JP4005198B2

JP4005198B2 - 船外機

Info

Publication number: JP4005198B2
Application number: JP00811798A
Authority: JP
Inventors: 延夫芳賀; 寛基田和
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-01-19
Filing date: 1998-01-19
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2018-01-19
Also published as: JPH11198893A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンカバーで覆われたエンジンルームの内部に、バーチカル型エンジン及びこのエンジンでベルト駆動される発電機を収納した、船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は一般に、防水用エンジンカバーで覆われたエンジンルームの内部に、バーチカル型エンジンを収納したものである。エンジンカバーは、エンジンルームに新気を取入れる新気取入れ口を備えており、この新気取入れ口から取入れた新気はエンジンの燃焼室に連通する吸気装置に供給されることになる。エンジンルームにおいて、バーチカル型エンジンは、クランクシャフトの上端にプーリを取付け、このプーリによって発電機をベルト駆動するものであって、プーリ及びベルトはカバーで覆われる。
【０００３】
このような船外機として、例えば、特開平６−３３７９０号「船舶推進機」がある。この技術は、その公報の図１〜図３によれば、エンジン本体１０（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を収納するトップカウル４２に新気取入れ口を備え、この新気取入れ口から取入れた空気（新気）をインテーク吸入口３２を介してエンジン本体１０に取り込むものであり、しかも、新気取入れ口からインテーク吸入口３２までの空気の流れから、交流発電機４６を離して配置するというものである。さらには、交流発電機４６は上部のみを防水カバー５８で覆われたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般にエンジンルーム内には、エンジン本体の運転条件を制御するための電装部品が収容される。この電装部品自体の発熱（点火コイルや電子制御モジュール駆動用ＩＣの発熱等）も含め、回路の安定した作動のため適宜に冷却することが望ましい。しかしながら、上記従来の技術ではそのような配慮がなかった。
【０００５】
そこで本発明の目的は、空冷型発電機並びにエンジン制御用電装部品を新気で積極的に効果的に冷却できる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、新気取入れ口を有するエンジンカバーで覆われたエンジンルームに、クランクシャフトを概ね縦置きに回転支持するエンジンブロックと、クランクシャフトの上端部に取付けた駆動プーリと、この駆動プーリと協働する被動プーリを有し冷却用ファンを備えた空冷型発電機と、新気取入れ口と空冷型発電機との間に配置したエンジン制御用電装部品と、駆動・被動プーリ並びにこれらのプーリに掛けたベルトの少なくとも上方を覆うベルトカバーとを備えるバーチカル型エンジンを収納した船外機において、エンジン制御用電装部品を、新気取入れ口と空冷型発電機との間であって、ベルトカバーより下方に位置させるとともに、ベルトカバーの上部に、新気取入れ口からエンジンルーム内におけるベルトカバーの上方へ取入れた新気をエンジン制御用電装部品へ誘導するための誘導壁を設けたことを特徴とする。
【０００７】
ベルトカバーよりも上方位置で取入れた新気（エンジンルーム内の空気よりも低温の外気）の一部は、ベルトカバーの上部で誘導壁によってエンジン制御用電装部品へ誘導される。このため、新気の一部はエンジン制御用電装部品を冷却し、新気の他の一部は空冷型発電機の方に流れて、空冷型発電機を冷却する。従って、空冷型発電機並びにエンジン制御用電装部品を新気で積極的に効果的に冷却することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、バーチカル型エンジンの燃焼室に連通する吸気装置の吸気口を、空冷型発電機の近傍に配置したことを特徴とする。
【０００９】
エンジンの吸気口と空冷型発電機とを互いに近づけて配置した。このため、エンジンルーム内に取入れられた新気の一部は、エンジン制御用電装部品の周囲を経てエンジンの吸気装置内に吸引され、エンジン制御用電装部品を冷却した後に燃焼に供され、船外機の排気出口から排出される。また、新気の他の一部は、エンジン制御用電装部品の周囲を経て空冷型発電機の冷却用スリットに取入れられ、エンジン制御用電装部品を冷却した後に発電機の冷却に供され、ベルトカバーに設けられた換気用ダクトから排出されるか、最終的に吸気装置に吸引され、燃焼に供された後に、船外機の排気出口から排出される。また、新気のさらに他の一部は、新気取入れ口から発電機へ直接的に流れ、発電機の冷却に供される。また、新気の別の一部は、吸気装置に吸引され、燃焼に供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の側面図であり、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケース２の上にボルト結合したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース２の下にボルト結合し排気膨張室を画成するエクステンションケース４と、このエクステンションケース４内に収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換えをするベベルギヤセット７（ドッグクラッチ装置を含む）と、このベベルギヤセット７に連結し伝達された動力によって回転するプロペラ８等からなる船外機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付機構１１を弾性的に支持、結合したものである。
【００１１】
船外機取付機構１１は船体Ｓに船外機本体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１２を中心に平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを図時計方向に跳ね上げることが可能である。
船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケース２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクステンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２３とを備えた。
【００１２】
詳しくは、マウントケース２の上部にアンダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて図示せぬ係脱装置にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したものである。
【００１３】
アンダーケース２１並びにエンジンカバー２２は、エンジン３を収納するためのエンジンルーム２４を画成する役割を果たす。エンジンカバー２２は上部側壁に、エンジンルーム２４内に新気（エンジンルーム２４内の空気よりも低温の外気）を取入れる新気取入れ口２２ａと、エンジンルーム２４内を冷却した後の冷却排風を外部に排出し換気する排気出口２２ｂとを設けたものである。新気取入れ口２２ａは、エンジンカバー２２の背面（この図の左）に開けた、水平方向に細長いスリット状の貫通孔である。
アンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果たす。
【００１４】
バーチカル型多気筒エンジン３は例えば水冷４気筒４サイクルエンジンからなり、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト３２を縦向き（縦置き）としたもので、横向きのシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面は略垂直面となる。エンジン３の燃焼室３ａは、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合部分に形成したものである。
そして、エンジン３は、船外機１の後方（船体Ｓの推進方向後方。すなわち、この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカバー３５を向けて配置したものである。
【００１５】
図中、２５はオイルパン、２６は排気管、２７はシフトロッド、３６はシリンダブロック３３にボルト結合したクランクケース、３７はシリンダ３１内のピストン、３８はクランクシャフト３２に取付けたフライホイールである。
【００１６】
図２は図１の２−２線断面図であり、想像線で表した新気取入れ口２２ａ，２２ａが、カム軸４４側に左右一対あることを示す。
エンジン３は、２本の２次バランサ軸４１，４２と、他方の２次バランサ軸４２の近傍の中間軸４３と、１本のカム軸４４とを、それぞれクランクシャフト３２と平行に配置して備え、また、クランクケース３６の上面に、ブラケット４５を介して空冷型発電機４６（以下、単に「発電機４６」と言う。）を取付けたものである。他方の２次バランサ軸４２と中間軸４３とは、連動関係にある。発電機４６の回転軸４６ａは、クランクシャフト３２と平行に配置したものである。
【００１７】
２次バランサ軸４１，４２はクランクシャフト３２よりもシリンダヘッド３４寄りに配置し、また、カム軸４４はシリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との合わせ面に配置したものである。
【００１８】
平面視において、クランクシャフト３２とカム軸４４と発電機４６とは、概ね一直線上に配置するとともに、クランクシャフト３２を基準にして、カム軸４４と発電機４６とは、互いに反対側に配置したものである。
このため、エンジンルーム２４の後部の新気取入れ口２２ａ，２２ａに対して、これと反対側のエンジンルーム２４の前部に、発電機４６を配置したことになる。
【００１９】
クランクシャフト３２は上端部に、カム軸駆動プーリ４７と２次バランサ軸駆動プーリ４８と発電機駆動プーリ４９とを、下からこの順に取付けたものである。発電機駆動プーリ４９は上端部に、換気ファン５１を一体的に設けたものである。
【００２０】
カム軸４４は上端部に、カム軸被動プーリ５２を取付けたものであり、このカム軸被動プーリ５２とカム軸駆動プーリ４７とに、第１ベルト５３を掛けたものである。
一方の２次バランサ軸４１及び中間軸４３は上端部に、それぞれ２次バランサ軸被動プーリ５４，５４を取付けたものであり、これらの２次バランサ軸被動プーリ５４，５４と２次バランサ軸駆動プーリ４８とに、第２ベルト５５を掛けたものである。
発電機４６の回転軸４６ａは上端部に、発電機被動プーリ５６を取付けたものであり、この発電機被動プーリ５６と発電機駆動プーリ４９とに、第３ベルト５７を掛けたものである。
【００２１】
クランクケース３６は前面（図右面）に吸気サイレンサ６１を取付けたものである。吸気サイレンサ６１は、スロットル弁６２及び吸気マニホールド６３を介してエンジン３の燃焼室３ａ（図１参照）に接続したものである。吸気マニホールド６３は、エンジン３の右側面を沿うように配置したものである。
【００２２】
さらにこの図は、エンジンルーム２４内において、新気取入れ口２２ａ，２２ａと発電機４６との間に、詳しくは、後述するガイド板７４の前縁Ｌと発電機４６との間に、電装ボックス６４を配置し、この電装ボックス６４をシリンダブロッ３３並びにクランクケース３６の左側面に取付けたことを示す。
電装ボックス６４は、後述するエンジン３を制御するためのエンジン制御用電装部品９０（図１０参照）を収納するボックスであり、例えば、冷却フィン付きアルミニウムケースに図１０の制御系電装部品９１や点火コイル９２を収納する。エンジン制御用電装部品９０は、燃料噴射弁６５からの燃料噴射量及び燃料噴射タイミングあるいは点火タイミングを電気的に制御するものである。
電装ボックス６４は、シリンダブロック３３とクランクケース３６とエンジンカバー２２の内面との間の、狭い空間にコンパクトに収納されることになる。
【００２３】
図中、５８は第１ベルト５３に所定の張力を与える第１テンショナ、５９は第２ベルト５５に所定の張力を与える第２テンショナ、Ｂはカム軸中心、Ｃは発電機用回転軸中心である。
【００２４】
図３は図２の３矢視図である。
発電機４６の上部並びに第１・第２・第３ベルト５３，５５，５７は、ベルトカバー７１に収納したものである。すなわち、第１・第２・第３ベルト５３，５５，５７の少なくとも上方をベルトカバー７１で覆った。ベルトカバー７１は上カバ７２ーと下カバー７３とからなる。
上カバー７２は、上部における発電機４６周囲に、スリット状の多数の空気通過孔７２ａ…を開けたものである。下カバー７３は、発電機４６の周囲を囲む開口部７３ａを有する。
【００２５】
ところで、エンジンカバー２２は、新気取入れ口２２ａの下縁から前方（図右方向）へ延びるガイド板７４を、内部に取付けたものである。従って、新気取入れ口２２ａから取入れた新気は、エンジンカバー２２の上壁とガイド板７４とに挟まれた空間２４ａを通って前方へ流れ、ガイド板７４の前縁（図２の想像線Ｌに示される位置にある縁）を新気導入部とし、この新気導入部からエンジンルーム２４へ流れることになる。
【００２６】
また、この図は、エンジン３に固定したエンジンハンガ７５の上端が、上カバー７２を貫通して上方に突出したことを示す。
燃料は、燃料ポンプ７６，７６によって船外機１の外部から燃料サブタンク７７に送られ、不図示の高圧燃料ポンプにより高圧燃料フィルタ７８を経て燃料噴射弁６５に送られる。７９はオイルフィルタである。
【００２７】
図４は図３の４矢視図である。
発電機４６は、上部コーナ並びに下部コーナに、スリット状の多数の空気通過孔４６ｂ…，４６ｃ…を開けるとともに、ロータ４６ｄの上部並びに下部に、冷却用ファン４６ｅ…，４６ｆ…を備えたものである。
図２の回転軸４６ａと共にロータ４６ｄが回転することによって、冷却用ファン４６ｅ…，４６ｆ…も回転する。このため、新気は上の空気通過孔４６ｂ…の上部コーナから入って内部を冷却した後に、上の空気通過孔４６ｂ…の側方から抜出る。また、新気は下の空気通過孔４６ｃ…の下部コーナからから入って内部を冷却した後に、下の空気通過孔４６ｃ…の側方から抜出る。
【００２８】
吸気サイレンサ６１は、発電機４６の下方に配置したものであって、箱状の本体部８１と、この本体部８１の左側面に結合したダクト部８２とからなる。ダクト部８２は、下端に下向きに開口する吸気口８２ａを備えるとともに、その上端に本体部８１の内部空間に連通する連通孔８２ｂを備える。
このようにして、エンジン３の燃焼室３ａ（図１参照）に連通する吸気サイレンサ６１の吸気口８２ａを、発電機４６の近傍に配置したことを特徴とする。８３は可撓性吸気ダクトである。
【００２９】
吸気サイレンサ６１、スロットル弁６２、吸気マニホールド６３、可撓性吸気ダクト８３は、エンジン３の燃焼室３ａに連通する吸気装置をなす。
また、以上の説明から明らかなように、バーチカル型多気筒エンジン３は、クランクシャフト３２を縦置きとしたエンジンブロック（シリンダブロック３３、シリンダヘッド３４、ヘッドカバー３５、クランクケース３６からなる組立体）と、前記吸気装置と発電機４６と、電装ボックス６４を備えたものである。
【００３０】
ところで、ガイド板７４は右側部（図左）には換気用ダクト７４ａを形成したものである。この換気用ダクト７４ａは、上カバー７２の排気出口７２ｂと、エンジンカバー２２の排気出口２２ｂとの間を、連通するダクトである。
ベルトカバー７１内の換気をする換気ファン５１が回転することにより、発電機４６を冷却した後の冷却排風を、換気用ダクト７４ａを介してエンジンルーム２４の外部に排出することができる。すなわち、換気用ダクト７４ａにより、ベルトカバー７１内が新気と連通して換気が行われる。
【００３１】
一旦、図２に戻って説明を続けると、上カバー７２は内部に、且つ、発電機駆動プーリ（駆動プーリ）４９と発電機被動プーリ（被動プーリ）５６との間に、第３ベルト５７を迂回して冷却排風を排気出口７２ｂへ案内するための、板状の案内壁７２ｃを設けたものである。また、上カバー７２は内部に、第２ベルト５５を迂回して冷却排風を排気出口７２ｂへ案内するための、板状の案内壁７２ｄを設けたものである。
さらには、上カバー７２は上部に、想像線にて示す２つの誘導壁７２ｅ，７２ｆを一体に設けたことを特徴とする。新気取入れ口２２ａから取入れた新気が、上カバー７２の上方を通る際に、新気を誘導壁７２ｅ，７２ｆで分岐して、電装ボックス６４に誘導することができる。
【００３２】
下カバー７３は底壁７３ｂには、種々の孔を開けたものであり、これらの孔は例えば、▲１▼クランクシャフト３２の近傍に開けた多数のスリット状の第１空気通過孔（吸気孔）７３ｃ…、▲２▼カム軸４４の近傍に開けた多数のスリット状の第２空気通過孔（吸気孔）７３ｄ…、▲３▼電装ボックス６４の近傍に開けた２つのスリット状の第３空気通過孔（吸気孔）７３ｅ…である。
第１・第２空気通過孔７３ｃ…，７３ｄ…は、ベルトカバー７１の下方にあるエンジン３に熱気が籠らないように吸引する孔である。第３空気通過孔７３ｅ…は、ベルトカバー７１の下方にある電装ボックス６４に熱気が籠らないように吸引する孔である。
【００３３】
図５は本発明に係る上カバーの平面図であり、上カバー７２に多数の空気通過孔７２ａ…、排気出口７２ｂ、２つの誘導壁７２ｅ，７２ｆを設けたことを示す。２つの誘導壁７２ｅ，７２ｆは、上カバー７２の上部の左側部（電装ボックス６４の配置側）に前後（図左右方向）に並べたものである。７２ｇはハンガ貫通孔である。
【００３４】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る上カバーの構成図であり、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であって、上カバー７２に空気通過孔７２ａ…、排気出口７２ｂ、案内壁７２ｃ，７２ｄを設けたことを示す。さらには、上カバー７２は、想像線にて示す換気ファン５１に対して、案内壁７２ｃと略対象位置に案内壁７２ｈを設けたことを示す。案内壁７２ｃ，７２ｄ，７２ｈは、上カバー７２の裏面から垂下したものである。
【００３５】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る上カバーの構成図であり、（ａ）は図５の７矢視図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であって、２つの誘導壁７２ｅ，７２ｆの形状並びに配置関係を示す。
【００３６】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る下カバーの構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であって、下カバー７３の前部（発電機４６側）に開口部７３ａを設け、下カバー７３の底壁７３ｂに第１・第２・第３空気通過孔７３ｃ…，７３ｄ…，７３ｅ…を設けたことを示す。
【００３７】
次に上記構成の船外機の作用を説明する。
図２において、エンジン３を運転することによりクランクシャフト３２が回転すると、カム軸駆動プーリ４７と２次バランサ軸駆動プーリ４８と発電機駆動プーリ４９とが回転するので、第１・第２・第３ベルト５３，５５，５７を介してカム軸被動プーリ５２と２次バランサ軸被動プーリ５４と発電機被動プーリ５６とが回転する。従って、カム軸４４、中間軸４３、２次バランサ軸４１，４２及び発電機４６は駆動されて回転する。
【００３８】
さらに図９及び図１０に基づいて、船外機の冷却作用を説明する。
図９は本発明に係る船外機の作用図（その１）である。
エンジン３の運転に伴って発生する吸気負圧により、エンジンルーム２４の中は負圧になる。このため、エンジンカバー２２の後部の新気取入れ口２２ａからガイド板７４の上面に沿ってエンジンルーム２４に新気が取入れられる。新気取入れ口２２ａ及び吸気サイレンサ６１の吸気口８２ａはエンジンルーム２４の対角位置に設けられているため、つまり、新気取入れ口２２ａはエンジンルーム２４の後上部にあり、吸気サイレンサ６１の吸気口８２ａはエンジンルーム２４の前下部にあるため、新気はエンジン３の外周を迂回してエンジンルーム２４の内部空間を隈なく流れ、吸気口８２ａから吸気サイレンサ６１に吸入される。吸気サイレンサ６１に入った新気は、エンジン３の各シリンダ３１…（図１参照）の燃焼室３ａ…に供給される。
【００３９】
発電機４６が、エンジンルーム２４の前部に位置するクランクケース３６の前方にあるため、新気はエンジンカバー２２の上壁に沿って前方に流れ、さらに、エンジンカバー２２の前壁に沿って下方へ流れる新気の流れの経路に発電機４６が配置したことになり、発熱部材である発電機４６及びその周辺を効果的に冷却することができる。
【００４０】
また、エンジンルーム２４に取入れた新気のうち、吸気サイレンサ６１に吸入されなかったものは、図２に示す上カバー７２の空気通過孔７２ａ…、下カバー７３の開口部７３ａ及び第１・第２・第３空気通過孔７３ｃ…，７３ｄ…，７３ｅ…からベルトカバー７１内に導入され、そこで、発電機駆動プーリ５６に設けた換気ファン５１により攪拌されて、第１・第２・第３ベルト５３，５５，５７を冷却し、換気用ダクト７４ａを経て、船外機１の外部に排出される。このとき、下カバー７３の開口部７３ａに臨むように発電機４６を配置しているので、開口部７３ａを通過する新気により発電機４６及びその周辺を効果的に冷却することができる。
【００４１】
図１０は本発明に係る船外機の作用図（その２）である。
新気取入れ口２２ａからガイド板７４の上面に沿ってエンジンルーム２４に取入れられた新気は、上カバー７２の上方を通る際に、誘導壁７２ｅ，７２ｆによって分流されて、一部が電装ボックス６４に誘導される。このため、新気は下記（１）〜（４）のような作用をなす。
【００４２】
（１）エンジンルーム２４内に取入れられた新気の一部は、電装ボックス６４の周囲を経て、吸気口８２ａからエンジン３の吸気装置内に吸引され、電装ボックス６４に収納したエンジン制御用電装部品９０（冷却フィン付きアルミニウムケースに内蔵した制御系電装部品９１や点火コイル９２等）を冷却した後にエンジン３の燃焼に供され、船外機１に排気出口２４ｂ（図４参照）から排出される。なお、電装ボックス６４は多数の空気通過孔６４ａ…を有し、この空気通過孔６４ａ…を通過した新気によってエンジン制御用電装部品９０が冷却される。
【００４３】
（２）また、新気の他の一部は、電装ボックス６４の周囲（エンジン制御用電装部品９０）の周囲を経て、発電機４６の冷却用スリットとしての空気通過孔４６ｂ，４６ｃ（４６ｂは図４参照）に取入れられ、エンジン制御用電装部品９０を冷却した後に発電機４６の冷却に供され、ベルトカバー７１に設けられた換気用ダクト７４ａ（図４参照）から排出されるか、最終的に吸気装置の吸気口８２ａに吸引され、燃焼に供された後に、船外機１の排気出口２２ｂから排出される。
【００４４】
（３）また、新気のさらに他の一部は、新気取入れ口２２ａから発電機４６へ直接的に流れ、発電機４６の冷却に供される。
【００４５】
（４）また、新気の別の一部は、吸気口８２ａに直接吸引されて、エンジン３の燃焼に供される。
【００４６】
以上のように、エンジンカバー２２の新気取入れ口２２ａからエンジンルーム２４に取入れられて、吸気サイレンサ６１の吸気口８２ａに吸引される新気により、発電機４６の冷却が行われ、しかも、エンジンルーム２４からベルトカバー７１内を経て外部に排出される冷却排風によっても発電機１６の冷却が行われる。この結果、発電機４６の発する熱気が第１・第２・第３ベルト５３，５５，５７等の周囲の機器や部材に与える影響を軽減することができる。
【００４７】
一方、エンジン３を停止した場合には、エンジン３からの熱気が上カバー７２の空気通過孔７２ａ…、下カバー７３の開口部７３ａ及び第１・第２・第３空気通過孔７３ｃ…，７３ｄ…，７３ｅ…からベルトカバー７１内に導入され、図９の換気用ダクト７４ａを経て船外機１の外に排出される。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１記載の発明は、ベルトカバーに、新気取入れ口からエンジンルーム内におけるベルトカバーの上方へ取入れた新気をエンジン制御用電装部品へ誘導するための誘導壁を、上部に設けたので、ベルトカバーよりも上方位置で取入れた新気（エンジンルーム内の空気よりも低温の新気）が、ベルトカバーの上方を吸引力の強い空冷型発電機の方に直接的に向う流れとして集中することなく、エンジンルーム内のエンジン制御用電装部品にも新気を行き渡らせることができ、空冷型発電機並びにエンジン制御用電装部品を積極的に効果的に冷却することができる。
【００４９】
請求項２記載の発明は、エンジンの燃焼室に連通する吸気装置の吸気口を、空冷型発電機の近傍に配置したので、エンジンルーム内に取入れられた新気の一部が、エンジン制御用電装部品の周囲を経てエンジンの吸気装置内に吸引され、エンジン制御用電装部品を冷却した後に燃焼に供され、船外機の排気出口から排出される。また、新気の他の一部は、エンジン制御用電装部品の周囲を経て空冷型発電機の冷却用スリットに取入れられ、エンジン制御用電装部品を冷却した後に発電機の冷却に供され、ベルトカバーに設けられた換気用ダクトから排出されるか、最終的に吸気装置に吸引され、燃焼に供された後に、船外機の排気出口から排出される。また、新気のさらに他の一部は、新気取入れ口から発電機へ直接的に流れ、発電機の冷却に供される。また、新気の別の一部は、吸気装置に吸引され、燃焼に供される。このように、空冷型発電機並びにエンジン制御用電装部品を、新気で積極的に効果的に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図３の４矢視図
【図５】本発明に係る上カバーの平面図
【図６】本発明に係る上カバーの構成図
【図７】本発明に係る上カバーの構成図
【図８】本発明に係る下カバーの構成図
【図９】本発明に係る船外機の作用図（その１）
【図１０】本発明に係る船外機の作用図（その２）
【符号の説明】
１…船外機、３…バーチカル型多気筒エンジン、２２…エンジンカバー、２２ａ…新気取入れ口、２４…エンジンルーム、３２…クランクシャフト、４６…空冷型発電機、４６ｅ，４６ｆ…発電機の冷却用ファン、４９…駆動プーリ、５１…換気ファン、５６…被動プーリ、５７…ベルト、６４…エンジン制御用電装部品を収納した電装ボックス、７１…ベルトカバー、７２…上カバー、７２ａ…ベルトカバーの空気通過孔、７２ｂ…排気出口、７２ｃ，７２ｄ…案内壁、７２ｅ，７２ｆ…誘導壁、７３…下カバー、７３ａ…エンジンの燃焼室に連通する吸気装置の吸気口、９０…エンジン制御用電装部品。

Claims

新気取入れ口を有するエンジンカバーで覆われたエンジンルームに、クランクシャフトを概ね縦置きに回転支持するエンジンブロックと、前記クランクシャフトの上端部に取付けた駆動プーリと、この駆動プーリと協働する被動プーリを有し冷却用ファンを備えた空冷型発電機と、前記新気取入れ口と空冷型発電機との間に配置したエンジン制御用電装部品と、前記駆動・被動プーリ並びにこれらのプーリに掛けたベルトの少なくとも上方を覆うベルトカバーとを備えるバーチカル型エンジンを収納した船外機において、前記エンジン制御用電装部品を、前記新気取入れ口と空冷型発電機との間であって、ベルトカバーより下方に位置させるとともに、前記ベルトカバーの上部に、前記新気取入れ口からエンジンルーム内におけるベルトカバーの上方へ取入れた新気を前記エンジン制御用電装部品へ誘導するための誘導壁を設けたことを特徴とする船外機。
前記バーチカル型エンジンの燃焼室に連通する吸気装置の吸気口を、前記空冷型発電機の近傍に配置したことを特徴とする請求項１記載の船外機。