JP3738275B2 - 燃料噴射装置を備える船外機 - Google Patents
燃料噴射装置を備える船外機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3738275B2 JP3738275B2 JP13882296A JP13882296A JP3738275B2 JP 3738275 B2 JP3738275 B2 JP 3738275B2 JP 13882296 A JP13882296 A JP 13882296A JP 13882296 A JP13882296 A JP 13882296A JP 3738275 B2 JP3738275 B2 JP 3738275B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- fuel injection
- outboard motor
- throttle body
- intake silencer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 79
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 52
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 52
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 60
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 20
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料噴射装置を備える船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船舶に船外機を搭載し、この船外機の上部に内燃機関を備え、この船外機の内燃機関には、燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備え、スロットルバルブとリードバルブの間に吸気チャンバを有するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような内燃機関には、吸入空気の計量精度を上げる等の目的で、各気筒毎にスロットルバルブを設ける場合は、スロットルバルブとリードバルブ間にスペースが大きく取れず、燃料の噴き返しが、スロットルバルブを越えて外部に出たり、吸気騒音を充分低減できず、エンジン音が大きくなる等の問題が起こる。 この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、吸入空気の計量精度を上げることが可能で、しかも燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することが可能な燃料噴射装置を備える船外機を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
請求項１記載の発明は、船舶に搭載され、上部に内燃機関を備え、この内燃機関に燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える船外機において、前記内燃機関のクランク室に連通する吸気通路にリードバルブを配置し、前記リードバルブの上流側にスロットルバルブを有するスロットルボディを連結して配置し、前記スロットルボディに吸気サイレンサを取り付け、前記スロットルボディに前記燃料噴射弁を配置し、前記燃料噴射弁を囲むように前記吸気サイレンサ及び燃料ポンプを配置したことを特徴としている。リードバルブの上流側にスロットルボディを連結して配置することで吸入空気の計量精度を上げることができる。しかも、スロットルボディの上流側に吸気サイレンサを配置することで、吸気チャンバとして機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。また、燃料噴射弁が吸気サイレンサ及び燃料ポンプにより囲まれており、燃料噴射弁が水により侵されたり、異物が当たることを防止することができる。
【０００５】
請求項２記載の発明は、前記スロットルボディに、シール部材を介して前記吸気サイレンサを一体に取り付けたことを特徴としている。スロットルボディと吸気サイレンサとがシール部材で気密に連結され、吸気サイレンサが吸気チャンバとして効果的に機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。
【０００６】
請求項３記載の発明は、前記スロットルボディの吸入口と、前記吸気サイレンサの吸入口とが略同一平面内に形成され、前記吸気サイレンサ内で吸気流が反転するように構成したことを特徴としている。吸気サイレンサの吸入口から吸気されるが、吸気サイレンサ内で吸気流が反転してスロットルボディの吸入口へ向かうため、空気に水分が含まれることがあってもスロットルボディ側へ侵入することが防止される。
【０００７】
請求項４記載の発明は、前記吸気サイレンサ内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたことを特徴としている。吸気サイレンサ内のスペースを利用して共鳴箱部を設けて消音しており、配置スペースの確保が容易で、かつ部品点数が削減できる。
請求項５記載の発明は、前記吸気サイレンサの吸入口側に、網部材を設けることを特徴としている。吸気サイレンサ内に異物が侵入することを網部材により防止できる。
【０００９】
請求項6記載の発明は、前記燃料噴射弁を、前記スロットルボディの吸気通路を挟んで前記吸気サイレンサの吸入口と反対側に配置したことを特徴としている。吸気サイレンサの吸入口が燃料噴射弁から離され位置に配置され、吸気に含まれる水分により燃料噴射弁が侵されることが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の燃料噴射装置を備える船外機の実施の形態について説明する。図１は燃料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の側面図である。
図１において、符号１は船舶で、矢印Ｆｒは船舶１の進行方向前方を示している。なお、後記する左右とは、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱自在に取り付けられている。この船外機３は、船尾に取り付けられるブラケット４と、このブラケット４に対し枢支軸５（Ｆｒ方向に直角水平に配置される）により枢支される船外機本体６とで構成されている。船外機本体６は、その外殻を構成する伝動ケース９と、この伝動ケース９内に収容される伝動機構１０とを有し、ブラケット４に対し枢支軸５により枢支されている船外機本体６を構成するスイベルブラケット６ａに対し、略鉛直方向に配置される不図示の枢支軸により左右方向に揺動可能な伝動ケ−ス９が枢支されている。また、船外機本体６は燃料噴射式内燃機関である２サイクル内燃機関１１を有し、この内燃機関１１は伝動ケース９の上端に着脱自在に取り付けられて、下カウリング１２ａと、上カウリング１２ｂで開閉自在に覆われている。上カウリング１２ｂには、さらにカバー１２ｃで覆われている。伝動ケース９は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース９の下端に後方に伸びるプロペラシャフト１３が支承され、このプロペラシャフト１３にプロペラ１４が取り付けられている。
【００１１】
内燃機関１１には燃料噴射装置が備えられ、燃料噴射装置の概略回路図を図２に示す。メインスイッチ２０を投入すると、メインリレー２１が作動してバッテリ３７からヒューズ２２，２３を介してＥＣＵ２４に電源が供給されるとともに、燃料ポンプ２５が作動する。また、図示しない始動モータにより内燃機関１１が起動して後記するクランク軸が回転してライティングコイル２６が発電し、この交流が整流器２７で整流して直流が供給される。また、チャージコイル２８からＣＤＩ点火回路２９に電源が供給される。
【００１２】
ＥＣＵ２４は、Ｏ2センサ３０、大気圧センサ３１、吸気温度センサ３２及び温度センサ３３からの情報からＣＤＩ点火回路２９及び燃料噴射弁３４を制御する。また、燃料ポンプ２５にはレジスタ３５が接続されている。燃料消費量が少ない（例えば、燃料噴射弁３４の開弁時間が短いまたはエンジン回転数が少ない）ときに、燃料ポンプ２５を冷却すべき燃料が減少するため、それに応じてレジスタ３５を作動させて燃料ポンプ２５のモータ回転数を低下させて、燃料ポンプ２５を冷却する燃料の温度上昇を避けることができる。また、ＥＣＵ２４は、ライン３６によりバッテリ電圧を検出している。
【００１３】
次に、燃料噴射装置を備える内燃機関１１について、図３乃至図７に基づいて説明する。図３は船外機の平面図、図４は船外機の断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、図６は図３のVI-VI線に沿う断面図、図７はスロットルボディと吸気サイレンサとの取付部の断面図である。
内燃機関１１は、Ｖ型６気筒エンジンであり、各気筒に共通のクランクケース４０及びシリンダボディ４１を有し、クランクケース４０とシリンダボディ４１の合わせ部には軸心がほぼ垂直の縦向きのクランク軸４２が収容され、このクランク軸４２はクランクケース４０及びシリンダボディ４１に対しその軸心回りに回転自在に支承されている。シリンダボディ４１の突出端にはシリンダヘッド４３が着脱自在に取り付けられ、さらにシリンダヘッド４３には、各気筒に対応して点火プラグ４４が取り付けられている。
【００１４】
クランクケース４０により形成される各気筒のクランク室８０には、吸気通路８１が連通して形成され、この吸気通路８１にリードバルブ８２が配置されている。クランクケース４０にはスロットルボディ４５が締付ボルト８３で一体に取り付けられ、このスロットルボディ４５には吸気通路８１に連通する吸気通路４５ａ及び吸気空気量を制御するスロットル弁４５ｂが設けられている。このスロットルボディ４５に吸気サイレンサ４６を取り付けている。リードバルブ８２の上流側にスロットルボディ４５を連結して配置することで吸入空気の計量精度を上げることができる。しかも、スロットルボディ４５の上流側に吸気サイレンサ４６を配置することで、吸気サイレンサ４６が吸気チャンバとして機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。
【００１５】
内燃機関１１は上カウリング１２ｂで覆われ、この上カウリング１２ｂの上部のシリンダヘッド４３の上方位置に吸気口４７が形成され、この吸気口４７から外気が吸入され、内燃機関１１と上カウリング１２ｂとの間を通って吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂから外気が吸気される。内燃機関１１には始動スタータ１００及び燃料ポンプ２５が備えられ、またスロットルボディ４５の上部には、冷却フィン５０ａを有するレジスタ５０が配置されている。
【００１６】
スロットルボディ４５と吸気サイレンサ４６とは、図７に示すように吸気サイレンサ４６の取付部に凹部４６ａを環状に形成し、一方スロットルボディ４５の取付部に凸部４５ｃを環状に形成し、凹部４６ａにシール部材８４を介して係合し気密に連結され、吸気サイレンサ４６が吸気チャンバとして効果的に機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができるように構成されている。
【００１７】
スロットルボディ４５の吸入口４５ｄと、吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂとが略同一平面Ｌ１内に形成され、吸気サイレンサ４６内で吸気流が反転するように構成している。吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂから吸気された空気は、図３に示すように吸気サイレンサ４６内で吸気流が反転してスロットルボディ４５の吸入口４５ｄへ向かうため、空気に水分が含まれることがあってもスロットルボディ側へ侵入することが防止される。また、吸気サイレンサ４６の吸入口側４６ｂには、全面に網部材８５が設けられている。この網部材８５により吸気サイレンサ４６内に異物が侵入することを防止することができる。
【００１８】
吸気サイレンサ４６内には、隔壁８６，８７を形成して共鳴箱部８８，８９を設けている。吸気サイレンサ４６内のスペースを利用して共鳴箱部８８，８９を設けて消音しており、共鳴箱部８８，８９の配置スペースの確保が容易で、かつ部品点数が削減できる。
スロットルボディ４５に、燃料噴射弁３４をそのノズル３４ａが吸気通路４５ａを臨むように配置し、ノズル３４ａから燃料を所定のタイミングで噴射する。この燃料噴射弁３４の周りには、吸気サイレンサ４６及び燃料ポンプ２５等の燃料系電装部品９０が配置されている。燃料噴射弁３４の頭部は、吸気サイレンサ４６の凹部４６ｅに位置している。このように燃料噴射弁３４が吸気サイレンサ４６及び燃料系電装部品９０により囲まれており、燃料噴射弁３４が水により侵されたり、異物が当たることを防止することができる。
【００１９】
また、燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品９０は、スロットルボディ４５の吸気通路４５ａを挟んで吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂと反対側に配置している。このように、吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂが燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品９０から離され位置に配置されているため、吸気の流れが当たることがなく、空気に含まれる水分により燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品９０が侵されることが防止される。
【００２０】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、リードバルブの上流側にスロットルボディを連結して配置したから、吸入空気の計量精度を上げることができる。しかも、スロットルボディの上流側に吸気サイレンサを配置したから、吸気チャンバとして機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。また、燃料噴射弁が吸気サイレンサ及び燃料ポンプにより囲まれており、燃料噴射弁が水により侵されたり、異物が当たることを防止することができる。
【００２１】
請求項２記載の発明では、スロットルボディと吸気サイレンサとがシール部材で気密に連結したから、吸気サイレンサが吸気チャンバとして効果的に機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。
請求項３記載の発明では、吸気サイレンサ内で吸気流が反転するように構成したから、吸気サイレンサの吸入口から吸気されるが、吸気サイレンサ内で吸気流が反転してスロットルボディの吸入口へ向かうため、空気に水分が含まれることがあってもスロットルボディ側へ侵入することを防止することができる。
【００２２】
請求項４記載の発明では、吸気サイレンサ内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたから、吸気サイレンサ内のスペースを利用して消音でき、配置スペースの確保が容易で、かつ部品点数が削減可能である。
請求項５記載の発明では、吸気サイレンサの吸入口側に網部材を設けたから、吸気サイレンサ内に異物が侵入することを防止できる。
【００２３】
請求項６記載の発明では、吸気サイレンサの吸入口を燃料噴射弁から離され位置に配置したから、吸気に含まれる水分により燃料噴射弁が侵されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の側面図である。
【図２】燃料噴射装置の概略回路図である。
【図３】船外機の平面図である。
【図４】船外機の断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図３のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】スロットルボディと吸気サイレンサとの取付部の断面図である。
【符号の説明】
１ 船舶
３ 船外機
１１ 内燃機関
２５ 燃料ポンプ
３４ 燃料噴射弁
４５ スロットルボディ
４５ｂ スロットルバルブ
４６ 吸気サイレンサ
８０ クランク室
８１ 吸気通路
８２ リードバルブ
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料噴射装置を備える船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船舶に船外機を搭載し、この船外機の上部に内燃機関を備え、この船外機の内燃機関には、燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備え、スロットルバルブとリードバルブの間に吸気チャンバを有するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような内燃機関には、吸入空気の計量精度を上げる等の目的で、各気筒毎にスロットルバルブを設ける場合は、スロットルバルブとリードバルブ間にスペースが大きく取れず、燃料の噴き返しが、スロットルバルブを越えて外部に出たり、吸気騒音を充分低減できず、エンジン音が大きくなる等の問題が起こる。 この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、吸入空気の計量精度を上げることが可能で、しかも燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することが可能な燃料噴射装置を備える船外機を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
請求項１記載の発明は、船舶に搭載され、上部に内燃機関を備え、この内燃機関に燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える船外機において、前記内燃機関のクランク室に連通する吸気通路にリードバルブを配置し、前記リードバルブの上流側にスロットルバルブを有するスロットルボディを連結して配置し、前記スロットルボディに吸気サイレンサを取り付け、前記スロットルボディに前記燃料噴射弁を配置し、前記燃料噴射弁を囲むように前記吸気サイレンサ及び燃料ポンプを配置したことを特徴としている。リードバルブの上流側にスロットルボディを連結して配置することで吸入空気の計量精度を上げることができる。しかも、スロットルボディの上流側に吸気サイレンサを配置することで、吸気チャンバとして機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。また、燃料噴射弁が吸気サイレンサ及び燃料ポンプにより囲まれており、燃料噴射弁が水により侵されたり、異物が当たることを防止することができる。
【０００５】
請求項２記載の発明は、前記スロットルボディに、シール部材を介して前記吸気サイレンサを一体に取り付けたことを特徴としている。スロットルボディと吸気サイレンサとがシール部材で気密に連結され、吸気サイレンサが吸気チャンバとして効果的に機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。
【０００６】
請求項３記載の発明は、前記スロットルボディの吸入口と、前記吸気サイレンサの吸入口とが略同一平面内に形成され、前記吸気サイレンサ内で吸気流が反転するように構成したことを特徴としている。吸気サイレンサの吸入口から吸気されるが、吸気サイレンサ内で吸気流が反転してスロットルボディの吸入口へ向かうため、空気に水分が含まれることがあってもスロットルボディ側へ侵入することが防止される。
【０００７】
請求項４記載の発明は、前記吸気サイレンサ内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたことを特徴としている。吸気サイレンサ内のスペースを利用して共鳴箱部を設けて消音しており、配置スペースの確保が容易で、かつ部品点数が削減できる。
請求項５記載の発明は、前記吸気サイレンサの吸入口側に、網部材を設けることを特徴としている。吸気サイレンサ内に異物が侵入することを網部材により防止できる。
【０００９】
請求項6記載の発明は、前記燃料噴射弁を、前記スロットルボディの吸気通路を挟んで前記吸気サイレンサの吸入口と反対側に配置したことを特徴としている。吸気サイレンサの吸入口が燃料噴射弁から離され位置に配置され、吸気に含まれる水分により燃料噴射弁が侵されることが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の燃料噴射装置を備える船外機の実施の形態について説明する。図１は燃料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の側面図である。
図１において、符号１は船舶で、矢印Ｆｒは船舶１の進行方向前方を示している。なお、後記する左右とは、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱自在に取り付けられている。この船外機３は、船尾に取り付けられるブラケット４と、このブラケット４に対し枢支軸５（Ｆｒ方向に直角水平に配置される）により枢支される船外機本体６とで構成されている。船外機本体６は、その外殻を構成する伝動ケース９と、この伝動ケース９内に収容される伝動機構１０とを有し、ブラケット４に対し枢支軸５により枢支されている船外機本体６を構成するスイベルブラケット６ａに対し、略鉛直方向に配置される不図示の枢支軸により左右方向に揺動可能な伝動ケ−ス９が枢支されている。また、船外機本体６は燃料噴射式内燃機関である２サイクル内燃機関１１を有し、この内燃機関１１は伝動ケース９の上端に着脱自在に取り付けられて、下カウリング１２ａと、上カウリング１２ｂで開閉自在に覆われている。上カウリング１２ｂには、さらにカバー１２ｃで覆われている。伝動ケース９は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース９の下端に後方に伸びるプロペラシャフト１３が支承され、このプロペラシャフト１３にプロペラ１４が取り付けられている。
【００１１】
内燃機関１１には燃料噴射装置が備えられ、燃料噴射装置の概略回路図を図２に示す。メインスイッチ２０を投入すると、メインリレー２１が作動してバッテリ３７からヒューズ２２，２３を介してＥＣＵ２４に電源が供給されるとともに、燃料ポンプ２５が作動する。また、図示しない始動モータにより内燃機関１１が起動して後記するクランク軸が回転してライティングコイル２６が発電し、この交流が整流器２７で整流して直流が供給される。また、チャージコイル２８からＣＤＩ点火回路２９に電源が供給される。
【００１２】
ＥＣＵ２４は、Ｏ2センサ３０、大気圧センサ３１、吸気温度センサ３２及び温度センサ３３からの情報からＣＤＩ点火回路２９及び燃料噴射弁３４を制御する。また、燃料ポンプ２５にはレジスタ３５が接続されている。燃料消費量が少ない（例えば、燃料噴射弁３４の開弁時間が短いまたはエンジン回転数が少ない）ときに、燃料ポンプ２５を冷却すべき燃料が減少するため、それに応じてレジスタ３５を作動させて燃料ポンプ２５のモータ回転数を低下させて、燃料ポンプ２５を冷却する燃料の温度上昇を避けることができる。また、ＥＣＵ２４は、ライン３６によりバッテリ電圧を検出している。
【００１３】
次に、燃料噴射装置を備える内燃機関１１について、図３乃至図７に基づいて説明する。図３は船外機の平面図、図４は船外機の断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、図６は図３のVI-VI線に沿う断面図、図７はスロットルボディと吸気サイレンサとの取付部の断面図である。
内燃機関１１は、Ｖ型６気筒エンジンであり、各気筒に共通のクランクケース４０及びシリンダボディ４１を有し、クランクケース４０とシリンダボディ４１の合わせ部には軸心がほぼ垂直の縦向きのクランク軸４２が収容され、このクランク軸４２はクランクケース４０及びシリンダボディ４１に対しその軸心回りに回転自在に支承されている。シリンダボディ４１の突出端にはシリンダヘッド４３が着脱自在に取り付けられ、さらにシリンダヘッド４３には、各気筒に対応して点火プラグ４４が取り付けられている。
【００１４】
クランクケース４０により形成される各気筒のクランク室８０には、吸気通路８１が連通して形成され、この吸気通路８１にリードバルブ８２が配置されている。クランクケース４０にはスロットルボディ４５が締付ボルト８３で一体に取り付けられ、このスロットルボディ４５には吸気通路８１に連通する吸気通路４５ａ及び吸気空気量を制御するスロットル弁４５ｂが設けられている。このスロットルボディ４５に吸気サイレンサ４６を取り付けている。リードバルブ８２の上流側にスロットルボディ４５を連結して配置することで吸入空気の計量精度を上げることができる。しかも、スロットルボディ４５の上流側に吸気サイレンサ４６を配置することで、吸気サイレンサ４６が吸気チャンバとして機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。
【００１５】
内燃機関１１は上カウリング１２ｂで覆われ、この上カウリング１２ｂの上部のシリンダヘッド４３の上方位置に吸気口４７が形成され、この吸気口４７から外気が吸入され、内燃機関１１と上カウリング１２ｂとの間を通って吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂから外気が吸気される。内燃機関１１には始動スタータ１００及び燃料ポンプ２５が備えられ、またスロットルボディ４５の上部には、冷却フィン５０ａを有するレジスタ５０が配置されている。
【００１６】
スロットルボディ４５と吸気サイレンサ４６とは、図７に示すように吸気サイレンサ４６の取付部に凹部４６ａを環状に形成し、一方スロットルボディ４５の取付部に凸部４５ｃを環状に形成し、凹部４６ａにシール部材８４を介して係合し気密に連結され、吸気サイレンサ４６が吸気チャンバとして効果的に機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができるように構成されている。
【００１７】
スロットルボディ４５の吸入口４５ｄと、吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂとが略同一平面Ｌ１内に形成され、吸気サイレンサ４６内で吸気流が反転するように構成している。吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂから吸気された空気は、図３に示すように吸気サイレンサ４６内で吸気流が反転してスロットルボディ４５の吸入口４５ｄへ向かうため、空気に水分が含まれることがあってもスロットルボディ側へ侵入することが防止される。また、吸気サイレンサ４６の吸入口側４６ｂには、全面に網部材８５が設けられている。この網部材８５により吸気サイレンサ４６内に異物が侵入することを防止することができる。
【００１８】
吸気サイレンサ４６内には、隔壁８６，８７を形成して共鳴箱部８８，８９を設けている。吸気サイレンサ４６内のスペースを利用して共鳴箱部８８，８９を設けて消音しており、共鳴箱部８８，８９の配置スペースの確保が容易で、かつ部品点数が削減できる。
スロットルボディ４５に、燃料噴射弁３４をそのノズル３４ａが吸気通路４５ａを臨むように配置し、ノズル３４ａから燃料を所定のタイミングで噴射する。この燃料噴射弁３４の周りには、吸気サイレンサ４６及び燃料ポンプ２５等の燃料系電装部品９０が配置されている。燃料噴射弁３４の頭部は、吸気サイレンサ４６の凹部４６ｅに位置している。このように燃料噴射弁３４が吸気サイレンサ４６及び燃料系電装部品９０により囲まれており、燃料噴射弁３４が水により侵されたり、異物が当たることを防止することができる。
【００１９】
また、燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品９０は、スロットルボディ４５の吸気通路４５ａを挟んで吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂと反対側に配置している。このように、吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂが燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品９０から離され位置に配置されているため、吸気の流れが当たることがなく、空気に含まれる水分により燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品９０が侵されることが防止される。
【００２０】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、リードバルブの上流側にスロットルボディを連結して配置したから、吸入空気の計量精度を上げることができる。しかも、スロットルボディの上流側に吸気サイレンサを配置したから、吸気チャンバとして機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。また、燃料噴射弁が吸気サイレンサ及び燃料ポンプにより囲まれており、燃料噴射弁が水により侵されたり、異物が当たることを防止することができる。
【００２１】
請求項２記載の発明では、スロットルボディと吸気サイレンサとがシール部材で気密に連結したから、吸気サイレンサが吸気チャンバとして効果的に機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することができる。
請求項３記載の発明では、吸気サイレンサ内で吸気流が反転するように構成したから、吸気サイレンサの吸入口から吸気されるが、吸気サイレンサ内で吸気流が反転してスロットルボディの吸入口へ向かうため、空気に水分が含まれることがあってもスロットルボディ側へ侵入することを防止することができる。
【００２２】
請求項４記載の発明では、吸気サイレンサ内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたから、吸気サイレンサ内のスペースを利用して消音でき、配置スペースの確保が容易で、かつ部品点数が削減可能である。
請求項５記載の発明では、吸気サイレンサの吸入口側に網部材を設けたから、吸気サイレンサ内に異物が侵入することを防止できる。
【００２３】
請求項６記載の発明では、吸気サイレンサの吸入口を燃料噴射弁から離され位置に配置したから、吸気に含まれる水分により燃料噴射弁が侵されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の側面図である。
【図２】燃料噴射装置の概略回路図である。
【図３】船外機の平面図である。
【図４】船外機の断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図３のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】スロットルボディと吸気サイレンサとの取付部の断面図である。
【符号の説明】
１ 船舶
３ 船外機
１１ 内燃機関
２５ 燃料ポンプ
３４ 燃料噴射弁
４５ スロットルボディ
４５ｂ スロットルバルブ
４６ 吸気サイレンサ
８０ クランク室
８１ 吸気通路
８２ リードバルブ
Claims (6)
- 船舶に搭載され、上部に内燃機関を備え、この内燃機関に燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える船外機において、
前記内燃機関のクランク室に連通する吸気通路にリードバルブを配置し、
前記リードバルブの上流側にスロットルバルブを有するスロットルボディを連結して配置し、
前記スロットルボディに吸気サイレンサを取り付け、
前記スロットルボディに前記燃料噴射弁を配置し、
前記燃料噴射弁を囲むように前記吸気サイレンサ及び燃料ポンプを配置したことを特徴とする燃料噴射装置を備える船外機。 - 前記スロットルボディに、シール部材を介して前記吸気サイレンサを一体に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置を備える船外機。
- 前記スロットルボディの吸入口と、前記吸気サイレンサの吸入口とが略同一平面内に形成され、前記吸気サイレンサ内で吸気流が反転するように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の燃料噴射装置を備える船外機。
- 前記吸気サイレンサ内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の燃料噴射装置を備える船外機。
- 前記吸気サイレンサの吸入口側に、網部材を設けることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の燃料噴射装置を備える船外機。
- 前記燃料噴射弁を、前記スロットルボディの吸気通路を挟んで前記吸気サイレンサの吸入口と反対側に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項5のいずれかに記載の燃料噴射装置を備える船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13882296A JP3738275B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13882296A JP3738275B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317580A JPH09317580A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3738275B2 true JP3738275B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=15231044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13882296A Expired - Fee Related JP3738275B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3738275B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110182349B (zh) * | 2019-07-01 | 2024-01-05 | 北部湾大学 | 一种双燃料动力推进货船的动力系统 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP13882296A patent/JP3738275B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09317580A (ja) | 1997-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5340343A (en) | Marine propulsion unit | |
| JP3450026B2 (ja) | 船舶推進機 | |
| US5906524A (en) | Throttle position sensor mounting arrangement for personal watercraft engine | |
| US5370563A (en) | Marine propulsion engine | |
| US5489227A (en) | Protective cowling for outboard motor | |
| JP3141089B2 (ja) | 水冷内燃機関の温度制御装置 | |
| US6045421A (en) | Component cooling for outboard motor | |
| US6296536B1 (en) | Cowling assembly for outboard motor | |
| JP2000186642A (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JP2613625B2 (ja) | 船舶推進機用エンジンの吸気装置 | |
| US6213829B1 (en) | Component layout for outboard motor | |
| JPH09315387A (ja) | 燃料噴射装置を備える船外機 | |
| JP3738275B2 (ja) | 燃料噴射装置を備える船外機 | |
| US6044817A (en) | Camshaft and accessory drive arrangement for engine powering an outboard motor | |
| JP4485647B2 (ja) | 船外機用エンジン | |
| JP4583332B2 (ja) | 電装箱を備える内燃機関が搭載された船外機 | |
| US7392779B2 (en) | Engine equipped with air-intake device for personal watercraft and personal watercraft | |
| US5279267A (en) | Air intake passage arrangement for a two-cycle engine | |
| JP4269026B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| US6309267B1 (en) | Protective covering system for outboard motor | |
| JP4114762B2 (ja) | 船外機 | |
| JP3815255B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JP3585525B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2003120360A (ja) | 小型船艇 | |
| JP3092669B2 (ja) | 船外機用筒内噴射式エンジンの防水構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050324 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050329 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050527 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050621 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050822 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050823 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081111 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |