JPH09184462A - 小型ジェット推進艇 - Google Patents

小型ジェット推進艇

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JPH09184462A
JPH09184462A JP7343916A JP34391695A JPH09184462A JP H09184462 A JPH09184462 A JP H09184462A JP 7343916 A JP7343916 A JP 7343916A JP 34391695 A JP34391695 A JP 34391695A JP H09184462 A JPH09184462 A JP H09184462A
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fuel
engine
cylinder
hull
jet propulsion
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Ryoichi Nakase
良一 中瀬
Naoki Kato
直樹 加藤
Shigeyuki Ozawa
重幸 小澤
Masayoshi Nanami
正善 名波
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Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料タンク内に燃料ポンプを配置する簡単な構
造で、しかも確実に燃料ポンプのエア吸い込みを防止す
るとともに、エンジン性能を向上させる。 【解決手段】船底に開口した水吸い込み口から吸い込ん
だ水を後方に噴射する水ジェット推進機９と、燃料タン
ク１０と、この燃料タンク１０から供給された燃料によ
って駆動されるエンジン１１とを搭載した小型ジェット
推進艇１において、エンジン１１に燃料を噴射する燃料
噴射弁４６と、燃料タンク１０内に配置され燃料噴射弁
４６に燃料を供給する燃料ポンプ４９とを備え、この燃
料ポンプ４９の燃料吸い込み口５７を、燃料タンク１０
の底部１０ａかつ水吸い込み口１６ａの左右両側端の幅
内に開口している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術的分野】この発明は、燃料噴射式の
エンジンを搭載した小型ジェット推進艇に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】小型ジェット推進艇には、例えば船底に
開口した水吸い込み口から吸い込んだ水を後方に噴射す
る水ジェット推進機と、燃料タンクと、この燃料タンク
から供給された燃料によって駆動されるエンジンとを搭
載したものがあり、排気ガスの浄化等の見地から、かか
るエンジンに燃料噴射弁によって燃料を噴射することが
考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小型ジェッ
ト推進艇は、旋回のときに艇体が傾斜し、燃料タンク内
の燃料量が少なくなった際に艇体を傾斜させると、燃料
ポンプの吸い込み口が空気中に露出し易くなる。このた
め、燃料ポンプがエアを吸い込んで空転して発熱し、燃
料ポンプの耐久性が低下し、また燃料にエアが混入して
エンジン性能が低下する等の問題がある。
【０００４】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、燃料タンク内に燃料ポンプを配置する簡単な構
造で、しかも確実に燃料ポンプのエア吸い込みを防止す
るとともに、エンジン性能を向上させた小型ジェット推
進艇を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船底に
開口した水吸い込み口から吸い込んだ水を後方に噴射す
る水ジェット推進機と、燃料タンクと、この燃料タンク
から供給された燃料によって駆動されるエンジンとを搭
載した小型ジェット推進艇において、前記エンジンに燃
料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料タンク内に配置さ
れ前記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプとを備
え、この燃料ポンプの燃料吸い込み口を、前記燃料タン
クの底部かつ水吸い込み口の左右両側端の幅内に開口し
たことを特徴としている。燃料噴射弁は、例えばエンジ
ンの各気筒に燃料を噴射し、各気筒のシリンダ内に燃料
を直接噴射する場合はもちろん、各気筒に連通する吸気
通路、あるいはクランク室に燃料を噴射する場合も含
む。燃料ポンプの配置については、燃料ポンプ自体が、
水吸い込み口の左右両側端の外側に位置してもよい。
【０００６】小型ジェット推進艇は、旋回のときに艇体
が傾斜し、この旋回のときに水吸い込み口が水面上に露
出すると、エアを吸い込むために水ジェット推進機の水
力が低下する、いわゆるエアドローが生じる。一方、燃
料タンク内の燃料量が少なくなった際に艇体が傾斜する
と、燃料ポンプの燃料吸い込み口が空気中に露出し易く
なるが、燃料ポンプの燃料吸い込み口を水吸い込み口の
左右両側端の幅内に開口したので、エアドローが生じな
い角度に艇体を傾斜させるようにすれば、燃料が少なく
なっても、燃料ポンプの燃料吸い込み口をほぼ常時油面
下に位置させることができる。
【０００７】すなわち、燃料タンク内の燃料量が少ない
際に、燃料ポンプの燃料吸い込み口が空気中に露出した
ことを、エアドロ一が生じたことでほぼ把握できること
になる。したがって、旋回時に燃料ポンプがエアを吸い
込んで空転し、発熱することを防止でき、燃料ポンプの
耐久性を向上させることができる。また、燃料にエアが
混入することが防止でき、エンジン性能が向上する。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記燃料タンクの
底部にドレン孔を設けるとともに、このドレン孔よりも
鉛直方向上方に前記燃料ポンプの前記燃料吸い込み口を
開口したことを特徴としている。燃料タンクのドレン孔
を開くことによって燃料タンク内に混入した海水を簡単
に排出でき、燃料ポンプあるいは燃料噴射弁が塩分によ
って錆びることを防止できる。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記燃料タンクの
底部に凹部を設け、この凹部内に燃料吸い込み口を開口
したことを特徴としている。燃料タンクの底部に設けた
凹部内に燃料吸い込み口が開口しており、旋回時にも確
実に燃料を燃料吸い込み口から吸引することができる。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記燃料ポンプを
駆動するための一対のバッテリを設け、このバッテリを
艇体長手方向の中心線の両側に振り分けて配置したこと
を特徴としている。燃料ポンプを駆動するための一対の
バッテリが艇体長手方向の中心線の両側に振り分けて配
置されており、一対のバッテリによって艇体の左右バラ
ンスを維持しつつ、燃料ポンプを駆動するための充分な
電力を確保することができる。
【００１１】請求項５記載の発明は、前記エンジンの出
力軸とインペラ軸との連結部と、前記エンジンの後端面
との間に位置して前記エンジンの出力軸上に、発電機を
駆動するための動力取り出し部を設けたことを特徴とし
ている。エンジンの出力軸は、クランク軸そのものはも
ちろん、クランク軸に連結された回転軸も含む。
【００１２】エンジンの出力軸とインペラ軸との連結部
と、エンジンの後端面との間のデッドスペースを利用し
て動力取り出し部を配置したので、エンジンの大型化を
招くことなく発電機を駆動するための動力取り出し部を
設けることが可能になるとともに、エンジンの出力軸と
インペラ軸との連結部には発電機を駆動するための駆動
トルクがかかることがなく、連結部の耐久性を維持でき
る。
【００１３】請求項６記載の発明は、前記エンジンが、
クランク軸が艇体長手方向に延在するように艇体に搭載
される一方、前記艇体長手方向に延在して前記燃料噴射
弁が連結されたデリバリパイプを備え、このデイバリパ
イプには艇体の後方から前方に向かって燃料を流すよう
に構成したことを特徴としている。
【００１４】小型ジェット推進艇は、運転時、艇体前部
が艇体後部に比べて高くなったトリム姿勢を維持する。
したがって、デリバリパイプ内の燃料は低所から高所に
向かって流れることになり、燃料内に混入した空気を確
実に除去することができる。
【００１５】請求項７記載の発明は、前記エンジンが、
クランク軸が艇体長手方向に延在するように艇体に搭載
される一方、艇体長手方向に延在して前記燃料噴射弁が
連結されたデリバリパイプを備え、このデイバリパイプ
には艇体の前方から後方に向かって燃料を流すように構
成したことを特徴としている。
【００１６】小型ジェット推進艇は、運転時、艇体前部
が艇体後部に比べて高くなったトリム姿勢を維持する。
したがって、デリバリパイプ内の燃料は高所から低所に
向かって流れることになり、その重力によってデリバリ
パイプ内をスムーズに流れる。したがって、燃料ポンプ
の吐出能力が小さくても燃料噴射弁に迅速に燃料を供給
することができるから、吐出能力が小さい燃料ポンプを
搭載した小型ジェット推進艇にとって好ましいものとな
る。
【００１７】請求項８記載の発明は、前記エンジンが、
各気筒をクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させ、
各気筒に連通する吸気管を前記鉛直面の他側に延在さ
せ、各気筒に連通する排気管を前記気筒と吸気管とに狭
まれた空間に配置し、前記燃料噴射弁に燃料を供給する
デリバリパイプを、前記吸気管と前記排気管とに挟まれ
た空間に配置したことを特徴としている。
【００１８】吸気管と排気管とに挟まれた空間にデリバ
リパイプを配置したので、吸気管と排気管とが離隔さ
れ、吸気管内を流れる吸気が排気熱によって熱せられる
ことを防止して吸気効率を向上でき、高出力エンジンに
好ましいものとなる。
【００１９】請求項９記載の発明は、前記エンジンが、
各気筒をクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させ、
各気筒に連通する吸気管を前記鉛直面の他側に延在さ
せ、各気筒に連通する排気管を前記気筒と前記吸気管と
に挟まれた空間に配置し、前記燃料噴射弁に燃料を供給
するデリバリパイプを、前記吸気管を挟んで前記排気管
と反対側の空間に配置したことを特徴としている。
【００２０】吸気管を挟んで排気管と反対側の空間にデ
リバリパイプを配置したので、デリバリパイプ内を流れ
る燃料が排気熱によって熱せられることを防止でき、燃
料ポンプの吐出能力が小さく燃料の循環スピードが低い
エンジンに好ましいものとなる。
【００２１】請求項１０記載の発明は、前記エンジン
が、クランク軸が艇体長手方向に延在するように船体に
搭載される一方、艇体幅方向に延在するとともに上流に
行くに従って上方に位置するように傾斜した吸気管が各
気筒に接続され、この吸気管と各気筒とに挟まれた空間
に、前記燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプを
配置したことを特徴としている。
【００２２】艇体内空間でハル近傍の部分は、航走領域
の水温が低いと低温になるが、デリバリパイプを、上流
に行くに従って上方に位置するように傾斜した吸気管と
各気筒とに挟まれた空間に配置したので、吸気管によっ
てデリバリパイプが過冷却されることが防止され、水温
が低い所を航走しても燃料噴射弁から噴射される燃料の
霧化を促進でき、水温が低い領域で使う頻度が多い艇に
とって好ましいものとなる。
【００２３】請求項１１記載の発明は、前記エンジン
が、シート下方にクランク軸が艇体長手方向に延在する
ように搭載される一方、艇体幅方向に延在するとともに
上流に行くに従って上方に位置するように傾斜した吸気
管が各気筒に接続され、この吸気管の外側の空間に、前
記燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプを配置し
たことを特徴としている。
【００２４】デリバリパイプを、吸気管の外側の空間に
配置したので、デリバリパイプが邪魔になることなく、
吸気管を気筒に近づくように大きく傾斜させてシート幅
を小さくすることができ、旋回時に体を大きく傾けて急
旋回を行うことが可能になる。
【００２５】請求項１２記載の発明は、前記エンジン
が、クランク軸が艇体長手方向に延在するように搭載さ
れる一方、前記エンジンの各気筒には、艇体幅方向に延
在する吸気管が接続され、前記燃料噴射弁に燃料を供給
するデリバリパイプが前記各気筒に沿って配置され、こ
のデリバリパイプの燃料出口に接続された燃料戻し管
を、前記吸気管を挟んで前記気筒と反対側の空間に配置
したことを特徴としている。
【００２６】デリバリパイプの燃料出口に接続された燃
料戻し管を、吸気通路を挟んで気筒と反対側の空間に配
置したので、燃料戻し管内を流れる燃料が気筒によって
熱せられることを防止でき、燃料ポンプの吐出能力が小
さく燃料の循環スピードが低いエンジンに好ましいもの
となる。
【００２７】請求項１３記載の発明は、前記エンジン
が、各気筒をクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜さ
せ、各気筒に連通する吸気管を、上流に行くに従って上
方に位置するように前記鉛直面の他側に延在させたこと
を特徴としている。
【００２８】エンジンの各気筒をクランク軸心を含む鉛
直面の一側に傾斜させ、各気筒に連通する吸気管を、上
流に行くに従って上方に位置するように鉛直面の他側に
延在させれた空間に配置したので、吸気通路の外側に大
きな空間が形成される。そして、そこに燃料戻し管を配
置したので、燃料戻し管の配管が容易になるとともに、
燃料戻し管内を流れる燃料が気筒によって熱せられるこ
とを確実に防止できる。
【００２９】請求項１４記載の発明は、前記燃料噴射弁
が、ＥＣＵによって噴射時期と噴射量が制御され、この
ＥＣＵとイグニッションコイルとを、艇体長手方向の中
心線の両側に振り分けて配置したことを特徴としてい
る。
【００３０】ＥＣＵとイグニッションコイルとを、艇体
長手方向の中心線の両側に振り分けて配置したので、イ
グニッションコイルで発生したノイズがＥＣＵに影響を
及ぼすことを確実に防止できる。
【００３１】請求項１５記載の発明は、前記燃料噴射弁
が、ＥＣＵによって噴射時期と噴射量が制御され、この
ＥＣＵとイグニッションコイルとを、艇体の前部と後部
とに振り分けて配置したことを特徴としている。
【００３２】ＥＣＵとイグニッションコイルとを、艇体
の前部と後部とに振り分けて配置したので、イグニッシ
ョンコイルで発生したノイズがＥＣＵに影響を及ぼすこ
とを確実に防止できる。
【００３３】請求項１６記載の発明は、開閉自在なシー
トを備え、このシートの下方に前記燃料噴射弁の噴射時
期と噴射量を制御するＥＣＵを配置したことを特徴とし
ている。開閉自在なシートは、着脱自在な場合も含む。
開閉自在なシートの下方にＥＣＵを配置したので、シー
トを開くことでＥＣＵの点検整備が容易になる。
【００３４】請求項１７記載の発明は、前記エンジンを
配置したエンジン室が、ほぼ水密に形成され、このエン
ジン室に外気を導入する前後一対のダクトが設けられ、
前記燃料噴射弁の噴射時期と噴射量を制御するＥＣＵを
前ダクトと後ダクトの間に配置したことを特徴としてい
る。
【００３５】エンジン室に外気を導入する前後一対の前
ダクトと後ダクトは、それぞれ複数本設けられていても
よい。ＥＣＵは、前ダクトあるいは後ダクトから導入さ
れた外気によって冷却されるので、ＥＣＵの耐久性が向
上する。
【００３６】請求項１８記載の発明は、前記エンジン
が、２サイクルエンジンであって、排気ガス中の酸素濃
度を検出するＯ2センサと、シリンダブロックとシリン
ダヘッドからなるシリンダ列の一側面からクランク軸と
直交する方向に延在する排気管と、前記シリンダ列の他
側面からクランク軸と直交する方向に延在する吸気管と
を有し、一端が各気筒内に開口したガス採取通路の他端
を、前記シリンダ列を貫通させて排気管及び吸気管の前
記シリンダ列への接続部よりもクランク軸方向外側の空
間に導き、その導出部に前記Ｏ2センサを臨ませて配置
したことを特徴としている。
【００３７】排気管及び吸気管のシリンダ列への接続部
よりもクランク軸方向外側の比較的広いデッドスペース
にＯ2センサを配置したので、Ｏ2センサの配置が容易に
なってその点検整備を容易に行なうことができる。
【００３８】請求項１９記載の発明は、前記エンジン
が、２サイクルエンジンであって、排気ガス中の酸素濃
度を検出するＯ2センサと、シリンダブロックとシリン
ダヘッドからなるシリンダ列の同側面にクランク軸と直
交する方向に延在する排気管と、吸気管とを接続し、一
端が各気筒内に開口したガス採取通路の他端を、前記排
気管及び前記吸気管を接続したシリンダ列の前記同側面
を除く側面を貫通させ、ガス採取通路の前記他端に上記
Ｏ2センサを臨ませて配置したことを特徴としている。
【００３９】シリンダ列の同側面に排気管と吸気管を接
続したので、この側面を除く側面の周囲は広い空間が確
保でき、そこに各気筒内に開口したガス採取通路の他端
を開口させてＯ2センサを臨ませたので、Ｏ2センサの配
置が容易になってその点検整備を行なうことができる。
【００４０】請求項２０記載の発明は、前記エンジン
が、船体長手方向に延在するとともに、後端にインペラ
軸が連結されたクランク軸を有し、前記ガス採取通路の
他端はシリンダ列の後端面を貫通しており、このガス採
取通路の他端に臨ませた前記Ｏ 2センサはシリンダ列の
後端面から後方に向って延在していることを特徴として
いる。
【００４１】インペラ軸上方のデッドスペースを利用し
てＯ2センサを配置したので、Ｏ2センサの点検整備をす
る際に他の部品が邪魔になることを防止でき、Ｏ2セン
サの点検整備が一層容易になる。
【００４２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の小型ジェット推
進艇の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。まず、
図１乃至図８は小型ジェット推進艇の第１実施例を示
し、図１は小型ジェット推進艇の断面図、図２は小型ジ
ェット推進艇の側面図、図３は小型ジェット推進艇の燃
料系の系統図、図４は小型ジェット推進艇の平面図、図
５は小型ジェット推進艇の電装系及び制御系の配置を示
す平面図、図６は図１のVI-VI線に沿う燃料タンクにお
ける横断面図、図７は図６において艇体が傾斜した状態
を示す図、図８は図１のVIII-VIII線に沿う断面図であ
る。
【００４３】小型ジェット推進艇１の船体２は、ハル３
とデッキ４から構成されている。デッキ４には、操向ハ
ンドル５が備えられ、この操向ハンドル５の後方にはシ
ート台４ａに開閉自在なシート６が設けられている。ハ
ル３には、図２に示すようにシート両側の位置に左右一
対のステップ７が設けられ、このステップ７は身体を前
後に大きく移動できるようにシート前方まで延びて、エ
ンジン１１の両側方にも位置している。
【００４４】ハル３とデッキ４によりエンジン室８が略
水密に形成されている。小型ジェット推進艇１の船体２
には、水ジェット推進機９と、ＦＲＰ製の燃料タンク１
０と、この燃料タンク１０から供給された燃料によって
駆動されるエンジン１１とが搭載されている。エンジン
室８に、燃料タンク１０とエンジン１１が収容され、エ
ンジン１１は左右前後の支持部１２，１３によってハル
３にマウントされている。燃料タンク１０は、エンジン
１１の前方に配置され、同様に左右前後の支持部１４，
１５によってハル３にマウントされている。
【００４５】水ジェット推進機９は、ハル３に形成され
た凹部３ａに配置され、水ジェット推進機９の水吸い込
みダクト１６がハル３の凹部３ａにボルト１７により取
り付けられている。水ジェット推進機９のインペラ軸１
８は、エンジン１１のクランク軸２６にカップリング２
０を介して連結され、連結部９０が構成されている。水
ジェット推進機９の外水を導入する水吸い込みダクト１
６は、水吸い込み口１６ａが下方に開口し、後部には、
操向ノズル２２が設けられている。そして、水ジェット
推進機９は、不図示のインぺラの回転により水吸い込み
口１６ａから水を吸い込み、この水を操向ノズル２２か
ら後方に噴射して推進力を得る。
【００４６】この小型ジェット推進艇１の燃料系は、図
３に示すように構成される。エンジン１１は、２サイク
ル２気筒エンジンであり、図８に示すように、クランク
ケース２３、シリンダブロック２４及びシリンダヘッド
２５を有している。エンジン１１のクランク軸２６とピ
ストン２７がコンロッド２８で連結され、ピストン２７
の往復動でクランク軸２６が回転する。また、エンジン
１１には、各気筒９８に応じて点火プラグ２９が図示し
ない燃焼室に臨むように設けられている。点火プラグ２
９は、ＥＣＵ３０で作動するイグニッションコイル３１
に生じる高電圧によってスパークする。
【００４７】クランク軸２６の後端には、発電機２１が
設けられ、発電機２１の駆動でバッテリ３２に充電され
る。クランク軸２６の前端には、フライホィールマグネ
ト１１０が設けられ、フライホィールマグネト１１０に
対向してエンジン回転検出センサ３３が設けられ、エン
ジン回転検出センサ３３からエンジン回転数情報がＥＣ
Ｕ３０に送られる。
【００４８】エンジン１１には、吸気通路３５が形成さ
れている。また、エンジン１１には、排気管３４が接続
され、排気管３４には排気膨張室３６が設けられてい
る。排気ガスは、排気膨張室３６に配置した触媒６００
によって浄化される。さらに、排気膨張室３６に接続し
た排気管３７は、エンジン１１上方で曲がって後方に伸
び、ウォータロック３８に接続されている。ウォータロ
ック３８は、水ジェット推進機９の一方側に配置され、
ウォータロック３８には排気管３９が接続されている。
排気管３９は、水ジェット推進機９の上方位置を跨ぎ他
方側の凹部３ａに開口している。排気管３９は、水ジェ
ット推進機９の上方位置を跨ぐことで水が侵入すること
を防止し、仮に排気管３９に外部の水が浸入してもこの
水はウォータロック３８に溜り、排気管３７からエンジ
ン側に入ることが防止される。ウォータロック３８に溜
まる水は、排気により排気管３９を通って外部に排出さ
れ、またウォータロック３８により排気音が軽減され
る。
【００４９】吸気通路３５にはリード弁４０を介して吸
気管４１が接続されている。吸気管４１には、スロット
ル装置４２が接続され、さらにスロットル装置４２に吸
気チャンバ４３が接続されている。スロットル装置４２
にはスロットル弁４４が設けられ、スロットル弁４４の
開度によって吸入空気量が調節される。また、スロット
ル装置４４にはスロットル開度検出センサ４５が設けら
れ、スロットル開度検出センサ４５からスロットル開度
情報がＥＣＵ３０に送られる。
【００５０】吸気管４１には燃料噴射弁４６が設けら
れ、燃料噴射弁４６は、ＥＣＵ３０によって噴射時期と
噴射量が制御される。燃料噴射弁４６にはデリバリパイ
プ４７により燃料が供給され、デリバリパイプ４７は、
燃料供給配管４８により燃料ポンプ４９に接続され、ま
た燃料戻し管５０により燃料タンク１０に接続されてい
る。燃料タンク１０は、防錆処理を施した鋼板から形成
されている。燃料タンク１０内に配置された燃料ポンプ
４９の駆動により燃料供給配管４８を介してデリバリパ
イプ４７に燃料が供給される。燃料供給配管４８には、
高圧フィルタ５１が配置され、燃料に混入する異物を除
去する。燃料戻し管５０には、燃料圧力調整器５２が配
置され、余分な燃料を燃料タンク１０に戻して燃料圧力
を一定にする。
【００５１】燃料噴射弁４６は、エンジン１１に燃料を
噴射するが、例えばエンジン１１の各気筒に燃料を噴射
する場合、各気筒のシリンダ内に燃料を直接噴射する場
合はもちろん、各気筒に連通する吸気通路３５、あるい
はクランク室５３に燃料を噴射する場合も含む。
【００５２】燃料タンク１０には、燃料注入管５４が接
続され、燃料注入管５４に設けられた給油キャップ５５
を外して燃料の補給が行なわれる。燃料タンク１０の内
部には、燃料ポンプ４９が配置され、この燃料ポンプ４
９はバッテリ３２により駆動されて燃料噴射弁４６に燃
料を供給する。燃料タンク１０の底部１０ａに凹部５６
を設け、この凹部５６内に燃料ポンプ４９の燃料吸い込
み口５７が開口している。燃料タンク１０の底部１０ａ
には、凹部５６に対応する位置にドレン孔５８が設けら
れ、ドレン孔５８に接続された排出弁５９により凹部５
６に溜るドレンが排出される。凹部５６は、底部１０ａ
の一部を凹ませて形成してもよく、また一部を徐々に凹
ませて形成してもよい。
【００５３】燃料ポンプ４９の燃料吸い込み口５７は、
図４に示すように、水吸い込み口１６ａの左右両側端１
６Ｌ，１６Ｒの延長線Ｌ１，Ｌ２の間に開口、すなわち
図６に示すように水吸い込み口１６ａの左右両側端１６
Ｌ，１６Ｒを通る鉛直面Ｅ１，Ｅ２の間に開口し、燃料
タンク１０の底部１０ａかつ水吸い込み口の左右両側端
１６Ｌ，１６Ｒの幅内に開口している。
【００５４】燃料ポンプ４９は、図４に２点鎖線で示す
ように水吸い込み口１６ａの左右両側端の延長線Ｌ１，
Ｌ２の外側に配置し、かつ図６に２点鎖線で示すように
水吸い込み口１６ａの左右両側端を通る鉛直面Ｅ１，Ｅ
２の外側に配置してもよい。燃料吸い込み口５７が、水
吸い込み口１６ａの左右両側端１６Ｌ，１６Ｒの延長線
Ｌ１，Ｌ２の間に開口していればよく、燃料ポンプ４９
自体が、水吸い込み口１６ａの左右両側端１６Ｌ，１６
Ｒの外側に位置してもよい。
【００５５】小型ジェット推進艇１は、通常の航走時図
６に示すような状態であるが、旋回のときは図７に示す
ように艇体が傾斜し、この旋回のときに水吸い込み口１
６ａが水面Ｗ上に露出すると、水吸い込み口１６ａから
エアを吸い込むために水ジェット推進機９の推力が低下
する、いわゆるエアドローが生じる。一方、燃料タンク
１０内の燃料量が少なくなった際に艇体が傾斜すると、
燃料ポンプ４９の燃料吸い込み口５７が空気中に露出し
易くなる。燃料吸い込み口５７が、図７に２点鎖線で示
すように、水吸い込み口１６ａの左右両側端を通る鉛直
面Ｅ１，Ｅ２よりも外側に設けると、燃料タンク１０内
の残量が少ない場合エアドローが生じる前に燃料吸い込
み口５７から空気を吸い込む可能性が高いが、燃料吸い
込み口５７を水吸い込み口１６ａの左右両側端の幅内に
開口したので、エアドローが生じない角度に艇体を傾斜
させるようにすれば、燃料が少なくなっても、燃料ポン
プ４９の燃料吸い込み口５７をほぼ常時油面Ｗ２下に位
置させることができる。
【００５６】すなわち、燃料タンク１０内の燃料量が少
ない際に、燃料ポンプ４９の燃料吸い込み口５７が空気
中に露出したことを、エアドロ一が生じたことでほぼ把
握できることになる。したがって、旋回時に燃料ポンプ
４９がエアを吸い込んで空転し、発熱することを防止で
き、燃料ポンプ４９の耐久性を向上させることができ
る。また、燃料にエアが混入することが防止でき、エン
ジン性能が向上する。
【００５７】また、燃料タンク１０の底部１０ａに設け
た凹部５６内に燃料吸い込み口５７が開口しており、旋
回時にも確実に燃料を燃料吸い込み口５７から吸引する
ことができる。
【００５８】また、燃料タンク１０のドレン孔５８より
も鉛直方向上方に燃料ポンプ４９の燃料吸い込み口５７
を開口している。海水は燃料よりも比重が高いために燃
料タンク１０の底部に溜まっており、排出弁５９により
ドレン孔を開くことによって燃料タンク１０内に混入し
た海水を簡単に排出でき、燃料ポンプ４９あるいは燃料
噴射弁４６が塩分によって錆びることを防止できる。
【００５９】操向ハンドル５と開閉自在なシート６との
間のデッキ４には、開口部６０が形成され、この開口部
６０には着脱自在な蓋６１が設けられている。蓋６１を
開くことで開口部６０からエンジン室８に搭載された燃
料タンク１０、エンジン１１の点検整備が行なわれる。
【００６０】開閉自在なシート６は、デッキ４に着脱自
在な場合も含み、シート６の下方のデッキ４には、開口
部６２が形成されている。開口部６２の開口周縁とシー
ト６の底板６ａとの間にシール材６３が設けられてい
る。シート６の下方にＥＣＵ３０及びバッテリ３２が配
置され、シート６を開くことでＥＣＵ３０及びバッテリ
３２の点検整備が容易になる。
【００６１】また、バッテリ３２は、図４に２点鎖線で
示すように、一対のバッテリ３２を艇体長手方向の中心
線Ｌ３の両側に振り分けて配置してもよく、一対のバッ
テリ３２によって艇体の左右バランスを維持しつつ、燃
料ポンプ４９を駆動するための充分な電力を確保するこ
とができる。
【００６２】デッキ４には、ほぼ水密に形成されたエン
ジン室８に外気を導入する前後一対のダクト６５，６６
が設けられ、前ダクト６５の上開口部はデッキ４に設け
たカバー６７で覆われ、後ダクト６６の上開口部はシー
ト１０により覆われて水が入ることが防止されている。
前後一対の前ダクト６５と後ダクト６６は、艇体長手方
向の中心線Ｌ３上に配置されているが、それぞれ複数本
設けてもよい。ＥＣＵ３０及びバッテリ３２は前ダクト
６５と後ダクト６６の間に配置され、ＥＣＵ３０及びバ
ッテリ３２は、前ダクト６５あるいは後ダクト６６から
導入された外気によって冷却されるので、ＥＣＵ３０及
びバッテリ３２の耐久性が向上する。また、高回転では
エンジン１１の消費空気量が多くなるので、後ダクト６
６を介して外気が取り入れられ、それ以外の回転域では
エンジン室８内の空気が船外に導かれ、エンジン室８内
が換気される。このように、後ダクト６６を介して空気
が出入りする。
【００６３】ＥＣＵ３０は、図５に示すように艇体長手
方向の中心線Ｌ３上に配置され、イグニッションコイル
３１は電装ボックス６８に収納されている。電装ボック
ス６８は、エンジン１１の前側に位置し、イグニッショ
ンコイル３１の他に、リレー等点火用の電装品が収納さ
れている。ＥＣＵ３０とイグニッションコイル３１は、
艇体の前部と後部とに振り分けて配置されており、イグ
ニッションコイル３１で発生したノイズがＥＣＵ３０に
影響を及ぼすことが確実に防止できる。
【００６４】また、ＥＣＵ３０は、シート下方ではなく
図５に２点鎖線で示すように艇体長手方向の中心線Ｌ３
の一側に配置してもよく、この場合イグニッションコイ
ル３１はエンジ１１の前側の位置ではなく、ＥＣＵ３０
に対向した２点鎖線で示す艇体長手方向の中心線Ｌ３の
他側に配置してもよい。このように、ＥＣＵ３０とイグ
ニッションコイル３１とを、艇体長手方向の中心線Ｌ３
の両側に振り分けて配置したので、イグニッションコイ
ル３１で発生したノイズがＥＣＵ３０に影響を及ぼすこ
とを確実に防止できる。
【００６５】また、エンジン１１の出力軸であるクラン
ク軸２６とインペラ軸１８との連結部９０と、エンジン
１１の後端面との間に位置してエンジン１１の出力軸上
に、発電機２１を駆動するための動力取り出し部９１を
設けている。この動力取り出し部９１によって、バッテ
リ３２に充電する発電機２１が駆動される。エンジン１
１の出力軸は、クランク軸２６そのものはもちろん、ク
ランク軸２６に連結された回転軸も含む。エンジン１１
の出力軸とインペラ軸１８との連結部９０と、エンジン
１１の後端面との間のデッドスペースを利用して動力取
り出し部９１を配置したので、エンジン１１の大型化を
招くことなく発電機２１を駆動するための動力取り出し
部９１を設けることが可能になるとともに、エンジン１
１の出力軸とインペラ軸１８との連結部９０には発電機
２１を駆動するための駆動トルクがかかることがなく、
連結部９０の耐久性を維持できる。
【００６６】また、エンジン１１は、図１、図３及び図
４に示すようにクランク軸２６が艇体長手方向に延在す
るように艇体に搭載される一方、艇体長手方向に延在し
て燃料噴射弁４６が連結されたデリバリパイプ４７を備
え、このデイバリパイプ４７には艇体の前方から後方に
向かって燃料を流すように構成している。小型ジェット
推進艇１は、運転時、艇体前部が艇体後部に比べて高く
なったトリム姿勢を維持する。したがって、デリバリパ
イプ４７内の燃料は高所から低所に向かって流れること
になり、その重力によってデリバリパイプ４７内をスム
ーズに流れる。したがって、燃料ポンプ４９の吐出能力
が小さくても燃料噴射弁４６に迅速に燃料を供給するこ
とができる。
【００６７】また、エンジン１１は、シート下方にクラ
ンク軸２６が艇体長手方向に延在するように搭載される
一方、図８に示すように艇体幅方向に延在するとともに
上流に行くに従って上方に位置するように傾斜した吸気
管４１が各気筒９８に接続され、この吸気管４１の外側
の空間に、燃料噴射弁４６に燃料を供給するデリバリパ
イプ４７を配置している。デリバリパイプ４７を、吸気
管４１の外側の空間に配置したので、デリバリパイプ４
７が邪魔になることなく、吸気管４１を気筒９８に近づ
くように大きく傾斜させてシート幅を小さくすることが
でき、旋回時に体を大きく傾けて急旋回を行うことが可
能になる。
【００６８】また、エンジン１１は、クランク軸２６が
艇体長手方向に延在するように搭載される一方、エンジ
ン１１の各気筒９８には、艇体幅方向に延在する吸気管
４１が接続され、燃料噴射弁４６に燃料を供給するデリ
バリパイプ４７が各気筒９８に沿って配置されている。
デリバリパイプ４７の燃料出口に接続された燃料戻し管
５０は、吸気管４１を挟んで気筒９８と反対側の空間に
配置している。このため、燃料戻し管５０内を流れる燃
料が気筒９８によって熱せられることを防止でき、燃料
ポンプ４９の吐出能力が小さく燃料の循環スピードが低
いエンジンに好ましいものとなる。
【００６９】図９乃至図１１は小型ジェット推進艇の第
２実施例を示し、図９は小型ジェット推進艇の断面図、
図１０は図９のX-X線に沿う断面図、図１１はエンジン
の平面図である。小型ジェット推進艇１は、図１乃至図
８と同じ符号を付した部材は同様に構成されるから説明
を省略する。この小型ジェット推進艇の第２実施例は、
第１実施例に対して、デリバリパイプ４７内の燃料の流
れる方向と、デリバリパイプ４７の位置を変更するとと
もに、Ｏ2センサ１００を設けている。
【００７０】即ち、エンジン１１は、図９に示すよう
に、クランク軸２６が艇体長手方向に延在するように艇
体に搭載される一方、艇体長手方向に延在して燃料噴射
弁４６が連結されたデリバリパイプ４７を備え、エンジ
ン１１の後方側に高圧フィルタ５１が配置され、前方側
に燃料圧力調整器５２が配置され、デイバリパイプ４７
には艇体の後方から前方に向かって燃料を流すように構
成している。
【００７１】小型ジェット推進艇１は、運転時、艇体前
部が艇体後部に比べて高くなったトリム姿勢を維持す
る。したがって、デイバリパイプ４７には艇体の後方か
ら前方に向かって燃料を流すことで、デリバリパイプ４
７内の燃料は低所から高所に向かって流れることにな
り、燃料内に混入した空気を燃料噴射弁４６側に流れな
いように確実に除去することができる。
【００７２】また、エンジン１１は、クランク軸２６が
艇体長手方向に延在するように船体に搭載される一方、
図１０及び図１１に示すように、艇体幅方向に延在する
とともに上流に行くに従って上方に位置するように傾斜
した吸気管４１が各気筒９８に接続され、この吸気管４
１と各気筒９８とに挟まれた空間に、燃料噴射弁４６、
燃料噴射弁４６に燃料を供給するデリバリパイプ４７、
燃料戻し管５０が配置されている。吸気管４１は、ケラ
ンクケース２３に接続されており、その接続部２３ａに
リード弁４０が設けられている。燃料噴射弁４６は、リ
ード弁４０に向かって燃料を噴射する。
【００７３】艇体内空間でハル近傍の部分は、航走領域
の水温が低いと低温になるが、デリバリパイプ４７を、
上流に行くに従って上方に位置するように傾斜した吸気
管４１と各気筒９８とに挟まれた空間に配置したので、
吸気管４１によってデリバリパイプ４７が過冷却される
ことが防止され、水温が低い所を航走しても燃料噴射弁
４６から噴射される燃料の霧化を促進でき、水温が低い
領域で使う頻度が多い艇にとって好ましいものとなる。
【００７４】また、エンジン１１は、２サイクルエンジ
ンであって、図１１に示すように排気ガス中の酸素濃度
を検出するＯ2センサ１００が備えられている。また、
エンジン１１は、図１０に示すようにシリンダブロック
２４とシリンダヘッド２５からなるシリンダ列の一側面
からクランク軸２６と直交する方向に延在する排気管３
４と、シリンダ列の他側面からクランク軸２６と直交す
る方向に延在する吸気管４１とを有し、一端が各気筒９
８内に開口したガス採取通路１０１ａの他端を、シリン
ダ列を貫通させて排気管３４及び吸気管４１のシリンダ
列への接続部よりもクランク軸２６方向外側の空間に導
き、その導出部にＯ2センサ１００を臨ませたガス採取
室１０１を配置している。
【００７５】ガス採取室１０１は、シリンダブロック２
４に固定されている。また、この実施例では、シリンダ
内から排気ガスを採取しているが、これに代えてシリン
ダヘッド２５に形成された燃焼室から排気ガスを採取し
てもよく、この場合ガス採取室１０１はシリンダヘッド
２５に固定される。
【００７６】このように、排気管３４及び吸気管４１の
シリンダ列への接続部よりもクランク軸２６方向外側の
比較的広いデッドスペースにＯ2センサ１００を配置し
たので、Ｏ2センサ１００の配置が容易になってその点
検整備を容易に行なうことができる。
【００７７】また、ガス採取通路１０１ａの他端はシリ
ンダ列の後端面を貫通しており、ガス採取室１０１に臨
ませたＯ2センサ１００はシリンダ列の後端面から後方
に向って延在している。このように、インペラ軸上方の
デッドスペースを利用してＯ 2センサ１００を配置した
ので、Ｏ2センサ１００の点検整備をする際に他の部品
が邪魔になることを防止でき、Ｏ2センサ１００の点検
整備が一層容易になる。
【００７８】図１２乃至図１３は小型ジェット推進艇の
第３実施例を示し、図１２は小型ジェット推進艇のエン
ジンの後側を切断して前方を視た図９に対応する断面
図、図１３はエンジンの平面図である。小型ジェット推
進艇１は、図１乃至図８と同じ符号を付した部材は同様
に構成されるから説明を省略する。この小型ジェット推
進艇の第３実施例は、第１実施例に対して、搭載するエ
ンジン１１を各気筒９８をクランク軸２６を含む鉛直面
Ｅ３の一側に傾斜させた点、気筒９８と吸気管４１とに
挟まれた空間に排気管３４を配置した点及びデリバリパ
イプ４７の配置位置の点を変更している。
【００７９】即ち、エンジン１１は、クランク軸２６が
艇体長手方向に延在するように船体に搭載される一方、
艇体幅方向に延在するとともに上流に行くに従って上方
に位置するように傾斜した吸気管４１が各気筒９８に接
続されている。このエンジン１１は、各気筒９８をクラ
ンク軸心を含む鉛直面Ｅ３の一側に傾斜させ、各気筒９
８に連通する吸気管４１を鉛直面Ｅ３の他側に延在さ
せ、各気筒９８に連通する排気管３４を気筒９８と吸気
管４１とに狭まれた空間に配置している。即ち、排気管
３４は、シリンダブロック２４とシリンダヘッド２５か
らなるシリンダ列から鉛直面Ｅ３の他側に導出された
後、シリンダ列の前方を通ってシリンダ列を挟んで反対
側に導かれている。また、燃料噴射弁４６に燃料を供給
するデリバリパイプ４７を、吸気管４１と排気管３４と
に挟まれた空間に配置している。デリバリパイプ４７の
燃料出口に接続された燃料戻し管５０は、吸気管４１を
挟んで気筒９８と反対側の空間に配置されている。
【００８０】このように、吸気管４１と排気管３４とに
挟まれた空間にデリバリパイプ４７を配置したので、吸
気管４１と排気管３４とが離隔され、吸気管４１内を流
れる吸気が排気熱によって熱せられることを防止して吸
気効率を向上でき、高出力エンジンに好ましいものとな
る。
【００８１】また、エンジン１１の各気筒９８をクラン
ク軸心を含む鉛直面Ｅ３の一側に傾斜させ、各気筒９８
に連通する吸気管４１を、上流に行くに従って上方に位
置するように鉛直面Ｅ３の他側に延在させたので、吸気
管４１の外側に大きな空間が形成される。そして、そこ
に燃料戻し管５０を配置したので、燃料戻し管５０の配
管が容易になるとともに、燃料戻し管５０内を流れる燃
料が気筒９８によって熱せられることを確実に防止でき
る。
【００８２】図１４は小型ジェット推進艇の第４実施例
を示し、図１４は小型ジェット推進艇のエンジンの後側
を切断して前方を視た図９に対応する断面図である。小
型ジェット推進艇１は、図１乃至図８と同じ符号を付し
た部材は同様に構成されるから説明を省略するが、この
小型ジェット推進艇の第４実施例は、第３実施例に対し
て、デリバリパイプ４７の位置を変更しているだけであ
る。
【００８３】即ち、エンジン１１は、各気筒９８をクラ
ンク軸心を含む鉛直面Ｅ３の一側に傾斜させ、各気筒９
８に連通する吸気管４１を鉛直面Ｅ３の他側に延在さ
せ、各気筒９８に連通する排気管４１を気筒９８と吸気
管４１とに挟まれた空間に配置し、燃料噴射弁４６に燃
料を供給するデリバリパイプ４７を、吸気管４１を挟ん
で排気管３４と反対側の空間に配置している。このよう
に、吸気管４１を挟んで排気管３４と反対側の空間にデ
リバリパイプ４７を配置したので、デリバリパイプ４７
内を流れる燃料が排気熱によって熱せられることを防止
でき、燃料ポンプ４９の吐出能力が小さく燃料の循環ス
ピードが低いエンジンに好ましいものとなる。
【００８４】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料タン
ク内に配置され燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプ
とを備え、この燃料ポンプの燃料吸い込み口を、燃料タ
ンクの底部かつ水吸い込み口の左右両側端の幅内に開口
したから、エアドローが生じない角度に艇体を傾斜させ
るようにすれば、燃料が少なくなっても、燃料ポンプの
燃料吸い込み口をほぼ常時油面下に位置させることがで
き、旋回時に燃料ポンプがエアを吸い込んで空転し、発
熱することを防止でき、燃料ポンプの耐久性を向上させ
ることができ、また、燃料にエアが混入することが防止
でき、エンジン性能が向上する。
【００８５】請求項２記載の発明は、燃料タンクのドレ
ン孔を開くことによって燃料タンク内に混入した海水を
簡単に排出でき、燃料ポンプあるいは燃料噴射弁が塩分
によって錆びることを防止できる。
【００８６】請求項３記載の発明は、燃料タンクの底部
に設けた凹部内に燃料吸い込み口を開口したから、旋回
時にも確実に燃料を燃料吸い込み口から吸引することが
できる。
【００８７】請求項４記載の発明は、燃料ポンプを駆動
するための一対のバッテリを艇体長手方向の中心線の両
側に振り分けて配置したから、一対のバッテリによって
艇体の左右バランスを維持しつつ、燃料ポンプを駆動す
るための充分な電力を確保することができる。
【００８８】請求項５記載の発明は、エンジンの出力軸
とインペラ軸との連結部と、エンジンの後端面との間の
デッドスペースを利用して動力取り出し部を配置したか
ら、エンジンの大型化を招くことなく発電機を駆動する
ための動力取り出し部を設けることが可能になるととも
に、エンジンの出力軸とインペラ軸との連結部には発電
機を駆動するための駆動トルクがかかることがなく、連
結部の耐久性を維持できる。
【００８９】請求項６記載の発明は、小型ジェット推進
艇は、運転時、艇体前部が艇体後部に比べて高くなった
トリム姿勢を維持することができ、デリバリパイプ内の
燃料は低所から高所に向かって流れることになり、燃料
内に混入した空気を確実に除去することができる。
【００９０】請求項７記載の発明は、小型ジェット推進
艇が、運転時、艇体前部が艇体後部に比べて高くなった
トリム姿勢を維持するから、デリバリパイプ内の燃料は
高所から低所に向かって流れることになり、その重力に
よってデリバリパイプ内をスムーズに流れ、燃料ポンプ
の吐出能力が小さくても燃料噴射弁に迅速に燃料を供給
することができるから、吐出能力が小さい燃料ポンプを
搭載した小型ジェット推進艇にとって好ましいものとな
る。
【００９１】請求項８記載の発明は、吸気管と排気管と
に挟まれた空間にデリバリパイプを配置したから、吸気
管と排気管とが離隔され、吸気管内を流れる吸気が排気
熱によって熱せられることを防止して吸気効率を向上で
き、高出力エンジンに好ましいものとなる。
【００９２】請求項９記載の発明は、吸気管を挟んで排
気管と反対側の空間にデリバリパイプを配置したから、
デリバリパイプ内を流れる燃料が排気熱によって熱せら
れることを防止でき、燃料ポンプの吐出能力が小さく燃
料の循環スピードが低いエンジンに好ましいものとな
る。
【００９３】請求項１０記載の発明は、デリバリパイプ
を、上流に行くに従って上方に位置するように傾斜した
吸気管と各気筒とに挟まれた空間に配置したから、吸気
管によってデリバリパイプが過冷却されることが防止さ
れ、水温が低い所を航走しても燃料噴射弁から噴射され
る燃料の霧化を促進でき、水温が低い領域で使う頻度が
多い艇にとって好ましいものとなる。
【００９４】請求項１１記載の発明は、デリバリパイプ
を、吸気管の外側の空間に配置したから、デリバリパイ
プが邪魔になることなく、吸気管を気筒に近づくように
大きく傾斜させてシート幅を小さくすることができ、旋
回時に体を大きく傾けて急旋回を行うことが可能にな
る。
【００９５】請求項１２記載の発明は、デリバリパイプ
の燃料出口に接続された燃料戻し管を、吸気通路を挟ん
で気筒と反対側の空間に配置したから、燃料戻し管内を
流れる燃料が気筒によって熱せられることを防止でき、
燃料ポンプの吐出能力が小さく燃料の循環スピードが低
いエンジンに好ましいものとなる。
【００９６】請求項１３記載の発明は、エンジンの各気
筒をクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させ、各気
筒に連通する吸気管を、上流に行くに従って上方に位置
するように鉛直面の他側に延在させれた空間に配置した
から、吸気通路の外側に大きな空間が形成され、そこに
燃料戻し管を配置したので、燃料戻し管の配管が容易に
なるとともに、燃料戻し管内を流れる燃料が気筒によっ
て熱せられることを確実に防止できる。
【００９７】請求項１４記載の発明は、ＥＣＵとイグニ
ッションコイルとを、艇体長手方向の中心線の両側に振
り分けて配置したから、イグニッションコイルで発生し
たノイズがＥＣＵに影響を及ぼすことを確実に防止でき
る。
【００９８】請求項１５記載の発明は、ＥＣＵとイグニ
ッションコイルとを、艇体の前部と後部とに振り分けて
配置したから、イグニッションコイルで発生したノイズ
がＥＣＵに影響を及ぼすことを確実に防止できる。
【００９９】請求項１６記載の発明は、開閉自在なシー
トの下方にＥＣＵを配置したから、シートを開くことで
ＥＣＵの点検整備が容易になる。
【０１００】請求項１７記載の発明は、ＥＣＵを前ダク
トと後ダクトの間に配置したから、ＥＣＵが、前ダクト
あるいは後ダクトから導入された外気によって冷却され
るので、ＥＣＵの耐久性が向上する。
【０１０１】請求項１８記載の発明は、排気管及び吸気
管のシリンダ列への接続部よりもクランク軸方向外側の
比較的広いデッドスペースにＯ2センサを配置したか
ら、Ｏ2センサの配置が容易になってその点検整備を容
易に行なうことができる。
【０１０２】請求項１９記載の発明は、シリンダ列の同
側面に排気管と吸気管を接続したから、この側面を除く
側面の周囲は広い空間が確保でき、そこに各気筒内に開
口したガス採取通路の他端を開口させてＯ2センサを臨
ませたので、Ｏ2センサの配置が容易になってその点検
整備を行なうことができる。
【０１０３】請求項２０記載の発明は、インペラ軸上方
のデッドスペースを利用してＯ2センサを配置したの
で、Ｏ2センサの点検整備をする際に他の部品が邪魔に
なることを防止でき、Ｏ2センサの点検整備が一層容易
になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型ジェット推進艇の第１実施例の断面図であ
る。
【図２】小型ジェット推進艇の第１実施例の側面図であ
る。
【図３】小型ジェット推進艇の第１実施例の燃料系の系
統図である。
【図４】小型ジェット推進艇の第１実施例の平面図であ
る。
【図５】小型ジェット推進艇の第１実施例の電装系及び
制御系の配置を示す平面図である。
【図６】図１のVI-VI線に沿う燃料タンクにおける横断
面図である。
【図７】図６において艇体が傾斜した状態を示す図であ
る。
【図８】図１のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】小型ジェット推進艇の第２実施例の断面図であ
る。
【図１０】図９のX-X線に沿う断面図である。
【図１１】第２実施例のエンジンの平面図である。
【図１２】小型ジェット推進艇の第３実施例のエンジン
の後側を切断して前方を視た図９に対応する断面図であ
る。
【図１３】第３実施例のエンジンの平面図である。
【図１４】小型ジェット推進艇の第４実施例のエンジン
の後側を切断して前方を視た図９に対応する断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 小型ジェット推進艇 ９ 水ジェット推進機 １０ 燃料タンク １０ａ 燃料タンク１０の底部 １１ エンジン １６ａ 水吸い込み口 ４６ 燃料噴射弁 ４９ 燃料ポンプ ５７ 燃料吸い込み口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 名波 正善 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】船底に開口した水吸い込み口から吸い込ん
    だ水を後方に噴射する水ジェット推進機と、燃料タンク
    と、この燃料タンクから供給された燃料によって駆動さ
    れるエンジンとを搭載した小型ジェット推進艇におい
    て、前記エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記
    燃料タンク内に配置され前記燃料噴射弁に燃料を供給す
    る燃料ポンプとを備え、この燃料ポンプの燃料吸い込み
    口を、前記燃料タンクの底部かつ水吸い込み口の左右両
    側端の幅内に開口したことを特徴とする小型ジェット推
    進艇。
  2. 【請求項２】前記燃料タンクの底部にドレン孔を設ける
    とともに、このドレン孔よりも鉛直方向上方に前記燃料
    ポンプの前記燃料吸い込み口を開口したことを特徴とす
    る請求項１記載の小型ジェット推進艇。
  3. 【請求項３】前記燃料タンクの底部に凹部を設け、この
    凹部内に燃料吸い込み口を開口したことを特徴とする請
    求項１記載の小型ジェット推進艇。
  4. 【請求項４】前記燃料ポンプを駆動するための一対のバ
    ッテリを設け、このバッテリを艇体長手方向の中心線の
    両側に振り分けて配置したことを特徴とする請求項１記
    載の小型ジェット推進艇。
  5. 【請求項５】前記エンジンの出力軸とインペラ軸との連
    結部と、前記エンジンの後端面との間に位置して前記エ
    ンジンの出力軸上に、発電機を駆動するための動力取り
    出し部を設けたことを特徴とする請求項１記載の小型ジ
    ェット推進艇。
  6. 【請求項６】前記エンジンは、クランク軸が艇体長手方
    向に延在するように艇体に搭載される一方、前記艇体長
    手方向に延在して前記燃料噴射弁が連結されたデリバリ
    パイプを備え、このデイバリパイプには艇体の後方から
    前方に向かって燃料を流すように構成したことを特徴と
    する請求項１記載の小型ジェット推進艇。
  7. 【請求項７】前記エンジンは、クランク軸が艇体長手方
    向に延在するように艇体に搭載される一方、艇体長手方
    向に延在して前記燃料噴射弁が連結されたデリバリパイ
    プを備え、このデイバリパイプには艇体の前方から後方
    に向かって燃料を流すように構成したことを特徴とする
    請求項１記載の小型ジェット推進艇。
  8. 【請求項８】前記エンジンは、各気筒をクランク軸心を
    含む鉛直面の一側に傾斜させ、各気筒に連通する吸気管
    を前記鉛直面の他側に延在させ、各気筒に連通する排気
    管を前記気筒と吸気管とに狭まれた空間に配置し、前記
    燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプを、前記吸
    気管と前記排気管とに挟まれた空間に配置したことを特
    徴とする請求項１記載の小型ジェット推進艇。
  9. 【請求項９】前記エンジンは、各気筒をクランク軸心を
    含む鉛直面の一側に傾斜させ、各気筒に連通する吸気管
    を前記鉛直面の他側に延在させ、各気筒に連通する排気
    管を前記気筒と前記吸気管とに挟まれた空間に配置し、
    前記燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプを、前
    記吸気管を挟んで前記排気管と反対側の空間に配置した
    ことを特徴とする請求項１記載の小型ジェット推進艇。
  10. 【請求項１０】前記エンジンは、クランク軸が艇体長手
    方向に延在するように船体に搭載される一方、艇体幅方
    向に延在するとともに上流に行くに従って上方に位置す
    るように傾斜した吸気管が各気筒に接続され、この吸気
    管と各気筒とに挟まれた空間に、前記燃料噴射弁に燃料
    を供給するデリバリパイプを配置したことを特徴とする
    請求項１記載の小型ジェット推進艇。
  11. 【請求項１１】前記エンジンは、シート下方にクランク
    軸が艇体長手方向に延在するように搭載される一方、艇
    体幅方向に延在するとともに上流に行くに従って上方に
    位置するように傾斜した吸気管が各気筒に接続され、こ
    の吸気管の外側の空間に、前記燃料噴射弁に燃料を供給
    するデリバリパイプを配置したことを特徴とする請求項
    １記載の小型ジェット推進艇。
  12. 【請求項１２】前記エンジンは、クランク軸が艇体長手
    方向に延在するように搭載される一方、前記エンジンの
    各気筒には、艇体幅方向に延在する吸気管が接続され、
    前記燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプが前記
    各気筒に沿って配置され、このデリバリパイプの燃料出
    口に接続された燃料戻し管を、前記吸気管を挟んで前記
    気筒と反対側の空間に配置したことを特徴とする請求項
    １記載の小型ジェット推進艇。
  13. 【請求項１３】前記エンジンは、各気筒をクランク軸心
    を含む鉛直面の一側に傾斜させ、各気筒に連通する吸気
    管を、上流に行くに従って上方に位置するように前記鉛
    直面の他側に延在させたことを特徴とする請求項１２記
    載の小型ジェット推進艇。
  14. 【請求項１４】前記燃料噴射弁は、ＥＣＵによって噴射
    時期と噴射量が制御され、このＥＣＵとイグニッション
    コイルとを、艇体長手方向の中心線の両側に振り分けて
    配置したことを特徴とする請求項１記載の小型ジェット
    推進艇。
  15. 【請求項１５】前記燃料噴射弁は、ＥＣＵによって噴射
    時期と噴射量が制御され、このＥＣＵとイグニッション
    コイルとを、艇体の前部と後部とに振り分けて配置した
    ことを特徴とする請求項１記載の小型ジェット推進艇。
  16. 【請求項１６】開閉自在なシートを備え、このシートの
    下方に前記燃料噴射弁の噴射時期と噴射量を制御するＥ
    ＣＵを配置したことを特徴とする請求項１記載の小型ジ
    ェット推進艇。
  17. 【請求項１７】前記エンジンを配置したエンジン室は、
    ほぼ水密に形成され、このエンジン室に外気を導入する
    前後一対のダクトが設けられ、前記燃料噴射弁の噴射時
    期と噴射量を制御するＥＣＵを前ダクトと後ダクトの間
    に配置したことを特徴とする請求項１記載の小型ジェッ
    ト推進艇。
  18. 【請求項１８】前記エンジンは、２サイクルエンジンで
    あって、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2センサ
    と、シリンダブロックとシリンダヘッドからなるシリン
    ダ列の一側面からクランク軸と直交する方向に延在する
    排気管と、前記シリンダ列の他側面からクランク軸と直
    交する方向に延在する吸気管とを有し、一端が各気筒内
    に開口したガス採取通路の他端を、前記シリンダ列を貫
    通させて排気管及び吸気管の前記シリンダ列への接続部
    よりもクランク軸方向外側の空間に導き、その導出部に
    前記Ｏ2センサを臨ませて配置したことを特徴とする請
    求項１記載の小型ジェット推進艇。
  19. 【請求項１９】前記エンジンは、２サイクルエンジンで
    あって、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2センサ
    と、シリンダブロックとシリンダヘッドからなるシリン
    ダ列の同側面にクランク軸と直交する方向に延在する排
    気管と、吸気管とを接続し、一端が各気筒内に開口した
    ガス採取通路の他端を、前記排気管及び前記吸気管を接
    続したシリンダ列の前記同側面を除く側面を貫通させ、
    ガス採取通路の前記他端に上記Ｏ2センサを臨ませて配
    置したことを特徴とする請求項１記載の小型ジェット推
    進艇。
  20. 【請求項２０】前記エンジンは、船体長手方向に延在す
    るとともに、後端にインペラ軸が連結されたクランク軸
    を有し、前記ガス採取通路の他端はシリンダ列の後端面
    を貫通しており、このガス採取通路の他端に臨ませた前
    記Ｏ2センサはシリンダ列の後端面から後方に向って延
    在していることを特徴とする請求項１８または請求項１
    ９記載の小型ジェット推進艇。
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