JPH09317580A - 燃料噴射装置を備える船外機 - Google Patents
燃料噴射装置を備える船外機Info
- Publication number
- JPH09317580A JPH09317580A JP8138822A JP13882296A JPH09317580A JP H09317580 A JPH09317580 A JP H09317580A JP 8138822 A JP8138822 A JP 8138822A JP 13882296 A JP13882296 A JP 13882296A JP H09317580 A JPH09317580 A JP H09317580A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- fuel injection
- outboard motor
- injection device
- silencer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 92
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 55
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 55
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 63
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 21
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims abstract description 14
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】吸入空気の計量精度を上げることが可能で、し
かも燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減す
ることが可能である。 【解決手段】船舶１に搭載され、上部に内燃機関１１を
備え、この内燃機関１１に燃料噴射弁３４により燃料を
噴射する燃料噴射装置を備える船外機３において、内燃
機関１１のクランク室８０に連通する吸気通路８１にリ
ードバルブ８２を配置し、このリードバルブ８２の上流
側にスロットルバルブ４５ｂを有するスロットルボディ
４５を連結して配置し、このスロットルボディ４５に吸
気サイレンサ４６を取り付けている。
かも燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減す
ることが可能である。 【解決手段】船舶１に搭載され、上部に内燃機関１１を
備え、この内燃機関１１に燃料噴射弁３４により燃料を
噴射する燃料噴射装置を備える船外機３において、内燃
機関１１のクランク室８０に連通する吸気通路８１にリ
ードバルブ８２を配置し、このリードバルブ８２の上流
側にスロットルバルブ４５ｂを有するスロットルボディ
４５を連結して配置し、このスロットルボディ４５に吸
気サイレンサ４６を取り付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料噴射装置を
備える船外機に関するものである。
備える船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶に船外機を搭載し、この船外
機の上部に内燃機関を備え、この船外機の内燃機関に
は、燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備
え、スロットルバルブとリードバルブの間に吸気チャン
バを有するものがある。
機の上部に内燃機関を備え、この船外機の内燃機関に
は、燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備
え、スロットルバルブとリードバルブの間に吸気チャン
バを有するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような内燃機関に
は、吸入空気の計量精度を上げる等の目的で、各気筒毎
にスロットルバルブを設ける場合は、スロットルバルブ
とリードバルブ間にスペースが大きく取れず、燃料の噴
き返しが、スロットルバルブを越えて外部に出たり、吸
気騒音を充分低減できず、エンジン音が大きくなる等の
問題が起こる。この発明は、かかる点に鑑みてなされた
もので、吸入空気の計量精度を上げることが可能で、し
かも燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減す
ることが可能な燃料噴射装置を備える船外機を提供する
ことを目的としている。
は、吸入空気の計量精度を上げる等の目的で、各気筒毎
にスロットルバルブを設ける場合は、スロットルバルブ
とリードバルブ間にスペースが大きく取れず、燃料の噴
き返しが、スロットルバルブを越えて外部に出たり、吸
気騒音を充分低減できず、エンジン音が大きくなる等の
問題が起こる。この発明は、かかる点に鑑みてなされた
もので、吸入空気の計量精度を上げることが可能で、し
かも燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減す
ることが可能な燃料噴射装置を備える船外機を提供する
ことを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船舶に
搭載され、上部に内燃機関を備え、この内燃機関に燃料
噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える船外
機において、前記内燃機関のクランク室に連通する吸気
通路にリードバルブを配置し、このリードバルブの上流
側にスロットルバルブを有するスロットルボディを連結
して配置し、このスロットルボディに吸気サイレンサを
取り付けたことを特徴としている。リードバルブの上流
側にスロットルボディを連結して配置することで吸入空
気の計量精度を上げることができる。しかも、スロット
ルボディの上流側に吸気サイレンサを配置することで、
吸気チャンバとして機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及
びエンジン音を低減することができる。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船舶に
搭載され、上部に内燃機関を備え、この内燃機関に燃料
噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える船外
機において、前記内燃機関のクランク室に連通する吸気
通路にリードバルブを配置し、このリードバルブの上流
側にスロットルバルブを有するスロットルボディを連結
して配置し、このスロットルボディに吸気サイレンサを
取り付けたことを特徴としている。リードバルブの上流
側にスロットルボディを連結して配置することで吸入空
気の計量精度を上げることができる。しかも、スロット
ルボディの上流側に吸気サイレンサを配置することで、
吸気チャンバとして機能し燃料の噴き返し、吸気騒音及
びエンジン音を低減することができる。
【０００５】請求項２記載の発明は、前記スロットルボ
ディに、シール部材を介して前記吸気サイレンサを一体
に取り付けたことを特徴としている。スロットルボディ
と吸気サイレンサとがシール部材で気密に連結され、吸
気サイレンサが吸気チャンバとして効果的に機能し燃料
の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することが
できる。
ディに、シール部材を介して前記吸気サイレンサを一体
に取り付けたことを特徴としている。スロットルボディ
と吸気サイレンサとがシール部材で気密に連結され、吸
気サイレンサが吸気チャンバとして効果的に機能し燃料
の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することが
できる。
【０００６】請求項３記載の発明は、前記スロットルボ
ディの吸入口と、前記吸気サイレンサの吸入口とが略同
一平面内に形成され、前記吸気サイレンサ内で吸気流が
反転するように構成したことを特徴としている。吸気サ
イレンサの吸入口から吸気されるが、吸気サイレンサ内
で吸気流が反転してスロットルボディの吸入口へ向かう
ため、空気に水分が含まれることがあってもスロットル
ボディ側へ侵入することが防止される。
ディの吸入口と、前記吸気サイレンサの吸入口とが略同
一平面内に形成され、前記吸気サイレンサ内で吸気流が
反転するように構成したことを特徴としている。吸気サ
イレンサの吸入口から吸気されるが、吸気サイレンサ内
で吸気流が反転してスロットルボディの吸入口へ向かう
ため、空気に水分が含まれることがあってもスロットル
ボディ側へ侵入することが防止される。
【０００７】請求項４記載の発明は、前記吸気サイレン
サ内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたことを特徴と
している。吸気サイレンサ内のスペースを利用して共鳴
箱部を設けて消音しており、配置スペースの確保が容易
で、かつ部品点数が削減できる。請求項５記載の発明
は、前記吸気サイレンサの吸入口側に、網部材を設ける
ことを特徴としている。吸気サイレンサ内に異物が侵入
することを網部材により防止できる。
サ内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたことを特徴と
している。吸気サイレンサ内のスペースを利用して共鳴
箱部を設けて消音しており、配置スペースの確保が容易
で、かつ部品点数が削減できる。請求項５記載の発明
は、前記吸気サイレンサの吸入口側に、網部材を設ける
ことを特徴としている。吸気サイレンサ内に異物が侵入
することを網部材により防止できる。
【０００８】請求項６記載の発明は、前記スロットルボ
ディに、前記燃料噴射弁を配置し、この燃料噴射弁を囲
むように前記吸気サイレンサ及び燃料系電装部品を配置
したことを特徴としている。燃料噴射弁が吸気サイレン
サ及び燃料系電装部品により囲まれており、燃料噴射弁
が水により侵されたり、異物が当たることを防止するこ
とができる。
ディに、前記燃料噴射弁を配置し、この燃料噴射弁を囲
むように前記吸気サイレンサ及び燃料系電装部品を配置
したことを特徴としている。燃料噴射弁が吸気サイレン
サ及び燃料系電装部品により囲まれており、燃料噴射弁
が水により侵されたり、異物が当たることを防止するこ
とができる。
【０００９】請求項７記載の発明は、前記燃料噴射弁及
び燃料系電装部品を、前記スロットルボディの吸気通路
を挟んで前記吸気サイレンサの吸入口と反対側に配置し
たことを特徴としている。吸気サイレンサの吸入口が燃
料噴射弁及び燃料系電装部品から離され位置に配置さ
れ、吸気に含まれる水分により燃料噴射弁及び燃料系電
装部品が侵されることが防止される。
び燃料系電装部品を、前記スロットルボディの吸気通路
を挟んで前記吸気サイレンサの吸入口と反対側に配置し
たことを特徴としている。吸気サイレンサの吸入口が燃
料噴射弁及び燃料系電装部品から離され位置に配置さ
れ、吸気に含まれる水分により燃料噴射弁及び燃料系電
装部品が侵されることが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の燃料噴射装置を
備える船外機の実施の形態について説明する。図１は燃
料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の側面図であ
る。図１において、符号１は船舶で、矢印Ｆｒは船舶１
の進行方向前方を示している。なお、後記する左右と
は、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１
は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱
自在に取り付けられている。この船外機３は、船尾に取
り付けられるブラケット４と、このブラケット４に対し
枢支軸５（Ｆｒ方向に直角水平に配置される）により枢
支される船外機本体６とで構成されている。船外機本体
６は、その外殻を構成する伝動ケース９と、この伝動ケ
ース９内に収容される伝動機構１０とを有し、ブラケッ
ト４に対し枢支軸５により枢支されている船外機本体６
を構成するスイベルブラケット６ａに対し、略鉛直方向
に配置される不図示の枢支軸により左右方向に揺動可能
な伝動ケ−ス９が枢支されている。また、船外機本体６
は燃料噴射式内燃機関である２サイクル内燃機関１１を
有し、この内燃機関１１は伝動ケース９の上端に着脱自
在に取り付けられて、下カウリング１２ａと、上カウリ
ング１２ｂで開閉自在に覆われている。上カウリング１
２ｂには、さらにカバー１２ｃで覆われている。伝動ケ
ース９は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース９
の下端に後方に伸びるプロペラシャフト１３が支承さ
れ、このプロペラシャフト１３にプロペラ１４が取り付
けられている。
備える船外機の実施の形態について説明する。図１は燃
料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の側面図であ
る。図１において、符号１は船舶で、矢印Ｆｒは船舶１
の進行方向前方を示している。なお、後記する左右と
は、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１
は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱
自在に取り付けられている。この船外機３は、船尾に取
り付けられるブラケット４と、このブラケット４に対し
枢支軸５（Ｆｒ方向に直角水平に配置される）により枢
支される船外機本体６とで構成されている。船外機本体
６は、その外殻を構成する伝動ケース９と、この伝動ケ
ース９内に収容される伝動機構１０とを有し、ブラケッ
ト４に対し枢支軸５により枢支されている船外機本体６
を構成するスイベルブラケット６ａに対し、略鉛直方向
に配置される不図示の枢支軸により左右方向に揺動可能
な伝動ケ−ス９が枢支されている。また、船外機本体６
は燃料噴射式内燃機関である２サイクル内燃機関１１を
有し、この内燃機関１１は伝動ケース９の上端に着脱自
在に取り付けられて、下カウリング１２ａと、上カウリ
ング１２ｂで開閉自在に覆われている。上カウリング１
２ｂには、さらにカバー１２ｃで覆われている。伝動ケ
ース９は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース９
の下端に後方に伸びるプロペラシャフト１３が支承さ
れ、このプロペラシャフト１３にプロペラ１４が取り付
けられている。
【００１１】内燃機関１１には燃料噴射装置が備えら
れ、燃料噴射装置の概略回路図を図２に示す。メインス
イッチ２０を投入すると、メインリレー２１が作動して
バッテリ３７からヒューズ２２，２３を介してＥＣＵ２
４に電源が供給されるとともに、燃料ポンプ２５が作動
する。また、図示しない始動モータにより内燃機関１１
が起動して後記するクランク軸が回転してライティング
コイル２６が発電し、この交流が整流器２７で整流して
直流が供給される。また、チャージコイル２８からＣＤ
Ｉ点火回路２９に電源が供給される。
れ、燃料噴射装置の概略回路図を図２に示す。メインス
イッチ２０を投入すると、メインリレー２１が作動して
バッテリ３７からヒューズ２２，２３を介してＥＣＵ２
４に電源が供給されるとともに、燃料ポンプ２５が作動
する。また、図示しない始動モータにより内燃機関１１
が起動して後記するクランク軸が回転してライティング
コイル２６が発電し、この交流が整流器２７で整流して
直流が供給される。また、チャージコイル２８からＣＤ
Ｉ点火回路２９に電源が供給される。
【００１２】ＥＣＵ２４は、Ｏ2センサ３０、大気圧セ
ンサ３１、吸気温度センサ３２及び温度センサ３３から
の情報からＣＤＩ点火回路２９及び燃料噴射弁３４を制
御する。また、燃料ポンプ２５にはレジスタ３５が接続
されている。燃料消費量が少ない（例えば、燃料噴射弁
３４の開弁時間が短いまたはエンジン回転数が少ない）
ときに、燃料ポンプ２５を冷却すべき燃料が減少するた
め、それに応じてレジスタ３５を作動させて燃料ポンプ
２５のモータ回転数を低下させて、燃料ポンプ２５を冷
却する燃料の温度上昇を避けることができる。また、Ｅ
ＣＵ２４は、ライン３６によりバッテリ電圧を検出して
いる。
ンサ３１、吸気温度センサ３２及び温度センサ３３から
の情報からＣＤＩ点火回路２９及び燃料噴射弁３４を制
御する。また、燃料ポンプ２５にはレジスタ３５が接続
されている。燃料消費量が少ない（例えば、燃料噴射弁
３４の開弁時間が短いまたはエンジン回転数が少ない）
ときに、燃料ポンプ２５を冷却すべき燃料が減少するた
め、それに応じてレジスタ３５を作動させて燃料ポンプ
２５のモータ回転数を低下させて、燃料ポンプ２５を冷
却する燃料の温度上昇を避けることができる。また、Ｅ
ＣＵ２４は、ライン３６によりバッテリ電圧を検出して
いる。
【００１３】次に、燃料噴射装置を備える内燃機関１１
について、図３乃至図７に基づいて説明する。図３は船
外機の平面図、図４は船外機の断面図、図５は図３のV-
V線に沿う断面図、図６は図３のVI-VI線に沿う断面図、
図７はスロットルボディと吸気サイレンサとの取付部の
断面図である。内燃機関１１は、Ｖ型６気筒エンジンで
あり、各気筒に共通のクランクケース４０及びシリンダ
ボディ４１を有し、クランクケース４０とシリンダボデ
ィ４１の合わせ部には軸心がほぼ垂直の縦向きのクラン
ク軸４２が収容され、このクランク軸４２はクランクケ
ース４０及びシリンダボディ４１に対しその軸心回りに
回転自在に支承されている。シリンダボディ４１の突出
端にはシリンダヘッド４３が着脱自在に取り付けられ、
さらにシリンダヘッド４３には、各気筒に対応して点火
プラグ４４が取り付けられている。
について、図３乃至図７に基づいて説明する。図３は船
外機の平面図、図４は船外機の断面図、図５は図３のV-
V線に沿う断面図、図６は図３のVI-VI線に沿う断面図、
図７はスロットルボディと吸気サイレンサとの取付部の
断面図である。内燃機関１１は、Ｖ型６気筒エンジンで
あり、各気筒に共通のクランクケース４０及びシリンダ
ボディ４１を有し、クランクケース４０とシリンダボデ
ィ４１の合わせ部には軸心がほぼ垂直の縦向きのクラン
ク軸４２が収容され、このクランク軸４２はクランクケ
ース４０及びシリンダボディ４１に対しその軸心回りに
回転自在に支承されている。シリンダボディ４１の突出
端にはシリンダヘッド４３が着脱自在に取り付けられ、
さらにシリンダヘッド４３には、各気筒に対応して点火
プラグ４４が取り付けられている。
【００１４】クランクケース４０により形成される各気
筒のクランク室８０には、吸気通路８１が連通して形成
され、この吸気通路８１にリードバルブ８２が配置され
ている。クランクケース４０にはスロットルボディ４５
が締付ボルト８３で一体に取り付けられ、このスロット
ルボディ４５には吸気通路８１に連通する吸気通路４５
ａ及び吸気空気量を制御するスロットル弁４５ｂが設け
られている。このスロットルボディ４５に吸気サイレン
サ４６を取り付けている。リードバルブ８２の上流側に
スロットルボディ４５を連結して配置することで吸入空
気の計量精度を上げることができる。しかも、スロット
ルボディ４５の上流側に吸気サイレンサ４６を配置する
ことで、吸気サイレンサ４６が吸気チャンバとして機能
し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減する
ことができる。
筒のクランク室８０には、吸気通路８１が連通して形成
され、この吸気通路８１にリードバルブ８２が配置され
ている。クランクケース４０にはスロットルボディ４５
が締付ボルト８３で一体に取り付けられ、このスロット
ルボディ４５には吸気通路８１に連通する吸気通路４５
ａ及び吸気空気量を制御するスロットル弁４５ｂが設け
られている。このスロットルボディ４５に吸気サイレン
サ４６を取り付けている。リードバルブ８２の上流側に
スロットルボディ４５を連結して配置することで吸入空
気の計量精度を上げることができる。しかも、スロット
ルボディ４５の上流側に吸気サイレンサ４６を配置する
ことで、吸気サイレンサ４６が吸気チャンバとして機能
し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減する
ことができる。
【００１５】内燃機関１１は上カウリング１２ｂで覆わ
れ、この上カウリング１２ｂの上部のシリンダヘッド４
３の上方位置に吸気口４７が形成され、この吸気口４７
から外気が吸入され、内燃機関１１と上カウリング１２
ｂとの間を通って吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂか
ら外気が吸気される。内燃機関１１には始動スタータ１
００及び燃料ポンプ２５が備えられ、またスロットルボ
ディ４５の上部には、冷却フィン５０ａを有するレジス
タ５０が配置されている。
れ、この上カウリング１２ｂの上部のシリンダヘッド４
３の上方位置に吸気口４７が形成され、この吸気口４７
から外気が吸入され、内燃機関１１と上カウリング１２
ｂとの間を通って吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂか
ら外気が吸気される。内燃機関１１には始動スタータ１
００及び燃料ポンプ２５が備えられ、またスロットルボ
ディ４５の上部には、冷却フィン５０ａを有するレジス
タ５０が配置されている。
【００１６】スロットルボディ４５と吸気サイレンサ４
６とは、図７に示すように吸気サイレンサ４６の取付部
に凹部４６ａを環状に形成し、一方スロットルボディ４
５の取付部に凸部４５ｃを環状に形成し、凹部４６ａに
シール部材８４を介して係合し気密に連結され、吸気サ
イレンサ４６が吸気チャンバとして効果的に機能し燃料
の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することが
できるように構成されている。
６とは、図７に示すように吸気サイレンサ４６の取付部
に凹部４６ａを環状に形成し、一方スロットルボディ４
５の取付部に凸部４５ｃを環状に形成し、凹部４６ａに
シール部材８４を介して係合し気密に連結され、吸気サ
イレンサ４６が吸気チャンバとして効果的に機能し燃料
の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することが
できるように構成されている。
【００１７】スロットルボディ４５の吸入口４５ｄと、
吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂとが略同一平面Ｌ１
内に形成され、吸気サイレンサ４６内で吸気流が反転す
るように構成している。吸気サイレンサ４６の吸入口４
６ｂから吸気された空気は、図３に示すように吸気サイ
レンサ４６内で吸気流が反転してスロットルボディ４５
の吸入口４５ｄへ向かうため、空気に水分が含まれるこ
とがあってもスロットルボディ側へ侵入することが防止
される。また、吸気サイレンサ４６の吸入口側４６ｂに
は、全面に網部材８５が設けられている。この網部材８
５により吸気サイレンサ４６内に異物が侵入することを
防止することができる。
吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂとが略同一平面Ｌ１
内に形成され、吸気サイレンサ４６内で吸気流が反転す
るように構成している。吸気サイレンサ４６の吸入口４
６ｂから吸気された空気は、図３に示すように吸気サイ
レンサ４６内で吸気流が反転してスロットルボディ４５
の吸入口４５ｄへ向かうため、空気に水分が含まれるこ
とがあってもスロットルボディ側へ侵入することが防止
される。また、吸気サイレンサ４６の吸入口側４６ｂに
は、全面に網部材８５が設けられている。この網部材８
５により吸気サイレンサ４６内に異物が侵入することを
防止することができる。
【００１８】吸気サイレンサ４６内には、隔壁８６，８
７を形成して共鳴箱部８８，８９を設けている。吸気サ
イレンサ４６内のスペースを利用して共鳴箱部８８，８
９を設けて消音しており、共鳴箱部８８，８９の配置ス
ペースの確保が容易で、かつ部品点数が削減できる。ス
ロットルボディ４５に、燃料噴射弁３４をそのノズル３
４ａが吸気通路４５ａを臨むように配置し、ノズル３４
ａから燃料を所定のタイミングで噴射する。この燃料噴
射弁３４の周りには、吸気サイレンサ４６及び燃料ポン
プ２５等の燃料系電装部品９０が配置されている。燃料
噴射弁３４の頭部は、吸気サイレンサ４６の凹部４６ｅ
に位置している。このように燃料噴射弁３４が吸気サイ
レンサ４６及び燃料系電装部品９０により囲まれてお
り、燃料噴射弁３４が水により侵されたり、異物が当た
ることを防止することができる。
７を形成して共鳴箱部８８，８９を設けている。吸気サ
イレンサ４６内のスペースを利用して共鳴箱部８８，８
９を設けて消音しており、共鳴箱部８８，８９の配置ス
ペースの確保が容易で、かつ部品点数が削減できる。ス
ロットルボディ４５に、燃料噴射弁３４をそのノズル３
４ａが吸気通路４５ａを臨むように配置し、ノズル３４
ａから燃料を所定のタイミングで噴射する。この燃料噴
射弁３４の周りには、吸気サイレンサ４６及び燃料ポン
プ２５等の燃料系電装部品９０が配置されている。燃料
噴射弁３４の頭部は、吸気サイレンサ４６の凹部４６ｅ
に位置している。このように燃料噴射弁３４が吸気サイ
レンサ４６及び燃料系電装部品９０により囲まれてお
り、燃料噴射弁３４が水により侵されたり、異物が当た
ることを防止することができる。
【００１９】また、燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品
９０は、スロットルボディ４５の吸気通路４５ａを挟ん
で吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂと反対側に配置し
ている。このように、吸気サイレンサ４６の吸入口４６
ｂが燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品９０から離され
位置に配置されているため、吸気の流れが当たることが
なく、空気に含まれる水分により燃料噴射弁３４及び燃
料系電装部品９０が侵されることが防止される。
９０は、スロットルボディ４５の吸気通路４５ａを挟ん
で吸気サイレンサ４６の吸入口４６ｂと反対側に配置し
ている。このように、吸気サイレンサ４６の吸入口４６
ｂが燃料噴射弁３４及び燃料系電装部品９０から離され
位置に配置されているため、吸気の流れが当たることが
なく、空気に含まれる水分により燃料噴射弁３４及び燃
料系電装部品９０が侵されることが防止される。
【００２０】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、リードバルブの上流側にスロットルボディを連結し
て配置したから、吸入空気の計量精度を上げることがで
きる。しかも、スロットルボディの上流側に吸気サイレ
ンサを配置したから、吸気チャンバとして機能し燃料の
噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することがで
きる。
は、リードバルブの上流側にスロットルボディを連結し
て配置したから、吸入空気の計量精度を上げることがで
きる。しかも、スロットルボディの上流側に吸気サイレ
ンサを配置したから、吸気チャンバとして機能し燃料の
噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減することがで
きる。
【００２１】請求項２記載の発明では、スロットルボデ
ィと吸気サイレンサとがシール部材で気密に連結したか
ら、吸気サイレンサが吸気チャンバとして効果的に機能
し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減する
ことができる。請求項３記載の発明では、吸気サイレン
サ内で吸気流が反転するように構成したから、吸気サイ
レンサの吸入口から吸気されるが、吸気サイレンサ内で
吸気流が反転してスロットルボディの吸入口へ向かうた
め、空気に水分が含まれることがあってもスロットルボ
ディ側へ侵入することを防止することができる。
ィと吸気サイレンサとがシール部材で気密に連結したか
ら、吸気サイレンサが吸気チャンバとして効果的に機能
し燃料の噴き返し、吸気騒音及びエンジン音を低減する
ことができる。請求項３記載の発明では、吸気サイレン
サ内で吸気流が反転するように構成したから、吸気サイ
レンサの吸入口から吸気されるが、吸気サイレンサ内で
吸気流が反転してスロットルボディの吸入口へ向かうた
め、空気に水分が含まれることがあってもスロットルボ
ディ側へ侵入することを防止することができる。
【００２２】請求項４記載の発明では、吸気サイレンサ
内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたから、吸気サイ
レンサ内のスペースを利用して消音でき、配置スペース
の確保が容易で、かつ部品点数が削減可能である。請求
項５記載の発明では、吸気サイレンサの吸入口側に網部
材を設けたから、吸気サイレンサ内に異物が侵入するこ
とを防止できる。
内に、隔壁を形成して共鳴箱部を設けたから、吸気サイ
レンサ内のスペースを利用して消音でき、配置スペース
の確保が容易で、かつ部品点数が削減可能である。請求
項５記載の発明では、吸気サイレンサの吸入口側に網部
材を設けたから、吸気サイレンサ内に異物が侵入するこ
とを防止できる。
【００２３】請求項６記載の発明では、燃料噴射弁が吸
気サイレンサ及び燃料系電装部品により囲まれているか
ら、燃料噴射弁が水により侵されたり、異物が当たるこ
とを防止することができる。請求項７記載の発明では、
吸気サイレンサの吸入口を燃料噴射弁及び燃料系電装部
品から離され位置に配置したから、吸気に含まれる水分
により燃料噴射弁及び燃料系電装部品が侵されることを
防止することができる。
気サイレンサ及び燃料系電装部品により囲まれているか
ら、燃料噴射弁が水により侵されたり、異物が当たるこ
とを防止することができる。請求項７記載の発明では、
吸気サイレンサの吸入口を燃料噴射弁及び燃料系電装部
品から離され位置に配置したから、吸気に含まれる水分
により燃料噴射弁及び燃料系電装部品が侵されることを
防止することができる。
【図１】燃料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の
側面図である。
側面図である。
【図２】燃料噴射装置の概略回路図である。
【図３】船外機の平面図である。
【図４】船外機の断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図３のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】スロットルボディと吸気サイレンサとの取付部
の断面図である。
の断面図である。
１ 船舶 ３ 船外機 １１ 内燃機関 ２５ 燃料ポンプ ３４ 燃料噴射弁 ４５ スロットルボディ ４５ｂ スロットルバルブ ４６ 吸気サイレンサ ８０ クランク室 ８１ 吸気通路 ８２ リードバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (7)
- 【請求項１】船舶に搭載され、上部に内燃機関を備え、
この内燃機関に燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴
射装置を備える船外機において、前記内燃機関のクラン
ク室に連通する吸気通路にリードバルブを配置し、この
リードバルブの上流側にスロットルバルブを有するスロ
ットルボディを連結して配置し、このスロットルボディ
に吸気サイレンサを取り付けたことを特徴とする燃料噴
射装置を備える船外機。 - 【請求項２】前記スロットルボディに、シール部材を介
して前記吸気サイレンサを一体に取り付けたことを特徴
とする請求項１記載の燃料噴射装置を備える船外機。 - 【請求項３】前記スロットルボディの吸入口と、前記吸
気サイレンサの吸入口とが略同一平面内に形成され、前
記吸気サイレンサ内で吸気流が反転するように構成した
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の燃料噴
射装置を備える船外機。 - 【請求項４】前記吸気サイレンサ内に、隔壁を形成して
共鳴箱部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項
３のいずれかに記載の燃料噴射装置を備える船外機。 - 【請求項５】前記吸気サイレンサの吸入口側に、網部材
を設けることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいず
れかに記載の燃料噴射装置を備える船外機。 - 【請求項６】前記スロットルボディに、前記燃料噴射弁
を配置し、この燃料噴射弁を囲むように前記吸気サイレ
ンサ及び燃料系電装部品を配置したことを特徴とする請
求項１乃至請求項５のいずれかに記載の燃料噴射装置を
備える船外機。 - 【請求項７】前記燃料噴射弁を、前記スロットルボディ
の吸気通路を挟んで前記吸気サイレンサの吸入口と反対
側に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項６の
いずれかに記載の燃料噴射装置を備える船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13882296A JP3738275B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13882296A JP3738275B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317580A true JPH09317580A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3738275B2 JP3738275B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=15231044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13882296A Expired - Fee Related JP3738275B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3738275B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110182349A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-08-30 | 北部湾大学 | 一种双燃料动力推进货船的动力系统 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP13882296A patent/JP3738275B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110182349A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-08-30 | 北部湾大学 | 一种双燃料动力推进货船的动力系统 |
| CN110182349B (zh) * | 2019-07-01 | 2024-01-05 | 北部湾大学 | 一种双燃料动力推进货船的动力系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3738275B2 (ja) | 2006-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5340343A (en) | Marine propulsion unit | |
| US5370563A (en) | Marine propulsion engine | |
| JPH09184462A (ja) | 小型ジェット推進艇 | |
| JPH06298183A (ja) | 船舶推進機 | |
| US5489227A (en) | Protective cowling for outboard motor | |
| JP2000064837A (ja) | 小型船舶用エンジンの冷却装置 | |
| JPH09315387A (ja) | 燃料噴射装置を備える船外機 | |
| US6213829B1 (en) | Component layout for outboard motor | |
| JPH09256887A (ja) | 船外機の燃料噴射制御装置 | |
| US6044817A (en) | Camshaft and accessory drive arrangement for engine powering an outboard motor | |
| US6099372A (en) | Intake apparatus of outboard motor | |
| JPH09317580A (ja) | 燃料噴射装置を備える船外機 | |
| JP2003206716A (ja) | 小型船舶用エンジン | |
| JP2004137920A (ja) | エンジンの始動時制御方法及び装置、並びに小型滑走艇 | |
| JP4269026B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JP2003040198A (ja) | 水ジェット推進艇 | |
| JP2003120360A (ja) | 小型船艇 | |
| JP3585525B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH04255563A (ja) | Ｖ型２サイクルエンジン | |
| JP3672133B2 (ja) | 船外機の電子部品取付構造 | |
| JP4114762B2 (ja) | 船外機 | |
| JP4112731B2 (ja) | 水上オートバイ | |
| JP3904414B2 (ja) | 小型滑走艇用エンジンの点火装置 | |
| JP2000062696A (ja) | 小型船舶用エンジンのオイルポンプの冷却構造 | |
| JP3807561B2 (ja) | 駆動装置の構成部品取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050324 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050329 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050527 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050621 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050822 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050823 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081111 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |