JP2000220450A - エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 クランクシャフトの軸線が上下方向に配
置されているとともに、横幅を極力小さくすることがで
きるエンジンを提供する。 【解決手段】 エンジン（１３）は、上下方向に複数設
けられているシリンダ（２６）と、シリンダが形成され
ているシリンダブロック（３２）と、シリンダの燃焼室
（３４）側を覆っているシリンダヘッド（３６）と、ピ
ストン（２８）により回転駆動されるとともに、軸線が
上下方向に配置されているクランクシャフト（２４）と
を備えている。そして、シリンダヘッドには、各シリン
ダの燃焼室毎に、先端部が燃焼室に開口している吸気通
路（４１）および排気通路（４２）が形成されており、
各排気通路は、下方に延在して排気する集合排気通路
（７１）に接続され、吸気通路に接続される吸気管の一
部分が集合排気通路の上方に、かつ、平面図示において
重なった状態で配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
の軸線が上下方向に配置されているエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、クランクシャフトの軸線が上下方
向に配置されているエンジンたとえば、船外機用エンジ
ンでは、吸気通路および排気通路が左右に振り分けて配
置されているクロスフロータイプが一般的である。ま
た、エンジンには、クロスフロータイプ以外にカウンタ
ーフロータイプがある。このカウンターフロータイプに
おいては、吸気通路および排気通路が同じ側すなわち左
または右の一方の側に配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、クランクシ
ャフトの軸線が上下方向に配置されているエンジンを、
カウンターフロータイプにすると、吸気通路の配置と排
気通路の配置とが干渉して、エンジンの横幅が広くなる
ことがある。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、クランクシャフトの軸線が上下方向に配置
されているとともに、横幅を極力小さくすることができ
るエンジンを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジン（１
３）は、ピストン（２８）が摺動可能に配置されている
とともに、上下方向に複数設けられているシリンダ（２
６）と、このシリンダが形成されているシリンダブロッ
ク（３２）と、シリンダの燃焼室（３４）側を覆ってい
るシリンダヘッド（３６）と、ピストンにより回転駆動
されるとともに、軸線が上下方向に配置されているクラ
ンクシャフト（２４）とを備えている。そして、前記シ
リンダヘッドには、各シリンダの燃焼室毎に、先端部が
燃焼室に開口している吸気通路（４１）および排気通路
（４２）が形成されており、各排気通路は、下方に延在
して排気する集合排気通路（７１）に接続され、吸気通
路に接続される吸気管の一部分が前記集合排気通路の上
方に、かつ、平面図示において重なった状態で配置され
ている。

【０００６】また、前記吸気管が、上側のシリンダの燃
焼室に接続されている上側吸気路（６６ａ）と、下側の
シリンダの燃焼室に接続されている下側吸気路（６６
ｂ）とを具備しており、かつ、集合排気通路の上方に重
なっている部分付近で、下側吸気路と上側吸気路とが左
右に並んで配置されているとともに、下側吸気路がシリ
ンダ寄りに配置されている場合がある。

【０００７】さらに、前記集合排気通路が前記シリンダ
ブロックに形成されている場合がある。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明におけるエンジンの
実施の一形態を図１ないし図１２を用いて説明する。図
１は本発明の実施の形態のエンジンを搭載した船外機の
側面図である。図２は図１の船外機の断面図である。図
３は図２の要部拡大図である。図４は船外機の上部を右
側から見た一部切欠き断面図である。図５は船外機の内
部の平面図である。図６は船外機のエンジンの平断面図
である。図７は船外機の要部断面図で、図９および図１
０の VII断面図である。図８は船外機の要部断面図で、
図９および図１０の VIII 断面図である。図９はガイド
エキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、
（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾース
トパイプの図である。図１０は連結ケースおよびエキゾ
ーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、
（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１１はエキ
ゾーストパイプの斜視図である。図１２は吸気管の概略
の正面図である。なお、図７において、シリンダブロッ
クは背面図で図示するとともに、本来見えないシリンダ
ヘッドの吸気通路および排気通路の配置位置を２点鎖線
で図示する。また、図８において、シリンダブロックの
左側の部分は、ブリザー通路の部分の断面図となってい
る。さらに、図１０（ａ）において、エキゾーストパイ
プ７７の配置位置を二点鎖線で図示している。そして、
この明細書においては、クランクシャフトに対してシリ
ンダ配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としてい
る。

【０００９】船外機は、取付ブラケット１で小型船舶の
トランサム２などに取り付けられて固定されている。こ
の取付ブラケット１の後部には、ピボット軸３が回動自
在に設けられており、このピボット軸３は、上端部がア
ッパーマウント６を介してガイドエキゾースト７に、ま
た、下端部がロワーマウント９を介してアッパーケーシ
ング１１に連結されている。そして、ピボット軸３の上
端部は前方に突出して、ステアリングブラケット１０が
形成されている。このステアリングブラケット１０にハ
ンドル１２が回動自在に取り付けられており、ハンドル
１２は、図１において、実線で図示されている前方に突
出している使用位置と、二点鎖線で図示されている格納
位置との間を回動することができる。また、ガイドエキ
ゾースト７上には、エンジン１３が載置され、ボルトな
どで固定されている。このエンジン１３の外側は、アッ
パーカウリング１６およびロワーカウリング１７で覆わ
れている。このロワーカウリング１７はガイドエキゾー
スト７で支持されているとともに、アッパーカウリング
１６を支持している。なお、ハンドル１２が格納位置に
ある際には、カウリング１６，１７の左側に位置してい
る。そして、ガイドエキゾースト７の下側には、連結ケ
ース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシ
ング２３が順次連結されている。また、ガイドエキゾー
スト７および連結ケース２１は、左右側面が略面一とな
って連結されているとともに、ガイドエキゾースト７お
よび連結ケース２１の外側は、見栄えを良好にするため
に、構造部材ではない樹脂製のエプロン２５が覆ってい
る。このエプロン２５は、連結ケース２１に適宜手段に
より着脱自在に取り付けられている。

【００１０】内燃機関であるエンジン１３は、Ｌ型２気
筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプ
すなわち、吸気用のポートおよび排気用のポートの両ポ
ートが、同じ側である右側に形成されている。このエン
ジン１３のクランクシャフト２４はその軸線が略垂直す
なわち上下方向に設けられており、このクランクシャフ
ト２４の後方には、シリンダ２６が上下方向に２個設け
られている。また、クランクシャフト２４には、２個の
ピストン２８が各々コンロッド２９を介して連結されて
おり、このピストン２８が各シリンダ２６の内部に摺動
可能に配置されている。また、エンジン１３のケース３
１は、前述の２個のシリンダ２６を形成するシリンダブ
ロック３２と、シリンダブロック３２のクランクシャフ
ト２４側を覆うクランクケース３３と、シリンダブロッ
ク３２の燃焼室３４側を覆って閉塞するシリンダヘッド
３６とからなっている。このエンジン１３のシリンダブ
ロック３２およびクランクケース３３がガイドエキゾー
スト７の上面に載置され固定されている。一方、シリン
ダヘッド３６はガイドエキゾースト７には当接しておら
ず、ガイドエキゾースト７には取り付けられていない。
この様に構成することにより、シリンダヘッド３６は、
シリンダブロック３２およびガイドエキゾースト７の両
者に取り付けられている場合に比して、シリンダブロッ
ク３２と取り付けられる前面のみ高い加工精度を確保す
ればよく、下面の加工精度は比較的低くても問題が少な
くなり、加工や組み立てが容易となる。

【００１１】そして、クランクシャフト２４の下端は、
エンジンケース３１から突出してドライブシャフト３８
に連結されている。このドライブシャフト３８は、連結
ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケー
シング２３内を上下方向に延在して配置されている。そ
して、ドライブシャフト３８の回転は、図示しない傘歯
車などを介して、ロワーケーシング２３の後端部に回転
自在に設けられているプロペラ３９に伝達されている。

【００１２】また、シリンダヘッド３６には、先端部が
燃焼室３４に開口してシリンダ２６に空気を供給する吸
気通路４１と、同様に、先端部が燃焼室３４に開口して
シリンダ２６の燃焼ガスを排気する排気通路４２とがシ
リンダ２６毎すなわち気筒毎に形成されている。この吸
気通路４１および排気通路４２のポートは、燃焼室３４
の右側の部分に形成されているとともに、各燃焼室３４
において吸気通路４１のポートは、排気通路４２のポー
トの上方に配置されている。各ポートは弁４６で開閉さ
れている。この弁４６は、ロッカーアーム４７を介し
て、カムシャフト４８で駆動されている。このカムシャ
フト４８は上下方向に延在している。

【００１３】そして、クランクシャフト２４の上端は、
エンジンケース３１から突出しており、このクランクシ
ャフト２４の上端部に駆動プーリ５１がナットで締めつ
けられて固定されている。この駆動プーリ５１の上側に
は、フライホイル５２が取り付けられている。また、カ
ムシャフト４８の上端部にも被駆動プーリ５４が設けら
れている。そして、無端伝動部材であるタイミングベル
ト５６が、クランクシャフト２４の駆動プーリ５１と、
カムシャフト４８の被駆動プーリ５４とに掛け渡されて
おり、クランクシャフト２４とカムシャフト４８とは連
動して回転している。シリンダヘッド３６の下側には、
オイルポンプ５７が取り付けられており、このオイルポ
ンプ５７はカムシャフト４８で駆動されている。

【００１４】そして、シリンダヘッド３６の各吸気通路
４１の端部は、シリンダヘッド３６の右側面に開口し、
吸気管６６の後端部が接続されている。この吸気管６６
は、エンジン１３のサイドに配置されているとともに、
上側の吸気通路４１に接続されている上側吸気路６６ａ
と、下側の吸気通路４１に接続されている下側吸気路６
６ｂと、この上側吸気路６６ａおよび下側吸気路６６ｂ
が合流している合流吸気路６６ｃとからなっている。上
側吸気路６６ａおよび下側吸気路６６ｂは、合流吸気路
６６ｃに接続されている付近において、左右に並んで配
置され、かつ、上側吸気路６６ａが下側吸気路６６ｂよ
りも外側（すなわち、シリンダ２６から離れる側）に位
置している。そして、合流吸気路６６ｃの前端がスロッ
トルボディーとしてのキャブレター６７に接続され、こ
のキャブレター６７に空気吸込部６８が接続されてい
る。キャブレター６７は、吸気通路４１よりも上方に位
置しており、吸気管６６は、キャブレター６７に近づく
にしたがって上側となる様に傾斜している。

【００１５】また、シリンダブロック３２には、集合排
気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この
集合排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各
々、シリンダヘッド３６の排気通路４２に接続されてい
る。この集合排気通路７１は、シリンダ２６の横側に配
置されているとともに、集合排気通路７１の下端は、ガ
イドエキゾースト７に形成されている排気通路７６に接
続され、さらに、ガイドエキゾースト７の排気通路７６
の下端にはエキゾーストパイプ７７が接続されている。
このエキゾーストパイプ７７には、冷却水パイプ７８が
一体に形成されており、冷却水パイプ７８の下端はエキ
ゾーストパイプ７７よりも下方に延在している。この冷
却水パイプ７８の上端は、ガイドエキゾースト７のエキ
ゾーストパイプ用冷却水路７９に接続されている。ま
た、吸気管６６の一部分は、集合排気通路７１の上方
で、かつ、図６に図示するように平面図示において（す
なわちクランクシャフト２４の上方から見て）、集合排
気通路７１に重なった状態で配置されている。吸気管６
６は、この集合排気通路７１に重なっている部分付近
で、上側吸気路６６ａと下側吸気路６６ｂとが左右に並
んでいるとともに、上側吸気路６６ａが下側吸気路６６
ｂよりも外側となっている。

【００１６】また、連結ケース２１には、オイル溜め部
８１、排気通路用空間８２、アイドル膨張室８３、前側
上部室８４および前側下部室８６が形成されている。各
空間同士は隔壁８７で互いに仕切られている。オイル溜
め部８１は上面が開口しているとともに、連結ケース２
１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されてお
り、その内部にはストレーナー８８が設けられている。
このストレーナー８８は、吸込パイプ９０などを介して
オイルポンプ５７の吸込口に接続されている。排気通路
用空間８２はオイル溜め部８１の後側に配置されている
とともに、連結ケース２１を上下に貫通して形成されて
いる。この排気通路用空間８２にエキゾーストパイプ７
７が配置されている。アイドル膨張室８３は上面が開口
しているとともに、後側の壁に排気口８９が形成されて
いる。また、連結ケース２１の上面には、排気通路用空
間８２とアイドル膨張室８３との間にアイドル排気用溝
９１が形成されている。ドライブシャフト用空間兼冷却
水上がり用空間としての前側上部室８４および前側下部
室８６は、隔壁８７で上下に仕切られているとともに、
この隔壁８７を貫通して、ドライブシャフト３８および
冷却水上がり管９３が上下方向に配置されている。前側
上部室８４は前面が開口している。一方、前側下部室８
６は、アッパーケーシング１１の前部空間９４と連通
し、この前部空間９４とともに、水溜めとなっている。
このアッパーケーシング１１の前部空間９４には、冷却
水ポンプ９６が配置されている。この冷却水ポンプ９６
は、ドライブシャフト３８で回転駆動されているととも
に、その吐出口には冷却水上がり管９３が接続されてい
る。また、アッパーケーシング１１には、前部空間９４
の後側に、隔壁を隔てて排気通路１０２が配置されてい
る。

【００１７】この様に構成されている連結ケース２１が
ガイドエキゾースト７の下面に取り付けられている状態
では、ガイドエキゾースト７はオイル溜め部８１の上蓋
となっている。また、ガイドエキゾースト７の下面に
は、連結ケース２１のアイドル排気用溝９１に対向する
位置に、アイドル排気用溝９２が形成されている。そし
て、連結ケース２１がガイドエキゾースト７に取り付け
られた際には、この両アイドル排気用溝９１，９２でア
イドル排気通路が形成されて、排気通路用空間８２の排
気ガスをアイドル膨張室８３に導いている。さらに、ガ
イドエキゾースト７の下部は、後端部がシリンダヘッド
３６の下方に張り出して張出部７ａが形成されている
が、この張出部７ａは、前述の様にシリンダヘッド３６
には固定されておらず、片持ち支持となっており、強度
が低くなっている。そして、連結ケース２１には、ガイ
ドエキゾースト７の張出部７ａの下方に、排気通路用空
間８２の一部およびアイドル膨張室８３が配置され、オ
イル溜め部８１は配置されていない。すなわち、オイル
溜め部８１の後端部はシリンダヘッド３６よりも前方に
位置している。したがって、潤滑オイルを収容して重く
なるオイル溜め部８１は、張出部７ａで支持する必要が
なくなり、張出部７ａの強度を比較的低くすることがで
きる。そのため、オイル溜め部８１の前後方向の長さは
短くなり、オイル溜め部８１の容積を確保することが難
しくなるが、オイル溜め部８１は連結ケース２１の左右
側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されているので、極
力容量を大きくすることができる。

【００１８】この様に構成されている船外機において、
クランクシャフト２４が回転すると、空気吸込部６８か
らキャブレター６７内に空気が吸い込まれ、キャブレタ
ー６７で燃料が供給されて燃料混合気体となっている。
この混合気体は、吸気管６６およびシリンダヘッド３６
の吸気通路４１を通り、シリンダ２６の燃焼室３４内に
流入している。燃焼室３４内に流入した燃料混合気体
は、図示しない点火プラグで点火されて燃焼しており、
この際に生じる排気ガスはシリンダヘッド３６の排気通
路４２、シリンダブロック３２の分岐流路７２、集合排
気通路７１、ガイドエキゾースト７の排気通路７６、エ
キゾーストパイプ７７、連結ケース２１の排気通路用空
間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２
などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されて
いる。なお、アイドル時は、連結ケース２１の排気ガス
は、ガイドエキゾースト７と連結ケース２１との間のア
イドル排気用溝９１，９２を通り、アイドル膨張室８３
に流入し、排気口８９から排出されている。そして、燃
料混合気体が燃焼した際の膨張力により、ピストン２８
が往復動し、このピストン２８の往復動によりコンロッ
ド２９を介してクランクシャフト２４が回転する。

【００１９】このクランクシャフト２４の回転に伴っ
て、駆動プーリ５１、タイミングベルト５６および被駆
動プーリ５４を介して、カムシャフト４８が回転し、オ
イルポンプ５７が稼働する。このオイルポンプ５７の稼
働により、連結ケース２１のオイル溜め部８１の潤滑オ
イルは、ストレーナー８８や吸込パイプ９０などを介し
て、オイルポンプ５７に吸い込まれ、エンジン１３に供
給された後に、再び、オイル溜め部８１に戻る。また、
オイル溜め部８１内のガスは、ガイドエキゾースト７の
ブリザー通路１０６およびシリンダブロック３２のブリ
ザー通路１０７などを通って、カムシャフト４８が配置
されているカム室１０８に流入している。

【００２０】また、クランクシャフト２４の回転に伴っ
て、冷却水ポンプ９６が稼働する。冷却水ポンプ９６
は、船外機の外側の水を、ロワーケーシング２３に形成
されている冷却水取入口１０１から吸い込んで、冷却水
上がり管９３などを介して、エンジン１３に供給してエ
ンジン１３を冷却している。また、冷却水ポンプ９６か
らの冷却水は、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパ
イプ用冷却水路７９にも供給され、冷却水パイプ７８、
連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケ
ーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ
３９のボスなどから排出されている。この冷却水は、冷
却水パイプ７８を流れている際に、エキゾーストパイプ
７７を冷却している。また、冷却水パイプ７８の下端
は、エキゾーストパイプ７７よりも下方に位置している
ので、冷却水パイプ７８から流出した冷却水が、エキゾ
ーストパイプ７７を通って、エンジン１３に流入するこ
とを極力防止することができる。

【００２１】さらに、冷却水ポンプ９６は冷却水上がり
管９３に冷却水を吐出するとともに、冷却水ポンプ９６
のハウジングから冷却水が漏れて、アッパーケーシング
１１の水溜めとしての前部空間９４に冷却水を供給して
いる。アッパーケーシング１１の前部空間９４は、連結
ケース２１の水溜めとしての前側下部室８６に連通して
おり、前側下部室８６も冷却水で満たされ、この冷却水
でオイル溜め部８１の下部を冷却することができる。そ
して、前側下部室８６と前側上部室８４と仕切っている
隔壁８７には、ドライブシャフト３８や冷却水上がり管
９３が貫通する孔が形成されているが、この孔を通っ
て、前側下部室８６の冷却水が前側上部室８４に流入す
る。前側上部室８４は外部に開放しているので、前側上
部室８４の冷却水はこの開放部から外部に排出されてい
る。

【００２２】前述のように、実施の形態においては、集
合排気通路７１の上方に、吸気管６６が重なった状態で
配置されているので、エンジン１３の設置スペースの左
右幅を小さくすることができる。

【００２３】合流吸気路６６ｃから上側吸気路６６ａお
よび下側吸気路６６ｂに分岐する箇所において、上側吸
気路６６ａと下側吸気路６６ｂとが左右に並べて配置さ
れているので、吸気管６６の底に溜まることがある燃料
は、上側吸気路６６ａおよび下側吸気路６６ｂの一方に
偏らずに、分配されることができる。

【００２４】また、吸気管６６は、上流に行くにしたが
って（すなわち、キャブレター６７に近づくにしたがっ
て）上側となる様に傾斜しているので、吸気管６６の底
に溜まった燃料は、極力、上流に向かわずに、燃焼室３
４に向かって流れることができる。その結果、燃料が逆
流することが減少する。

【００２５】エンジン１３はカウンターフロータイプで
あり、吸気通路４１、排気通路４２、吸気管６６および
キャブレター６７がエンジン１３の一方の側である右側
に配置されているので、他の側である左側に、比較的大
きなスペースを確保することができる。その結果、補機
などの他の部品の配置が容易となる。

【００２６】アッパーケーシング１１の前部空間９４お
よび連結ケース２１の前側下部室８６を連通させて水溜
めとしているので、前部空間９４の後側に位置するアッ
パーケーシング１１の排気通路１０２および、前側下部
室８６の後側に位置するオイル溜め部８１を効率よく冷
却することができる。また、前部空間９４および前側下
部室８６は、ドライブシャフト３８で駆動される冷却水
ポンプ９６に近く、冷却水ポンプ９６から効率よく冷却
水を供給することができる。

【００２７】また、ハンドル１２は格納した状態では左
側に、吸気通路４１、排気通路４２およびキャブレター
６７は右側に配置されている。すなわち、ハンドル１２
と、吸気通路４１、排気通路４２およびキャブレター６
７とが、シリンダ２６を中心として左右に振り分けられ
て配置されている。そして、船外機を地面などに倒して
置く際には、ハンドル１２を下側にするので、吸気通路
４１、排気通路４２およびキャブレター６７は上側とな
り、吸気通路４１や排気通路４２に燃料や潤滑オイルが
溜まることを防止することができる。また、キャブレタ
ー６７が地面等に接触することが減少し、キャブレター
６７の損傷などを減少させることができる。

【００２８】さらに、キャブレター６７などを操作する
リモコンケーブル（図示しない）は、船外機が取り付け
られている小型船舶の右舷側に配設されており、キャブ
レター６７が右側に設けられていると、リモコンケーブ
ルの取り回しが容易となる。

【００２９】また、エプロン２５がガイドエキゾースト
７および連結ケース２１を覆っているので、見栄えが良
好となる。しかも、このエプロン２５に傷などが付いた
際にも、エンジン１３やアッパーケーシング１１を取り
外すことなく、エプロン２５を簡単に交換することがで
きる。

【００３０】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。

【００３１】（１）前記実施の形態においては、エンジ
ン１３はＬ型２気筒の４サイクルエンジンであるが、そ
の気筒数などは適宜変更可能である。なお、各燃焼室３
４において、吸気通路４１は排気通路４２よりも上側に
配置されている。また、船外機以外のものに採用するこ
とも可能である。ただし、船外機用エンジンに最適であ
る。 （２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能
である。 （３）燃料の供給は、燃料噴射式であることも可能であ
る。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、シリンダヘッドの各排
気通路は、下方に延在して排気する集合排気通路に接続
され、シリンダヘッドの吸気通路に接続される吸気管
は、少なくともその一部が前記集合排気通路の上方に、
かつ、平面図示において重なった状態で配置されてい
る。したがって、吸気管全体が集合排気通路の横側に配
置されている場合と比して、エンジンの設置スペースの
横幅を小さくすることができる。

【００３３】また、集合排気通路の上方に重なっている
部分付近で、吸気管の下側吸気路と上側吸気路とが左右
に並んで配置されているとともに、下側吸気路がシリン
ダ寄りに配置されている場合がある。この様な場合に
は、上側吸気路が下側吸気路よりも外側に張り出してお
り、上側吸気路の曲率半径を比較的大きくすることがで
きる。その結果、空気が吸気管の上側吸気路を円滑に流
れることができる。

【００３４】さらに、集合排気通路がシリンダブロック
に形成されている場合がある。この様な場合には、集合
排気通路がシリンダブロックとは別体にパイプなどで構
成されている場合と比して、エンジンをコンパクトとす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図で
ある。

【図２】図２は図１の船外機の断面図である。

【図３】図３は図２の要部拡大図である。

【図４】図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き
断面図である。

【図５】図５は船外機の内部の平面図である。

【図６】図６は船外機のエンジンの平断面図である。

【図７】図７は船外機の要部断面図で、図９および図１
０の VII断面図である。

【図８】図８は船外機の要部断面図で、図９および図１
０のVIII断面図である。

【図９】図９はガイドエキゾーストおよびエキゾースト
パイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、
（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。

【図１０】図１０は連結ケースおよびエキゾーストパイ
プの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキ
ゾーストパイプの図である。

【図１１】図１１はエキゾーストパイプの斜視図であ
る。

【図１２】図１２は吸気管の概略の正面図である。

【符号の説明】

１３ エンジン ２４ クランクシャフト ２６ シリンダ ２８ ピストン ３２ シリンダブロック ３４ 燃焼室 ３６ シリンダヘッド ４１ 吸気通路 ４２ 排気通路 ６６ 吸気管 ６６ａ 吸気管の上側吸気路 ６６ｂ 吸気管の下側吸気路 ７１ 集合排気通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンが摺動可能に配置されていると
   ともに、上下方向に複数設けられているシリンダと、 このシリンダが形成されているシリンダブロックと、 前記シリンダの燃焼室側を覆っているシリンダヘッド
   と、 前記ピストンにより回転駆動されるとともに、軸線が上
   下方向に配置されているクランクシャフトとを備えたエ
   ンジンにおいて、 前記シリンダヘッドには、各シリンダの燃焼室毎に、先
   端部が燃焼室に開口している吸気通路および排気通路が
   形成されており、 前記各排気通路は、下方に延在して排気する集合排気通
   路に接続され、 前記吸気通路に接続される吸気管の一部分が前記集合排
   気通路の上方に、かつ、平面図示において重なった状態
   で配置されていることを特徴とするエンジン。
2. 【請求項２】 前記吸気管は、上側のシリンダの燃焼室
   に接続されている上側吸気路と、下側のシリンダの燃焼
   室に接続されている下側吸気路とを具備しており、か
   つ、集合排気通路の上方に重なっている部分付近で、下
   側吸気路と上側吸気路とが左右に並んで配置されている
   とともに、下側吸気路がシリンダ寄りに配置されている
   ことを特徴とする請求項１記載のエンジン。
3. 【請求項３】 前記集合排気通路が前記シリンダブロッ
   クに形成されていることを特徴とする請求項１または２
   記載のエンジン。