JP2000064837A - 小型船舶用エンジンの冷却装置 - Google Patents
小型船舶用エンジンの冷却装置Info
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンでの燃焼を安定させるとともに排気
管等の冷却を充分に行うことができるようにする。 【解決手段】 ジェット推進機２７から供給される冷却
水が流れる冷却水経路は、エンジン２１のシリンダブロ
ック２１ａとシリンダヘッド２１ｂとを冷却するエンジ
ン用冷却水経路Ａと、排気管を冷却する排気管用冷却水
経路Ｂを有し、この排気管用冷却水経路Ｂは、ジェット
推進機２７の正圧部もしくはサーモスタット６５よりも
上流のエンジン用冷却水経路Ａに接続されているので、
サーモスタット６５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉し
てエンジン用冷却経路Ａの水温を一定に制御する場合で
も、排気管用冷却水経路Ｂの冷却水の水量が変動しにく
くなる。
管等の冷却を充分に行うことができるようにする。 【解決手段】 ジェット推進機２７から供給される冷却
水が流れる冷却水経路は、エンジン２１のシリンダブロ
ック２１ａとシリンダヘッド２１ｂとを冷却するエンジ
ン用冷却水経路Ａと、排気管を冷却する排気管用冷却水
経路Ｂを有し、この排気管用冷却水経路Ｂは、ジェット
推進機２７の正圧部もしくはサーモスタット６５よりも
上流のエンジン用冷却水経路Ａに接続されているので、
サーモスタット６５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉し
てエンジン用冷却経路Ａの水温を一定に制御する場合で
も、排気管用冷却水経路Ｂの冷却水の水量が変動しにく
くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用エンジ
ンの冷却装置に関する。
ンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型船舶、例えばジェット推進艇
は、艇内のエンジン室に収容したエンジンでジェット推
進機を駆動して艇体を推進するように構成されている。
は、艇内のエンジン室に収容したエンジンでジェット推
進機を駆動して艇体を推進するように構成されている。
【０００３】上記のようなジェット推進艇においては、
エンジンに対する燃料の供給方式としては、従来ではキ
ャブレータから吸気通路内に供給する方式が採用されて
きたが、近年では、燃料噴射弁（インジェクタ）から噴
射する方式が採用されつつある。
エンジンに対する燃料の供給方式としては、従来ではキ
ャブレータから吸気通路内に供給する方式が採用されて
きたが、近年では、燃料噴射弁（インジェクタ）から噴
射する方式が採用されつつある。
【０００４】ところで、後者のような燃料の供給方式を
採用した場合、エンジンでの燃焼を安定させて排気ガス
値を安定させるためには、エンジンのシリンダブロック
とシリンダヘッドとの冷却温度を一定に維持する必要が
ある。
採用した場合、エンジンでの燃焼を安定させて排気ガス
値を安定させるためには、エンジンのシリンダブロック
とシリンダヘッドとの冷却温度を一定に維持する必要が
ある。
【０００５】このため、エンジンで駆動されるジェット
推進機から送給される冷却水が流れるエンジン用冷却水
経路により、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘ
ッドとを冷却するに際して、エンジン用冷却水経路の排
出部に、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタッ
トを設けて、冷却水の水温を一定に制御することが考え
られる。
推進機から送給される冷却水が流れるエンジン用冷却水
経路により、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘ
ッドとを冷却するに際して、エンジン用冷却水経路の排
出部に、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタッ
トを設けて、冷却水の水温を一定に制御することが考え
られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、冷却水
が流れる冷却水経路として、エンジンのシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路
の他に、排気管を冷却する排気管用冷却水経路などが設
けられていて、上記のようなサーモスタットでエンジン
用冷却水経路を開閉した場合、エンジン用冷却水経路と
排気管用冷却水経路などの構成如何によっては、サーモ
スタットの開閉に伴って、排気管用冷却水経路などに送
給される冷却水の水量も極端に変動するようになるの
で、排気管などの冷却に不具合が生じるおそれがある。
が流れる冷却水経路として、エンジンのシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路
の他に、排気管を冷却する排気管用冷却水経路などが設
けられていて、上記のようなサーモスタットでエンジン
用冷却水経路を開閉した場合、エンジン用冷却水経路と
排気管用冷却水経路などの構成如何によっては、サーモ
スタットの開閉に伴って、排気管用冷却水経路などに送
給される冷却水の水量も極端に変動するようになるの
で、排気管などの冷却に不具合が生じるおそれがある。
【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、エンジンでの燃焼を安定させるとと
もに排気管等の冷却を充分に行うことができる小型船舶
用エンジンの冷却装置を提供することを目的とするもの
である。
になされたもので、エンジンでの燃焼を安定させるとと
もに排気管等の冷却を充分に行うことができる小型船舶
用エンジンの冷却装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１では、燃料を噴射する燃料噴射弁
を有するエンジンであって、上記エンジンで駆動される
ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経
路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロ
ックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経
路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上
記エンジン用冷却水経路の出口には、エンジン用冷却水
経路を開閉するサーモスタットが設けられ、上記排気管
用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部もしくは
上記サーモスタットよりも上流のエンジン用冷却水経路
に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジン
の冷却装置を提供するものである。
に、本発明の請求項１では、燃料を噴射する燃料噴射弁
を有するエンジンであって、上記エンジンで駆動される
ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経
路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロ
ックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経
路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上
記エンジン用冷却水経路の出口には、エンジン用冷却水
経路を開閉するサーモスタットが設けられ、上記排気管
用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部もしくは
上記サーモスタットよりも上流のエンジン用冷却水経路
に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジン
の冷却装置を提供するものである。
【０００９】請求項１によれば、ジェット推進機から供
給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を
有し、上記エンジン用冷却水経路の出口には、エンジン
用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、上
記排気管用冷却水経路は、ジェット推進機の正圧部もし
くはサーモスタットよりも上流のエンジン用冷却水経路
に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷
却水経路を開閉してエンジン用冷却経路の水温を一定に
制御する場合でも、排気管用冷却水経路の冷却水の水量
が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロック
とシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、
エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共
に、排気管の冷却にも不具合が生じなくなる。
給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を
有し、上記エンジン用冷却水経路の出口には、エンジン
用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、上
記排気管用冷却水経路は、ジェット推進機の正圧部もし
くはサーモスタットよりも上流のエンジン用冷却水経路
に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷
却水経路を開閉してエンジン用冷却経路の水温を一定に
制御する場合でも、排気管用冷却水経路の冷却水の水量
が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロック
とシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、
エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共
に、排気管の冷却にも不具合が生じなくなる。
【００１０】本発明の請求項２では、燃料を噴射する燃
料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆
動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる
冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、燃料タンクと上記燃料噴射弁との間の燃
料経路に設けられた燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却
水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路の出口には、
エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設け
られ、上記燃料溜り用冷却水経路は、上記ジェット推進
機の正圧部もしくは上記サーモスタットよりも上流のエ
ンジン用冷却水経路に接続されていることを特徴とする
小型船舶用エンジンの冷却装置を提供するものである。
料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆
動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる
冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、燃料タンクと上記燃料噴射弁との間の燃
料経路に設けられた燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却
水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路の出口には、
エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設け
られ、上記燃料溜り用冷却水経路は、上記ジェット推進
機の正圧部もしくは上記サーモスタットよりも上流のエ
ンジン用冷却水経路に接続されていることを特徴とする
小型船舶用エンジンの冷却装置を提供するものである。
【００１１】請求項２によれば、ジェット推進機から供
給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経
路を有し、上記エンジン用冷却水経路の出口には、エン
ジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けら
れ、上記燃料溜り用冷却水経路は、ジェット推進機の正
圧部もしくはサーモスタットよりも上流のエンジン用冷
却水経路に接続されているので、サーモスタットでエン
ジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却経路の水温
を一定に制御する場合でも、燃料溜り用冷却水経路の冷
却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリン
ダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維
持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安
定すると共に、燃料溜りの冷却にも不具合が生じなくな
る。
給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経
路を有し、上記エンジン用冷却水経路の出口には、エン
ジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けら
れ、上記燃料溜り用冷却水経路は、ジェット推進機の正
圧部もしくはサーモスタットよりも上流のエンジン用冷
却水経路に接続されているので、サーモスタットでエン
ジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却経路の水温
を一定に制御する場合でも、燃料溜り用冷却水経路の冷
却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリン
ダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維
持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安
定すると共に、燃料溜りの冷却にも不具合が生じなくな
る。
【００１２】本発明の請求項３では、燃料を噴射する燃
料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆
動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる
冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、オイルをエンジンに供給するためのオイ
ルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、
上記エンジン用冷却水経路の出口には、エンジン用冷却
水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、上記オイ
ルポンプ用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部
もしくは上記サーモスタットよりも上流のエンジン用冷
却水経路に接続されていることを特徴とする小型船舶用
エンジンの冷却装置を提供するものである。
料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆
動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる
冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、オイルをエンジンに供給するためのオイ
ルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、
上記エンジン用冷却水経路の出口には、エンジン用冷却
水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、上記オイ
ルポンプ用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部
もしくは上記サーモスタットよりも上流のエンジン用冷
却水経路に接続されていることを特徴とする小型船舶用
エンジンの冷却装置を提供するものである。
【００１３】請求項３によれば、ジェット推進機から供
給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、オイルポンプを冷却するオイルポンプ用
冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路の出口に
は、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが
設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路は、ジェット
推進機の正圧部もしくはサーモスタットよりも上流のエ
ンジン用冷却水経路に接続されているので、サーモスタ
ットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却
経路の水温を一定に制御する場合でも、オイルポンプ用
冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エ
ンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温
度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して
排気ガス値が安定すると共に、オイルポンプの冷却にも
不具合が生じなくなる。
給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用
冷却水経路と、オイルポンプを冷却するオイルポンプ用
冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路の出口に
は、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが
設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路は、ジェット
推進機の正圧部もしくはサーモスタットよりも上流のエ
ンジン用冷却水経路に接続されているので、サーモスタ
ットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却
経路の水温を一定に制御する場合でも、オイルポンプ用
冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エ
ンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温
度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して
排気ガス値が安定すると共に、オイルポンプの冷却にも
不具合が生じなくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１５】図１及び図２に示すように、小型滑走艇で
あるジェット推進艇は、艇体１０が船体部材１１とデッ
キ部材１２とから構成されている。上記デッキ部材１２
の上部には操舵ハンドル１３が設けられ、この操舵ハン
ドル１３の後方のデッキ部材１２の上部には、このデッ
キ部材１２から上方に立ち上げたシート台１４が後方に
延在して設けられて、このシート台１４の上面には後方
に長い２人掛け用の着脱式シート１５が載置されて、こ
のシート１５の着脱によって、シート台１４の上面に形
成した点検用開口１４ａを開閉できるようになってい
る。なお、シート１５はヒンジ等による開閉式であって
も良い。また、デッキ部材１２のシート台１４の両側方
には、デッキ部材１２の両側から上方へ突出させたブル
ワーク１６との間に、搭乗者が両足を乗せるためのステ
ップ１７がそれぞれ形成されている。
あるジェット推進艇は、艇体１０が船体部材１１とデッ
キ部材１２とから構成されている。上記デッキ部材１２
の上部には操舵ハンドル１３が設けられ、この操舵ハン
ドル１３の後方のデッキ部材１２の上部には、このデッ
キ部材１２から上方に立ち上げたシート台１４が後方に
延在して設けられて、このシート台１４の上面には後方
に長い２人掛け用の着脱式シート１５が載置されて、こ
のシート１５の着脱によって、シート台１４の上面に形
成した点検用開口１４ａを開閉できるようになってい
る。なお、シート１５はヒンジ等による開閉式であって
も良い。また、デッキ部材１２のシート台１４の両側方
には、デッキ部材１２の両側から上方へ突出させたブル
ワーク１６との間に、搭乗者が両足を乗せるためのステ
ップ１７がそれぞれ形成されている。
【００１６】上記艇体１０の内部空間は隔壁１８で前後
に仕切られて、隔壁１８の前側の空間にはエンジン室２
０が形成され、このエンジン室２０のシート台１４の下
方位置には、２サイクル型式の２気筒エンジン２１が船
体部材１１に対してマウント２２を介して搭載されると
共に、このエンジン２１の前方位置には樹脂製の燃料タ
ンク２３が船体部材１１に対して固定されている。な
お、エンジン２１は４サイクル型式であってもよい。
に仕切られて、隔壁１８の前側の空間にはエンジン室２
０が形成され、このエンジン室２０のシート台１４の下
方位置には、２サイクル型式の２気筒エンジン２１が船
体部材１１に対してマウント２２を介して搭載されると
共に、このエンジン２１の前方位置には樹脂製の燃料タ
ンク２３が船体部材１１に対して固定されている。な
お、エンジン２１は４サイクル型式であってもよい。
【００１７】上記艇体１０の船体部材１１の後下部に形
成されたポンプ室１１ｂ内にはジェット推進機２７が配
置され、このジェット推進機２７は、図４に示すよう
に、エンジン２１によりインぺラ軸２７ａを介してイン
ぺラ２７ｂが回転されることにより、船底の水吸引口１
１ａ（図１参照）から水が吸引され、この水をジェット
推進機２７のノズル２７ｃから後方に噴射することによ
り艇体１０が推進されるようになる。また、上記操舵ハ
ンドル１３の操作でノズル２７ｃを左右揺動させること
により艇体１０が旋回されるようになる。
成されたポンプ室１１ｂ内にはジェット推進機２７が配
置され、このジェット推進機２７は、図４に示すよう
に、エンジン２１によりインぺラ軸２７ａを介してイン
ぺラ２７ｂが回転されることにより、船底の水吸引口１
１ａ（図１参照）から水が吸引され、この水をジェット
推進機２７のノズル２７ｃから後方に噴射することによ
り艇体１０が推進されるようになる。また、上記操舵ハ
ンドル１３の操作でノズル２７ｃを左右揺動させること
により艇体１０が旋回されるようになる。
【００１８】図１及び図２に示したように、上記燃料タ
ンク２３の燃料は、燃料タンク２３の上部の燃料ホース
２３ａから、上記エンジン２１のクランクケース２１ｂ
（図６参照）内の負圧ａを利用して駆動される燃料ポン
プ２９を介して、エンジン２１のフライホイールマグネ
ットカバー５３の前部に弾性部材２８（図４参照）を介
して支持されたベーパーセパレータ（燃料溜まり）３０
に供給されるようになる。
ンク２３の燃料は、燃料タンク２３の上部の燃料ホース
２３ａから、上記エンジン２１のクランクケース２１ｂ
（図６参照）内の負圧ａを利用して駆動される燃料ポン
プ２９を介して、エンジン２１のフライホイールマグネ
ットカバー５３の前部に弾性部材２８（図４参照）を介
して支持されたベーパーセパレータ（燃料溜まり）３０
に供給されるようになる。
【００１９】図２及び図３示すように、上記ベーパーセ
パレータ３０の上部には燃料フィルタ３１が取付けら
れ、上記燃料ホース２３ａから供給される燃料は燃料フ
ィルタ３１を通過した後に、フィルタ出口管３１ａから
ベーパーセパレータ３０内に供給されるようになる。こ
のフィルタ出口管３１ａには、フィルタ出口管３１ａを
開閉可能なニードル弁３１ｂが設けられ、このニードル
弁３１ｂにはフロート３１ｃが連結されて、ベーパーセ
パレータ３０内の燃料レベルに対応して上下動するフロ
ート３１ｃに連動してニードル弁３１ｂが上下動してフ
ィルタ出口管３１ａを開閉することにより、ベーパーセ
パレータ３０内の燃料レベルを一定の範囲に維持するよ
うになる。
パレータ３０の上部には燃料フィルタ３１が取付けら
れ、上記燃料ホース２３ａから供給される燃料は燃料フ
ィルタ３１を通過した後に、フィルタ出口管３１ａから
ベーパーセパレータ３０内に供給されるようになる。こ
のフィルタ出口管３１ａには、フィルタ出口管３１ａを
開閉可能なニードル弁３１ｂが設けられ、このニードル
弁３１ｂにはフロート３１ｃが連結されて、ベーパーセ
パレータ３０内の燃料レベルに対応して上下動するフロ
ート３１ｃに連動してニードル弁３１ｂが上下動してフ
ィルタ出口管３１ａを開閉することにより、ベーパーセ
パレータ３０内の燃料レベルを一定の範囲に維持するよ
うになる。
【００２０】上記ベーパーセパレータ３０内には燃料ポ
ンプ３２が設けられ、この燃料ポンプ３２の吸込口３２
ａから吸込まれた燃料は、燃料ホース３２ｂからエンジ
ン２１のシリンダヘッド２１ｃに取付けられた各気筒の
燃料噴射弁（インジェクタ）３４の上部の燃料レール３
３に送られ、この燃料レール３３から各気燃料噴射弁３
４に分配されて、各気筒内に直接噴射されるようにな
る。上記シリンダヘッド２１ｃには、各燃料噴射弁３４
に対応して、シリンダ内に噴射された燃料を着火するた
めの点火プラグ３６が取付けられている。
ンプ３２が設けられ、この燃料ポンプ３２の吸込口３２
ａから吸込まれた燃料は、燃料ホース３２ｂからエンジ
ン２１のシリンダヘッド２１ｃに取付けられた各気筒の
燃料噴射弁（インジェクタ）３４の上部の燃料レール３
３に送られ、この燃料レール３３から各気燃料噴射弁３
４に分配されて、各気筒内に直接噴射されるようにな
る。上記シリンダヘッド２１ｃには、各燃料噴射弁３４
に対応して、シリンダ内に噴射された燃料を着火するた
めの点火プラグ３６が取付けられている。
【００２１】上記燃料レール３３内の余剰燃料は、燃料
戻しホース３３ａからプレッシャレギュレータ３３ｂを
介して上記ベーパーセパレータ３０内に戻されるように
なる。
戻しホース３３ａからプレッシャレギュレータ３３ｂを
介して上記ベーパーセパレータ３０内に戻されるように
なる。
【００２２】上記ベーパーセパレータ３０の上部にはエ
アー抜きホース３５の前端部３５ａが接続され、このエ
アー抜きホース３５は、水入り防止箱３５ｃを介して艇
体１０の後方へほぼ水平状態で延在して、その後端部３
５ｂが上記シート台１４の後端傾斜面から艇外に開放し
ている。この後端部３５ｂは、正常（停止）時の水面Ａ
と転覆時の水面Ｂとの間に位置して、正常時でも転覆時
でも後端部３５ｂの開口からベーパーセパレータ３０内
に水が浸入しにくいようにしている。
アー抜きホース３５の前端部３５ａが接続され、このエ
アー抜きホース３５は、水入り防止箱３５ｃを介して艇
体１０の後方へほぼ水平状態で延在して、その後端部３
５ｂが上記シート台１４の後端傾斜面から艇外に開放し
ている。この後端部３５ｂは、正常（停止）時の水面Ａ
と転覆時の水面Ｂとの間に位置して、正常時でも転覆時
でも後端部３５ｂの開口からベーパーセパレータ３０内
に水が浸入しにくいようにしている。
【００２３】図１に示したように、上記艇体１０のエン
ジン室２０の前位置には、デッキ部材１２の船首部の上
面に開口して、艇外の空気をエンジン室２０内に導入す
るための前吸気ダクト３７が設けられると共に、上記隔
壁１８の後側の空間室３８の前位置には、デッキ部材１
２のシート台１４の上面に開口して、艇外の空気を空間
室３８内に導入するための後吸気ダクト３９が設けられ
ている。
ジン室２０の前位置には、デッキ部材１２の船首部の上
面に開口して、艇外の空気をエンジン室２０内に導入す
るための前吸気ダクト３７が設けられると共に、上記隔
壁１８の後側の空間室３８の前位置には、デッキ部材１
２のシート台１４の上面に開口して、艇外の空気を空間
室３８内に導入するための後吸気ダクト３９が設けられ
ている。
【００２４】図２に示すように、上記エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａの右舷側には斜め上向きの吸気管
４０の下流端部が接続され、この吸気管４０の上流端部
には、吸気サイレンサー（吸気箱）４２が設けられてい
る。
リンダブロック２１ａの右舷側には斜め上向きの吸気管
４０の下流端部が接続され、この吸気管４０の上流端部
には、吸気サイレンサー（吸気箱）４２が設けられてい
る。
【００２５】また、図１及び図４に示したように、上記
エンジン２１のシリンダブロック２１ａの左舷側には排
気マニホールド４３が接続され、この排気マニホールド
４３には排気管４４の下流端部が接続されて、この排気
管４４は、エンジン２１の前上方をＵ字状に迂回して、
エンジン２１の右舷側上方を後方に延在し、エンジン２
１の後部側で下方に湾曲した後に再び後方に延在して上
記隔壁１８を貫通し、空間室３８内の左舷側に配置した
ウォータロック４５の入口に下流端部が接続されてい
る。このウォータロック４５の出口には排出管４６の上
流端部が接続されて、この排出管４６は、上記船体部材
１１のポンプ室１１ｂの上方を迂回して右舷側に延在し
た後に、上記ポンプ室１１ｂの右側壁に下流端部が接続
されて、ポンプ室１１ｂ内に排気ガスを排出するように
なる。なお、上記エンジン２１と隔壁１８との間の船体
部材１１の上面には、ビルジ吸込口４９が設けられてい
る。
エンジン２１のシリンダブロック２１ａの左舷側には排
気マニホールド４３が接続され、この排気マニホールド
４３には排気管４４の下流端部が接続されて、この排気
管４４は、エンジン２１の前上方をＵ字状に迂回して、
エンジン２１の右舷側上方を後方に延在し、エンジン２
１の後部側で下方に湾曲した後に再び後方に延在して上
記隔壁１８を貫通し、空間室３８内の左舷側に配置した
ウォータロック４５の入口に下流端部が接続されてい
る。このウォータロック４５の出口には排出管４６の上
流端部が接続されて、この排出管４６は、上記船体部材
１１のポンプ室１１ｂの上方を迂回して右舷側に延在し
た後に、上記ポンプ室１１ｂの右側壁に下流端部が接続
されて、ポンプ室１１ｂ内に排気ガスを排出するように
なる。なお、上記エンジン２１と隔壁１８との間の船体
部材１１の上面には、ビルジ吸込口４９が設けられてい
る。
【００２６】上記エンジン室２０内のエンジン２１と燃
料タンク２３との間の空間（デッドスペース）で、エン
ジン２１寄りの船体部材１１の上面には、保持部材４７
ａを介して燃料噴射系の制御用ＥＣＵ（エレクトリック
・コントロール・ユニット）４７が配置されると共に、
上記隔壁１８のエンジン室２０側の上部には、点火系の
制御用ＥＣＵ４８が配置されている。
料タンク２３との間の空間（デッドスペース）で、エン
ジン２１寄りの船体部材１１の上面には、保持部材４７
ａを介して燃料噴射系の制御用ＥＣＵ（エレクトリック
・コントロール・ユニット）４７が配置されると共に、
上記隔壁１８のエンジン室２０側の上部には、点火系の
制御用ＥＣＵ４８が配置されている。
【００２７】図３に示すように、上記エンジン２１の吸
気通路のスロットル弁２１ｄのスロットル開度情報ｂ
と、エンジン２１のクランク軸２１ｅのクランク角を検
出するクランク角センサー２１ｆによるエンジン回転数
情報ｃとが上記ＥＣＵ４７で演算され、この演算に基づ
いてＥＣＵ４７から上記燃料噴射弁３４に燃料噴射情報
ｄが印加されて、この燃料噴射弁３４から所定のタイミ
ングで燃料が噴射されるようになる。上記点火プラグ３
６には、ＥＣＵ４８から点火情報ｅが印加されて、この
点火プラグ３６が所定のタイミングで点火されるように
なる。
気通路のスロットル弁２１ｄのスロットル開度情報ｂ
と、エンジン２１のクランク軸２１ｅのクランク角を検
出するクランク角センサー２１ｆによるエンジン回転数
情報ｃとが上記ＥＣＵ４７で演算され、この演算に基づ
いてＥＣＵ４７から上記燃料噴射弁３４に燃料噴射情報
ｄが印加されて、この燃料噴射弁３４から所定のタイミ
ングで燃料が噴射されるようになる。上記点火プラグ３
６には、ＥＣＵ４８から点火情報ｅが印加されて、この
点火プラグ３６が所定のタイミングで点火されるように
なる。
【００２８】図６に示すように、上記エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａの下部のクランクケース２１ｂ内
に上記クランク軸２１ｅが前後方向に配置され、このク
ランク軸２１ｅの前端２１ｇにはフライホイールマグネ
ット５１のボス部５１ａがボルト５２で固定されてい
る。
リンダブロック２１ａの下部のクランクケース２１ｂ内
に上記クランク軸２１ｅが前後方向に配置され、このク
ランク軸２１ｅの前端２１ｇにはフライホイールマグネ
ット５１のボス部５１ａがボルト５２で固定されてい
る。
【００２９】上記アルミ合金製のクランクケース２１ｂ
の前端開口２１ｈにはアルミ合金製のカバー５３が固定
され、このカバー５３により上記フライホイールマグネ
ット５１が覆われるようになる。
の前端開口２１ｈにはアルミ合金製のカバー５３が固定
され、このカバー５３により上記フライホイールマグネ
ット５１が覆われるようになる。
【００３０】このカバー５３の内面には、上記クランク
軸２１ｅと同軸で、フライホイールマグネット５１のボ
ス部５１ａの外周と隙間を隔てて後方に突出するボス部
５３ａが形成され、このボス部５３ａにはステータ５４
がボルト５５で固定されて、このステータ５４の前後面
には発電コイル５４ａ，５４ｂがそれぞれ取付けられて
いる。
軸２１ｅと同軸で、フライホイールマグネット５１のボ
ス部５１ａの外周と隙間を隔てて後方に突出するボス部
５３ａが形成され、このボス部５３ａにはステータ５４
がボルト５５で固定されて、このステータ５４の前後面
には発電コイル５４ａ，５４ｂがそれぞれ取付けられて
いる。
【００３１】上記カバー５３の外面には、エンジン２１
にオイルを供給するオイルポンプ５７がボルト５８で固
定され、このオイルポンプ５７の駆動軸５７ａがカバー
５３の中心穴５３ｂを貫通して上記ボルト５２に対向し
ている。そして、この駆動軸５７ａの後端にはカップリ
ング用凸部５７ｂが形成されると共に、上記ボルト５２
の前端には、この凸部５７ｂが係合するカップリング用
凹部５２ａが形成されて、これら凸部５７ｂと凹部５２
ａとの係合により、駆動軸５７ａとボルト５２とがカッ
プリング結合されて、エンジン２１のクランク軸２１ｅ
によりオイルポンプ５７の駆動軸５７ａが回転されるよ
うになる。
にオイルを供給するオイルポンプ５７がボルト５８で固
定され、このオイルポンプ５７の駆動軸５７ａがカバー
５３の中心穴５３ｂを貫通して上記ボルト５２に対向し
ている。そして、この駆動軸５７ａの後端にはカップリ
ング用凸部５７ｂが形成されると共に、上記ボルト５２
の前端には、この凸部５７ｂが係合するカップリング用
凹部５２ａが形成されて、これら凸部５７ｂと凹部５２
ａとの係合により、駆動軸５７ａとボルト５２とがカッ
プリング結合されて、エンジン２１のクランク軸２１ｅ
によりオイルポンプ５７の駆動軸５７ａが回転されるよ
うになる。
【００３２】上記カバー５３のオイルポンプ５７の近傍
には、冷却水ジャケット５３ｃが形成されて、この冷却
水ジャケット５３ｃにより、オイルポンプ５７の固定部
近傍のカバー５３自体を直接冷却するようになる。
には、冷却水ジャケット５３ｃが形成されて、この冷却
水ジャケット５３ｃにより、オイルポンプ５７の固定部
近傍のカバー５３自体を直接冷却するようになる。
【００３３】図４及び図５において冷却水経路を説明す
ると、エンジン用冷却水経路Ａを流れる冷却水は、エン
ジン２１で駆動されるジェット推進機２７の正圧部から
冷却水管６４ａによりシリンダブロック２１ａの冷却水
ジャケットに供給されて、このシリンダブロック２１ａ
の冷却水ジャケットからシリンダヘッド２１ｃの冷却水
ジャケットを通り、サーモスタット６５を介して船外ｆ
に排出される。なお、冷却水の圧力が過大に上昇した時
には、サーモスタット６５を介さずに冷却水を船外ｆに
排出するためのバイパス通路６６ａと、それを開閉する
ためのリリーフ弁６６ｂとを有している。
ると、エンジン用冷却水経路Ａを流れる冷却水は、エン
ジン２１で駆動されるジェット推進機２７の正圧部から
冷却水管６４ａによりシリンダブロック２１ａの冷却水
ジャケットに供給されて、このシリンダブロック２１ａ
の冷却水ジャケットからシリンダヘッド２１ｃの冷却水
ジャケットを通り、サーモスタット６５を介して船外ｆ
に排出される。なお、冷却水の圧力が過大に上昇した時
には、サーモスタット６５を介さずに冷却水を船外ｆに
排出するためのバイパス通路６６ａと、それを開閉する
ためのリリーフ弁６６ｂとを有している。
【００３４】上記サーモスタット６５は、エンジン用冷
却水経路Ａの冷却水管６４ａを開閉して、エンジン２１
のシリンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの
冷却温度を一定に維持するために、冷却水の水温を一定
（例えば７０℃）に制御するためのものである。
却水経路Ａの冷却水管６４ａを開閉して、エンジン２１
のシリンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの
冷却温度を一定に維持するために、冷却水の水温を一定
（例えば７０℃）に制御するためのものである。
【００３５】排気管用冷却水経路Ｂを流れる冷却水は、
ジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｂにより
排気マニホールド４３の冷却水ジャケットに供給され
て、この排気マニホールド４３の冷却水ジャケットから
排気管４４の冷却水ジャケットを通り、さらに３つに分
岐される。その１は、排気管４４中に排出されて、排気
ガスと混ぜながら船外ｇに排出される。その２は、パイ
ロット水として船外ｈに排出される。その３は、船外ｉ
に排出される。
ジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｂにより
排気マニホールド４３の冷却水ジャケットに供給され
て、この排気マニホールド４３の冷却水ジャケットから
排気管４４の冷却水ジャケットを通り、さらに３つに分
岐される。その１は、排気管４４中に排出されて、排気
ガスと混ぜながら船外ｇに排出される。その２は、パイ
ロット水として船外ｈに排出される。その３は、船外ｉ
に排出される。
【００３６】オイルポンプ用冷却水経路Ｃを流れる冷却
水は、ジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｃ
によりオイルポンプ５７を固定したカバー５３の冷却水
ジャケット５３ｃに供給されて、このカバー５３の冷却
水ジャケット５３ｃからベーパーセパレータ３０の冷却
水ジャケットを通って船外ｊに排出される。
水は、ジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｃ
によりオイルポンプ５７を固定したカバー５３の冷却水
ジャケット５３ｃに供給されて、このカバー５３の冷却
水ジャケット５３ｃからベーパーセパレータ３０の冷却
水ジャケットを通って船外ｊに排出される。
【００３７】なお、図５に鎖線ｋで示すように、ジェッ
ト推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｃによりカバー
５３の冷却水ジャケット５３ｃ等に供給しないで、排気
管用冷却水経路Ｂにおける排気マニホールド４３の冷却
水ジャケットから冷却水管（６４ｃ）により冷却水ジャ
ケット５３ｃ等に供給するようにしても良い。
ト推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｃによりカバー
５３の冷却水ジャケット５３ｃ等に供給しないで、排気
管用冷却水経路Ｂにおける排気マニホールド４３の冷却
水ジャケットから冷却水管（６４ｃ）により冷却水ジャ
ケット５３ｃ等に供給するようにしても良い。
【００３８】また、図５に鎖線ｍで示すように、オイル
ポンプ用冷却水経路Ｃとは別にベーパーセパレータ用冷
却水経路Ｄを設けて、ジェット推進機２７の正圧部から
冷却水管６４ｄによりベーパーセパレータ３０の冷却水
ジャケットに供給して、このベーパーセパレータ３０の
冷却水ジャケットから船外ｊに排出するようにしても良
い。
ポンプ用冷却水経路Ｃとは別にベーパーセパレータ用冷
却水経路Ｄを設けて、ジェット推進機２７の正圧部から
冷却水管６４ｄによりベーパーセパレータ３０の冷却水
ジャケットに供給して、このベーパーセパレータ３０の
冷却水ジャケットから船外ｊに排出するようにしても良
い。
【００３９】上記のように、エンジン２１の冷却装置を
構成すれば、ジェット推進機２７の正圧部から送給され
る冷却水経路として、シリンダブロック２１ａとシリン
ダヘッド２１ｃとを冷却するエンジン用冷却水経路Ａ
と、排気マニホールド４３と排気管４４とを冷却水する
排気管用冷却水経路Ｂとを独立して形成しているから、
サーモスタット６５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉し
てエンジン用冷却経路Ａの水温を一定に制御する場合で
も、エンジン用冷却水経路Ａとは独立した排気管用冷却
水経路Ｂの冷却水の水量が変動しなくなる。
構成すれば、ジェット推進機２７の正圧部から送給され
る冷却水経路として、シリンダブロック２１ａとシリン
ダヘッド２１ｃとを冷却するエンジン用冷却水経路Ａ
と、排気マニホールド４３と排気管４４とを冷却水する
排気管用冷却水経路Ｂとを独立して形成しているから、
サーモスタット６５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉し
てエンジン用冷却経路Ａの水温を一定に制御する場合で
も、エンジン用冷却水経路Ａとは独立した排気管用冷却
水経路Ｂの冷却水の水量が変動しなくなる。
【００４０】したがって、サーモスタット６５で開閉さ
れるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却
温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から
噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２
１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷
却水の水量が変動しない排気管用冷却水経路Ｂにより、
排気マニホールド４３と排気管４６の冷却にも不具合が
生じなくなる。
れるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却
温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から
噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２
１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷
却水の水量が変動しない排気管用冷却水経路Ｂにより、
排気マニホールド４３と排気管４６の冷却にも不具合が
生じなくなる。
【００４１】また、ジェット推進機２７から送給される
冷却水経路として、上記エンジン用冷却水経路Ａと、オ
イルポンプ５７を冷却するオイルポンプ用冷却水経路Ｃ
とを独立して形成しているから、サーモスタット６５で
エンジン用冷却水経路Ａを開閉してエンジン用冷却経路
Ａの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷却水
経路Ａとは独立したオイルポンプ用冷却水経路Ｃの冷却
水の水量も変動しなくなる。
冷却水経路として、上記エンジン用冷却水経路Ａと、オ
イルポンプ５７を冷却するオイルポンプ用冷却水経路Ｃ
とを独立して形成しているから、サーモスタット６５で
エンジン用冷却水経路Ａを開閉してエンジン用冷却経路
Ａの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷却水
経路Ａとは独立したオイルポンプ用冷却水経路Ｃの冷却
水の水量も変動しなくなる。
【００４２】したがって、サーモスタット６５で開閉さ
れるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却
温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から
噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２
１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷
却水の水量が変動しないオイルポンプ用冷却水経路Ｃに
より、オイルポンプ５７の冷却にも不具合が生じなくな
る。
れるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却
温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から
噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２
１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷
却水の水量が変動しないオイルポンプ用冷却水経路Ｃに
より、オイルポンプ５７の冷却にも不具合が生じなくな
る。
【００４３】さらに、ジェット推進機２７から送給され
る冷却水経路として、上記エンジン用冷却水経路Ａと、
ベーパーセパレータ３０を冷却水する排気管用冷却水経
路Ｄとを独立して形成しているから、サーモスタット６
５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉してエンジン用冷却
経路Ａの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷
却水経路Ａとは独立したベーパーセパレータ用冷却水経
路Ｄの冷却水の水量も変動しなくなる。
る冷却水経路として、上記エンジン用冷却水経路Ａと、
ベーパーセパレータ３０を冷却水する排気管用冷却水経
路Ｄとを独立して形成しているから、サーモスタット６
５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉してエンジン用冷却
経路Ａの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷
却水経路Ａとは独立したベーパーセパレータ用冷却水経
路Ｄの冷却水の水量も変動しなくなる。
【００４４】したがって、サーモスタット６５で開閉さ
れるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却
温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から
噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２
１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷
却水の水量が変動しないベーパーセパレータ用冷却水経
路Ｄにより、ベーパーセパレータ３０の冷却にも不具合
が生じなくなる。
れるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却
温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から
噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２
１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷
却水の水量が変動しないベーパーセパレータ用冷却水経
路Ｄにより、ベーパーセパレータ３０の冷却にも不具合
が生じなくなる。
【００４５】このように、上記排気管用冷却水経路Ｂ、
ベーパーセパレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷
却水経路Ｃの上流端は、エンジン用冷却水経路Ａとは独
立してジェット推進機２７の正圧部に接続されていると
ともに、下流端は、エンジン用冷却水経路Ａと独立して
船外に開口しているため、サーモスタット６５の開閉状
態の如何に係わらず、排気管用冷却水経路Ｂ、ベーパー
セパレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷却水経路
Ｃの冷却水の水量がより変動しにくくなるから、シリン
ダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｂの冷却温度が
より一定に維持されて、エンジン２１での燃焼がより安
定するのである。
ベーパーセパレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷
却水経路Ｃの上流端は、エンジン用冷却水経路Ａとは独
立してジェット推進機２７の正圧部に接続されていると
ともに、下流端は、エンジン用冷却水経路Ａと独立して
船外に開口しているため、サーモスタット６５の開閉状
態の如何に係わらず、排気管用冷却水経路Ｂ、ベーパー
セパレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷却水経路
Ｃの冷却水の水量がより変動しにくくなるから、シリン
ダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｂの冷却温度が
より一定に維持されて、エンジン２１での燃焼がより安
定するのである。
【００４６】なお、排気管用冷却水経路Ｂ、ベーパーセ
パレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷却水経路Ｃ
の上流端を、サーモスタット６５よりも上流のエンジン
用冷却水経路Ａに接続してもよい。
パレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷却水経路Ｃ
の上流端を、サーモスタット６５よりも上流のエンジン
用冷却水経路Ａに接続してもよい。
【００４７】上記燃料噴射弁３４は、シリンダブロック
２１ａに取り付けて気筒内に燃料を直接噴射するように
したり、吸気管４０に取り付けて吸気管４０内に燃料を
噴射するようにしてもよいが、本発明は、気筒内に直接
燃料を噴射するようにした場合において、燃料噴射弁３
４から噴射された燃料の霧化を一定に維持するのに最適
である。
２１ａに取り付けて気筒内に燃料を直接噴射するように
したり、吸気管４０に取り付けて吸気管４０内に燃料を
噴射するようにしてもよいが、本発明は、気筒内に直接
燃料を噴射するようにした場合において、燃料噴射弁３
４から噴射された燃料の霧化を一定に維持するのに最適
である。
【００４８】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の請求項１の冷却装置では、ジェット推進機から供給
される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリン
ダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷
却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有
し、上記エンジン用冷却水経路の出口には、エンジン用
冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、上記
排気管用冷却水経路は、ジェット推進機の正圧部もしく
はサーモスタットよりも上流のエンジン用冷却水経路に
接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却
水経路を開閉してエンジン用冷却経路の水温を略一定に
制御する場合でも、排気管用冷却水経路の冷却水の水量
が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロック
とシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、
エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共
に、排気管の冷却にも不具合が生じなくなる。
明の請求項１の冷却装置では、ジェット推進機から供給
される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリン
ダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷
却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有
し、上記エンジン用冷却水経路の出口には、エンジン用
冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、上記
排気管用冷却水経路は、ジェット推進機の正圧部もしく
はサーモスタットよりも上流のエンジン用冷却水経路に
接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却
水経路を開閉してエンジン用冷却経路の水温を略一定に
制御する場合でも、排気管用冷却水経路の冷却水の水量
が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロック
とシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、
エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共
に、排気管の冷却にも不具合が生じなくなる。
【００４９】本発明の請求項２の冷却装置では、ジェッ
ト推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、
エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却
するエンジン用冷却水経路と、燃料溜りを冷却する燃料
溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路の
出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタ
ットが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路は、ジェッ
ト推進機の正圧部もしくはサーモスタットよりも上流の
エンジン用冷却水経路に接続されているので、サーモス
タットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷
却経路の水温を略一定に制御する場合でも、燃料溜り用
冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エ
ンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温
度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して
排気ガス値が安定すると共に、燃料溜りの冷却にも不具
合が生じなくなる。
ト推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、
エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却
するエンジン用冷却水経路と、燃料溜りを冷却する燃料
溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路の
出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタ
ットが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路は、ジェッ
ト推進機の正圧部もしくはサーモスタットよりも上流の
エンジン用冷却水経路に接続されているので、サーモス
タットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷
却経路の水温を略一定に制御する場合でも、燃料溜り用
冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エ
ンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温
度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して
排気ガス値が安定すると共に、燃料溜りの冷却にも不具
合が生じなくなる。
【００５０】本発明の請求項３の冷却装置では、ジェッ
ト推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、
エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却
するエンジン用冷却水経路と、オイルポンプを冷却する
オイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却
水経路の出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサ
ーモスタットが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経
路は、ジェット推進機の正圧部もしくはサーモスタット
よりも上流のエンジン用冷却水経路に接続されているの
で、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉して
エンジン用冷却経路の水温を略一定に制御する場合で
も、オイルポンプ用冷却水経路の冷却水の水量が変動し
にくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリン
ダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジン
での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、オイ
ルポンプの冷却にも不具合が生じなくなる。
ト推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、
エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却
するエンジン用冷却水経路と、オイルポンプを冷却する
オイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却
水経路の出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサ
ーモスタットが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経
路は、ジェット推進機の正圧部もしくはサーモスタット
よりも上流のエンジン用冷却水経路に接続されているの
で、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉して
エンジン用冷却経路の水温を略一定に制御する場合で
も、オイルポンプ用冷却水経路の冷却水の水量が変動し
にくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリン
ダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジン
での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、オイ
ルポンプの冷却にも不具合が生じなくなる。
【図１】 ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 ジェット推進艇の正面断面図である。
【図３】 エンジンの燃料供給及び制御経路図である。
【図４】 エンジンの冷却水経路図である。
【図５】 エンジンの冷却水経路のブロック図である。
【図６】 カバーとオイルポンプの側面断面図である。
１０ 艇体
２１ エンジン
２１ａ シリンダブロック
２１ｃ シリンダヘッド
２３ 燃料タンク
２７ ジェット推進機
３０ ベーパーセパレータ（燃料溜り）
３４ 燃料噴射弁
４４ 排気管
５３ カバー
５３ｃ 冷却水ジャケット
５７ オイルポンプ
６５ サーモスタット
Ａ エンジン用冷却水経路
Ｂ 排気管用冷却水経路
Ｃ オイルポンプ用冷却水経路
Ｄ ベーパーセパレータ用冷却水経路
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエン
ジンであって、 上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給され
る冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路
は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを
冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排
気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路の
出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタ
ットが設けられ、上記排気管用冷却水経路は、上記ジェ
ット推進機の正圧部もしくは上記サーモスタットよりも
上流のエンジン用冷却水経路に接続されていることを特
徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエン
ジンであって、 上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給され
る冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路
は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを
冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料タンクと上記燃
料噴射弁との間の燃料経路に設けられた燃料溜りを冷却
する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却
水経路の出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサ
ーモスタットが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路
は、上記ジェット推進機の正圧部もしくは上記サーモス
タットよりも上流のエンジン用冷却水経路に接続されて
いることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。 - 【請求項３】 燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエン
ジンであって、 上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給され
る冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路
は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを
冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルをエンジンに
供給するためのオイルポンプを冷却するオイルポンプ用
冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路の出口に
は、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが
設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路は、上記ジェ
ット推進機の正圧部もしくは上記サーモスタットよりも
上流のエンジン用冷却水経路に接続されていることを特
徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23878598A JP4091692B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 小型船舶用エンジンの冷却装置 |
| US09/499,982 US6331127B1 (en) | 1998-08-25 | 2000-02-08 | Marine engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23878598A JP4091692B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 小型船舶用エンジンの冷却装置 |
| US09/499,982 US6331127B1 (en) | 1998-08-25 | 2000-02-08 | Marine engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000064837A true JP2000064837A (ja) | 2000-02-29 |
| JP4091692B2 JP4091692B2 (ja) | 2008-05-28 |
Family
ID=26533890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23878598A Expired - Lifetime JP4091692B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 小型船舶用エンジンの冷却装置 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP4091692B2 (ja) |
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| JP2002357125A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| JP2003049645A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-21 | Sanshin Ind Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
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| JP3989258B2 (ja) * | 2002-02-04 | 2007-10-10 | 本田技研工業株式会社 | ジェット推進艇の冷却システム |
| US6694955B1 (en) * | 2002-07-09 | 2004-02-24 | Brunswick Corporation | Marine engine with primary and secondary fuel reservoirs |
| US6733352B1 (en) | 2003-05-09 | 2004-05-11 | Brunswick Corporation | Electronically controlled cooling system for a marine propulsion engine |
| US20050130514A1 (en) * | 2003-11-10 | 2005-06-16 | Akhavein R. G. | Simplified flushing system |
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| US11092116B1 (en) * | 2017-10-31 | 2021-08-17 | Brp Us Inc. | Fuel system for internal combustion engine and marine outboard engine |
| CN109209601B (zh) * | 2018-10-19 | 2021-04-13 | 安庆中船柴油机有限公司 | 一种船舶柴油机冷却系统及方法 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2724608B2 (ja) | 1989-02-17 | 1998-03-09 | 三信工業株式会社 | 船舶用ｖ型２サイクル内燃機関の水冷装置 |
| JPH07156885A (ja) | 1993-12-06 | 1995-06-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 水上走行船用エンジンの冷却構造 |
| JP3487885B2 (ja) * | 1993-12-06 | 2004-01-19 | ヤマハマリン株式会社 | 水上走行船用エンジンのマフラー冷却構造 |
| JP3269598B2 (ja) | 1995-07-26 | 2002-03-25 | 川崎重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの冷却装置 |
| JP3692562B2 (ja) | 1995-08-02 | 2005-09-07 | スズキ株式会社 | 水噴射推進艇の冷却装置 |
| JP3504388B2 (ja) | 1995-08-02 | 2004-03-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶用エンジンの冷却装置 |
| JP3607386B2 (ja) * | 1995-11-27 | 2005-01-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用燃料供給装置 |
| US5769038A (en) | 1996-03-11 | 1998-06-23 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Liquid cooling system for engine |
| JP3765606B2 (ja) | 1996-03-19 | 2006-04-12 | ヤマハ発動機株式会社 | ウォータビークルの冷却装置 |
| JPH09317426A (ja) | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型艇のエンジン潤滑装置 |
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| JP3730350B2 (ja) | 1997-02-24 | 2006-01-05 | 川崎重工業株式会社 | ４サイクルエンジンおよびこれを備えた小型滑走艇 |
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- 1998-08-25 JP JP23878598A patent/JP4091692B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-02-08 US US09/499,982 patent/US6331127B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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