JP3211968B2 - 船外機の電気配線構造 - Google Patents

船外機の電気配線構造

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JP3211968B2
JP3211968B2 JP17590391A JP17590391A JP3211968B2 JP 3211968 B2 JP3211968 B2 JP 3211968B2 JP 17590391 A JP17590391 A JP 17590391A JP 17590391 A JP17590391 A JP 17590391A JP 3211968 B2 JP3211968 B2 JP 3211968B2
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辰哉 増田
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機の電気配線構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機の電気配線構造は、ボトム
カウリング内にワイヤハーネス（メインハーネス）を這
わせ、該ワイヤハーネスから順次分岐した配線を各種電
装品に結線している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には、下記〜の問題点がある。
【０００４】ボトムカウリング内は海水が溜まり易
く、このためワイヤハーネスが浸水して腐食する虞れが
ある。
【０００５】ボトムカウリング内のエンジン回りにて
硬くて重いワイヤハーネスを取り回して配線するもので
あり、配線が複雑化し、作業性が悪い。
【０００６】ボトムカウリング内にワイヤハーネスを
単に這わせる場合には、ワイヤハーネス及び分岐配線を
定位置化できず、ワイヤハーネス及び分岐配線と可動部
品との干渉の虞れがある。
【０００７】ワイヤハーネスや分岐配線の経路が船外
機毎に異なるものとなり易く、各配線に対するノイズの
影響レベルを標準化することが困難となり、船外機の電
気的品質を安定化できない。
【０００８】本発明は、ワイヤハーネスが浸水する可能
性をなくし、ワイヤハーネスの取り回し作業性を良好と
し、ワイヤハーネスを定位置化可能とし、且つ各配線に
対するノイズの影響レベルを標準化可能として船外機の
電気的品質を安定化することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】 請求項１に記載の本発
明は、船外機の各種電装品に配線を取り回す、船外機の
電気配線構造において、ワイヤハーネスを束状にまとめ
られた状態でエンジン上部に配置し、更に束状にまとめ
られたワイヤハーネスから各種電装品へ分岐される各分
岐配線の分岐部をエンジン上部に配置し、前記各分岐配
線を船外機のカウリング内のエンジン側部に配置された
各種電装品及び船外機のカウリング外部に設けられたリ
モコン装置に結線してなるようにしたものである。
【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において更に、束状にまとめられたワイヤハーネ
スを箱内に収納したワイヤハーネスユニットをエンジン
上部に配置し、ワイヤハーネスユニットに設けた各分岐
口から取り出される前記各分岐配線を各種電装品に結線
してなるようにしたものである。
【００１１】
【作用】本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。
【００１２】ワイヤハーネスから分岐される各分岐配
線の分岐部から水が浸入し易いが、本願発明の構造で
は、その分岐部をエンジン上部に配置することによっ
て、分岐部からの浸水を防ぐことができる。これによ
り、ワイヤハーネスの腐食の虞れがなくなる。また、近
年の船外機ではエンジンの電子制御、燃料噴射制御等の
ための多数の電装品がエンジン側部の各所に配置される
ようになり、それらに接続される配線も多く、配線の取
り回しも複雑となっている。本願発明の構造では、その
分岐部をエンジン上部に配置することによって、エンジ
ン側部の各所に配置された多数の電装品へ接続される分
岐配線の配置を容易化するとともに、分岐配線の取り回
しが容易であることから、多数の電装品のレイアウト設
定において自由度を持たせることが可能となる。
【００１３】ワイヤハーネスをワイヤハーネスユニッ
ト内に収納することにより、カウリング内に侵入した水
滴の飛散から隔離でき、より耐久性が向上する。
【００１４】ワイヤハーネスユニットを配置するだけ
でワイヤハーネスを取り回しでき、配線が単純化し、作
業性を良好とすることができる。
【００１５】ワイヤハーネスユニットには配線の分岐
口が設けられるから、ワイヤハーネス及び分岐配線を定
位置化でき、ワイヤハーネス及び分岐配線と可動部品と
の干渉を防止できる。
【００１６】ワイヤハーネスや分岐配線の結線が船外
機毎にばらつくことなく、各配線に対するノイズの影響
レベルを標準化可能として船外機の電気的品質を安定化
できる。
【００１７】
【実施例】図１は本発明の第１実施例を示す模式図、図
２は図１の要部断面図、図３はワイヤハーネスの固定方
法を示す模式図、図４は分岐配線の取り出し状態を示す
模式図、図５は各種電装品への配線取回し状態を示す模
式図、図６は本発明の第２実施例を示す要部断面図、図
７は本発明の第３実施例を示す模式図、図８は本発明の
第４実施例を示す模式図、図９はワイヤハーネスユニッ
トを示す模式図、図１０は船外機を示す模式図である。
【００１８】（第１実施例）（図１〜図５参照） 船外機１０は、図１０に示す如く、船体１にクランプブ
ラケット２を固定し、クランプブラケット２にチルド軸
３を介してスイベルブラケット４を傾動可能に支持し、
スイベルブラッケット４に不図示の転舵軸を介して推進
ユニット５を転舵可能に支持している。推進ユニット５
は、６気筒Ｖバンク２サイクルエンジン１２を搭載し、
エンジン１２の出力をドライブ軸を介してプロペラ６に
伝える。１１はカウリングである。
【００１９】そして、船外機１０にあっては、図１、図
５に示す如く、カウリング１１外のリモコン装置１３、
バッテリ１４、カウリング１１内におけるエンジン１２
の左右両側の発電機１５、点火制御装置１６、スタータ
モータ１７、スタータリレー１８、点火コイル１９、イ
ンジェクタレール２０、インジェクタリレー２１、スロ
ットルセンサ２２、オイルタンク２３内のレベルセンサ
２４、ヒューズ箱２５、オイルポンプ（不図示）等の各
種電装品を備えている。
【００２０】尚、エンジン１２は、シリンダブロック３
０、シリンダヘッド３１、ヘッドカバー３２、クランク
ケース３３、リード弁プレート３４、インテークマニホ
ールド３５、サイレンサ３６等にて外郭を形成し、クラ
ンク軸３７の上端部にフライホイール３８を備えている
（図２参照）。３９はリングギヤ、４０はタイミングベ
ルト用プーリである。
【００２１】然るに、船外機１０にあっては、エンジン
１２の上部のフライホイール３８回りにワイヤハーネス
ユニット４１を配置している。ワイヤハーネスユニット
４１は、前述の各種電装品のための配線を束状にまとめ
たワイヤハーネス４２を収納するカップ状の箱４３と、
この箱４３の上部開口を覆うカバー４４とを有し、箱４
３とカバー４４の各外周部複数位置に設けた取付部４３
Ａ、４４Ａをボルト４５により、エンジン１２のシリン
ダブロック３０、クランクケース３３に設けたボス部４
６に共締め固定されるようになっている。また、ワイヤ
ハーネスユニット４１の取付部４３Ａ、４４Ａを弾性材
の緊迫力で固定することも可能である。
【００２２】尚、ワイヤハーネス４２は、箱４３内にお
いて、図３（Ａ）に示す如く、箱底面に立てた２本のボ
ス部４７、４７間に通され、且つ両ボス部４７、４７の
上端部に架け渡される押え板４８にて固定される。
【００２３】また、ワイヤハーネス４２は、箱４３内に
おいて、図３（Ｂ）に示す如く、箱中央膨出部４９と箱
底面に立てた１本のボス部５０との間に通され、且つそ
れら中央膨出部４９とボス部５０の上端部に架け渡され
る押え板５１にて固定されるものであっても良い。
【００２４】或いは、ワイヤハーネス４２は箱４３内に
接着剤にて固定されるものであっても良い。
【００２５】そして、船外機１０にあっては、ワイヤハ
ーネス４２から分岐される各種電装品のための分岐配線
５２を、ワイヤハーネスユニット４１における箱４３の
外周壁複数位置に設けた各分岐口５３から取り出すこと
としている。そして、各分岐口５３から取り出された分
岐配線５２は、カプラ５４を介して、各種電装品側の配
線５５に結線される。
【００２６】尚、ワイヤハーネスユニット４１の箱４３
に設けた分岐口５３には、図４に示す如く、グロメット
５６が装着され、分岐配線５２と箱４３との相対運動に
よる断線を防止可能としている。
【００２７】また、ワイヤハーネスユニット４１におけ
る箱４３の底面には水抜き孔が設けられる。
【００２８】また、ワイヤハーネスユニット４１内に収
納されるワイヤハーネス４２の一部が基板からなる場合
には、基板に発生する熱を放散するため、箱４３の底面
に冷却風取入れ孔を設け、且つフライホイール３８の上
面に送風用フィンを設けることにより、ワイヤハーネス
ユニット４１内に冷却風を流通せしめるのが良い。
【００２９】また、ワイヤハーネスユニット４１の共振
を抑えるため、箱４３又はカバー４４に補剛リブを設け
ることもできる。
【００３０】次に、上記実施例の作用について説明す
る。
【００３１】ワイヤハーネスユニット４１がエンジン
１２上部に配置されたから、ワイヤハーネス４２が浸水
する可能性をなくすことができる。これにより、ワイヤ
ハーネス４２の腐食の虞れがなくなる。
【００３２】ワイヤハーネス４２をワイヤハーネスユ
ニット４１内に収納することにより、カウリング内に侵
入した水滴の飛散から隔離でき、より耐久性が向上す
る。
【００３３】ワイヤハーネスユニット４１を配置する
だけでワイヤハーネス４２を取り回しでき、配線が単純
化し、作業性を良好とすることができる。
【００３４】ワイヤハーネスユニット４１には配線の
分岐口５３が設けられるから、ワイヤハーネス４２及び
分岐配線５２を定位置化でき、ワイヤハーネス４２及び
分岐配線５２と可動部品との干渉を防止できる。
【００３５】ワイヤハーネス４２や分岐配線５２の結
線が船外機１０毎にばらつくことなく、各配線に対する
ノイズの影響レベルを標準化可能として船外機１０の電
気的品質を安定化できる。
【００３６】（第２実施例）（図６参照） 第２実施例が第１実施例と異なる点は、フランク軸３７
の上端部に備えるフライホイール３８を上下逆転し、ワ
イヤハーネスユニット４１における箱４３の裏面にパル
サコイル６１、クランク角センサ６２を取り付けたこと
にある。パルサコイル６１、クランク角センサ６２は、
箱４３の底面に設けた分岐口６３から取り出されるワイ
ヤハーネス４２からの分岐配線５２と、カプラ６４を介
して結線される。パルサコイル６１はフライホイール３
８に設けてある凸部６５を検出することにてクランク軸
３７の基準角度位置を検出し、クランク角センサ６２は
リングギヤ３９を検出することにてクランク軸３７の回
転角度位置を検出する。
【００３７】また、この第２実施例では、箱４３の外周
壁内面が、クランク軸３７の軸受箱６６の外周部に嵌合
し、これによってパルサコイル６１とクランク角センサ
６２を同軸回りにて公差管理可能としている。尚、軸受
箱６６は、シリンダブロック３０とクランクケース３３
の合面間に嵌着され、軸受６７を介してクランク軸３７
を支持する。
【００３８】また、この第２実施例では、ワイヤハーネ
スユニット４１の箱４３とカバー４４とが不図示の締結
手段にて締結され、箱４３の基部がボルト４５によりシ
リンダブロック３０、クランクケース３３に固定される
ようになっている。
【００３９】（第３実施例）（図７参照） 第３実施例が第１実施例と異なる点は、ワイヤハーネス
ユニット４１における箱４３の外周壁に設けた分岐口５
３から管状の分岐足７１を延出したことある。これによ
り、ワイヤハーネス４２から分岐される分岐配線５２、
或いは分岐配線５２とカプラ５４を介して結線される各
種電装品側の配線５５は、分岐足７１内に収納されて延
設されることとなる。従って、分岐足７１は、カプラ５
４を隠蔽、保護することとなる。
【００４０】また、分岐足７１は、エンジン１２の補機
回りに配設される結果、補機を外力との衝突等から保護
するものにもなり得る。
【００４１】尚、分岐足７１はボトムカウリングの底面
にまで延出して該ボトムカウリングに固定され、ワイヤ
ハーネスユニット４１を支持するものとして機能するも
のであっても良い。この場合、ワイヤハーネスユニット
４１は、エンジン１２のシリンダブロック３０、クラン
クケース３３等に固定されても、固定されなくても良
い。
【００４２】（第４実施例）（図８、図９参照） 第４実施例が第１実施例と異なる点は、ワイヤハーネス
ユニット４１内にワイヤハーネス４２を収納し、モール
ドしたことにある。このワイヤハーネスユニット４１に
あっては、ワイヤハーネス４２をモールドされた箱４３
の分岐口５３からカプラ５４を備える分岐配線５２が延
出して構成される単一部品となる。ワイヤハーネス４２
のモールドは、束状にしたワイヤハーネス４２をモール
ドし、或いはワイヤハーネス４２の各素線を束状にする
ことのない状態でモールドしても良い。
【００４３】尚、ワイヤハーネスユニット４１は、図９
に示す如く、ワイヤハーネス４２をモールドされた箱４
３の分岐口５３にカプラ５４を配置し、箱４３外に配線
を延出させないものであっても良い。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明のよれば、ワイヤハ
ーネスが浸水する可能性をなくし、ワイヤハーネスの取
り回し作業性を良好とし、ワイヤハーネスを定位置化可
能とし、且つ各配線に対するノイズの影響レベルを標準
化可能として船外機の電気的品質を安定化することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の第１実施例を示す模式図であ
る。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３はワイヤハーネスの固定方法を示す模式図
である。
【図４】図４は分岐配線の取出し状態を示す模式図であ
る。
【図５】図５は各種電装品への配線取り回し状態を示す
模式図である。
【図６】図６は本発明の第２実施例を示す要部断面図で
ある。
【図７】図７は本発明の第３実施例を示す模式図であ
る。
【図８】図８は本発明の第４実施例を示す模式図であ
る。
【図９】図９はワイヤハーネスユニットを示す模式図で
ある。
【図１０】図１０は船外機を示す模式図である。
【符号の説明】
１０ 船外機 １２ エンジン ４１ ワイヤハーネスユニット ４２ ワイヤハーネス ４３ 箱 ５２ 分岐配線 ５３ 分岐口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 77/00 B63H 20/00 F02B 61/04

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船外機の各種電装品に配線を取り回す、
    船外機の電気配線構造において、ワイヤハーネスを束状
    にまとめられた状態でエンジン上部に配置し、更に束状
    にまとめられたワイヤハーネスから各種電装品へ分岐さ
    れる各分岐配線の分岐部をエンジン上部に配置し、前記
    各分岐配線を船外機のカウリング内のエンジン側部に配
    置された各種電装品及び船外機のカウリング外部に設け
    られたリモコン装置に結線してなることを特徴とする船
    外機の電気配線構造。
  2. 【請求項２】 束状にまとめられたワイヤハーネスを箱
    内に収納したワイヤハーネスユニットをエンジン上部に
    配置し、ワイヤハーネスユニットに設けた各分岐口から
    取り出される前記各分岐配線を各種電装品に結線してな
    る請求項１記載の船外機の電気配線構造。
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