト７のクランク室オイル戻り孔７ｋを通って、ク
ランク室３０とオイル溜め部８１との間を上下に行き来
している。この気体が、潤滑オイルと同じ方向に流れて
いる際には、円滑に流れるが、潤滑オイルとは逆の方向
すなわちオイル溜め部８１からクランク室３０に向かっ
て流れる際には、潤滑オイルが気体の流れを妨げること
になる。しかしながら、クランク室オイル戻り通路１４
６が複数個設けられているので、一方のクランク室オイ
ル戻り通路１４６を潤滑オイルが流れ、他方のクランク
室オイル戻り通路１４６を気体が逆方向に流れ、この様
にして、潤滑オイルおよび気体は比較的円滑に流れるこ
とができる。

【００３７】また、オイル溜め部８１内の気体は、ガイ
ドエキゾースト７のブリーザー通路１０６およびシリン
ダブロック３２のブリーザー通路１０７などを通って、
カム室１０８に流れることができる。このカム室１０８
の気体は、ブリーザー室１４８を通って、吸気系である
空気吸込部６８に排出されている。

【００３８】さらに、クランクシャフト２４の回転に伴
って、冷却水ポンプ９６が稼働する。冷却水ポンプ９６
は、船外機の外側の水を、ロワーケーシング２３に形成
されている冷却水取入口１０１から吸い込んで、冷却水
上がり管９３などを介して分配流路１１１に供給してい
る。そして、分配流路１１１において、シリンダ冷却流
路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路に
分配されている。すなわち、一部の冷却水は、燃焼室冷
却用連通路３２ｆ、燃焼室冷却用連通路３６ｆ、燃焼室
周り流路１１７、シリンダ周り流路１１４、サーモスタ
ット１１９、第１排水パイプ１２１、排水流路１２２お
よび第２排水パイプ１２３を流れて排出され、エプロン
２５とアッパーケーシング１１との隙間から船外機の外
に流出している。そして、燃焼室周り流路１１７および
シリンダ周り流路１１４を流れている際に、燃焼室３４
およびシリンダ２６を冷却している。また、他の一部の
冷却水は、吸排気冷却用連通路３２ｇ、吸排気冷却用連
通路３６ｇ、吸気通路冷却ジャケット１３１およびパイ
ロット水用パイプ１３３を流れて、シリンダヘッド３６
の排気通路４２および、排気通路４２に挟まれている吸
気通路４１を冷却してから、船外機の外に排出されてい
る。さらに、残りの一部の冷却水は、落水孔７ｈ、エキ
ゾーストパイプ用冷却水路７９、および冷却水パイプ７
８を流れてエキゾーストパイプ７７を冷却している。そ
して、冷却水パイプ７８から流れ出た冷却水は、連結ケ
ース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシン
グ１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９の
ボスなどから排出されている。また、冷却水パイプ７８
の下端は、エキゾーストパイプ７７よりも下方に位置し
ているので、冷却水パイプ７８から流出した冷却水が、
エキゾーストパイプ７７を通って、エンジン１３に流入
することを極力防止することができる。

【００３９】さらに、冷却水ポンプ９６は冷却水上がり
管９３に冷却水を吐出するとともに、冷却水ポンプ９６
のハウジングから冷却水が漏れて、アッパーケーシング
１１の水溜めとしての前部空間９４に冷却水を供給して
いる。アッパーケーシング１１の前部空間９４は、連結
ケース２１の水溜めとしての前側下部室８６に連通して
おり、前側下部室８６も冷却水で満たされ、この冷却水
でオイル溜め部８１の下部を冷却することができる。そ
して、前側下部室８６と前側上部室８４と仕切っている
隔壁８７には、ドライブシャフト３８や冷却水上がり管
９３が貫通する孔が形成されているが、この孔を通っ
て、前側下部室８６の冷却水が前側上部室８４に流入す
る。前側上部室８４は外部に開放しているので、前側上
部室８４の冷却水はこの開放部から外部に排出されてい
る。

【００４０】前述のように、実施の形態においては、冷
却水上り流路から、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路お
よびエキゾーストパイプ冷却流路が分岐している。そし
て、シリンダ冷却流路には、サーモスタット１１９が設
けられており、アイドル時などにおいて、シリンダ２６
を冷却しすぎることを防止することができる。また、吸
気冷却流路によりシリンダヘッド３６の吸気通路４１を
強力に冷却することができる。特に、排気通路４２に挟
まれて配置されている吸気通路４１は、他の吸気通路４
１よりも温度上昇する傾向がある。しかしながら、吸気
冷却流路は、他の吸気通路４１よりも、排気通路４２に
挟まれて配置されている吸気通路４１に近接して設けら
れており、この吸気通路４１の温度上昇を防止すること
ができる。その結果、吸気通路４１同士の温度差を極力
少なくすることができる。

【００４１】そして、冷却水用溝であるガイドエキゾー
スト７の分配溝７ｅは、その一部が排気通路７６に沿っ
て設けられており、排気通路７６を冷却することができ
る。さらに、分配溝７ｅは、排気通路７６とオイル通路
（すなわち、カム室オイル戻り孔７ｍやオイル上昇通
路）との間に配置されており、排気通路７６を流れる排
気ガスの熱が、オイル通路を流れる潤滑オイルに影響を
与えることを極力防止することができる。

【００４２】また、吸気冷却流路にはサーモスタットが
設けられておらず、冷却水ポンプ９６からの冷却水は、
常時吸気冷却流路を介して流すことができる。したがっ
て、プレッシャーバルブを設けなくても、冷却水ポンプ
９６に大きな負荷が加わることを極力防止することがで
きる。さらに、エキゾーストパイプ冷却流路にも、冷却
水上り流路の比較的温度の低い冷却水が供給されてお
り、エキゾーストパイプ７７を強力に冷却することがで
きる。

【００４３】エンジン１３はカウンターフロータイプで
あり、吸気通路４１および排気通路４２がエンジン１３
の一方の側である右側に配置されているので、他の側で
ある左側に、比較的大きなスペースを確保することがで
きる。その結果、補機などの他の部品の配置が容易とな
る。

【００４４】また、吸気通路冷却ジャケット１３１は、
排気通路４２および、排気通路４２同士の間に位置する
吸気通路４１に、外側から見て重なって配置され、か
つ、排気通路４２同士の間に位置しない吸気通路４１に
は、重なって配置されていない。したがって、吸気通路
冷却ジャケット１３１は、高温となりやすい排気通路４
２同士の間に位置する吸気通路４１を冷却することがで
きる。その結果、吸気通路同士の温度を極力等しくする
ことができる。

【００４５】また、ブリーザー通路１０７および、格納
した状態のハンドル１２は左側に、吸気通路４１、排気
通路４２およびクランク室オイル戻り通路１４６は右側
に配置されている。すなわち、ハンドル１２と、吸気通
路４１、排気通路４２およびクランク室オイル戻り通路
１４６とが、シリンダ２６を中心として左右に振り分け
られて配置されている。そして、船外機を地面などに倒
して置く際には、ハンドル１２を下側にするので、吸気
通路４１および排気通路４２は上側となり、吸気通路４
１や排気通路４２に燃料や潤滑オイルが溜まることを防
止することができる。また、クランク室オイル戻り通路
１４６も上側となるので、クランク室３０の潤滑オイル
は円滑にオイル溜め部８１に回収されている。さらに、
ブリーザー通路１０７は、クランク室オイル戻り通路１
４６の反対側に配置され、配置スペースの確保が容易と
なる。

【００４６】さらに、キャブレター６７などを操作する
リモコンケーブル（図示しない）は、船外機が取り付け
られている小型船舶の右舷側に配設されており、キャブ
レター６７が右側に設けられていると、リモコンケーブ
ルの取り回しが容易となる。

【００４７】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）前記実施の形態においては、エンジン１３はＬ型
２気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気
筒の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒
や６気筒などにしたりすることも可能である。 （２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能
である。

【００４８】（３）クランク室オイル戻り通路１４６の
個数の配置は適宜変更可能である。ただし、複数設ける
と、潤滑オイルおよび気体の流れが円滑となる。また、
クランク室オイル戻り通路１４６は全て、吸気通路およ
び排気通路の配置側に配置されている。 （４）逃し溝１５１，１５２は、エンジン１３の下面お
よびガイドエキゾースト７の上面に設けられているが、
少なくとも何れか一方に設けられていればよい。ただ
し、ガイドエキゾースト７の上面には形成されているこ
とが好ましい。

【００４９】（５）燃料はインジェクターで供給するこ
とも可能である。 （６）オイル溜めとして、オイルパンを設けることも可
能である。 （７）カムシャフトを複数設けることも可能である。 （８）冷却水上がり管の材質などは適宜選択可能であ
る。

【００５０】

【発明の効果】本発明によれば、シリンダヘッドの吸気
通路および排気通路は、エンジンの右または左の一方の
側に配置されており、カウンターフロータイプとなって
いる。したがって、吸気通路および排気通路の配置側の
反対側には、比較的大きなスペースができ、補機などの
部品の配置が容易となる。しかも、クランク室戻り油路
は吸気通路および排気通路の配置側と同じ側に配置され
ており、吸気通路および排気通路を上側にして、船外機
を横倒しにした際に、クランク室戻り油路も上側とな
る。そのため、船外機を横倒しにした際に、吸気通路に
燃料などが溜まることを防止することができるととも
に、クランク室内に潤滑オイルが溜まることを防止する
ことができる。その結果、クランク室の潤滑オイルが、
燃焼室に侵入することを極力防止することができる。

【００５１】また、ブリーザー通路が吸気通路および排
気通路とは反対側に配置されている場合には、ブリーザ
ー通路の配置スペースを比較的容易に確保することがで
きる。

【００５２】さらに、クランク室戻り油路が、複数設け
られている場合には、クランク室からオイル溜めへ向か
う潤滑オイルと、オイル溜めからクランク室に向かう気
体とが、それぞれ異なるクランク室戻り油路を通って流
れ、互いに干渉することを極力防止することができる。
その結果、潤滑オイルおよび気体が円滑に流れることが
できる。

【００５３】そして、ガイドエキゾーストの上面に、冷
却水の流れる冷却水用溝が排気通路の周縁に沿って形成
されている場合には、この冷却水用溝で排気通路を冷却
することができる。しかも、この冷却水用溝は、上面が
エンジンの下面で覆われて、冷却水通路を構成してお
り、ガイドエキゾースト内に孔を穿つよりも簡単に、冷
却水用通路を製作することができる。

【００５４】また、ガイドエキゾーストの上面またはエ
ンジンの下面の少なくとも一方に、端部が開放している
逃し溝が冷却水用溝とオイル通路との間に形成されてい
る場合には、冷却水用溝から漏れた冷却水がオイル通路
に侵入したり、逆に、オイル通路から漏れた潤滑オイル
が冷却水用溝に侵入したりすることを逃し溝で防止する
ことができる。

【００５５】さらに、前記オイル通路がオイル吸込通路
である場合には、このオイル吸込通路が負圧となるにも
係わらず、冷却水用溝から漏れた冷却水がオイル吸込通
路に流れることを前記逃し溝で防止することができる。

【００５６】そして、船外機本体の重心が、平面図示に
おいて、アッパーマウントと略同じ位置にある場合に
は、アッパーマウントで船外機本体の荷重を比較的安定
して支持することができる。その結果、船外機の振動を
極力減少させることができる。

【００５７】さらに、アッパーマウントの上面の前後方
向の溝に、冷却水路が配されている場合には、冷却水路
をアッパーマウントの溝に配置でき、スペースを有効利
用することができる。その結果、船外機の高さを極力低
くすることができる。

【００５８】また、船外機を操舵するためのハンドル
が、吸気通路および排気通路の配置側とは反対側に配置
されている場合には、吸気通路および排気通路を上側と
して船外機を地面などに横倒しにした際に、ハンドルが
下側すなわち地面側となる。したがって、このハンドル
で船外機のカウリングなどを保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図で
ある。

【図２】図２は図１の船外機の断面図である。

【図３】図３は図２の要部拡大図である。

【図４】図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き
断面図である。

【図５】図５はエンジンの要部断面図である。

【図６】図６は船外機の内部の平面図である。

【図７】図７は船外機のエンジンの平断面図である。

【図８】図８は船外機の要部断面図で、図１６および図
１７のVIII断面図である。

【図９】図９は船外機の要部断面図で、図１６および図
１７のIX断面図である。

【図１０】図１０は船外機の要部断面図で、図１５の X
-X断面図である。

【図１１】図１１はシリンダブロックの正面図である。

【図１２】図１２はシリンダブロックの背面図である。

【図１３】図１３はシリンダヘッドの正面図である。

【図１４】図１４はシリンダブロックおよびクランクケ
ースの底面図である。

【図１５】図１５はガイドエキゾーストの平面図であ
る。

【図１６】図１６はガイドエキゾーストおよびエキゾー
ストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの
図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。

【図１７】図１７は連結ケースおよびエキゾーストパイ
プの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキ
ゾーストパイプの図である。

【図１８】図１８はエキゾーストパイプの斜視図であ
る。

【図１９】図１９は吸気通路冷却ジャケットの説明図
で、図４の要部拡大図である。

【符号の説明】

Ｇ 船外機本体の重心 １ 取付ブラケット ３ ピボット軸 ６ アッパーマウント ６ｅ アッパーマウントの溝 ７ ガイドエキゾースト ７ｅ ガイドエキゾーストの分配溝（冷却水用溝） ７ｉ ガイドエキゾーストのオイル上昇通路（オイル通
路，オイル吸込通路） ７ｋ ガイドエキゾーストのクランク室オイル戻り孔
（クランク室戻り油路） ７ｍ ガイドエキゾーストのカム室オイル戻り孔（オイ
ル通路） １２ ハンドル １３ エンジン ２４ クランクシャフト ２６ シリンダ ２８ ピストン ３０ クランク室 ３２ シリンダブロック ３３ クランクケース ３４ 燃焼室 ３６ シリンダヘッド ４１ シリンダヘッドの吸気通路 ４２ シリンダヘッドの排気通路 ４６ 開閉弁 ４８ カムシャフト ７６ ガイドエキゾーストの排気通路 ８１ オイル溜め部（オイル溜め） ９３ 冷却水上がり管（冷却水路） １０６ ガイドエキゾーストのブリーザー通路 １０７ シリンダブロックのブリーザー通路 １０８ カム室 １０９ シリンダヘッドのブリーザー通路 １４６ クランク室オイル戻り通路（クランク室戻り油
路） １５１ ガイドエキゾーストの逃し溝 １５２ シリンダブロックの逃し溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA03 AA07 AB01 BB07 BB19 BC01 BC02 BC11 BD07 BD26 BD27 3G015 AA03 AA07 AB01 BE03 BE16 BF05 BF08 CA05 DA02 DA10 EA26

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガイドエキゾースト上にエンジンが搭載
   されているとともに、潤滑オイルが溜まるオイル溜めが
   ガイドエキゾーストの下方に配置されている船外機にお
   いて、 前記エンジンは、ピストンが摺動可能に配置されている
   シリンダと、このシリンダが形成されているシリンダブ
   ロックと、このシリンダブロックのクランクシャフト側
   を覆ってクランク室を形成するクランクケースと、前記
   シリンダの燃焼室側を覆っているシリンダヘッドと、こ
   のシリンダヘッドに形成されているとともに燃焼室に空
   気を供給する吸気通路と、前記シリンダヘッドに形成さ
   れているとともに燃焼室から排気ガスを排気する排気通
   路とを具備しており、 吸気通路および排気通路の両者は、エンジンの右または
   左の一方の側に配置されており、 クランク室とオイル溜めとを連通させているクランク室
   戻り油路は、吸気通路および排気通路の配置側と同じ側
   に配置されていることを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 前記エンジンは、前記吸気通路の開口お
   よび前記排気通路の開口を各々開閉する開閉弁と、この
   開閉弁を駆動するカムシャフトと、このカムシャフトが
   配置されているカム室とを具備しており、 このカム室と前記オイル溜めとはブリーザー通路で連通
   しており、 このブリーザー通路は、吸気通路および排気通路の配置
   側とは反対側に配置されていることを特徴とする請求項
   １記載の船外機。
3. 【請求項３】 前記クランク室戻り油路は、複数設けら
   れていることを特徴とする請求項１または２記載の船外
   機。
4. 【請求項４】 前記ガイドエキゾーストには、エンジン
   からの排気ガスを下方に導く排気通路が形成され、 かつ、ガイドエキゾーストの上面には、冷却水が流れる
   冷却水用溝が前記排気通路の周縁に沿って形成されてい
   ることを特徴とする請求項１，２または３記載の船外
   機。
5. 【請求項５】 前記ガイドエキゾーストには、潤滑オイ
   ルが流れるオイル通路が貫通して形成され、 かつ、ガイドエキゾーストの上面には、冷却水が流れる
   冷却水用溝が形成され、 そして、ガイドエキゾーストの上面またはエンジンの下
   面の少なくとも一方には、前記冷却水用溝と前記オイル
   通路との間に、端部が開放している逃し溝が形成されて
   いることを特徴とする請求項１，２，３または４記載の
   船外機。
6. 【請求項６】 前記オイル通路がオイル吸込通路である
   ことを特徴とする請求項５記載の船外機。
7. 【請求項７】 小型船舶などに取り付けられる取付ブラ
   ケットには、後端部にピボット軸が回動自在に設けられ
   ており、このピボット軸に、アッパーマウントを介して
   前記ガイドエキゾーストが取り付けられ、 船外機本体の重心が、平面図示において、アッパーマウ
   ントと略同じ位置にあることを特徴とする請求項１ない
   し６の何れか１項記載の船外機。
8. 【請求項８】 前記アッパーマウントの上面には、前後
   方向に溝が形成されており、 この溝に、冷却水が流れる冷却水路が配されていること
   を特徴とする請求項７記載の船外機。
9. 【請求項９】 船外機を操舵するためのハンドルは、前
   記吸気通路および排気通路の配置側とは反対側に配置さ
   れていることを特徴とする請求項１ないし８の何れか１
   項記載の船外機。