JP2003040198A - 水ジェット推進艇 - Google Patents
水ジェット推進艇Info
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- JP2003040198A JP2003040198A JP2001232324A JP2001232324A JP2003040198A JP 2003040198 A JP2003040198 A JP 2003040198A JP 2001232324 A JP2001232324 A JP 2001232324A JP 2001232324 A JP2001232324 A JP 2001232324A JP 2003040198 A JP2003040198 A JP 2003040198A
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- JP
- Japan
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- equipment box
- electrical equipment
- jet propulsion
- power system
- water jet
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
Abstract
(57)【要約】
【課題】 艇内に設置する電装ボックスをコンパクトに
する。 【解決手段】 艇内に設置する電装ボックス２８内に、
海水等によるリーク対策が必要な電源系部品３５，３６
Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，４２を配置するととも
に、電装ボックス２８外の艇内に、リーク対策が不要な
アース系部品４７Ａ〜４７Ｃ，４８を配置して、電装ボ
ックス２８内の電源系部品３５，３６Ａ，３６Ｂ，３
７，４０，４１，４２と電装ボックス２８外のアース系
部品４７Ａ〜４７Ｃ，４８とをハーネス等４６で電気的
に接続する。
する。 【解決手段】 艇内に設置する電装ボックス２８内に、
海水等によるリーク対策が必要な電源系部品３５，３６
Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，４２を配置するととも
に、電装ボックス２８外の艇内に、リーク対策が不要な
アース系部品４７Ａ〜４７Ｃ，４８を配置して、電装ボ
ックス２８内の電源系部品３５，３６Ａ，３６Ｂ，３
７，４０，４１，４２と電装ボックス２８外のアース系
部品４７Ａ〜４７Ｃ，４８とをハーネス等４６で電気的
に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進艇
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】水ジェット推進艇は、エンジンで駆動さ
れるジェット推進機のインペラで発生する噴流を噴射ノ
ズルから後方に噴射することにより推進するものであ
る。
れるジェット推進機のインペラで発生する噴流を噴射ノ
ズルから後方に噴射することにより推進するものであ
る。
【０００３】上記のような水ジェット推進艇では、自動
車と同様にエンジンコントロール等のための各種電装部
品を必要とするが、自動車とは異なって海水等に曝され
る可能性が非常に高いことから、各種電装部品の全てを
防水の電装ボックス内に配置することが望ましい。
車と同様にエンジンコントロール等のための各種電装部
品を必要とするが、自動車とは異なって海水等に曝され
る可能性が非常に高いことから、各種電装部品の全てを
防水の電装ボックス内に配置することが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、水ジェ
ット推進艇内のスペースは限られているから、全ての電
装部品を電装ボックス内に配置すれば、電装ボックスの
個数が増加したり、電装ボックスが大型化したりして、
艇内に電装ボックスを組み込むことが困難になるととも
に重量も増加するなどの問題がある。
ット推進艇内のスペースは限られているから、全ての電
装部品を電装ボックス内に配置すれば、電装ボックスの
個数が増加したり、電装ボックスが大型化したりして、
艇内に電装ボックスを組み込むことが困難になるととも
に重量も増加するなどの問題がある。
【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、各種電装部品の内、電装ボックス内に配置
する必要のある電装部品と電装ボックス外に配置できる
電装部品とを厳選して、艇内に設置する電装ボックスを
コンパクトにすることができる水ジェット推進艇を提供
することを課題とするものである。
れたもので、各種電装部品の内、電装ボックス内に配置
する必要のある電装部品と電装ボックス外に配置できる
電装部品とを厳選して、艇内に設置する電装ボックスを
コンパクトにすることができる水ジェット推進艇を提供
することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機で
発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することによ
り推進する水ジェット推進艇において、艇内に電装ボッ
クスが設置され、この電装ボックス内に、電源系部品が
配置されるとともに、この電装ボックス外の艇内に、ア
ース系部品が配置されて、電装ボックス内の電源系部品
と電装ボックス外のアース系部品とがハーネス等で電気
的に接続されていることを特徴とする水ジェット推進艇
を提供するものである。
に、本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機で
発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することによ
り推進する水ジェット推進艇において、艇内に電装ボッ
クスが設置され、この電装ボックス内に、電源系部品が
配置されるとともに、この電装ボックス外の艇内に、ア
ース系部品が配置されて、電装ボックス内の電源系部品
と電装ボックス外のアース系部品とがハーネス等で電気
的に接続されていることを特徴とする水ジェット推進艇
を提供するものである。
【０００７】本発明によれば、艇内に設置する電装ボッ
クス内に、海水等によるリーク対策が必要な電源系部品
を配置するとともに、電装ボックス外の艇内に、リーク
対策が不要なアース系部品を配置して、電装ボックス内
の電源系部品と電装ボックス外のアース系部品とをハー
ネス等で電気的に接続するようにしたから、電装ボック
ス内に電源系部品を配置するだけでよいので、電装ボッ
クスがコンパクトになって、艇内に組み込みやすくなる
とともに重量も軽減するようになる。また、電装ボック
ス内を出入りするハーネス等の電線数が減少してハーネ
ス等が細くなるので、組み付け性や外観性が向上するよ
うになる。
クス内に、海水等によるリーク対策が必要な電源系部品
を配置するとともに、電装ボックス外の艇内に、リーク
対策が不要なアース系部品を配置して、電装ボックス内
の電源系部品と電装ボックス外のアース系部品とをハー
ネス等で電気的に接続するようにしたから、電装ボック
ス内に電源系部品を配置するだけでよいので、電装ボッ
クスがコンパクトになって、艇内に組み込みやすくなる
とともに重量も軽減するようになる。また、電装ボック
ス内を出入りするハーネス等の電線数が減少してハーネ
ス等が細くなるので、組み付け性や外観性が向上するよ
うになる。
【０００８】請求項２のように、上記電装ボックス内に
絶縁樹脂がモールドされていると、リーク対策がより確
実になる。
絶縁樹脂がモールドされていると、リーク対策がより確
実になる。
【０００９】請求項３のように、上記電装ボックス内
に、電源系部品であるエンジンコントロールユニット、
ヒューズ、リレー、ジョイントコネクタが配置され、電
装ボックス外に、アース系部品であるジョイントコネク
タが配置されるのが好適である。なお、電装ボックス外
には、アース系の他のコネクタ、小電流のセンサーやス
イッチ類のコネクタも配置することができる。
に、電源系部品であるエンジンコントロールユニット、
ヒューズ、リレー、ジョイントコネクタが配置され、電
装ボックス外に、アース系部品であるジョイントコネク
タが配置されるのが好適である。なお、電装ボックス外
には、アース系の他のコネクタ、小電流のセンサーやス
イッチ類のコネクタも配置することができる。
【００１０】請求項４のように、上記電装ボックス内
は、完全防水区画と簡易防水区画とに仕切られて、完全
防水区画には電源系部品であるヒューズ、スタータリレ
ーが配置され、簡易防水区画には、電源系部品であるエ
ンジンコントロールユニット、ジョイントコネクタ、メ
インリレー、フューエルリレーが配置されていると、電
源系部品を合理的かつ確実に防水できるので、必要以上
の防水対策に伴う電装ボックスの大型化やコストアップ
を避けることができる。
は、完全防水区画と簡易防水区画とに仕切られて、完全
防水区画には電源系部品であるヒューズ、スタータリレ
ーが配置され、簡易防水区画には、電源系部品であるエ
ンジンコントロールユニット、ジョイントコネクタ、メ
インリレー、フューエルリレーが配置されていると、電
源系部品を合理的かつ確実に防水できるので、必要以上
の防水対策に伴う電装ボックスの大型化やコストアップ
を避けることができる。
【００１１】請求項５のように、上記電源系部品である
ジョイントコネクタとアース系部品であるジョイントコ
ネクタは、いずれも防水型であると、電装ボックス外に
配置するアース系部品の耐食性が向上することは勿論、
電装ボックス内に配置する電源系部品のリーク対策がよ
り確実で耐食性もより向上するようになる。
ジョイントコネクタとアース系部品であるジョイントコ
ネクタは、いずれも防水型であると、電装ボックス外に
配置するアース系部品の耐食性が向上することは勿論、
電装ボックス内に配置する電源系部品のリーク対策がよ
り確実で耐食性もより向上するようになる。
【００１２】請求項６のように、上記電源系部品である
ヒューズに対応する電装ボックスの外壁面に、ヒューズ
交換用キャップが開閉可能に設けられていると、電装ボ
ックスを開けなくてもキャップを開けるだけでヒューズ
交換が容易に行えるようになる。
ヒューズに対応する電装ボックスの外壁面に、ヒューズ
交換用キャップが開閉可能に設けられていると、電装ボ
ックスを開けなくてもキャップを開けるだけでヒューズ
交換が容易に行えるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１４】図１に示すように、水ジェット推進艇１
は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合さ
れて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向
のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５には４サ
イクル４気筒のエンジン６が搭載され、このエンジン６
の前方には燃料タンク７が設置されるとともに、エンジ
ンルーム５の後方でバルクヘッド８で仕切られたポンプ
ルーム９にはジェット推進機１０が設置されている。
は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合さ
れて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向
のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５には４サ
イクル４気筒のエンジン６が搭載され、このエンジン６
の前方には燃料タンク７が設置されるとともに、エンジ
ンルーム５の後方でバルクヘッド８で仕切られたポンプ
ルーム９にはジェット推進機１０が設置されている。
【００１５】上記デッキ部材３の前上部には操舵ハンド
ル１２が設けられ、このデッキ部材３の後上部にはシー
ト台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後
方向の跨座式シート１４が着脱可能に取付けられてい
る。なお、１５ａ，１５ｂは、エンジンルーム５を大気
に連通するベンチレーションダクトである。
ル１２が設けられ、このデッキ部材３の後上部にはシー
ト台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後
方向の跨座式シート１４が着脱可能に取付けられてい
る。なお、１５ａ，１５ｂは、エンジンルーム５を大気
に連通するベンチレーションダクトである。
【００１６】上記エンジン６のクランク軸１６には固定
減速比を備えた変速手段とカップリング１７を介してイ
ンペラ軸１８が連結され、このインペラ軸１８には、上
記ジェット推進機１０のインペラハウジング１０ａに収
容されたインペラ（不図示）が取付けられ、このインペ
ラハウジング１０ａの後端部に噴射ノズル１９ａが設け
られ、この噴射ノズル１９ａにディフレクター１９ｂが
取付けられている。
減速比を備えた変速手段とカップリング１７を介してイ
ンペラ軸１８が連結され、このインペラ軸１８には、上
記ジェット推進機１０のインペラハウジング１０ａに収
容されたインペラ（不図示）が取付けられ、このインペ
ラハウジング１０ａの後端部に噴射ノズル１９ａが設け
られ、この噴射ノズル１９ａにディフレクター１９ｂが
取付けられている。
【００１７】そして、エンジン６で駆動されるジェット
推進機１０のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９
ａから後方に噴射することにより艇体４が推進されると
ともに、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル
１２を操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９
ｂを左右に揺動させることにより旋回されるようにな
る。
推進機１０のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９
ａから後方に噴射することにより艇体４が推進されると
ともに、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル
１２を操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９
ｂを左右に揺動させることにより旋回されるようにな
る。
【００１８】上記エンジン６は、クランク軸１６が艇体
４の前後方向に延在するようにハル部材２に設置され、
このエンジン６の左舷側には、シリンダヘッドの吸気ポ
ートに接続される気筒毎の吸気管２１と、これら吸気管
２１の上流端に接続される吸気チャンバー２２とが設け
られるとともに、エンジン６の前方には吸気サイレンサ
ー２３が設けられ、この吸気サイレンサー２３と吸気チ
ャンバー２２とが吸気ダクト２４を介して接続されてい
る。
４の前後方向に延在するようにハル部材２に設置され、
このエンジン６の左舷側には、シリンダヘッドの吸気ポ
ートに接続される気筒毎の吸気管２１と、これら吸気管
２１の上流端に接続される吸気チャンバー２２とが設け
られるとともに、エンジン６の前方には吸気サイレンサ
ー２３が設けられ、この吸気サイレンサー２３と吸気チ
ャンバー２２とが吸気ダクト２４を介して接続されてい
る。
【００１９】また、上記エンジン６の右舷側には、シリ
ンダヘッドの排気ポートに接続される排気管２５が設け
られ、この排気管２５はエンジン６の後方に延在されな
がらバルクヘッド８を貫通してポンプルーム９内のウォ
ーターロック２６に接続され、このウォーターロック２
６の排出管２６ａは艇外に接続されている。
ンダヘッドの排気ポートに接続される排気管２５が設け
られ、この排気管２５はエンジン６の後方に延在されな
がらバルクヘッド８を貫通してポンプルーム９内のウォ
ーターロック２６に接続され、このウォーターロック２
６の排出管２６ａは艇外に接続されている。
【００２０】上記バルクヘッド８のエンジンルーム５側
の上部には電装ボックス２８が設置されている。
の上部には電装ボックス２８が設置されている。
【００２１】図２は電装ボックス２８のカバー３０を取
り外した正面図、図３は電装ボックス２８の図２のＡ矢
視平面図、図４は図２のＢ矢視断面図、図５は電装ボッ
クス２８内と電装ボックス２８外の略画的配線図であ
る。
り外した正面図、図３は電装ボックス２８の図２のＡ矢
視平面図、図４は図２のＢ矢視断面図、図５は電装ボッ
クス２８内と電装ボックス２８外の略画的配線図であ
る。
【００２２】上記電装ボックス２８は、深底四角箱状の
ボックス本体２９と、このボックス本体２９の開口面を
シール材を介して水密に閉じるカバー３０とを備えてい
る。このボックス本体２９とカバー３０は、いずれも合
成樹脂製である。
ボックス本体２９と、このボックス本体２９の開口面を
シール材を介して水密に閉じるカバー３０とを備えてい
る。このボックス本体２９とカバー３０は、いずれも合
成樹脂製である。
【００２３】上記ボックス本体２９の開口面の四周囲の
外壁２９ｂの上縁部と、この外壁２９ｂ内の仕切り壁２
９ｃの上縁部には多数個のねじ穴２９ａが形成され、こ
の各ねじ穴２９ａを使用してカバー３０がねじでボック
ス本体２９に固定されるようになる。
外壁２９ｂの上縁部と、この外壁２９ｂ内の仕切り壁２
９ｃの上縁部には多数個のねじ穴２９ａが形成され、こ
の各ねじ穴２９ａを使用してカバー３０がねじでボック
ス本体２９に固定されるようになる。
【００２４】上記電装ボックス２８は、カバー３０側を
上記バルクヘッド８側に向けた状態で、ボックス本体２
９の短辺側の両側の外壁２９ｂにそれぞれ形成したフラ
ンジ部２９ｄのボルト用穴を使用してボルトでバルクヘ
ッド８に固定されるようになる。
上記バルクヘッド８側に向けた状態で、ボックス本体２
９の短辺側の両側の外壁２９ｂにそれぞれ形成したフラ
ンジ部２９ｄのボルト用穴を使用してボルトでバルクヘ
ッド８に固定されるようになる。
【００２５】上記ボックス本体２９の短辺側の一側（図
１，２では右側）の外壁２９ｂには、冷却フィンを有す
るレクチファイア・レギュレータ組立体３１がねじで固
定され、このレクチファイア・レギュレータ組立体３１
には外部コネクタ３２が結合されるようになる。
１，２では右側）の外壁２９ｂには、冷却フィンを有す
るレクチファイア・レギュレータ組立体３１がねじで固
定され、このレクチファイア・レギュレータ組立体３１
には外部コネクタ３２が結合されるようになる。
【００２６】上記ボックス本体２９の外壁２９ｂ内の仕
切り壁２９ｃは、図２において長辺方向の左側で全長の
約１／５の位置に設けられていて、仕切り壁２９ｃの左
側には小面積の完全防水区画３３が形成されるととも
に、仕切り壁２９ｃの右側には大面積の簡易防水区画３
４が形成されている。この完全防水区画３３は、その面
積の割にはねじ穴２９ａが多く形成されて（本例では８
個）、カバー３０をねじで密にボックス本体２９に固定
することにより、完全防水が可能となる。この完全防水
区画３３は例えば耐圧基準が０．３気圧であり、簡易防
水区画３４は耐圧基準が無いが０．０５気圧程度が好ま
しい。
切り壁２９ｃは、図２において長辺方向の左側で全長の
約１／５の位置に設けられていて、仕切り壁２９ｃの左
側には小面積の完全防水区画３３が形成されるととも
に、仕切り壁２９ｃの右側には大面積の簡易防水区画３
４が形成されている。この完全防水区画３３は、その面
積の割にはねじ穴２９ａが多く形成されて（本例では８
個）、カバー３０をねじで密にボックス本体２９に固定
することにより、完全防水が可能となる。この完全防水
区画３３は例えば耐圧基準が０．３気圧であり、簡易防
水区画３４は耐圧基準が無いが０．０５気圧程度が好ま
しい。
【００２７】上記完全防水区画３３には、電源系部品で
あるヒューズ４１とスタータリレー４２が配置されてい
る。この完全防水区画３３を設けたのは、自動車とは異
なって海水等に曝される可能性が非常に高いことから、
コスト面で既存の防水無しのヒューズ４１とスタータリ
レー４２を使用する場合、端子などの金属部分が露出し
ていることが多いことからである。
あるヒューズ４１とスタータリレー４２が配置されてい
る。この完全防水区画３３を設けたのは、自動車とは異
なって海水等に曝される可能性が非常に高いことから、
コスト面で既存の防水無しのヒューズ４１とスタータリ
レー４２を使用する場合、端子などの金属部分が露出し
ていることが多いことからである。
【００２８】上記簡易防水区画３４には、電源系部品で
あるエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３５とジ
ョイントコネクタ３６Ａ，３６Ｂとメイン＆フューエル
ポンプリレー３７と転覆検出スイッチ４０とが配置され
ている。この簡易防水区画３４を設けたのは、ＥＣＵ３
５、メイン＆フューエルポンプリレー３７、転覆検出ス
イッチ４０は、基本的には簡易防水構造となっているの
で、完全防水区画３３ほどの防水性が要求されないこと
からである。なお、ジョイントコネクタ３６Ａ，３６Ｂ
は防水型を使用している。
あるエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３５とジ
ョイントコネクタ３６Ａ，３６Ｂとメイン＆フューエル
ポンプリレー３７と転覆検出スイッチ４０とが配置され
ている。この簡易防水区画３４を設けたのは、ＥＣＵ３
５、メイン＆フューエルポンプリレー３７、転覆検出ス
イッチ４０は、基本的には簡易防水構造となっているの
で、完全防水区画３３ほどの防水性が要求されないこと
からである。なお、ジョイントコネクタ３６Ａ，３６Ｂ
は防水型を使用している。
【００２９】上記メイン＆フューエルポンプリレー３７
は、図６（ａ）（ｂ）に詳細に示すように、メインリレ
ー３７Ａとフューエルポンプリレー３７Ｂとを１個のケ
ース３８に収納して一体化したものであって、内部に絶
縁樹脂３８ｂがモールドされている。このメイン＆フュ
ーエルポンプリレー３７には内部コネクタ３９が結合さ
れるようになる。
は、図６（ａ）（ｂ）に詳細に示すように、メインリレ
ー３７Ａとフューエルポンプリレー３７Ｂとを１個のケ
ース３８に収納して一体化したものであって、内部に絶
縁樹脂３８ｂがモールドされている。このメイン＆フュ
ーエルポンプリレー３７には内部コネクタ３９が結合さ
れるようになる。
【００３０】因みに、従来ではメインリレー３７Ａとフ
ューエルポンプリレー３７Ｂとはそれぞれ別のケースに
収納していたが、本実施形態では、互いに関連するリレ
ーであることから一体化して使い勝手を良くするととも
に、一体化することによりコンパクトになって電装ボッ
クス２８内が省スペース化でき、しかもコストダウンを
図ることができる。
ューエルポンプリレー３７Ｂとはそれぞれ別のケースに
収納していたが、本実施形態では、互いに関連するリレ
ーであることから一体化して使い勝手を良くするととも
に、一体化することによりコンパクトになって電装ボッ
クス２８内が省スペース化でき、しかもコストダウンを
図ることができる。
【００３１】図４に示したように、上記ボックス本体２
９の上記完全防水区画３３のヒューズ４１に対応する底
壁２９ｅの穴２９ｆには、ヒューズ４１を保持するホル
ダー４３が取付けられ、このホルダー４３に対して、ヒ
ューズ交換用キャップ４４がねじで開閉可能に設けられ
ている。
９の上記完全防水区画３３のヒューズ４１に対応する底
壁２９ｅの穴２９ｆには、ヒューズ４１を保持するホル
ダー４３が取付けられ、このホルダー４３に対して、ヒ
ューズ交換用キャップ４４がねじで開閉可能に設けられ
ている。
【００３２】上記電装ボックス２８内のヒューズ４１、
スタータリレー４２、ＥＣＵ３５、ジョイントコネクタ
３６Ａ，３６Ｂ、メイン＆フューエルポンプリレー３
７、転覆検出スイッチ４０は、内部用ハーネス若しくは
電線４５で適宜に電気的に接続されるとともに、完全防
水区画３３の外壁２９ｂにはスタータリレー４２の電源
線引き出し用穴２９ｇが形成されるとともに（図３、４
参照）、簡易防水区画３４の外壁２９ｂには、グロメッ
ト４９Ａを嵌合させて、外部用ハーネス若しくは電線４
６を引き出すための穴２９ｈが形成されている（図２、
３参照）。また、仕切り壁２９ｃには、完全防水区画３
３内の電源系部品４１等と簡易防水区画３４内の電源系
部品３５等とを電気的に接続する内部用ハーネス４５等
の挿通用グロメット４９Ｂが取付けられている。
スタータリレー４２、ＥＣＵ３５、ジョイントコネクタ
３６Ａ，３６Ｂ、メイン＆フューエルポンプリレー３
７、転覆検出スイッチ４０は、内部用ハーネス若しくは
電線４５で適宜に電気的に接続されるとともに、完全防
水区画３３の外壁２９ｂにはスタータリレー４２の電源
線引き出し用穴２９ｇが形成されるとともに（図３、４
参照）、簡易防水区画３４の外壁２９ｂには、グロメッ
ト４９Ａを嵌合させて、外部用ハーネス若しくは電線４
６を引き出すための穴２９ｈが形成されている（図２、
３参照）。また、仕切り壁２９ｃには、完全防水区画３
３内の電源系部品４１等と簡易防水区画３４内の電源系
部品３５等とを電気的に接続する内部用ハーネス４５等
の挿通用グロメット４９Ｂが取付けられている。
【００３３】上記電装ボックス２８内の完全防水区画３
３と簡易防水区画３４には、具体的に図示しないが、内
部に絶縁樹脂がモールドされている。
３と簡易防水区画３４には、具体的に図示しないが、内
部に絶縁樹脂がモールドされている。
【００３４】図５に示すように、電装ボックス２８外の
エンジンルーム５内には、アース系部品である防水型ジ
ョイントコネクタ４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃが配置されて
いる。また、アース系の他の防水型コネクタや小電流の
センサーやスイッチ類の防水型コネクタ４８等も配置さ
れている。
エンジンルーム５内には、アース系部品である防水型ジ
ョイントコネクタ４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃが配置されて
いる。また、アース系の他の防水型コネクタや小電流の
センサーやスイッチ類の防水型コネクタ４８等も配置さ
れている。
【００３５】上記のような電装ボックス２８の構造であ
れば、エンジンルーム５内に設置する電装ボックス２８
内に、海水等によるリーク対策が必要な電源系部品３
５，３６Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，４２を配置す
るとともに、電装ボックス２８外のエンジンルーム５内
に、リーク対策が不要なアース系部品４７Ａ，４７Ｂ，
４７Ｃ，４８を配置して、電装ボックス２８内の電源系
部品３５，３６Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，４２と
電装ボックス２８外のアース系部品４７Ａ，４７Ｂ，４
７Ｃ，４８とをハーネス等４６で電気的に接続したもの
である。
れば、エンジンルーム５内に設置する電装ボックス２８
内に、海水等によるリーク対策が必要な電源系部品３
５，３６Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，４２を配置す
るとともに、電装ボックス２８外のエンジンルーム５内
に、リーク対策が不要なアース系部品４７Ａ，４７Ｂ，
４７Ｃ，４８を配置して、電装ボックス２８内の電源系
部品３５，３６Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，４２と
電装ボックス２８外のアース系部品４７Ａ，４７Ｂ，４
７Ｃ，４８とをハーネス等４６で電気的に接続したもの
である。
【００３６】したがって、電装ボックス２８内に電源系
部品３５，３６Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，４２を
配置するだけでよいので、電装ボックス２８がコンパク
トになって、艇内に組み込みやすくなるとともに重量も
軽減するようになる。
部品３５，３６Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，４２を
配置するだけでよいので、電装ボックス２８がコンパク
トになって、艇内に組み込みやすくなるとともに重量も
軽減するようになる。
【００３７】また、電装ボックス２８内を出入りするハ
ーネス等４６の電線数が減少してハーネス等４６が細く
なるので、組み付け性や外観性が向上するようになる。
ーネス等４６の電線数が減少してハーネス等４６が細く
なるので、組み付け性や外観性が向上するようになる。
【００３８】さらに、電装ボックス２８内に絶縁樹脂を
モールドすることにより、リーク対策がより確実にな
る。
モールドすることにより、リーク対策がより確実にな
る。
【００３９】さらにまた、電装ボックス２８のボックス
本体２９内を仕切り壁２９ｃで完全防水区画３３と簡易
防水区画３４とに仕切って、完全防水区画３３には電源
系部品であるヒューズ４１、スタータリレー４２を配置
し、簡易防水区画３４には電源系部品であるＥＣＵ３
５、ジョイントコネクタ３６Ａ，３６Ｂ、メイン＆フュ
ーエルリレー３７、転覆スイッチ４０を配置したから、
電源系部品３５，３６Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，
４２を合理的かつ確実に防水できるので、必要以上の防
水対策に伴う電装ボックス２８の大型化やコストアップ
を避けることができる。
本体２９内を仕切り壁２９ｃで完全防水区画３３と簡易
防水区画３４とに仕切って、完全防水区画３３には電源
系部品であるヒューズ４１、スタータリレー４２を配置
し、簡易防水区画３４には電源系部品であるＥＣＵ３
５、ジョイントコネクタ３６Ａ，３６Ｂ、メイン＆フュ
ーエルリレー３７、転覆スイッチ４０を配置したから、
電源系部品３５，３６Ａ，３６Ｂ，３７，４０，４１，
４２を合理的かつ確実に防水できるので、必要以上の防
水対策に伴う電装ボックス２８の大型化やコストアップ
を避けることができる。
【００４０】また、電源系部品であるジョイントコネク
タ３６Ａ，３６Ｂとアース系部品であるジョイントコネ
クタ４７Ａ〜４７Ｃをいずれも防水型とすることによ
り、電装ボックス２８外に配置するジョイントコネクタ
４７Ａ〜４７Ｃ（アース系部品）の耐食性が向上するこ
とは勿論、電装ボックス２８内に配置するジョイントコ
ネクタ３６Ａ，３６Ｂ（電源系部品）のリーク対策がよ
り確実で耐食性もより向上するようになる。
タ３６Ａ，３６Ｂとアース系部品であるジョイントコネ
クタ４７Ａ〜４７Ｃをいずれも防水型とすることによ
り、電装ボックス２８外に配置するジョイントコネクタ
４７Ａ〜４７Ｃ（アース系部品）の耐食性が向上するこ
とは勿論、電装ボックス２８内に配置するジョイントコ
ネクタ３６Ａ，３６Ｂ（電源系部品）のリーク対策がよ
り確実で耐食性もより向上するようになる。
【００４１】さらに、電源系部品であるヒューズ４１に
対応する電装ボックス２８の底壁２９ｅに、ヒューズ交
換用キャップ４４を開閉可能に設けることにより、電装
ボックス２８のカバー３０を開けなくてもキャップ４４
を開けるだけでヒューズ４１の交換が容易に行えるよう
になる。
対応する電装ボックス２８の底壁２９ｅに、ヒューズ交
換用キャップ４４を開閉可能に設けることにより、電装
ボックス２８のカバー３０を開けなくてもキャップ４４
を開けるだけでヒューズ４１の交換が容易に行えるよう
になる。
【００４２】このように、自動車とは異なって海水等に
曝される可能性が非常に高い水ジェット推進艇１におい
ても、電装ボックス２８をコンパクトにすることが可能
になったのである。
曝される可能性が非常に高い水ジェット推進艇１におい
ても、電装ボックス２８をコンパクトにすることが可能
になったのである。
【００４３】一方、図７に示すように、上記エンジン６
は、例えば水冷式の直列４気筒４サイクルエンジンであ
って、クランク軸１６が艇体前後方向に延在するように
上記エンジンルーム５のハル部材にエンジンマウントを
介して搭載されている。
は、例えば水冷式の直列４気筒４サイクルエンジンであ
って、クランク軸１６が艇体前後方向に延在するように
上記エンジンルーム５のハル部材にエンジンマウントを
介して搭載されている。
【００４４】上記エンジン６のシリンダヘット５１の右
舷側の側面には排気マニホールド５２が取付けられ、こ
の排気マニホールド５２は右舷側へ斜め下方に延在され
ている。この排気マニホールド５２には排気管５３の下
流端が接続され、この排気管５３は前方へ斜め上方に延
在されて、大きく湾曲しながらエンジン６の前方を左舷
方向に横切って後方に延在されている。また、エンジン
６の上方には吸気ボックス５４が配置されている。
舷側の側面には排気マニホールド５２が取付けられ、こ
の排気マニホールド５２は右舷側へ斜め下方に延在され
ている。この排気マニホールド５２には排気管５３の下
流端が接続され、この排気管５３は前方へ斜め上方に延
在されて、大きく湾曲しながらエンジン６の前方を左舷
方向に横切って後方に延在されている。また、エンジン
６の上方には吸気ボックス５４が配置されている。
【００４５】上記エンジン６は、ドライサンプ方式のオ
イル潤滑装置を備えており、エンジン６の後部側には潤
滑オイルを溜めておくオイルタンク５５が設置されてい
る。
イル潤滑装置を備えており、エンジン６の後部側には潤
滑オイルを溜めておくオイルタンク５５が設置されてい
る。
【００４６】このオイルタンク５５の右舷側の側面に
は、イグニッションコイルを収納した樹脂製のイグニッ
ションコイルボックス５６がステー５７を介して取付け
られている。
は、イグニッションコイルを収納した樹脂製のイグニッ
ションコイルボックス５６がステー５７を介して取付け
られている。
【００４７】このように、イグニッションコイルボック
ス５６をエンジン６の後部側のオイルタンク５５の側面
に取付けることにより、エンジン６のシリンダヘッド５
１に近くなることから、各気筒の点火プラグ５８とイグ
ニッションコイルボックス５６とを電気的に接続するハ
イテンションコード５９の長さを短縮することができ
る。また、オイルタンク５５からステー５７で空気通過
隙間を隔ててイグニッションコイルボックス５６を取付
けることにより、オイルタンク５５の冷却とイグニッシ
ョンコイルボックス５６の冷却とが良好に行われる。
ス５６をエンジン６の後部側のオイルタンク５５の側面
に取付けることにより、エンジン６のシリンダヘッド５
１に近くなることから、各気筒の点火プラグ５８とイグ
ニッションコイルボックス５６とを電気的に接続するハ
イテンションコード５９の長さを短縮することができ
る。また、オイルタンク５５からステー５７で空気通過
隙間を隔ててイグニッションコイルボックス５６を取付
けることにより、オイルタンク５５の冷却とイグニッシ
ョンコイルボックス５６の冷却とが良好に行われる。
【００４８】図８に示すように、上記エンジン６のシリ
ンダヘッド５１には燃焼室５１ａに通じるプラグホール
５１ｂが形成されるとともに、シリンダヘッドカバー６
０にプラグホール５１ｂに連通するスルーホール６０ａ
が形成されている。
ンダヘッド５１には燃焼室５１ａに通じるプラグホール
５１ｂが形成されるとともに、シリンダヘッドカバー６
０にプラグホール５１ｂに連通するスルーホール６０ａ
が形成されている。
【００４９】そして、上記点火プラグ５８は、シリンダ
ヘッド５１に形成したねじ穴５１ｃにねじ込み固定され
るとともに、上記ハイテンションコード５９とコネクタ
６１とをインサートモールドしたプラグキャップ６２
は、上記シリンダヘッドカバー６０のスルーホール６０
ａからシリンダヘッド５１のプラグホール５１ｂに嵌め
込んで、コネクタ６１を点火プラグ５８に電気的に結合
させるようになる。
ヘッド５１に形成したねじ穴５１ｃにねじ込み固定され
るとともに、上記ハイテンションコード５９とコネクタ
６１とをインサートモールドしたプラグキャップ６２
は、上記シリンダヘッドカバー６０のスルーホール６０
ａからシリンダヘッド５１のプラグホール５１ｂに嵌め
込んで、コネクタ６１を点火プラグ５８に電気的に結合
させるようになる。
【００５０】上記プラグキャップ６２の下フランジ部６
２ａの下面には溝６２ｂが形成され、この溝６２ｂをシ
リンダヘッドカバー６０のスルーホール６０ａの周囲に
形成した突起部６０ｂに係合させることにより、スルー
ホール６０ａを防水するようにしている。
２ａの下面には溝６２ｂが形成され、この溝６２ｂをシ
リンダヘッドカバー６０のスルーホール６０ａの周囲に
形成した突起部６０ｂに係合させることにより、スルー
ホール６０ａを防水するようにしている。
【００５１】上記プラグキャップ６２の下フランジ部６
２ａの上部には、下フランジ部６２ａより小径の上フラ
ンジ部６２ｃが設けられている。この下フランジ部６２
ａの上面には、上フランジ部６２ｃの真下に位置して上
方へ煙突状に立ち上がった空気抜き穴６２ｄが形成され
ている。
２ａの上部には、下フランジ部６２ａより小径の上フラ
ンジ部６２ｃが設けられている。この下フランジ部６２
ａの上面には、上フランジ部６２ｃの真下に位置して上
方へ煙突状に立ち上がった空気抜き穴６２ｄが形成され
ている。
【００５２】因みに、従来では、下フランジ部６２ａと
上フランジ部６２ｃとの連結壁６２ｅが二点鎖線ｅの位
置にあったために（図８（ｃ）参照）、上フランジ部６
２ｃに付着した水滴ａが矢印ｂのように垂れ下がってく
ると、二点鎖線ｅの位置にあった連結壁６２ｅを矢印ｃ
のように伝って空気抜き穴６２ｄからプラグキャップ６
２の内部に吸い込まれるおそれがある。
上フランジ部６２ｃとの連結壁６２ｅが二点鎖線ｅの位
置にあったために（図８（ｃ）参照）、上フランジ部６
２ｃに付着した水滴ａが矢印ｂのように垂れ下がってく
ると、二点鎖線ｅの位置にあった連結壁６２ｅを矢印ｃ
のように伝って空気抜き穴６２ｄからプラグキャップ６
２の内部に吸い込まれるおそれがある。
【００５３】そこで、本実施形態のように空気抜き穴６
２ｄを連結壁６２ｅから離して煙突状に立ち上げること
により、上フランジ部６２ｃに付着した水滴ａが矢印ｂ
のように垂れ下がってくると、連結壁６２ｅを矢印ｄの
ように伝って、煙突状空気抜き穴６２ｄの下部の窪み部
６２ｆに伝い落ちて下フランジ部６２ａの上面から排出
されるので、水滴ａが空気抜き穴６２ｄからプラグキャ
ップ６２の内部に吸い込まれるおそれがなくなる。
２ｄを連結壁６２ｅから離して煙突状に立ち上げること
により、上フランジ部６２ｃに付着した水滴ａが矢印ｂ
のように垂れ下がってくると、連結壁６２ｅを矢印ｄの
ように伝って、煙突状空気抜き穴６２ｄの下部の窪み部
６２ｆに伝い落ちて下フランジ部６２ａの上面から排出
されるので、水滴ａが空気抜き穴６２ｄからプラグキャ
ップ６２の内部に吸い込まれるおそれがなくなる。
【００５４】図９に示すように、上記エンジン６のクラ
ンクケース６７の左舷側部にはオイルフィルター６８が
配置されるとともに、このオイルフィルター６８の近傍
のクランクケース６７の底部付近には油圧センサー６９
が配置されて、この油圧センサー６９は、オイルフィル
ター６８からエンジン６のオイルギャラリーに至るよう
にクランクケース６７に形成されたオイル供給通路７０
（図１０参照）の油圧を検出するようになる。
ンクケース６７の左舷側部にはオイルフィルター６８が
配置されるとともに、このオイルフィルター６８の近傍
のクランクケース６７の底部付近には油圧センサー６９
が配置されて、この油圧センサー６９は、オイルフィル
ター６８からエンジン６のオイルギャラリーに至るよう
にクランクケース６７に形成されたオイル供給通路７０
（図１０参照）の油圧を検出するようになる。
【００５５】上記のように、エンジン６のクランクケー
ス６７の底部付近に油圧センサー６９を配置した場合、
エンジン６の組み付け時やメンテナンス時に、エンジン
６をエンジンルーム５の底部のエンジンマウント（不図
示）の上に搭載する際に、エンジンマウント等に油圧セ
ンサー６９の下部が当たって、油圧センサー６９が破損
するおそれがある。
ス６７の底部付近に油圧センサー６９を配置した場合、
エンジン６の組み付け時やメンテナンス時に、エンジン
６をエンジンルーム５の底部のエンジンマウント（不図
示）の上に搭載する際に、エンジンマウント等に油圧セ
ンサー６９の下部が当たって、油圧センサー６９が破損
するおそれがある。
【００５６】そこで、クランクケース６７の底部にボル
ト７１で固定した金属製カバープレート７２の延在部７
２ａで油圧センサー６９の下方を覆うことにより、油圧
センサー６９の破損を未然に防止することができる。
ト７１で固定した金属製カバープレート７２の延在部７
２ａで油圧センサー６９の下方を覆うことにより、油圧
センサー６９の破損を未然に防止することができる。
【００５７】上記油圧センサー６９は、エンジン６のク
ランクケース６７の底部付近に配置されることから、自
動車とは異なって艇底に溜まった海水等に常に曝される
可能性が非常に高い。なお、船外機では上部カウル内に
配置されるので、海水等に曝される可能性が非常に低
い。
ランクケース６７の底部付近に配置されることから、自
動車とは異なって艇底に溜まった海水等に常に曝される
可能性が非常に高い。なお、船外機では上部カウル内に
配置されるので、海水等に曝される可能性が非常に低
い。
【００５８】このため、図１０に示すように、上記電装
ボックス２８内のＥＣＵ３５からの外部用ハーネス若し
くは電線４６と油圧センサー６９内のリード線とを防水
型コネクタ７６で電気的に接続している。
ボックス２８内のＥＣＵ３５からの外部用ハーネス若し
くは電線４６と油圧センサー６９内のリード線とを防水
型コネクタ７６で電気的に接続している。
【００５９】そこで、この防水の信頼性をより向上させ
るために、油圧センサー６９の外周面にゴム製ブーツ７
７の先端部を水密に被せて、防水型コネクタ７６の外周
を覆うとともに、このブーツ７７の後端部に上記外部用
ハーネス若しくは電線４６の外周面に水密に貫通させる
ことにより、防水型コネクタ７６をさらに防水するよう
にしている。なお、油圧センサー６９を艇体４の上部に
配置するタイプでは、海水等に常に曝される可能性が低
いのでブーツ７７が無くてもよい。
るために、油圧センサー６９の外周面にゴム製ブーツ７
７の先端部を水密に被せて、防水型コネクタ７６の外周
を覆うとともに、このブーツ７７の後端部に上記外部用
ハーネス若しくは電線４６の外周面に水密に貫通させる
ことにより、防水型コネクタ７６をさらに防水するよう
にしている。なお、油圧センサー６９を艇体４の上部に
配置するタイプでは、海水等に常に曝される可能性が低
いのでブーツ７７が無くてもよい。
【００６０】図１１に示すように、上記エンジン６のク
ランクケース６７の前部にはフライホイールマグネット
カバー８０（図９（ａ）参照）が取付けられている。
ランクケース６７の前部にはフライホイールマグネット
カバー８０（図９（ａ）参照）が取付けられている。
【００６１】このフライホイールマグネットカバー８０
内には、エンジン６のクランク軸１６のフライホイール
マグネットが位置するとともに、このフライホイールマ
グネットに対応するフライホイールマグネットカバー８
０の内面にはステーター８１が取付けられ、このステー
ター８１に対して１８０度対称位置に回転数検出センサ
ー（パルサー）８２が設けられている。
内には、エンジン６のクランク軸１６のフライホイール
マグネットが位置するとともに、このフライホイールマ
グネットに対応するフライホイールマグネットカバー８
０の内面にはステーター８１が取付けられ、このステー
ター８１に対して１８０度対称位置に回転数検出センサ
ー（パルサー）８２が設けられている。
【００６２】この各回転数検出センサー８２には、上記
電装ボックス２８内のＥＣＵ３５からの外部用ハーネス
若しくは電線４６をグロメット８３を介して水密に貫通
させて電気的に接続している。
電装ボックス２８内のＥＣＵ３５からの外部用ハーネス
若しくは電線４６をグロメット８３を介して水密に貫通
させて電気的に接続している。
【００６３】上記フライホイールマグネットカバー８０
内において、グロメット８３と各回転数検出センサー８
２との距離が長い場合、フライホイールマグネットカバ
ー８０内において外部用ハーネス若しくは電線４６が垂
れ下がるおそれがある。
内において、グロメット８３と各回転数検出センサー８
２との距離が長い場合、フライホイールマグネットカバ
ー８０内において外部用ハーネス若しくは電線４６が垂
れ下がるおそれがある。
【００６４】そこで、グロメット８３と各回転数検出セ
ンサー８２との間の外部用ハーネス若しくは電線４６の
適所を、ボルト８５をねじ込みながらワッシャー８６で
押さえ込むことにより、垂れ下がらないようにしてい
る。
ンサー８２との間の外部用ハーネス若しくは電線４６の
適所を、ボルト８５をねじ込みながらワッシャー８６で
押さえ込むことにより、垂れ下がらないようにしてい
る。
【００６５】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、艇内に設置する電装ボックス内に、海水等による
リーク対策が必要な電源系部品を配置するとともに、電
装ボックス外の艇内に、リーク対策が不要なアース系部
品を配置して、電装ボックス内の電源系部品と電装ボッ
クス外のアース系部品とをハーネスで電気的に接続する
ようにしたから、電装ボックス内に電源系部品を配置す
るだけでよいので、電装ボックスがコンパクトになっ
て、艇内に組み込みやすくなるとともに重量も軽減する
ようになる。また、電装ボックス内を出入りするハーネ
スの電線数が減少してハーネスが細くなるので、組み付
け性や外観性が向上するようになる。
明は、艇内に設置する電装ボックス内に、海水等による
リーク対策が必要な電源系部品を配置するとともに、電
装ボックス外の艇内に、リーク対策が不要なアース系部
品を配置して、電装ボックス内の電源系部品と電装ボッ
クス外のアース系部品とをハーネスで電気的に接続する
ようにしたから、電装ボックス内に電源系部品を配置す
るだけでよいので、電装ボックスがコンパクトになっ
て、艇内に組み込みやすくなるとともに重量も軽減する
ようになる。また、電装ボックス内を出入りするハーネ
スの電線数が減少してハーネスが細くなるので、組み付
け性や外観性が向上するようになる。
【００６６】上記電装ボックス内に絶縁樹脂がモールド
されていると（請求項２）、リーク対策がより確実にな
る。
されていると（請求項２）、リーク対策がより確実にな
る。
【００６７】上記電装ボックス内は、完全防水区画と簡
易防水区画とに仕切られて、完全防水区画には電源系部
品であるヒューズ、スタータリレーが配置され、簡易防
水区画には、電源系部品であるエンジンコントロールユ
ニット、ジョイントコネクタ、メインリレー、フューエ
ルリレーが配置されていると（請求項４）、電源系部品
を合理的かつ確実に防水できるので、必要以上の防水対
策に伴う電装ボックスの大型化やコストアップを避ける
ことができる。
易防水区画とに仕切られて、完全防水区画には電源系部
品であるヒューズ、スタータリレーが配置され、簡易防
水区画には、電源系部品であるエンジンコントロールユ
ニット、ジョイントコネクタ、メインリレー、フューエ
ルリレーが配置されていると（請求項４）、電源系部品
を合理的かつ確実に防水できるので、必要以上の防水対
策に伴う電装ボックスの大型化やコストアップを避ける
ことができる。
【００６８】上記電源系部品であるジョイントコネクタ
とアース系部品であるジョイントコネクタは、いずれも
防水型であると（請求項５）、電装ボックス外に配置す
るアース系部品の耐食性が向上することは勿論、電装ボ
ックス内に配置する電源系部品のリーク対策がより確実
で耐食性もより向上するようになる。
とアース系部品であるジョイントコネクタは、いずれも
防水型であると（請求項５）、電装ボックス外に配置す
るアース系部品の耐食性が向上することは勿論、電装ボ
ックス内に配置する電源系部品のリーク対策がより確実
で耐食性もより向上するようになる。
【００６９】上記電源系部品であるヒューズに対応する
電装ボックスの外壁面に、ヒューズ交換用キャップが開
閉可能に設けられていると（請求項６）、電装ボックス
を開けなくてもキャップを開けるだけでヒューズ交換が
容易に行えるようになる。
電装ボックスの外壁面に、ヒューズ交換用キャップが開
閉可能に設けられていると（請求項６）、電装ボックス
を開けなくてもキャップを開けるだけでヒューズ交換が
容易に行えるようになる。
【図１】 本発明にかかる水ジェット推進艇の要部破
断側面図である。
断側面図である。
【図２】 電装ボックスのカバーを取り外した正面図
である。
である。
【図３】 図２のＡ矢視平面図である。
【図４】 図２のＢ矢視断面図である。
【図５】 電装ボックス内と電装ボックス外の略画的
配線図である。
配線図である。
【図６】 リレーケースであり、（ａ）は側面断面
図、（ｂ）は樹脂モールドを外した底面図である。
図、（ｂ）は樹脂モールドを外した底面図である。
【図７】 オイルタンクにイグニッションコイルボッ
クスを取付けたエンジンであり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側面図である。
クスを取付けたエンジンであり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側面図である。
【図８】 （ａ）はエンジンのプラグキャップの側面
断面図、（ｂ）はプラグキャップの側面図、（ｃ）は
（ａ）の要部拡大図である。
断面図、（ｂ）はプラグキャップの側面図、（ｃ）は
（ａ）の要部拡大図である。
【図９】 クランクケースに油圧センサーを取付けた
エンジンであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図であ
る。
エンジンであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図であ
る。
【図１０】 ブーツを被せた油圧センサーの側面図であ
る。
る。
【図１１】 フライホイールマグネットカバーの内面図
である。
である。
１ 水ジェット推進艇
４ 艇体
５ エンジンルーム
６ エンジン
１０ ジェット推進機
１９ａ 噴射ノズル
２８ 電装ボックス
３３ 完全防水区画
３４ 簡易防水区画
３５ エンジンコントロールユニット（電源系部品）
３６Ａ，３６Ｂ ジョイントコネクタ（電源系部品）
３７ メイン＆フューエルリレー（電源系部品）
４０ 転倒スイッチ（電源系部品）
４１ ヒューズ（電源系部品）
４２ スタータリレー（電源系部品）
４４ ヒューズ交換用キャップ
４６ ハーネス等
４７Ａ〜４７Ｃ ジョイントコネクタ（アース系部品）
４８ コネクタ（アース信号系部品）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年２月１２日（２００２．２．１
２）
２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】請求項２のように、上記電装ボックス内
に、電源系部品であるエンジンコントロールユニット、
ヒューズ、リレー、ジョイントコネクタが配置され、電
装ボックス外に、アース系部品であるジョイントコネク
タが配置されるのが好適である。なお、電装ボックス外
には、アース系の他のコネクタ、小電流のセンサーやス
イッチ類のコネクタも配置することができる。
に、電源系部品であるエンジンコントロールユニット、
ヒューズ、リレー、ジョイントコネクタが配置され、電
装ボックス外に、アース系部品であるジョイントコネク
タが配置されるのが好適である。なお、電装ボックス外
には、アース系の他のコネクタ、小電流のセンサーやス
イッチ類のコネクタも配置することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】請求項３のように、上記電装ボックス内
は、完全防水区画と簡易防水区画とに仕切られて、完全
防水区画には、端子が露出し、防水機能が無い電源系部
品であるヒューズ、スタータリレーが配置され、簡易防
水区画には、防水コネクタが使用され、防水機能を備え
た電源系部品であるエンジンコントロールユニット、ジ
ョイントコネクタ、メインリレー、フューエルリレーが
配置されていると、電源系部品を合理的かつ確実に防水
できるので、必要以上の防水対策に伴う電装ボックスの
大型化やコストアップを避けることができる。
は、完全防水区画と簡易防水区画とに仕切られて、完全
防水区画には、端子が露出し、防水機能が無い電源系部
品であるヒューズ、スタータリレーが配置され、簡易防
水区画には、防水コネクタが使用され、防水機能を備え
た電源系部品であるエンジンコントロールユニット、ジ
ョイントコネクタ、メインリレー、フューエルリレーが
配置されていると、電源系部品を合理的かつ確実に防水
できるので、必要以上の防水対策に伴う電装ボックスの
大型化やコストアップを避けることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】請求項４のように、上記電源系部品である
ジョイントコネクタとアース系部品であるジョイントコ
ネクタは、いずれも防水型であると、電装ボックス外に
配置するアース系部品の耐食性が向上することは勿論、
電装ボックス内に配置する電源系部品のリーク対策がよ
り確実で耐食性もより向上するようになる。
ジョイントコネクタとアース系部品であるジョイントコ
ネクタは、いずれも防水型であると、電装ボックス外に
配置するアース系部品の耐食性が向上することは勿論、
電装ボックス内に配置する電源系部品のリーク対策がよ
り確実で耐食性もより向上するようになる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】請求項５のように、上記電源系部品である
ヒューズに対応する電装ボックスの外壁面に、ヒューズ
交換用キャップが開閉可能に設けられていると、電装ボ
ックスを開けなくてもキャップを開けるだけでヒューズ
交換が容易に行えるようになる。
ヒューズに対応する電装ボックスの外壁面に、ヒューズ
交換用キャップが開閉可能に設けられていると、電装ボ
ックスを開けなくてもキャップを開けるだけでヒューズ
交換が容易に行えるようになる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】削除
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３９】さらにまた、電装ボックス２８のボックス
本体２９内を仕切り壁２９ｃで完全防水区画３３と簡易
防水区画３４とに仕切って、完全防水区画３３には、端
子が露出し、防水機能が無い電源系部品であるヒューズ
４１、スタータリレー４２を配置し、簡易防水区画３４
には、防水コネクタが使用され、防水機能を備えた電源
系部品であるＥＣＵ３５、ジョイントコネクタ３６Ａ，
３６Ｂ、メイン＆フューエルリレー３７、転覆スイッチ
４０を配置したから、電源系部品３５，３６Ａ，３６
Ｂ，３７，４０，４１，４２を合理的かつ確実に防水で
きるので、必要以上の防水対策に伴う電装ボックス２８
の大型化やコストアップを避けることができる。
本体２９内を仕切り壁２９ｃで完全防水区画３３と簡易
防水区画３４とに仕切って、完全防水区画３３には、端
子が露出し、防水機能が無い電源系部品であるヒューズ
４１、スタータリレー４２を配置し、簡易防水区画３４
には、防水コネクタが使用され、防水機能を備えた電源
系部品であるＥＣＵ３５、ジョイントコネクタ３６Ａ，
３６Ｂ、メイン＆フューエルリレー３７、転覆スイッチ
４０を配置したから、電源系部品３５，３６Ａ，３６
Ｂ，３７，４０，４１，４２を合理的かつ確実に防水で
きるので、必要以上の防水対策に伴う電装ボックス２８
の大型化やコストアップを避けることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】削除
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６７】上記電装ボックス内は、完全防水区画と簡
易防水区画とに仕切られて、完全防水区画には、端子が
露出し、防水機能が無い電源系部品であるヒューズ、ス
タータリレーが配置され、簡易防水区画には、防水コネ
クタが使用され、防水機能を備えた電源系部品であるエ
ンジンコントロールユニット、ジョイントコネクタ、メ
インリレー、フューエルリレーが配置されていると（請
求項３）、電源系部品を合理的かつ確実に防水できるの
で、必要以上の防水対策に伴う電装ボックスの大型化や
コストアップを避けることができる。
易防水区画とに仕切られて、完全防水区画には、端子が
露出し、防水機能が無い電源系部品であるヒューズ、ス
タータリレーが配置され、簡易防水区画には、防水コネ
クタが使用され、防水機能を備えた電源系部品であるエ
ンジンコントロールユニット、ジョイントコネクタ、メ
インリレー、フューエルリレーが配置されていると（請
求項３）、電源系部品を合理的かつ確実に防水できるの
で、必要以上の防水対策に伴う電装ボックスの大型化や
コストアップを避けることができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６８】上記電源系部品であるジョイントコネクタ
とアース系部品であるジョイントコネクタは、いずれも
防水型であると（請求項４）、電装ボックス外に配置す
るアース系部品の耐食性が向上することは勿論、電装ボ
ックス内に配置する電源系部品のリーク対策がより確実
で耐食性もより向上するようになる。
とアース系部品であるジョイントコネクタは、いずれも
防水型であると（請求項４）、電装ボックス外に配置す
るアース系部品の耐食性が向上することは勿論、電装ボ
ックス内に配置する電源系部品のリーク対策がより確実
で耐食性もより向上するようになる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６９】上記電源系部品であるヒューズに対応する
電装ボックスの外壁面に、ヒューズ交換用キャップが開
閉可能に設けられていると（請求項５）、電装ボックス
を開けなくてもキャップを開けるだけでヒューズ交換が
容易に行えるようになる。
電装ボックスの外壁面に、ヒューズ交換用キャップが開
閉可能に設けられていると（請求項５）、電装ボックス
を開けなくてもキャップを開けるだけでヒューズ交換が
容易に行えるようになる。
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンで駆動されるジェット推進機で
発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することによ
り推進する水ジェット推進艇において、 艇内に電装ボックスが設置され、この電装ボックス内
に、電源系部品が配置されるとともに、この電装ボック
ス外の艇内に、アース系部品が配置されて、電装ボック
ス内の電源系部品と電装ボックス外のアース系部品とが
ハーネス等で電気的に接続されていることを特徴とする
水ジェット推進艇。 - 【請求項２】 上記電装ボックス内に絶縁樹脂がモール
ドされている請求項１に記載の水ジェット推進艇。 - 【請求項３】 上記電装ボックス内に、電源系部品であ
るエンジンコントロールユニット、ヒューズ、リレー、
ジョイントコネクタが配置され、電装ボックス外に、ア
ース系部品であるジョイントコネクタが配置されている
請求項１または２に記載の水ジェット推進艇。 - 【請求項４】 上記電装ボックス内は、完全防水区画と
簡易防水区画とに仕切られて、完全防水区画には電源系
部品であるヒューズ、スタータリレーが配置され、簡易
防水区画には、電源系部品であるエンジンコントロール
ユニット、ジョイントコネクタ、メインリレー、フュー
エルポンプリレーが配置されている請求項３に記載の水
ジェット推進艇。 - 【請求項５】 上記電源系部品であるジョイントコネク
タとアース系部品であるジョイントコネクタは、いずれ
も防水型である請求項３または４に記載の水ジェット推
進艇。 - 【請求項６】 上記電源系部品であるヒューズに対応す
る電装ボックスの外壁面に、ヒューズ交換用キャップが
開閉可能に設けられている請求項３〜５いずれかに記載
の水ジェット推進艇。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001232324A JP2003040198A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 水ジェット推進艇 |
| US10/100,614 US6722305B2 (en) | 2001-07-31 | 2002-03-15 | Electrical equipment arrangement for small watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001232324A JP2003040198A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 水ジェット推進艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003040198A true JP2003040198A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19064260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001232324A Withdrawn JP2003040198A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 水ジェット推進艇 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6722305B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003040198A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290197A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2008137513A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Yamaha Marine Co Ltd | ウォータービークルの電装ボックス |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP3843915B2 (ja) * | 2002-08-29 | 2006-11-08 | 株式会社ノーリツ | 燃焼装置 |
| US20070171315A1 (en) * | 2006-01-24 | 2007-07-26 | Yusuke Aoyama | Water jet propulsion boat |
| EP2603423A2 (en) | 2010-08-10 | 2013-06-19 | Recon Paddleboards LLC | Aquatic sport board |
| CN115158607A (zh) * | 2022-07-08 | 2022-10-11 | 东莞市擎安救援装备有限公司 | 一种新型救援艇 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4321433A (en) * | 1980-02-08 | 1982-03-23 | King Frederick T | Waterproof helmet encasing electronic components |
| US4489770A (en) * | 1983-04-11 | 1984-12-25 | Egon Reich | Waterproof enclosure |
| US4465189A (en) * | 1983-04-11 | 1984-08-14 | American Safety Flight Systems, Inc. | Waterproof container |
| US4528925A (en) * | 1984-01-04 | 1985-07-16 | Pyburn Robert M | Utility container for catamaran sailboats |
| US4919637A (en) * | 1986-05-22 | 1990-04-24 | Leonard Bloom | Model submarine |
| JP2845979B2 (ja) * | 1989-09-14 | 1999-01-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶のバッテリの収納部の構造 |
| FR2666061B1 (fr) * | 1990-08-24 | 1995-06-30 | Louis Olivier | Dispositif de survie dans l'eau. |
| US5524597A (en) | 1993-12-06 | 1996-06-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition system for watercraft |
| US5877703A (en) * | 1997-08-12 | 1999-03-02 | Badger Meter, Inc. | Utility meter transmitter assembly for subsurface installations |
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| US6309267B1 (en) | 1999-05-06 | 2001-10-30 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Protective covering system for outboard motor |
-
2001
- 2001-07-31 JP JP2001232324A patent/JP2003040198A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-03-15 US US10/100,614 patent/US6722305B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290197A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP4563858B2 (ja) * | 2005-04-12 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP2008137513A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Yamaha Marine Co Ltd | ウォータービークルの電装ボックス |
| US7872196B2 (en) | 2006-12-01 | 2011-01-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electrical component box for water vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6722305B2 (en) | 2004-04-20 |
| US20030024454A1 (en) | 2003-02-06 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080415 |
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| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20090119 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20100302 |