JP4114762B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カウリング内にカウンターフロータイプの４サイクルエンジンが配置されているとともに、船外機本体を傾動させるパワーチルト装置を備えている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の小型の船外機においては、エンジンをコンパクトとするために、エンジンをカウンターフロータイプにすることがある。そして、燃焼室への吸気通路および排気通路は、エンジンの左右の一方の側に配置されている。したがって、吸気通路および排気通路の配置側とは反対側に、比較的大きな空間が形成され、この空間にパワーチルト装置のリレーが配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、パワーチルト装置は、小型の船外機においては、オプション仕様であり、パワーチルト装置を配置しない場合がある。その様な場合には、吸気通路および排気通路の配置側とは反対側に、比較的大きな空間が開いてしまう。そのため、部品の配置バランスが悪く、見栄えが悪化する。また、パワーチルト装置のリレーには、水がかからないことが好ましいが、専用のカバーを設けると、小型船外機のカウリング内部の狭い空間がさらに狭くなる。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、カウリング内にカウンターフロータイプのエンジンを配置した船外機において、パワーチルト装置のリレーを設けない際にも、部品の配置バランスが良好となるとともに、パワーチルト装置のリレーを設けた際に、リレーに水がかかり難い船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、カウリング（１６，１７）内に４サイクルエンジン（２６）が配置されているとともに、船外機本体（９）を傾動させるパワーチルト装置（５）を備えており、前記エンジンはカウンターフロータイプで、燃焼室（４１）に空気を供給する吸気通路および燃焼室から空気を排出する排気通路（４７）が前記エンジンの右または左側の一方の側に配置されている。そして、前記エンジンの前記右または左側の他方の側には複数の電装品（７８，７９，８１，８２，８４）が、前記エンジンの前側には、前記パワーチルト装置のリレー（８８）が配置され、前記エンジンのクランクシャフト（２７）の上端部には、手動用スタータロープが巻き付けられているリコイル（５３）が設けられ、このリコイルの上方をリコイルカバー（５４）が覆っており、このリコイルカバーの前端部は、エンジンよりも前方に延在して、前記パワーチルト装置のリレーの上方を覆っている。
【０００６】
また、カウリングが、エンジンの下部を覆うロワーカウリング、および、前記エンジンの上部を覆うアッパーカウリングで構成されており、前記パワーチルト装置のリレーは、エンジンの前側に間隔を有して配置されているとともに、ロワーカウリングの上面から突出する取付部（９１）に固定されている場合がある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図５を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は図１の船外機に搭載されているエンジンの平断面図である。図３は図１の船外機のカウリング内の平面図である。図４はカウリング内の右側面図である。図５はカウリング内の左側面図である。なお、この明細書においては、クランクシャフトに対してシリンダ配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。また、リコイルカバーは、図３および図５においては一点鎖線で、図４においては実線で図示されている。さらに、図３において、リコイルカバーにおけるフューズプーラーの保持部付近は、実線で図示されている。そして、図３においては、フライホイルおよびリコイルは取り外した状態で図示されている。
【０００８】
船外機は、取付ブラケット１で小型船舶のトランサム２などに取り付けられて固定されている。この取付ブラケット１の略水平な回動軸３には、スイベルブラケット４が回動可能に取り付けられている。そして、パワーチルト装置としてのパワートリムチルト装置５が設けられ、このパワートリムチルト装置５がスイベルブラケット４を取付ブラケット１に対して回動駆動している。スイベルブラケット４の後部には、ピボット軸６が回動自在に設けられており、このピボット軸６は、アッパーマウントおよびロワーマウント８を介して船外機本体９に連結されている。したがって、パワートリムチルト装置５が稼働すると、船外機本体９が取付ブラケット１に対して傾動している。
【０００９】
そして、ピボット軸６の上端部は前方に突出して、ステアリングブラケット１０が形成されている。このステアリングブラケット１０にハンドル１２が回動自在に取り付けられており、ハンドル１２は、図１において、実線で図示されている前方に突出している使用位置と、二点鎖線で図示されている格納位置との間を回動することができる。
【００１０】
船外機本体９は、上側から順番にアッパーカウリング１６、ロワーカウリング１７、アッパーケーシング１８およびロワーケーシング１９からなるハウジングで覆われている。また、アッパーケーシング１８の上部外側は、見栄えを良好にするために、構造部材ではない樹脂製のエプロン２１が覆っている。
【００１１】
アッパーカウリング１６およびロワーカウリング１７からなるカウリング１６，１７の内部には、内燃機関である４サイクルエンジン２６が配置されている。このエンジン２６のクランクシャフト２７の回転は、ドライブシャフト、傘歯車やプロペラシャフトなどを介して、ロワーケーシング１９の後端部に回転自在に設けられているプロペラ２８に伝達されている。
【００１２】
エンジン２６は、Ｌ型２気筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸気通路および排気通路が右側すなわち燃焼室に対して同じ側に形成されている。このエンジン２６のクランクシャフト２７はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられており、このクランクシャフト２７の後方には、シリンダ３１が上下方向に２個設けられている。また、クランクシャフト２７には、２個のピストン３２が各々コンロッド３３を介して連結されており、このピストン３２が各シリンダ３１の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン２６のケース３６は、前述の２個のシリンダ３１を形成するシリンダブロック３７と、シリンダブロック３７のクランクシャフト２７側を覆ってクランク室３８を形成するクランクケース３９と、シリンダブロック３７の燃焼室４１側を覆っているシリンダヘッド４２とからなっている。
【００１３】
また、シリンダヘッド４２には、先端部が燃焼室４１に開口してシリンダ３１の燃焼ガスを排気する排気通路４７と、同様に、先端部が燃焼室４１に開口してシリンダ３１に空気を供給する吸気通路とがシリンダ３１毎すなわち気筒毎に形成されている。吸気通路のポートは、排気通路４７のポートの上方に配置されており、各ポートは開閉弁４８で開閉されている。この開閉弁４８は、ロッカーアーム４９を介して、カムシャフト５１で駆動されている。このカムシャフト５１は上下方向に延在している。
【００１４】
そして、クランクシャフト２７の上端は、エンジンケース３６から突出しており、このクランクシャフト２７の上端部には、フライホイル５２およびリコイル５３が設けられ、このリコイル５３には、図示しない手動用スタータロープが巻き付けられている。また、リコイル５３の上方は、リコイルカバー５４で覆われている。
【００１５】
そして、シリンダヘッド４２の各吸気通路の端部には、インテークマニホールドである吸気管６６の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６は合流してキャブレター６７に接続され、このスロットルボディーとしてのキャブレター６７に空気吸込部６８が接続されている。吸気管６６の上側には、チョークソレノイド６９が取り付けられ、このチョークソレノイド６９がチョーク時に、自動的にキャブレター６７の弁の開度を小さくしている。
【００１６】
また、シリンダブロック３７には、図２に図示する様に合流排気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド４２の排気通路４７に接続されている。シリンダブロック３７の合流排気通路７１の下端から排気された燃焼ガスは、アッパーケーシング１８およびロワーケーシング１９を通って、プロペラ２８のボスなどから船外機の外に排出されている。
【００１７】
また、シリンダブロック３７の上側には、オイルプレッシャーセンサー７６が設けられている。そして、前述のように、エンジン２６の右側には、吸排気系部品である吸気通路、排気通路４７、吸気管６６、キャブレター６７、空気吸込部６８およびチョークソレノイド６９などが設けられている。
【００１８】
一方、エンジン２６の左側には、後側から前側に向かって順に、電装品であるレクチェファイヤーレギュレータ７８、スタータモータ７９、ＣＤＩユニット（コンデンサディスチャージイグニションユニット）８１およびスタータリレー８２が並べられている。そして、レクチェファイヤーレギュレータ７８の下側にはイグニッションコイル８４が、また、スタータリレー８２の上方には、複数のフューズが収納されているフューズボックス８６が設けられている。ＣＤＩユニット８１の外側すなわち左側には、配線コードを互いに接続するためのぎぼしホルダー８７が配置されている。この様に、ぎぼしホルダー８７がＣＤＩユニット８１の外側に配置されているので、ぎぼしホルダー８７が外側に向かって露出することができる。したがって、電線コードの結線を容易に行うことができる。さらに、エンジン２６の前側には、パワートリムチルト装置５用のパワーチルト用リレー８８が設けられ、このパワーチルト用リレー８８の右側には、パワーチルト用リレー８８からの電線コードとパワートリムチルト装置５からの電線コードを接続するためのパワーチルト用ターミナル８９が設けられている。パワーチルト用リレー８８は、ロワーカウリング１７の上面から突出している取付部９１にボルトなどで固定されている。そして、パワーチルト用リレー８８はエンジン２６とは前後方向に間隔を有し、パワーチルト用リレー８８とエンジン２６との間に部品配置用空間が形成されており、この部品配置用空間に、図示しない電線コードやシフト系の部材などが配置されている。また、リコイルカバー５４の上面には、フューズボックス８６付近に、フューズを摘むフューズプーラー９３を保持する保持部９４が設けられている。この保持部９４はリコイルカバー５４に一体成形されている。そして、リコイルカバー５４は前端部が前方に突出して、パワーチルト用リレー８８の上方を覆っており、パワーチルト用リレー８８に水滴などがかかることを防止している。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）前記実施の形態においては、エンジンはＬ型２気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒などにしたりすることも可能である。また、燃料噴射式であることも可能である。
（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能である。
（３）実施の形態では、パワーチルト装置は、チルトおよびトリムが可能なパワートリムチルト装置であるが、チルトのみ可能なものでも良い。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、カウンターフロータイプの４サイクルエンジンを採用して、船外機をコンパクトとすることができるとともに、吸気通路および排気通路の配置側とは反対側に、複数の電装品が配置され、また、エンジンの前側にはパワーチルト装置のリレーが配置されている。したがって、オプション仕様のパワーチルト装置が設けられておらず、パワーチルト装置のリレーが取り付けられていない際にも、吸気通路および排気通路の配置側とは反対側に大きな空間が開くことを防止することができる。その結果、部品の配置バランスが良好となる。しかも、パワーチルト装置のリレーの上方を、リコイルカバーが覆っており、水滴などがリレーにかかることを防止することができるとともに、リレーに専用の防水カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００２１】
また、パワーチルト装置のリレーが、エンジンの前側に間隔を有して配置されているとともに、ロワーカウリングの上面から突出する取付部に固定されている場合には、リレーとエンジンとの間に、パワーチルト装置のリレー以外の部材を配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。
【図２】図２は図１の船外機に搭載されているエンジンの平断面図である。
【図３】図３は図１の船外機のカウリング内の平面図である。
【図４】図４はカウリング内の右側面図である。
【図５】図５はカウリング内の左側面図である。
【符号の説明】
５ パワートリムチルト装置（パワーチルト装置）
９ 船外機本体
１６ アッパーカウリング
１７ ロワーカウリング
２６ エンジン
２７ クランクシャフト
４１ 燃焼室
４７ 排気通路
５３ リコイル
５４ リコイルカバー
７８ レクチェファイヤーレギュレータ（電装品）
７９ スタータモータ（電装品）
８１ ＣＤＩユニット（電装品）
８２ スタータリレー（電装品）
８４ イグニッションコイル（電装品）
８８ パワーチルト用リレー
９１ ロワーカウリングの取付部

Claims (2)

1. カウリング内に４サイクルエンジンが配置されているとともに、船外機本体を傾動させるパワーチルト装置を備えており、前記エンジンはカウンターフロータイプで、燃焼室に空気を供給する吸気通路および燃焼室から空気を排出する排気通路が前記エンジンの右または左側の一方の側に配置されている船外機において、
   前記エンジンの前記右または左側の他方の側には、複数の電装品が、
   前記エンジンの前側には、前記パワーチルト装置のリレーが配置され、
   前記エンジンのクランクシャフトの上端部には、手動用スタータロープが巻き付けられているリコイルが設けられ、
   このリコイルの上方をリコイルカバーが覆っており、
   このリコイルカバーの前端部は、エンジンよりも前方に延在して、前記パワーチルト装置のリレーの上方を覆っていることを特徴とする船外機。
2. 前記カウリングは、前記エンジンの下部を覆うロワーカウリング、および、前記エンジンの上部を覆うアッパーカウリングで構成されており、
   前記パワーチルト装置のリレーは、エンジンの前側に間隔を有して配置されているとともに、ロワーカウリングの上面から突出する取付部に固定されていることを特徴とする請求項１記載の船外機。

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