JP2001073871A - ４サイクル船外機のエンジンホルダ構造 - Google Patents

４サイクル船外機のエンジンホルダ構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造でエンジンの取付剛性を高めること
を可能とした４サイクル船外機のエンジンホルダ構造を
提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダ２の上方にクランクケース
２５、シリンダブロック２４およびシリンダヘッド２３
を主な構成部品としたエンジン３を搭載し、下方にオイ
ルパン５を配置する一方、エンジン３の内部にクランク
シャフト４を略垂直に配置し、このクランクシャフト４
の回転力を、ドライブシャフト１０を介して推進装置に
伝達する船外機において、ドライブシャフト１０の軸芯
とクランクシャフト４の軸芯とをオフセット配置したも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクル船外機
のエンジンホルダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機の多くはクランプブラケットを介
して船体に取り付けられるエンジンホルダの上部に、内
部にクランクシャフトを略垂直に配置したバーティカル
（縦）型のエンジンを搭載している。また、４サイクル
エンジンの場合、エンジンホルダの下部にオイルパンを
配置するのが一般的である。
【０００３】船外機のなかには、クランクシャフトの駆
動力をプロペラに伝達するドライブシャフトを、クラン
クシャフトからオフセット配置したものがある。このよ
うな船外機のエンジンでは、例えば特開平２−２７４６
９１号公報に示すように、エンジンのシリンダブロック
とクランクケースのみがエンジンホルダに固定されてい
た。
【０００４】また、例えば特開平４−３４５５９２号公
報や特開平１０−２１８０９０号公報に示すように、従
来の船外機はエンジンおよびオイルパンがそれぞれ別の
ボルトでエンジンホルダに締着固定されていたり、エン
ジンを締着固定するボルトが、オイルパンとエンジンホ
ルダを下方から貫通してエンジンホルダとオイルパンと
エンジンのシリンダブロックとを共締めしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンのシリンダブロックとクランクケースのみをエンジン
ホルダに固定する構造は、エンジンとエンジンホルダと
の結合面積が小さくなり、特に大型の船外機においては
エンジンの取付剛性が不足するおそれがある。
【０００６】また、シリンダヘッドがエンジンホルダに
固定されていないため、シリンダヘッド内を潤滑したオ
イルをオイルパンに導くには一旦シリンダブロックを経
由させなければならず、構造が複雑化し、重量も増加す
るおそれがある。
【０００７】さらに、エンジンおよびオイルパンをそれ
ぞれ別のボルトでエンジンホルダに締着固定したり、エ
ンジンを締着固定するボルトを、オイルパンとエンジン
ホルダを下方から貫通してエンジンホルダとオイルパン
とエンジンのシリンダブロックとを共締めする構造は、
船外機全体の組立て剛性が低く、ボルトも多く必要にな
るため、部品点数および組立工程数の増加を招く。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造でエンジンの取付剛性を高めること
を可能とした４サイクル船外機のエンジンホルダ構造を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
船外機のエンジンホルダ構造は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、エンジンホルダ
の上方にクランクケース、シリンダブロックおよびシリ
ンダヘッドを主な構成部品としたエンジンを搭載し、下
方にオイルパンを配置する一方、上記エンジンの内部に
クランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャ
フトの回転力を、ドライブシャフトを介して推進装置に
伝達する船外機において、上記ドライブシャフトの軸芯
と上記クランクシャフトの軸芯とをオフセット配置した
ものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、エンジンホルダの上方にクラ
ンクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを
主な構成部品としたエンジンを搭載し、下方にオイルパ
ンを配置する一方、上記エンジンの内部にクランクシャ
フトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転力
を、ドライブシャフトを介して推進装置に伝達する船外
機において、上記ドライブシャフトの軸芯と上記クラン
クシャフトの軸芯とをオフセット配置し、且つ、上記シ
リンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケース
のすべてを上記エンジンホルダに締結固定したものであ
る。
【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンホルダとオイ
ルパンとを上記エンジン構成部品の少なくとも一つに共
締めしたものである。
【００１２】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジンホルダと
オイルパンとを上記シリンダブロックとシリンダヘッド
とに共締めしたものである。
【００１３】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記シリンダヘッド下面の
上記シリンダヘッドと上記エンジンホルダとの合せ面側
にオイル落とし穴を形成すると共に、上記エンジンホル
ダ上面の上記シリンダヘッドと上記エンジンホルダとの
合せ面側にも他のオイル落とし穴を形成したものであ
る。
【００１４】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、上記ドライブシャフト
の軸芯を上記クランクシャフトの軸芯より後方寄りにオ
フセット配置したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１６】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船
外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ
２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジ
ン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し
たバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１７】エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５
が配置されると共に、例えば船外機１にはマウント装置
６を介してクランプブラケット７が取付けられ、このク
ランプブラケット７を介して船外機１が図示しない船体
のトランサムに装着される。また、この船外機１のエン
ジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲は
エンジンカバー８によって覆われる。
【００１８】オイルパン５の下部にはドライブシャフト
ハウジング９が設置される。エンジンホルダ２、オイル
パン５およびドライブシャフトハウジング９内にはドラ
イブシャフト１０が略垂直に配置され、その上端部がク
ランクシャフト４の下端部に連結手段１１を介して連結
される。ドライブシャフト１０はドライブシャフトハウ
ジング９内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハ
ウジング９の下部に設けられたギヤケース１２内のベベ
ルギヤ１３およびプロペラシャフト１４を介して推進装
置であるプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００１９】上記クランプブラケット７にはチルト軸１
６を介してスイベルブラケット１７が設けられ、このス
イベルブラケット１７内にパイロットシャフト１８が鉛
直方向に、且つ回動自在に軸支される。そして、このパ
イロットシャフト１８の上下端にステアリングブラケッ
トを兼ねたアッパーマウントブラケット１９およびロア
ーマウントブラケット２０がそれぞれ回動一体に設けら
れる。
【００２０】エンジンホルダ２の前部には左右一対のア
ッパーマウントユニット２１が設けられ、アッパーマウ
ントブラケット１９に連結される。また、ドライブシャ
フトハウジング９の両側部には一対のロアーマウントユ
ニット２２が設けられ、ロアーマウントブラケット２０
に連結される。そして、以上によりマウント装置６を構
成し、船外機１はクランプブラケット７に対しパイロッ
トシャフト１８を中心に左右に操舵可能になると共に、
チルト軸１６を中心に上方に向かってチルトアップ可能
になる。
【００２１】図２は船外機中央部の拡大左側面図であ
り、図３は図２の縦断面図である。そして、図４は図３
のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５は図３のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。図２および図３に示すよう
に、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシ
リンダヘッド２３、シリンダブロック２４およびクラン
クケース２５等を組み合わせて構成された水冷４サイク
ル直列四気筒エンジンである。
【００２２】エンジン３の最前部、図２および図３にお
いては最も左側（船首側）に配置されるクランクケース
２５の後方（右、船尾側）にはシリンダブロック２４が
配置される。また、シリンダブロック２４の後方にはシ
リンダヘッド２３が配置される。
【００２３】そして、図２に示すように、シリンダヘッ
ド２３、シリンダブロック２４およびクランクケース２
５の下面は同一の平面上に形成され、エンジンホルダ２
の上面に載置されてエンジンホルダ２の下面から複数本
のボルト２６によってシリンダヘッド２３、シリンダブ
ロック２４およびクランクケース２５のすべてがエンジ
ンホルダ２に締結固定される。
【００２４】さらに、エンジンホルダ２の下方に配置さ
れたオイルパン５の下方からは複数本のボルト２７がエ
ンジンホルダ２を貫通して例えばシリンダヘッド２３と
シリンダブロック２４の下部に延び、エンジンホルダ２
とオイルパン５とがシリンダヘッド２３とシリンダブロ
ック２４の両方に共締めされ、固定される。
【００２５】ところで、この実施形態においてはエンジ
ンホルダ２とオイルパン５とをシリンダヘッド２３とシ
リンダブロック２４との両方に共締めした例を示した
が、エンジンホルダ２とオイルパン５とを共締めする相
手部品はエンジン３を構成する部品のいずれでも、また
はいずれの組み合わせでもよく、詳細には図示しない
が、例えばエンジンホルダ２とオイルパン５とをシリン
ダブロック２４とクランクケース２５とに共締めしても
よい。
【００２６】図１および図３に示すように、クランクケ
ース２５とシリンダブロック２４との合せ面には、上述
したように、クランクシャフト４が例えば複数のメタル
ベアリング２８を介して略垂直に軸支される。また、シ
リンダブロック２４内には４つのシリンダ２９が上下方
向に略水平に並んで形成され、シリンダ２９内にはピス
トン３０がシリンダ２９の軸線３１上を軸方向に摺動自
在に挿入される。さらに、クランクシャフト４とピスト
ン３０とがコンロッド３２によって連結され、ピストン
３０の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動
に変換されるようになっている。
【００２７】シリンダヘッド２３にはシリンダ２９に整
合する燃焼室３３が形成され、その外方から点火プラグ
３４が結合される。また、シリンダヘッド２３内には燃
焼室３３に繋がる吸気ポート３５やシリンダブロック２
４およびエンジンホルダ２の左側面に形成された排気通
路３６に繋がる排気ポート３７も形成される。さらに、
シリンダヘッド２３内には両ポート３５，３７を開閉す
る吸気バルブ３８および排気バルブ３９が配置され、さ
らにまた、シリンダヘッド２３の後部にはこれらのバル
ブ３８，３９を開閉させる二本の動弁用（吸気用および
排気用）カムシャフト４０がクランクシャフト４と平行
に配置される。
【００２８】シリンダヘッド２３はシリンダシリンダヘ
ッドカバー４１によって覆われる。シリンダヘッドカバ
ー４１には機械式の燃料ポンプ４２が配置され、この燃
料ポンプ４２はカムシャフト４０上に設けられたカム４
３によって駆動される。
【００２９】また、図３に示すように、クランクシャフ
ト４の上端はエンジン３の上方に突出する。この突出部
４４にはフライホイール４５および発電用のマグネト装
置４６が設けられ、これらはマグネトカバー４７によっ
て覆われる。
【００３０】図３および図４に示すように、クランクシ
ャフト４およびドライブシャフト１０はそれぞれの軸芯
がオフセットした状態で配置される。図４に詳細に示す
ように、クランクシャフト４およびドライブシャフト１
０の軸芯は例えば平面視でシリンダ２９の軸線３１上に
配置され、ドライブシャフト１０の軸芯はクランクシャ
フト４の軸芯より後方（シリンダヘッド２３）寄りにオ
フセットして配置される。
【００３１】そして、ドライブシャフト１０を後方寄り
にオフセットすることによって生じるクランクシャフト
４直下のスペースには前記マウント装置６が配置され、
このマウント装置６を構成するパイロットシャフト１８
はクランクシャフト４とほぼ同軸線上に配置される（図
１参照）。
【００３２】クランクシャフト４の下端はエンジン３の
下方に突出し、この突出部４８にはノックピン４９によ
って位相合わせされたクランクギヤ５０が圧入されると
共に、エンジンホルダ２の上方に突出しているドライブ
シャフト１０の上端には前記連結手段１１がドライブシ
ャフト１０と同軸上に例えばスプライン嵌合されてお
り、この連結手段１１に上記クランクギヤ５０が噛合う
ドリブンギヤ５１が一体に形成される。なお、この連結
手段１１はその上下端がそれぞれシリンダブロック２４
およびエンジンホルダ２に例えばボールベアリング５２
を介して支持される。
【００３３】そして、クランクシャフト４が回転する
と、その回転力はクランクギヤ５０からドリブンギヤ５
１に伝達され、ドライブシャフト１０を回転駆動させ
る。なお、クランクギヤ５０およびドリブンギヤ５１
は、詳細には図示しないが、例えば「はすば歯車」であ
り、エンジン３が正回転する時、クランクシャフト４は
上方向に、ドライブシャフト１０は下方向にスラスト力
が発生するようなねじり方向を備える。また、ドリブン
ギヤ５１の歯数はクランクギヤ５０の歯数より多く設定
され、ドライブシャフト１０はクランクシャフト４より
減速されて回転駆動される。なお、クランクギヤ５０お
よびドリブンギヤ５１の下側（エンジンホルダ２側）面
には両ギヤ５０，５１の位相合せマークＭ１がそれぞれ
設けられる。
【００３４】エンジン３の下部とエンジンホルダ２の上
面との間の空間には、クランクシャフト４の回転をカム
シャフト４０に伝達してカムシャフト４０を回転駆動さ
せるカムシャフト駆動機構５３が設けられる。このカム
シャフト駆動機構５３は、例えばチェーン駆動方式であ
り、上記連結手段１１に形成されたドリブンギヤ５１の
下方に連結手段１１と一体に形成されたタイミングスプ
ロケット５４と、エンジン３の下面に突出している二本
のカムシャフト４０の下端にノックピン５５によって位
相合わせされて回転一体に設けられた左右（吸・排気）
一対のカムスプロケット５６と、これらのスプロケット
５４，５６の周囲に巻装されたタイミングチェーン５７
とから構成される。そして、タイミングスプロケット５
４の歯数とカムスプロケット５６の歯数との比率は１対
２より小さくなるように設定される。なお、クランクシ
ャフト４とカムシャフト４０の回転数比は最終的に２対
１になる様、各ギヤおよびスプロケットの歯数が設定さ
れる。
【００３５】タイミングチェーン５７は、エンジン３の
下面に設けられたチェーンガイド５８およびチェーンテ
ンショナ５９によってその振れと張り（テンション）が
常時適切な状態に保たれる。チェーンガイド５８はタイ
ミングチェーン５７の張り側（排気側）に配置され、シ
リンダヘッド２３およびシリンダブロック２４の下面に
跨って固定されると共に、チェーンテンショナ５９はタ
イミングチェーン５７の緩み側（吸気側）に配置され、
その一端がシリンダヘッド２３の下面に回動自在に軸支
され、シリンダブロック２４の下面に設けられたテンシ
ョナアジャスタ６０によってチェーンテンショナ５９が
タイミングチェーン５７へ押圧されてテンションが調整
される。なお、タイミングスプロケット５４の下側（エ
ンジンホルダ２側）面にはタイミングチェーン５７の合
せマークＭ２が設けられる。また、カムスプロケット５
６の下側（エンジンホルダ２側）面にも同様にタイミン
グチェーン５７の合せマークＭ３が設けられる。
【００３６】ところで、上述した実施形態においては連
結手段１１にタイミングスプロケット５４を、カムシャ
フト４０にカムスプロケット５６をそれぞれ設け、これ
らのスプロケット５４，５６の周囲にタイミングチェー
ン５７を巻装してカムシャフト駆動機構５３を構成して
いるが、各スプロケット５４，５６の代りにプーリ（図
示せず）を、また、タイミングチェーン５７の代りにタ
イミングベルト（図示せず）を用いても良い。
【００３７】エンジン３下面のタイミングチェーン５７
によって囲まれた空間内にはオイルポンプ６４が配置さ
れる。オイルポンプ６４は例えば一般的なトロコイド式
のものであって、例えばシリンダヘッド２３の下面にボ
ルト６６等で固定され、ポンプ駆動シャフト７０がオイ
ルポンプ６４の下方に突出する。そして、このポンプ駆
動シャフト７０の突出端にはポンプドリブンギヤ７１が
設けられると共に、二本のカムシャフト４０のうち、一
方の、本実施形態においては排気用カムシャフト４０
（Ｅｘ）の下端にはポンプドライブギヤ７２が上記排気
用カムスプロケット５６と回転一体に設けられ、このポ
ンプドライブギヤ７２がポンプドリブンギヤ７１に作動
連結される。
【００３８】ポンプドライブギヤ７２の歯数はポンプド
リブンギヤ７１の歯数より多く設定され、カムシャフト
４０に対してポンプ駆動シャフト７０を増速させて駆動
する。そして、オイルポンプ６４はオイルパン５内の潤
滑オイルを汲み上げてエンジン３各部に圧送する。
【００３９】クランクケース２５およびシリンダブロッ
ク２４内に導かれ、各部を潤滑した潤滑オイルは、クラ
ンクケース２５およびシリンダブロック２４の下面に形
成された複数箇所のオイル落とし穴９６からエンジンホ
ルダ２を経てオイルパン５内に自然落下し、回収され
る。これらのオイル落とし穴９６は、落下する潤滑オイ
ルがタイミングチェーン５７やドリブンギヤ５１、クラ
ンクギヤ５０等の可動部に当たって油温が上昇しないよ
う、これらの可動部を避けた位置に適宜配置される。
【００４０】また、シリンダヘッド２３内に導かれ、各
部を潤滑した潤滑オイルは、シリンダヘッド２３下面の
シリンダヘッド２３とエンジンホルダ２との合せ面側に
形成された複数箇所のオイル落とし穴９７からエンジン
ホルダ２上面のシリンダヘッド２３とエンジンホルダ２
との合せ面側に形成されたオイル落とし穴９８を経てオ
イルパン５内に自然落下し、回収される。シリンダヘッ
ド２３の下面に形成されたオイル落とし穴９７も、落下
する潤滑オイルがタイミングチェーン５７やカムスプロ
ケット５６、ポンプドライブギヤ７２、ポンプドリブン
ギヤ７１等の可動部に当たって油温が上昇しないよう、
これらの可動部を避けた位置に適宜配置される。
【００４１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００４２】エンジン３が始動するとクランクシャフト
４が回転し、連結手段１１を介してドライブシャフト１
０が駆動される。連結手段１１が回転することにより、
タイミングチェーン５７を介してカムシャフト４０が駆
動され、吸気バルブ３８および排気バルブ３９が開閉操
作されると共に、燃料ポンプ４２も駆動される。
【００４３】そして、カムシャフト４０が回転すること
によりオイルポンプ６４が駆動されてオイルパン５内の
潤滑オイルをエンジン３各部に圧送する。
【００４４】シリンダヘッド２３、シリンダブロック２
４およびクランクケース２５のすべてをボルト２６でエ
ンジンホルダ２に締結固定したことにより、エンジン３
とエンジンホルダ２との結合面積が広くなってエンジン
３の取付剛性が大きく向上する。
【００４５】また、シリンダヘッド２３がエンジンホル
ダ２に締結固定されたことによりシリンダヘッド２３下
面のシリンダヘッド２３とエンジンホルダ２との合せ面
側にオイル落とし穴９７を、エンジンホルダ２上面のシ
リンダヘッド２３とエンジンホルダ２との合せ面側にも
オイル落とし穴９８を形成することが可能になる。その
結果、シリンダヘッド２３内に導かれ、各部を潤滑した
潤滑オイルを直接オイルパン５に戻すことが可能になる
ので、従来シリンダブロック２４内に形成されていたシ
リンダヘッド２３からの戻りオイル通路が不要となっ
て、シリンダブロック２４の構造が簡素化し、製造が容
易になると共に、重量の低減も図れる。
【００４６】そして、エンジンホルダ２とオイルパン５
とをエンジン３を構成する例えばシリンダヘッド２３と
シリンダブロック２４の両方にボルト２７で共締めした
ことにより、シリンダヘッド２３と、シリンダブロック
２４と、エンジンホルダ２と、オイルパン５とが一体化
され、エンジンホルダ２が単なる継ぎ手としてではな
く、船外機１全体の剛性部材となる。エンジンホルダ２
を挟んでエンジン３とオイルパン５とが同一のボルト２
７で締結固定されるので、船外機１の組立て剛性を損な
うことなく全体の固定用ボルト２６，２７の本数を削減
でき、部品点数および組立て工数の削減が可能となる。
【００４７】なお、上述した実施形態においては本発明
を直列四気筒エンジン３に適用した例を示したが、本発
明は気筒数には関係なく適用できる。さらに、本発明は
複数のシリンダが平面視Ｖ型に配置されたいわゆるＶ型
エンジンにも適用可能である。
【００４８】さらにまた、上述した実施形態においては
本発明をドライブシャフト１０の軸芯がクランクシャフ
ト４の軸芯より後方（シリンダヘッド２３）寄りにオフ
セット配置された船外機１に適用した例を示したが、本
発明はドライブシャフト１０の軸芯が他の方向にオフセ
ット配置されたものや、クランクシャフト４とドライブ
シャフト１０とが同軸上に結合された従来型の船外機に
も適用できる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、エンジンホルダの
上方にクランクケース、シリンダブロックおよびシリン
ダヘッドを主な構成部品としたエンジンを搭載し、下方
にオイルパンを配置する一方、上記エンジンの内部にク
ランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフ
トの回転力を、ドライブシャフトを介して推進装置に伝
達する船外機において、上記ドライブシャフトの軸芯と
上記クランクシャフトの軸芯とをオフセット配置したし
たため、レイアウトの自由度が増し、エンジンのコンパ
クト化を図ることができる。
【００５０】また、エンジンホルダの上方にクランクケ
ース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを主な構
成部品としたエンジンを搭載し、下方にオイルパンを配
置する一方、上記エンジンの内部にクランクシャフトを
略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転力を、ド
ライブシャフトを介して推進装置に伝達する船外機にお
いて、上記ドライブシャフトの軸芯と上記クランクシャ
フトの軸芯とをオフセット配置し、且つ、上記シリンダ
ヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースのすべ
てを上記エンジンホルダに締結固定したため、エンジン
の取付剛性が向上する。
【００５１】さらにまた、上記エンジンホルダとオイル
パンとを上記エンジン構成部品の少なくとも一つ、例え
ば上記シリンダブロックとシリンダヘッドとに共締めし
たため、エンジンの取付剛性が向上すると共に、部品点
数および組立て工数が削減できる。
【００５２】そして、上記シリンダヘッド下面の上記シ
リンダヘッドと上記エンジンホルダとの合せ面側にオイ
ル落とし穴を形成すると共に、上記エンジンホルダ上面
の上記シリンダヘッドと上記エンジンホルダとの合せ面
側にも他のオイル落とし穴を形成したため、シリンダブ
ロックの構造が簡素化され、重量も低減する。
【００５３】そしてまた、上記ドライブシャフトの軸芯
を上記クランクシャフトの軸芯より後方寄りにオフセッ
ト配置したため、エンジンのコンパクト化を図ることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る４サイクル船外機のエンジンホル
ダ構造の一実施形態を示す左側面図。
【図２】船外機中央部の拡大左側面図。
【図３】図２の縦断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ３ エンジン ４ クランクシャフト ５ オイルパン ６ マウント装置 １０ ドライブシャフト １１ 連結手段 １５ プロペラ（推進装置） ２３ シリンダヘッド ２４ シリンダブロック ２５ クランクケース ２６，２７ ボルト ４０ カムシャフト ５３ カムシャフト駆動機構 ６４ オイルポンプ ９６，９７，９８ オイル落とし穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ Ｋ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンホルダの上方にクランクケー
    ス、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを主な構成
    部品としたエンジンを搭載し、下方にオイルパンを配置
    する一方、上記エンジンの内部にクランクシャフトを略
    垂直に配置し、このクランクシャフトの回転力を、ドラ
    イブシャフトを介して推進装置に伝達する船外機におい
    て、上記ドライブシャフト１０の軸芯と上記クランクシ
    ャフト４の軸芯とをオフセット配置したことを特徴とす
    る４サイクル船外機のエンジンホルダ構造。
  2. 【請求項２】 エンジンホルダの上方にクランクケー
    ス、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを主な構成
    部品としたエンジンを搭載し、下方にオイルパンを配置
    する一方、上記エンジンの内部にクランクシャフトを略
    垂直に配置し、このクランクシャフトの回転力を、ドラ
    イブシャフトを介して推進装置に伝達する船外機におい
    て、上記ドライブシャフト１０の軸芯と上記クランクシ
    ャフト４の軸芯とをオフセット配置し、且つ、上記シリ
    ンダヘッド２３、シリンダブロック２４およびクランク
    ケース２５のすべてを上記エンジンホルダ２に締結固定
    したことを特徴とする４サイクル船外機のエンジンホル
    ダ構造。
  3. 【請求項３】 上記エンジンホルダ２とオイルパン５と
    を上記エンジン構成部品の少なくとも一つに共締めした
    請求項２記載の４サイクル船外機のエンジンホルダ構
    造。
  4. 【請求項４】 上記エンジンホルダ２とオイルパン５と
    を上記シリンダブロック２４とシリンダヘッド２３とに
    共締めした請求項３記載の４サイクル船外機のエンジン
    ホルダ構造。
  5. 【請求項５】 上記シリンダヘッド２３下面の上記シリ
    ンダヘッド２３と上記エンジンホルダ２との合せ面側に
    オイル落とし穴９７を形成すると共に、上記エンジンホ
    ルダ２上面の上記シリンダヘッド２３と上記エンジンホ
    ルダ２との合せ面側にも他のオイル落とし穴９８を形成
    した請求項２、３または４記載の４サイクル船外機のエ
    ンジンホルダ構造。
  6. 【請求項６】 上記ドライブシャフト１０の軸芯を上記
    クランクシャフト４の軸芯より後方寄りにオフセット配
    置した請求項１記載の４サイクル船外機のエンジンホル
    ダ構造。
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