JP2003206716A - 小型船舶用エンジン - Google Patents
小型船舶用エンジンInfo
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- flywheel
- engine
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- oil
- crankshaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フライホイールによるオイルの連れ回りを簡
単かつ効果的に防止する。 【解決手段】 エンジン６のクランクケース３３，３４
の前部のフライホイールマグネットカバー４０内で、ク
ランク軸１６とともにフライホイールマグネット４１が
高回転して、フライホイールマグネットカバー４０内の
オイルａが連れ回ろうとしても、フライホイールマグネ
ットカバー４０の内周面の第１リブ４３で掻き落とされ
ることにより、オイルａの連れ回り（攪拌）が防止され
る。
単かつ効果的に防止する。 【解決手段】 エンジン６のクランクケース３３，３４
の前部のフライホイールマグネットカバー４０内で、ク
ランク軸１６とともにフライホイールマグネット４１が
高回転して、フライホイールマグネットカバー４０内の
オイルａが連れ回ろうとしても、フライホイールマグネ
ットカバー４０の内周面の第１リブ４３で掻き落とされ
ることにより、オイルａの連れ回り（攪拌）が防止され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用エンジ
ンに関する。
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶、例えば水ジェット推進艇は、
エンジンで駆動されるジェット推進機のインペラで発生
する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより推
進するものである。
エンジンで駆動されるジェット推進機のインペラで発生
する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより推
進するものである。
【０００３】上記のような水ジェット推進艇のエンジン
では、クランクケースの前部にフライホイールカバーが
取付けられ、このフライホイールカバー内に、エンジン
のクランク軸のフライホイールが位置している。なお、
このフライホールにマグネットが取付けられ、このフラ
イホイールマグネットの回転によって発電するようにな
っているものもある。
では、クランクケースの前部にフライホイールカバーが
取付けられ、このフライホイールカバー内に、エンジン
のクランク軸のフライホイールが位置している。なお、
このフライホールにマグネットが取付けられ、このフラ
イホイールマグネットの回転によって発電するようにな
っているものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記フライホイールカ
バー内には、冷却や潤滑のためのオイルが多量に入って
いて、このオイルがフライホイールの高回転時に連れ回
って、フライホイールの回転抵抗となることがある。
バー内には、冷却や潤滑のためのオイルが多量に入って
いて、このオイルがフライホイールの高回転時に連れ回
って、フライホイールの回転抵抗となることがある。
【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、フライホイールによるオイルの連れ回りを
簡単かつ効果的に防止できる小型船舶用エンジンを提供
することを課題とするものである。
れたもので、フライホイールによるオイルの連れ回りを
簡単かつ効果的に防止できる小型船舶用エンジンを提供
することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１は、エンジンのクランクケースの
前部にフライホイールカバーが取付けられ、このフライ
ホイールカバー内に、エンジンのクランク軸のフライホ
イールが位置する小型船舶用エンジンにおいて、上記フ
ライホイールの外周面と対向するフライホイールカバー
の内周面に、フライホイールの回転に連れ回るオイルを
掻き落とし可能な第１リブが形成されていることを特徴
とする小型船舶用エンジンを提供するものである。
に、本発明の請求項１は、エンジンのクランクケースの
前部にフライホイールカバーが取付けられ、このフライ
ホイールカバー内に、エンジンのクランク軸のフライホ
イールが位置する小型船舶用エンジンにおいて、上記フ
ライホイールの外周面と対向するフライホイールカバー
の内周面に、フライホイールの回転に連れ回るオイルを
掻き落とし可能な第１リブが形成されていることを特徴
とする小型船舶用エンジンを提供するものである。
【０００７】請求項１によれば、エンジンのクランクケ
ースの前部のフライホイールカバー内で、エンジンのク
ランク軸とともにフライホイールが高回転して、フライ
ホイールカバー内のオイルが連れ回ろうとしても、フラ
イホイールカバーの内周面の第１リブで掻き落とされる
ことにより、オイルの連れ回り（攪拌）が効果的に防止
されて、フライホイールの回転抵抗（攪拌ロス）が減少
するようになる。また、フライホイールカバーに第１リ
ブを形成するだけであるから構造が簡単である。
ースの前部のフライホイールカバー内で、エンジンのク
ランク軸とともにフライホイールが高回転して、フライ
ホイールカバー内のオイルが連れ回ろうとしても、フラ
イホイールカバーの内周面の第１リブで掻き落とされる
ことにより、オイルの連れ回り（攪拌）が効果的に防止
されて、フライホイールの回転抵抗（攪拌ロス）が減少
するようになる。また、フライホイールカバーに第１リ
ブを形成するだけであるから構造が簡単である。
【０００８】本発明の請求項２は、エンジンのクランク
ケースの前部にフライホイールカバーが取付けられ、こ
のフライホイールカバー内に、エンジンのクランク軸の
フライホイールが位置する小型船舶用エンジンにおい
て、上記フライホイールの端面と対向するフライホイー
ルカバーの内面に、フライホイールの回転に連れ回るオ
イルを外部に排出する回収口に誘導可能な第２リブが形
成されていることを特徴とする小型船舶用エンジンを提
供するものである。
ケースの前部にフライホイールカバーが取付けられ、こ
のフライホイールカバー内に、エンジンのクランク軸の
フライホイールが位置する小型船舶用エンジンにおい
て、上記フライホイールの端面と対向するフライホイー
ルカバーの内面に、フライホイールの回転に連れ回るオ
イルを外部に排出する回収口に誘導可能な第２リブが形
成されていることを特徴とする小型船舶用エンジンを提
供するものである。
【０００９】請求項２によれば、エンジンのクランクケ
ースの前部のフライホイールカバー内で、エンジンのク
ランク軸とともにフライホイールが高回転して、フライ
ホイールカバー内のオイルが連れ回ろうとしても、フラ
イホイールカバーの第２リブで誘導されながら回収口か
ら外部に排出されて、フライホイールカバー内のオイル
量が減少するから、オイルの連れ回り（攪拌）が効果的
に防止されて、フライホイールの回転抵抗（攪拌ロス）
がより減少するようになる。また、フライホイールカバ
ーに第２リブを形成するだけであるから構造が簡単であ
る。なお、第２リブは、フライホイールの反対側の端面
と対向するクランクケースの端面に形成することも可能
である。
ースの前部のフライホイールカバー内で、エンジンのク
ランク軸とともにフライホイールが高回転して、フライ
ホイールカバー内のオイルが連れ回ろうとしても、フラ
イホイールカバーの第２リブで誘導されながら回収口か
ら外部に排出されて、フライホイールカバー内のオイル
量が減少するから、オイルの連れ回り（攪拌）が効果的
に防止されて、フライホイールの回転抵抗（攪拌ロス）
がより減少するようになる。また、フライホイールカバ
ーに第２リブを形成するだけであるから構造が簡単であ
る。なお、第２リブは、フライホイールの反対側の端面
と対向するクランクケースの端面に形成することも可能
である。
【００１０】請求項３のように、上記第２リブは、クラ
ンク軸中心に対して湾曲した放射状に形成されている
と、オイルが回収口にスムーズに誘導されるようにな
る。
ンク軸中心に対して湾曲した放射状に形成されている
と、オイルが回収口にスムーズに誘導されるようにな
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１２】図１に示すように、水ジェット推進艇１
は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合さ
れて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向
のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５には４サ
イクル４気筒のエンジン６が搭載され、このエンジン６
の前方には燃料タンク７が設置されるとともに、エンジ
ンルーム５の後方でバルクヘッド８で仕切られたポンプ
ルーム９には水ジェット推進機１０が設置されている。
は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合さ
れて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向
のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５には４サ
イクル４気筒のエンジン６が搭載され、このエンジン６
の前方には燃料タンク７が設置されるとともに、エンジ
ンルーム５の後方でバルクヘッド８で仕切られたポンプ
ルーム９には水ジェット推進機１０が設置されている。
【００１３】上記デッキ部材３の前上部には操舵ハンド
ル１２が設けられ、このデッキ部材３の後上部にはシー
ト台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後
方向の跨座式シート１４が着脱可能に取付けられてい
る。なお、１５ａ，１５ｂは、エンジンルーム５を大気
に連通するベンチレーションダクトである。
ル１２が設けられ、このデッキ部材３の後上部にはシー
ト台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後
方向の跨座式シート１４が着脱可能に取付けられてい
る。なお、１５ａ，１５ｂは、エンジンルーム５を大気
に連通するベンチレーションダクトである。
【００１４】上記エンジン６のクランク軸（出力軸）１
６にはカップリング１７を介してインペラ軸１８が連結
され、このインペラ軸１８には、上記水ジェット推進機
１０のインペラハウジング１０ａに収容されたインペラ
（不図示）が取付けられ、このインペラハウジング１０
ａの後端部に噴射ノズル１９ａが設けられ、この噴射ノ
ズル１９ａにディフレクター１９ｂが取付けられてい
る。
６にはカップリング１７を介してインペラ軸１８が連結
され、このインペラ軸１８には、上記水ジェット推進機
１０のインペラハウジング１０ａに収容されたインペラ
（不図示）が取付けられ、このインペラハウジング１０
ａの後端部に噴射ノズル１９ａが設けられ、この噴射ノ
ズル１９ａにディフレクター１９ｂが取付けられてい
る。
【００１５】そして、エンジン６で駆動されるジェット
推進機１０のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９
ａから後方に噴射することにより艇体４が推進されると
ともに、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル
１２を操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９
ｂを左右に揺動させることにより旋回されるようにな
る。
推進機１０のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９
ａから後方に噴射することにより艇体４が推進されると
ともに、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル
１２を操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９
ｂを左右に揺動させることにより旋回されるようにな
る。
【００１６】上記エンジン６は、クランク軸１６が艇体
４の前後方向に延在するようにハル部材２に設置され、
このエンジン６の左舷側には、シリンダヘッドの吸気ポ
ートに接続される気筒毎の吸気管２１と、これら吸気管
２１の上流端に接続される吸気チャンバー２２とが設け
られるとともに、エンジン６の前方には吸気サイレンサ
ー２３が設けられ、この吸気サイレンサー２３と吸気チ
ャンバー２２とが吸気ダクト２４を介して接続されてい
る。
４の前後方向に延在するようにハル部材２に設置され、
このエンジン６の左舷側には、シリンダヘッドの吸気ポ
ートに接続される気筒毎の吸気管２１と、これら吸気管
２１の上流端に接続される吸気チャンバー２２とが設け
られるとともに、エンジン６の前方には吸気サイレンサ
ー２３が設けられ、この吸気サイレンサー２３と吸気チ
ャンバー２２とが吸気ダクト２４を介して接続されてい
る。
【００１７】また、上記エンジン６の右舷側には、シリ
ンダヘッドの排気ポートに接続される排気管２５が設け
られ、この排気管２５はエンジン６の後方に延在されな
がらバルクヘッド８を貫通してポンプルーム９内のウォ
ーターロック２６に接続され、このウォーターロック２
６の排出管２６ａは艇外に接続されている。
ンダヘッドの排気ポートに接続される排気管２５が設け
られ、この排気管２５はエンジン６の後方に延在されな
がらバルクヘッド８を貫通してポンプルーム９内のウォ
ーターロック２６に接続され、このウォーターロック２
６の排出管２６ａは艇外に接続されている。
【００１８】上記バルクヘッド８のエンジンルーム５側
の上部には電装ボックス２８が設置されている。
の上部には電装ボックス２８が設置されている。
【００１９】上記エンジン６は、例えば水冷式の直列４
気筒４サイクルエンジンであって、クランク軸１６が艇
体前後方向に延在するように上記エンジンルーム５のハ
ル部材にエンジンマウントを介して搭載されている。
気筒４サイクルエンジンであって、クランク軸１６が艇
体前後方向に延在するように上記エンジンルーム５のハ
ル部材にエンジンマウントを介して搭載されている。
【００２０】図２に示すように、上記エンジン６のシリ
ンダブロック３０の上部にはシリンダヘッド３１が取付
けられ、このシリンダヘッド３１の上部にはシリンダヘ
ッドカバー３２が取付けられている。また、シリンダブ
ロック３０の下部にはアッパークランクケース３３が形
成され、この上部クランクケース３３の下部には、ロア
クランクケース３４が取付けられている。
ンダブロック３０の上部にはシリンダヘッド３１が取付
けられ、このシリンダヘッド３１の上部にはシリンダヘ
ッドカバー３２が取付けられている。また、シリンダブ
ロック３０の下部にはアッパークランクケース３３が形
成され、この上部クランクケース３３の下部には、ロア
クランクケース３４が取付けられている。
【００２１】上記クランクケース３３，３４内にはクラ
ンク軸１６が軸受け部３５で支持されて、このクランク
軸１６には、上記シリンダブロック３０の各シリンダ内
を上下動するピストン３６がコーンロッド３７を介して
それぞれ連結され、上記シリンダヘッド３１には点火コ
イル３８が設けられている。
ンク軸１６が軸受け部３５で支持されて、このクランク
軸１６には、上記シリンダブロック３０の各シリンダ内
を上下動するピストン３６がコーンロッド３７を介して
それぞれ連結され、上記シリンダヘッド３１には点火コ
イル３８が設けられている。
【００２２】上記エンジン６のクランクケース３３，３
４の前部にはフライホイールマグネットカバー４０が取
付けられ、このフライホイールマグネットカバー４０内
には、エンジン６のクランク軸１６のフライホイールマ
グネット４１が位置している。なお、具体的な図示は省
略したが、このフライホイールマグネット４１に対応す
るフライホイールマグネットカバー４０の内面には、ス
テーターや回転数検出センサーが設けられている。
４の前部にはフライホイールマグネットカバー４０が取
付けられ、このフライホイールマグネットカバー４０内
には、エンジン６のクランク軸１６のフライホイールマ
グネット４１が位置している。なお、具体的な図示は省
略したが、このフライホイールマグネット４１に対応す
るフライホイールマグネットカバー４０の内面には、ス
テーターや回転数検出センサーが設けられている。
【００２３】上記フライホイールマグネットカバー４０
の内周面とフライホイールマグネット４１の外周面との
間には所定の隙間ｔ１が形成されて、回転するフライホ
イールマグネット４１の外周面がフライホイールマグネ
ットカバー４０の内周面に接触しないように設定してい
る。
の内周面とフライホイールマグネット４１の外周面との
間には所定の隙間ｔ１が形成されて、回転するフライホ
イールマグネット４１の外周面がフライホイールマグネ
ットカバー４０の内周面に接触しないように設定してい
る。
【００２４】図３に示すように、上記フライホイールマ
グネットカバー４０の内周面には、フライホイールマグ
ネット４１の回転方向Ｒに対して、オイルを連れ回りす
る位置、具体的には、ほぼ下位置と回転方向Ｒの前方横
位置とに、フライホイールマグネット４１の回転に連れ
回るオイルａを掻き落とし可能な第１リブ４３がそれぞ
れ一体形成され、この各第１リブ４３の前後部には窪み
状のオイル通路４６が形成されている。
グネットカバー４０の内周面には、フライホイールマグ
ネット４１の回転方向Ｒに対して、オイルを連れ回りす
る位置、具体的には、ほぼ下位置と回転方向Ｒの前方横
位置とに、フライホイールマグネット４１の回転に連れ
回るオイルａを掻き落とし可能な第１リブ４３がそれぞ
れ一体形成され、この各第１リブ４３の前後部には窪み
状のオイル通路４６が形成されている。
【００２５】上記第１リブ４３は、フライホイールマグ
ネットカバー４０の内周面からフライホイールマグネッ
ト４１の外周面に向かって突出して、フライホイールマ
グネット４１の外周面に接触しない程度の僅かの隙間ｔ
２を隔てるように設定されている（ｔ１＞ｔ２）。
ネットカバー４０の内周面からフライホイールマグネッ
ト４１の外周面に向かって突出して、フライホイールマ
グネット４１の外周面に接触しない程度の僅かの隙間ｔ
２を隔てるように設定されている（ｔ１＞ｔ２）。
【００２６】また、図４に示すように、上記フライホイ
ールマグネット４１の前端面と対向するフライホイール
マグネットカバー４０の内面に、フライホイールマグネ
ット４１の回転方向Ｒに対して、オイルを連れ回りする
位置、具体的には、回転方向Ｒの前方約４５度位置に、
フライホイールマグネット４１の回転に連れ回るオイル
を外部に排出する内側位置の回収口４５に誘導可能な２
条の第２リブ４４が一体形成されている。この第２リブ
４４は、クランク軸中心Ｃに対して湾曲した放射状に形
成され、フライホイールマグネットカバー４０の内面か
らフライホイールマグネット４１の前端面に向かって突
出して、フライホイールマグネット４１の前端面に接触
しない程度の僅かの隙間を隔てるように設定されてい
る。なお、図４において、フライホイールマグネットカ
バー４０の内面には、実際には補強用リブやステータ
ー、回転数検出センサー等の取付け座が形成されている
が、第２リブ４４を明確にするために省略している。
ールマグネット４１の前端面と対向するフライホイール
マグネットカバー４０の内面に、フライホイールマグネ
ット４１の回転方向Ｒに対して、オイルを連れ回りする
位置、具体的には、回転方向Ｒの前方約４５度位置に、
フライホイールマグネット４１の回転に連れ回るオイル
を外部に排出する内側位置の回収口４５に誘導可能な２
条の第２リブ４４が一体形成されている。この第２リブ
４４は、クランク軸中心Ｃに対して湾曲した放射状に形
成され、フライホイールマグネットカバー４０の内面か
らフライホイールマグネット４１の前端面に向かって突
出して、フライホイールマグネット４１の前端面に接触
しない程度の僅かの隙間を隔てるように設定されてい
る。なお、図４において、フライホイールマグネットカ
バー４０の内面には、実際には補強用リブやステータ
ー、回転数検出センサー等の取付け座が形成されている
が、第２リブ４４を明確にするために省略している。
【００２７】上記回収口４５は、フライホイールマグネ
ットカバー４０のクランク軸中心Ｃに開けられていて、
オイルは、この回収口４５からオイルポンプで回収され
るようになる。
ットカバー４０のクランク軸中心Ｃに開けられていて、
オイルは、この回収口４５からオイルポンプで回収され
るようになる。
【００２８】図４の第２リブ４４は、内側位置の回収口
４５にオイルを誘導するタイプであるが、図５に示すよ
うに、フライホイールマグネットカバー４０の内面に、
フライホイールマグネット４１の回転方向Ｒに対して、
オイルを連れ回りする位置、具体的には、回転方向Ｒの
前方約９０度位置に、フライホイールマグネット４１の
回転に連れ回るオイルを外部に排出する外側位置の回収
口４５に誘導可能な２条の第２リブ４４を一体形成して
も良い。
４５にオイルを誘導するタイプであるが、図５に示すよ
うに、フライホイールマグネットカバー４０の内面に、
フライホイールマグネット４１の回転方向Ｒに対して、
オイルを連れ回りする位置、具体的には、回転方向Ｒの
前方約９０度位置に、フライホイールマグネット４１の
回転に連れ回るオイルを外部に排出する外側位置の回収
口４５に誘導可能な２条の第２リブ４４を一体形成して
も良い。
【００２９】上記のように水ジェット推進艇１のエンジ
ン６を構成すれば、エンジン６のクランクケース３３，
３４の前部のフライホイールマグネットカバー４０内
で、エンジン６のクランク軸１６とともにフライホイー
ルマグネット４１が高回転して、フライホイールマグネ
ットカバー４０内のオイルが連れ回ろうとしても、フラ
イホイールマグネットカバー４１の内周面の第１リブ４
３で掻き落とされるから、オイルの連れ回りが防止され
るようになる。
ン６を構成すれば、エンジン６のクランクケース３３，
３４の前部のフライホイールマグネットカバー４０内
で、エンジン６のクランク軸１６とともにフライホイー
ルマグネット４１が高回転して、フライホイールマグネ
ットカバー４０内のオイルが連れ回ろうとしても、フラ
イホイールマグネットカバー４１の内周面の第１リブ４
３で掻き落とされるから、オイルの連れ回りが防止され
るようになる。
【００３０】同時に、フライホイールマグネットカバー
４１の第２リブ４４によって、ライホイールマグネット
４１の回転に連れ回るオイルａが誘導されて回収口４５
から外部に排出されて、フライホイールマグネットカバ
ー４０内のオイル量が減少するから、第１リブ４３と相
俟ってオイルの連れ回りがより効果的に防止されるよう
になる。
４１の第２リブ４４によって、ライホイールマグネット
４１の回転に連れ回るオイルａが誘導されて回収口４５
から外部に排出されて、フライホイールマグネットカバ
ー４０内のオイル量が減少するから、第１リブ４３と相
俟ってオイルの連れ回りがより効果的に防止されるよう
になる。
【００３１】これらにより、フライホイールマグネット
４１の回転抵抗（攪拌ロス）がより減少するようにな
る。また、フライホイールマグネットカバー４０に第１
リブ４３と第２リブ４４とを一体形成するだけであるか
ら構造も簡単である。さらに各リブ４３，４４は、クラ
ンク軸中心に対して湾曲した放射状に形成しているか
ら、オイルａが回収口４５にスムーズに誘導されるよう
になる。
４１の回転抵抗（攪拌ロス）がより減少するようにな
る。また、フライホイールマグネットカバー４０に第１
リブ４３と第２リブ４４とを一体形成するだけであるか
ら構造も簡単である。さらに各リブ４３，４４は、クラ
ンク軸中心に対して湾曲した放射状に形成しているか
ら、オイルａが回収口４５にスムーズに誘導されるよう
になる。
【００３２】上記実施形態は、フライホールにマグネッ
トが取付けられたフライホイールマグネット４１の回転
によって発電するようになっているが、別に発電機を備
えているタイプではマグネットが不要であるので、単な
るフライホイールであっても良い。
トが取付けられたフライホイールマグネット４１の回転
によって発電するようになっているが、別に発電機を備
えているタイプではマグネットが不要であるので、単な
るフライホイールであっても良い。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の請求項１は、エンジンのクランクケースの前部のフ
ライホイールカバー内で、エンジンのクランク軸ととも
にフライホイールが高回転して、フライホイールカバー
内のオイルが連れ回ろうとしても、フライホイールカバ
ーの内周面の第１リブで掻き落とされることにより、オ
イルの連れ回り（攪拌）が効果的に防止されて、フライ
ホイールの回転抵抗（攪拌ロス）が減少するようにな
る。また、フライホイールカバーに第１リブを形成する
だけであるから構造が簡単である。
明の請求項１は、エンジンのクランクケースの前部のフ
ライホイールカバー内で、エンジンのクランク軸ととも
にフライホイールが高回転して、フライホイールカバー
内のオイルが連れ回ろうとしても、フライホイールカバ
ーの内周面の第１リブで掻き落とされることにより、オ
イルの連れ回り（攪拌）が効果的に防止されて、フライ
ホイールの回転抵抗（攪拌ロス）が減少するようにな
る。また、フライホイールカバーに第１リブを形成する
だけであるから構造が簡単である。
【００３４】本発明の請求項２は、エンジンのクランク
ケースの前部のフライホイールカバー内で、エンジンの
クランク軸とともにフライホイールが高回転して、フラ
イホイールカバー内のオイルが連れ回ろうとしても、フ
ライホイールカバーの第２リブで誘導されながら回収口
から外部に排出されて、フライホイールカバー内のオイ
ル量が減少するから、オイルの連れ回り（攪拌）が効果
的に防止されて、フライホイールの回転抵抗（攪拌ロ
ス）がより減少するようになる。また、フライホイール
カバーに第２リブを形成するだけであるから構造が簡単
である。
ケースの前部のフライホイールカバー内で、エンジンの
クランク軸とともにフライホイールが高回転して、フラ
イホイールカバー内のオイルが連れ回ろうとしても、フ
ライホイールカバーの第２リブで誘導されながら回収口
から外部に排出されて、フライホイールカバー内のオイ
ル量が減少するから、オイルの連れ回り（攪拌）が効果
的に防止されて、フライホイールの回転抵抗（攪拌ロ
ス）がより減少するようになる。また、フライホイール
カバーに第２リブを形成するだけであるから構造が簡単
である。
【００３５】また、第２リブを湾曲した放射状に形成す
ると（請求項３）、オイルが回収口にスムーズに誘導さ
れるようになる。
ると（請求項３）、オイルが回収口にスムーズに誘導さ
れるようになる。
【図１】 水ジェット推進艇の要部破断側面図である。
【図２】 エンジンの前部の縦断面図である。
【図３】 第１リブを明らかにしたフライホイールマグ
ネットカバーの内面図である。
ネットカバーの内面図である。
【図４】 第２リブを明らかにしたフライホイールマグ
ネットカバーの内面図である。
ネットカバーの内面図である。
【図５】 変形例の第２リブを明らかにしたフライホイ
ールマグネットカバーの内面図である。
ールマグネットカバーの内面図である。
１ 水ジェット推進艇
４ 艇体
６ エンジン
１０ ジェット推進機
３３，３４ クランクケース
４０ フライホイールマグネットカバー
４１ フライホイールマグネット
４３ 第１リブ
４４ 第２リブ
４５ 回収口
ａ 連れ回るオイル
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのクランクケースの前部にフラ
イホイールカバーが取付けられ、このフライホイールカ
バー内に、エンジンのクランク軸のフライホイールが位
置する小型船舶用エンジンにおいて、 上記フライホイールの外周面と対向するフライホイール
カバーの内周面に、フライホイールの回転に連れ回るオ
イルを掻き落とし可能な第１リブが形成されていること
を特徴とする小型船舶用エンジン。 - 【請求項２】 エンジンのクランクケースの前部にフラ
イホイールカバーが取付けられ、このフライホイールカ
バー内に、エンジンのクランク軸のフライホイールが位
置する小型船舶用エンジンにおいて、 上記フライホイールの外端面と対向するフライホイール
カバーの内面に、フライホイールの回転に連れ回るオイ
ルを外部に排出する回収口に誘導可能な第２リブが形成
されていることを特徴とする小型船舶用エンジン。 - 【請求項３】 上記第２リブは、クランク軸中心に対し
て湾曲した放射状に形成されている請求項２記載の小型
船舶用エンジン。
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| JP2002004340A JP2003206716A (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 小型船舶用エンジン |
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|---|---|
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ID=27643689
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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