JPH10109692A - 船 舶 - Google Patents

船 舶

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JPH10109692A
JPH10109692A JP8265671A JP26567196A JPH10109692A JP H10109692 A JPH10109692 A JP H10109692A JP 8265671 A JP8265671 A JP 8265671A JP 26567196 A JP26567196 A JP 26567196A JP H10109692 A JPH10109692 A JP H10109692A
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JP
Japan
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hull
engine
lid
opening
oil
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JP8265671A
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English (en)
Inventor
Toshiyuki Hattori
敏幸 服部
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
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    • B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンオイルを抜く作業が容易に行える。 【解決手段】デッキ４とハル３とを接合して形成したエ
ンジン室１６内にエンジン１４を搭載し、このエンジン
１４に供給するエンジンオイルを貯溜するオイルタンク
７０をエンジン室１６の底部に配置した船舶において、
オイルタンク７０の底部に着脱自在のドレンプラグ８８
を設ける一方、ドレンプラグ８８下方に位置してハル３
に開口部１００を形成し、この開口部１００に着脱自在
な蓋体１０１を取り付けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンに供給
するエンジンオイルを貯溜するオイルタンクをエンジン
室の底部に配置した船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶には、デッキとハルとを接合して形
成したエンジン室内にエンジンを搭載し、このエンジン
に供給するエンジンオイルを貯溜するオイルタンクをエ
ンジン室の底部に配置したものがある。例えば、船底か
ら吸い込んだ水をインペラで加圧して船尾後方に噴射す
ることにより水上を走行するようにしたジェット推進タ
イプのウォータビークルでは、エンジン室内に水が侵入
し易い（転覆前提のジェット艇）ため、海水分が吸気、
排気からエンジン内に侵入し、エンジンオイルと混じ
り、エンジンの潤滑効果を低下させるおそれがある。そ
のため、頻繁なオイル交換が必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイル交換
として、例えばバキュームでオイル溜りから吸引するも
のがあるが、白濁したエンジンオイルを完全には吸引で
きない。また、エンジンを抜き出し、ドレーンボルトか
らオイルを抜くものがあるが、船体の密閉されたスペー
スからエンジンを抜き出すには、労力が必要である。
【０００４】この発明は、このような実情に鑑みてなさ
れたもので、エンジンオイルを抜く作業が容易に行える
船舶を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、デッキ
とハルとを接合して形成したエンジン室内にエンジンを
搭載し、このエンジンに供給するエンジンオイルを貯溜
するオイルタンクを前記エンジン室の底部に配置した船
舶において、前記オイルタンクの底部に着脱自在のドレ
ンプラグを設ける一方、前記ドレンプラグ下方に位置し
て前記ハルに開口部を形成し、この開口部に着脱自在な
蓋体を取り付けたことを特徴としている。ハルの開口部
を塞ぐ蓋体を取り外すことで、開口部から容易にドレン
プラグを取り外してオイルタンクからエンジンオイルを
抜く作業が容易に行える。
【０００６】請求項２記載の発明は、前記オイルタンク
の底部にオイルフィルタを配置し、前記開口部からオイ
ルフィルタを着脱可能としたことを特徴としている。エ
ンジンオイルを抜く際に、オイルタンクの底部に配置し
たオイルフィルタも同時に交換することができる。
【０００７】請求項３記載の発明は、前記開口部を、エ
ンジンを船体に取り付ける左右一対のエンジンマウント
の内側に位置させ、前記開口部の周縁部のハルを一旦エ
ンジン室側に折り曲げた後に開口部側に延在させて前記
蓋体を取り付けるフランジ面を形成する一方、前記ハル
の底面と蓋体の底面とを略同一平面としたことを特徴と
している。開口部の周縁部のハルを一旦エンジン室側に
折り曲げた後に開口部側に延在させることで、ハルにリ
ブ効果を持たせてエンジンの取り付け強度を向上させる
ことができる。また、ハルの底面と蓋体の底面とを略同
一平面にすることで蓋体によって船体抵抗が増大しな
い。
【０００８】請求項４記載の発明は、前記ハルを略Ｖ字
形に形成する一方、前記蓋体をハルに滑らかに連続する
略Ｖ字形に形成したことを特徴としている。蓋体をハル
に滑らかに連続する略Ｖ字形に形成することで、凌波性
が向上し安定した滑走が可能である。
【０００９】請求項５記載の発明は、前記蓋体の上方に
位置するオイルタンクの底部を略Ｖ字形に形成したこと
を特徴としている。蓋体の形状に合わせてオイルタンク
の底部を略Ｖ字形に形成することで、オイルタンク容量
を増すことができる。
【００１０】請求項６記載の発明は、前記蓋体の上方に
位置してデッキに開口部を形成し、この開口部に着脱自
在な覆い部材を取り付けたことを特徴としている。シー
ト、ハッチカバー等の覆い部材を取り外した状態で、船
体を反転した後に蓋体を取り外せば、デッキおよびハル
に形成した開口部を通過した光でエンジンの周囲を明る
く照らすことができ、エンジン底部の整備性が向上す
る。
【００１１】請求項７記載の発明は、前記蓋体の両側端
縁を、その後方に設けた水ジェット推進機の水吸い込み
口の両側端の略延長線上もしくは外側方に位置させたこ
とを特徴としている。蓋体の両側端縁とハルとの間の隙
間によって生じた水流の乱れが、水ジェット推進機の推
進効率に影響を及ぼすことを防止することができる。
【００１２】請求項８記載の発明は、前記蓋体の後方に
水ジェット推進機の水吸い込み口を開口し、前記ハルの
底板に左右一対のストライプを形成する一方、このスト
ライプを前記蓋体の両側方に配置したことを特徴として
いる。滑走時に船体を傾斜させた際にストライプで水を
切ることによって蓋体とハルとの接合面に水圧がかかる
ことを防止できるので、蓋体のシール性が向上する。
【００１３】請求項９記載の発明は、前記蓋体にストラ
イプを形成したことを特徴としている。蓋体を着脱する
際に、蓋体に形成したストライプに手を掛けることによ
って蓋体の着脱が行い易くなる。
【００１４】請求項１０記載の発明は、前記蓋体の後方
に水ジェット推進機の水吸い込み口を開口し、この水吸
い込み口にスクリーンを取り付ける一方、スクリーンを
前方延長して蓋体を一体に形成したことを特徴としてい
る。スクリーンを前方延長して蓋体を一体に形成するこ
とで、部品点数を削減し、しかも簡単な構造で低コスト
である。
【００１５】請求項１１記載の発明は、前記エンジンを
船体長手方向の中心線の両側に左右一対搭載する一方、
前記開口部を、それぞれのエンジンの下方に位置するよ
うに左右一対設けたことを特徴としている。船舶の点
検、整備に当たって船体を反転させた際に、一対の開口
部を利用してハルにロープを掛けることによって、重量
物であるエンジン近傍で船体を持ち上げることができ、
作業性が向上する。
【００１６】請求項１２記載の発明は、前記エンジンを
船体長手方向の中心線の両側に左右一対搭載する一方、
前記開口部を、両方のエンジンの下方にまたがって設け
たことを特徴としている。両方のエンジンにおける互い
に対向する側の整備性が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船舶の実施の形
態を添付図面に基づいて説明する。図１乃至図１２のウ
ォータビークルについて説明する。図１はウォータビー
クルの平面図、図２はウォータビークルの断面図、図３
はウォータビークルの底面図、図４はエンジン部分の断
面図、図５は図２のV-V線に沿う断面図、図６は開口部
部分の断面図、図７は開口部部分の底面図、図８はエン
ジンオイルの汚れを点検可能なオイルレベルゲージを示
す図、図９はウォータビークルの反転させた状態の斜視
図、図１０はドライサンプオイルタンクの配置の他の実
施の形態を示す図、図１１は図１０の平面図、図１２は
図１１の側面図である。
【００１８】船舶としてのウォータビークル１は、その
船体２が強化繊維入り樹脂で形成されたバスタブ状のハ
ル３と蓋状のデッキ４とをガンネル５で水密に結合し、
デッキ４の前部にハッチカバー６を脱着可能に配置して
いる。デッキ４の左，右側縁には前後方向に延びる縦壁
状のブルーワーク４ａが一体形成されており、左，右の
ブルーワーク４ａの内側には足乗部４ｂが段落ち状に形
成されている。デッキ４上面の中央部には前部シート７
が、これの後側には後部シート８がそれぞれ配設されて
おり、各シート７，８は上下方向に着脱可能となってい
る。前部シート７の前部には操舵ハンドル９が左，右操
向可能に配置されている。
【００１９】デッキ４の前端部のハッチカバー６には収
納ボックス１０が取り外し可能に配設されており、収納
ボックス１０の開口にはリッド１１が開閉可能に設けら
れている。デッキ４の後部シート８の下部には収納ボッ
クス１２が取り外し可能に配設されており、収納ボック
ス１２の開口は後部シート８の底板８ａにより開閉可能
に覆われている。各収納ボックス１０，１２を取り外す
ことにより形成されるデッキ開口が点検整備用開口とな
っている。
【００２０】前部シート７の下方のデッキ４には点検整
備用開口１３が形成されており、この点検整備用開口１
３は前部シート７の底板７ａにより開閉可能に覆われて
いる。点検整備用開口１３内の船底２ａ上にエンジン１
４が搭載されており、エンジン１４の前方には燃料タン
ク１５が配置されている。エンジン１４の後方には船体
２内をエンジン室１６と推進機室１７とを区分けするバ
ルクヘッド１８が配設されており、推進機室１７内に水
ジェット推進機１９が配設されている。
【００２１】水ジェット推進機１９は、船底２ａに開口
する吸込口２０ａと後方の船尾４ｃに開口する噴射口２
０ｂとを有する推進通路２０内にインペラ２１が固着さ
れたインペラ軸２２を挿入配置し、噴射口２０ｂにノズ
ルデフレクタ２３を左右，上下に揺動可能に接続して構
成されている。インペラ軸２２は船体２の前後方向に向
けて略水平をなすよう配置されており、これの前端部２
２ａはバルクヘッド１８に回転自在に支持され、かつエ
ンジン室１６内に突出している。
【００２２】水ジェット推進機１９は、インペラ２１の
回転により吸込口２０ａから水を吸い上げ、この吸い込
んだ水を加圧して噴射口２０ｂのノズルデフレクタ２３
から噴射することにより推進力を発生させるものであ
る。ノズルデフレクタ２３には不図示の旋回機構、トリ
ム機構が連結されており、両機構は操作ケーブルを介し
て操舵ハンドル９に連結されている。操舵ハンドル９の
操作により船体２を旋回させたり、トリム角を可変させ
たりするようになっている。
【００２３】バルクヘッド１８の推進機室１７側の面の
上部にはＣＤＩユニット、スタータスイッチ、ヒューズ
等が収納された電装ボックス２４が着脱可能にボルト締
め固定されており、電装ボックス２４のケーブル２５は
カプラ２６を介してエンジン１４に接続されている。電
装ボックス２４を推進機室１７側のバルクヘッド１８の
上部に配置したので、エンジン室１６の排気熱等による
影響を回避できるとともに、収納ボックス１２を取り外
すことによりメンテナンスを容易に行うことができる。
また、水ジェット推進機１９の側部にはバッテリ２７が
配設されている。
【００２４】エンジン室１６側の船底２ａにはビルジス
トレーナ２８が配置されており、ビルジストレーナ２８
はバルクヘッド１８にブラケットを介して固定されてい
る。ビルジストレーナ２８には排水ホース２９が接続さ
れており、排水ホース２９の延長端（不図示）は推進通
路２０の噴射口２０ｂの絞り部分に連通接続されてい
る。これによりエンジン室１６内に溜まった水は噴射口
２０ｂの負圧により吸引されて船外に排出されるように
なっている。
【００２５】エンジン室１６内のエンジン１４の前方及
び後方にはエンジン室１６内に空気を導入する吸気ダク
ト３０，３１が挿入配置されており、各吸気ダクト３
０，３１はデッキ４に固定されている。各吸気ダクト３
０，３１は上面に吸込口、下面に吹出口を有するパイプ
状のもので、吸気ダクト３０，３１の吸込口はデッキ４
の前部シート７の前部及び後部シート８の前部に開口し
ている。
【００２６】エンジン１４は、４サイクル２気筒エンジ
ンであり、船体２のハル３に左右一対のエンジンマウン
ト９９により支持され、クランク軸３２を前後方向に略
水平に向けるとともに、図５に示すように気筒軸を前方
から見て左側に傾斜させて配置されている。クランク軸
３２はインペラ軸２２と同軸をなすよう下方に配置され
ており、クランク軸３２とインペラ軸２２とはカップリ
ング３３により連結されている。なお、左右一対のエン
ジンマウント９９は船体長手方向に互いに偏位して設け
られていてもよい。
【００２７】エンジン１４は、クランクケース３４上に
シリンダブロック３５、シリンダヘッド３６を載置して
締結し、シリンダヘッド３６にヘッドカバー３７を装着
した構造のものである。シリンダブロック３５の各シリ
ンダボア３５ａ内にはピストン３８が摺動自在に挿入配
置されており、ピストン３８はコンロッド３９でクラン
ク軸３２に連結されている。クランク軸３２の前端部に
はフライホイールマグネット４０が、これの内側にはス
タータで駆動されるスタータギヤ４１がそれぞれ装着さ
れている。
【００２８】シリンダヘッド３６下面の各シリンダボア
３５ａに臨む部分には燃焼凹部３６ａが形成され、燃焼
凹部３６ａには点火プラグ４２が臨んでいる。また、各
燃焼凹部３６ａには吸気及び排気ポート（不図示）が開
口しており、該各ポートの開口にはこの開口を開閉する
吸気及び排気バルブ４３がそれぞれ配設されている。
【００２９】吸気及び排気バルブ４３には該各バルブ４
３を開閉駆動する一対のカム軸４４がクランク軸３２と
平行に配置されており、各カム軸４４はシリンダヘッド
３６とヘッドカバー３７とで形成されたカム室４５内に
配置されている。各カム軸４４の後端部にはカムスプロ
ヶット４６が固着されており、カムスプロヶット４６と
クランク軸３２の後端部に形成されたクランクスプロケ
ット３２ｂとはタイミングチェーン４７により連結され
ている。タイミングチェーン４７はカム室４５とクラン
ク室３４ａとを連通するチェーン室４８内に配置されて
いる。
【００３０】シリンダヘッド３６の反傾斜側の側壁には
各吸気ポートに連通するキャブレタ４９が接続されてお
り、キャブレタ４９には吸気サイレンサ５０が接続され
ている。また、シリンダヘッド３６の傾斜側の側壁には
各排気ポートに連通する排気マニホールド５１が接続さ
れており、各排気マニホールド５１の合流部には排気管
５２が接続されている。排気管５２の前半部５２ａは水
の逆流を防止するウォータロック５３に接続されてお
り、後半部５２ｂはウォータロック５３から上方に立ち
上がってポンプ室１７ａに連通接続されている。
【００３１】エンジン１４は、ドライサンプ方式の潤滑
系を備えている。この潤滑系は、別体のドライサンプオ
イルタンク６０内に充填されたエンジンオイルをエンジ
ン１４の前壁部に配設された給油ポンプ６１により吸い
込んだ後、このエンジンオイルをオイル通路ａを通って
オイルフィルタ６６ａが配置された前部オイルタンク６
００に供給する。前部オイルタンク６００内のエンジン
オイルはオイルフィルタ６６ａを通過した後にオイル通
路ｂを通ってクランク軸３２、カム軸４４等の各被潤滑
部に供給される。潤滑後のエンジンオイルはクランクケ
ース３４の底壁に取り付けられたケース７２により形成
された後部オイルタンク７０に回収される。この回収さ
れたエンジンオイルは、オイルフィルタ６６ｂを通過し
た後、エンジン１４の後壁部に配設されたリターンポン
プ６２によりドライサンプオイルタンク６０に戻され
る。この給油ポンプ６１、リターンポンプ６２はクラン
ク軸３２を介して回転駆動される。
【００３２】ドライサンプオイルタンク６０は、操舵ハ
ンドル９の前方のハッチカバー６上面に外方に露出させ
て配設されており、ハッチカバー６のエンジン室１６側
の面にボルト・ナットにより脱着可能に固定されてい
る。これによりエンジン１４を取り外す際にドライサン
プオイルタンク６０をエンジン室１６内方に同時に取り
外せるようになっている。また、ドライサンプオイルタ
ンク６０は前部及び後部に空気流通開口を有するバイザ
６３により囲まれており、ドライサンプオイルタンク６
０の給油口６０ａはバイザ６３の後部開口に臨んでい
る。これによりハイザ６３内を流通する走行風によりド
ライサンプオイルタンク６０を冷却するようになってい
る。また、給油口６０ａを船外に設けたので給油時に潤
滑油がエンジン室１６内に溢れるのを防止できる。
【００３３】ドライサンプオイルタンク６０の底壁には
供給ホース６４、リターンホース６５がそれぞれ連通接
続されている。リターンホース６５はリターンポンプ６
２の吐出通路６２ａに連通接続されており、リターンポ
ンプ６２の吸込通路６２ｂにはオイルフィルタ６６ｂが
装着されている。オイルフィルタ６６ａは、カバー６９
をボルト６９ａを外して開くことでフィルタ取出口７２
ｄから取り出し、清掃したり交換する等のメンテナンス
を行うことができる。
【００３４】この実施の形態では、オイルフィルタ６６
ａは、前部オイルタンク６００内に収容されて着脱自在
なカバー６９で覆われているが、オイルフィルタ６６ａ
を前部オイルタンク６００の外部に取り付けてもよい。
その際、オイルフィルタ６６ａは、エンジン底部に取り
付けてもよいし、エンジン側面に取り付けてもよく、要
するに、後述の開口部１００から取り外せる位置であれ
ばどこでもよい。
【００３５】前部オイルタンク６００及び後部オイルタ
ンク７０は、船底２ａの前方から見た場合のＶ字形状に
略沿う形状に形成されており、前部オイルタンク６００
及び後部オイルタンク７０の幅方向中心部にオイル溜ま
り部７０ａが下方に凸設されている。このように下方に
凸状のオイル溜まり部７０ａを設けたのでオイルタンク
容量を確保しながらエンジン配置高さを低くできる。さ
らに、エンジン配置高さが低いことから、インペラ軸２
２の高さも低くなり、水の吸い上げ高さが低くて済む分
だけ吸水効率ひいては推進力を向上できる。
【００３６】また、前部オイルタンク６００及び後部オ
イルタンク７０とクランク室３４ａとの境界部には水平
壁からなるバッフルプレート７２ａが形成され、さらに
前部オイルタンク６００及び後部オイルタンク７０内に
は左右及び前後方向に延びる縦壁からなるバッフルプレ
ート７２ｂが形成されており、これにより船体２の左右
及び上下の揺れに対するオイル面の変動を抑制してい
る。
【００３７】オイル溜まり部７０ａにはオイルレベルゲ
ージ用挿入管７３が連通接続れており、オイルレベルゲ
ージ用挿入管７３内にはオイルレベルゲージ７４が挿入
されている。このオイルレベルゲージ用挿入管７３はエ
ンジン１４の後壁に沿って略垂直上方に延びており、エ
ンジン１４の上端に支持されている。オイルレベルゲー
ジ用挿入管７３はオイルドレン管を兼ねており、ドレン
抜きを行う場合には、オイルレベルゲージ７４を抜き取
りオイルレベルゲージ用挿入管７３内に市販のバキュー
ムポンプ７５の先端７５ａをオイル溜まり部７０ａ内に
浸漬させ、この状態で吸い出すこととなる。これにより
点検整備用開口１３からドレン抜き作業を容易に行える
ようになっている。また、後部オイルタンク７０の底部
にはドレンプラグ８８が設けられ、ドレンプラグ８８を
外すことによってもドレン抜き孔８９から容易にドレン
抜き作業を行うことができる。
【００３８】オイル溜まり部７０ａのエンジンオイル
は、図８に示すようなオイルレベルゲージ７４ａ，７４
ｂを用いて汚れや劣化を点検することができる。図８
（ａ）のオイルレベルゲージ７４ａは、先端部にひしゃ
く７４ａ１が設けられており、ある程度の量をくみ上げ
汚れや劣化を点検する。図８（ｂ）のオイルレベルゲー
ジ７４ｂは、透明チューブで形成されたスポイト７４ｂ
１を備えており、スポイト７４ｂ１によりある程度の量
を吸い上げ汚れや劣化を点検する。
【００３９】図１０乃至図１２は、ドライサンプ方式の
潤滑系のドライサンプオイルタンク６０の配置の他の実
施の形態を示し、エンジン１４の反傾斜側のクランクケ
ース３４の側壁上部にはドライサンプオイルタンク８０
が配設されておりドライサンプオイルタンク８０はクラ
ンク軸３２より上側に位置している。ドライサンプオイ
ルタンク８０はエンジン１４に突出形成されたボス部８
１，８２により支持されており、ドライサンプオイルタ
ンク８０の給油口８３は上方に突出している。また、ド
ライサンプオイルタンク８０の上部にはオイルフィルタ
収納凹部８０ａが設けられており、オイルフィルタ収納
凹部８０ａ内にオイルフィルタ８４が配置されている。
ドライサンプオイルタンク８０の前面壁には、透明板か
らなるオイル点検窓８５が設けられ、オイル点検窓８５
から容易にエンジンオイルの汚れや劣化を点検すること
ができる。
【００４０】エンジン１４にドライサンプオイルタンク
８０を搭載し、ドライサンプオイルタンク８０にオイル
フィルタ８４を配置したので、給油口８３、オイルフィ
ルタ８４を点検整備用開口１３に近づけて配設すること
ができ、交換作業及び給油作業をさらに容易に行えると
ともに、給油とオイルフィルタ交換作業を同時に行うこ
とができ、作業性をさらに向上できる。また、ドライサ
ンプオイルタンク８０をエンジン上部のデッドスペース
に配置し、ドライサンプオイルタンク８０の凹部８０ａ
内にオイルフィルタ８４を配置したので、エンジンの大
型化を抑制でき、さらには供給ホース、リターンホース
の配索長さを短くできる。
【００４１】このように、デッキ４とハル３とを接合し
て形成したエンジン室１６内にエンジン１４が搭載さ
れ、エンジン１４に供給するエンジンオイルを貯溜する
前部オイルタンク６００及び後部オイルタンク７０はエ
ンジン室１６の底部に配置され、後部オイルタンク７０
の底部には、ドレンプラグ８８が着脱自在に設けられて
いる。ハル３には、ドレンプラグ８８及びカバー６９の
下方に位置して開口部１００が形成され、この開口部１
００に着脱自在な蓋体１０１がボルト１０２によりパッ
キン１０３を介して取り付けられている。ハル３の開口
部１００を塞ぐアルミニウム合金製の蓋体１０１を取り
外すことで、開口部１００から容易にドレンプラグ８８
を取り外して後部オイルタンク７０からエンジンオイル
を抜く作業が容易に行える。
【００４２】また、前部オイルタンク６００の底部にオ
イルフィルタ６６ａを配置しており、蓋体１０１を取り
外すことで、開口部１００から容易にカバー６９を取り
外すことができる。このように、開口部１００からオイ
ルフィルタ６６ａが着脱可能であり、エンジンオイルを
抜く際に、前部オイルタンク６００の底部に配置したオ
イルフィルタ６６ａも同時に交換することができる。
【００４３】また、開口部１００を、エンジン１４を船
体２に取り付ける左右一対のエンジンマウント９９の内
側に位置させ、図６に示すように開口部１００の周縁部
１００ａのハル３を一旦エンジン室１６側に折り曲げた
後に開口部１００側に延在させて蓋体１０１を取り付け
るフランジ面１００ａ１を形成する一方、ハル３の底面
３ａ１と蓋体１０１の底面１０１ａ１とを略同一平面と
している。このように、開口部１００の周縁部１００ａ
のハルを一旦エンジン室１６側に折り曲げた後に開口部
１００側に延在させることで、ハル３にエンジンマウン
ト９９が設けられる部分でリブ効果を持たせてエンジン
１４の取り付け強度を向上させることができる。また、
ハル３の底面３ａ１と蓋体１０１の底面１０１ａ１とを
略同一平面にすることで蓋体１０１によって船体抵抗が
増大しないようにすることができる。
【００４４】また、ハル３を略Ｖ字形に形成する一方、
蓋体１０１をハル３に滑らかに連続する略Ｖ字形に形成
している。このように、蓋体１０１をハル３に滑らかに
連続する略Ｖ字形に形成することで、凌波性が向上し安
定した滑走が可能である。
【００４５】さらに、蓋体１０１の上方に位置する前部
オイルタンク６００及び後部オイルタンク７０の底部
を、図５及び図１０に示すように略Ｖ字形に形成してお
り、蓋体１０１の形状に合わせて前部オイルタンク６０
０及び後部オイルタンク７０の底部を略Ｖ字形に形成す
ることで、デットスペースをなくしてオイルタンク容量
を増すことができる。なお、この実施の形態では、蓋体
１０１をハル３に滑らかに連続する略Ｖ字形に形成して
いるが、平板状に形成しても良い。
【００４６】また、蓋体１０１の上方に位置してデッキ
４に点検整備用開口１３及びハッチカバー取付開口１１
０等による開口部Ａが形成されており、この開口部Ａに
着脱自在な覆い部材Ｂが取り付けられている。この実施
の形態では、前部シート７、ハッチカバー６等により覆
い部材Ｂが構成され、この覆い部材Ｂを取り外した状態
で、図９に示すように船体２を反転した後に蓋体１０１
を取り外せば、デッキ４およびハル３に形成した開口部
Ａ，１００を通過した光でエンジン１４の周囲を明るく
照らすことができ、エンジン底部の整備性が向上する。
【００４７】蓋体１０１の後方には、図７に示すように
水ジェット推進機１９の水吸い込み口２０ａが開口さ
れ、この水吸い込み口２０ａにアルミニウム合金製のス
クリーン１２０を取り付けている。このスクリーン１２
０を前方延長して蓋体１０１と一体に形成してもよく、
この場合は部品点数が削減され、しかも簡単な構造で低
コストですむ。
【００４８】蓋体１０１の両側端縁Ｌ１を、図３及び図
７に示すように、その後方に設けた水ジェット推進機１
９の水吸い込み口２０ａの両側端の略延長線Ｌ２上もし
くは外側方に位置させている。蓋体１０１の両側端縁Ｌ
１とハル３との間の隙間によって生じた水流の乱れが、
水ジェット推進機１９の推進効率に影響を及ぼすことを
防止することができる。
【００４９】さらに、ハル３の底板には、左右一対のス
トライプ３ｄが形成され、このストライプ３ｄを蓋体１
０１の両側方に配置している。滑走時に船体を傾斜させ
た際にストライプ３ｄで水を切ることによって蓋体１０
１とハル３との接合面に水圧がかかることを防止できる
ので、蓋体１０１のシール性が向上する。
【００５０】この実施の形態のエンジン１４は、ドライ
サンプ方式の潤滑系を備えているが、クランク室下方に
オイルパンを形成したウエットサンプ方式としてもよ
く、この場合はドレンプラグ８８をオイルパンの底部に
設けると共に、エンジン１４の底部にオイルタンクを配
置して開口部１００からドレンプラグ８８及びオイルフ
ィルタに手が届くようにすればよい。
【００５１】図１３乃至図１８のウォータビークルにつ
いて説明する。図１３はウォータビークルの平面図、図
１４はウォータビークルの断面図、図１５は図１４のXV
-XV線に沿う断面図、図１６は他の実施の形態のウォー
タビークルの底面図、図１７は開口部部分の断面図、図
１８は蓋体の他の実施の形態を示すウォータビークルの
底面図である。
【００５２】この実施の形態の船舶としてのウォータビ
ークル２０１は、一対の水ジェット推進機２１９を備え
たものであり、その船体２０２はハル２０３とデッキ２
０４とを水密に結合して形成されている。デッキ２０４
の中央部には運転室２０５が形成され、運転室２０５に
は座席シート２０６が船体幅方向に３個配置され、右側
の座席シート２０６の前部には操舵ハンドル２０９が
左，右操向可能に配置されている。座席シート２０６の
下方にはハル２０３とデッキ２０４の間に配置された隔
壁２０７，２０８により燃料タンク収納室６０９が形成
され、この燃料タンク収納室６０９に燃料タンク２１０
が配置されている。
【００５３】座席シート２０６の後方のデッキ２０４に
は点検整備用開口２１３が形成されており、この点検整
備用開口２１３は後端部にヒンジを有するカバー２１１
により開閉可能に覆われている。点検整備用開口２１３
内の船底２０２ａ上に２機の４サイクル４気筒のエンジ
ン２１４が船体幅方向に搭載されており、エンジン２１
４の後方には船体２０２内をエンジン室２１６と推進機
室２１７とを区分けするバルクヘッド２１８が配設され
ており、推進機室２１７内に２機の水ジェット推進機２
１９が配設されている。
【００５４】水ジェット推進機２１９は、船底２０２ａ
に開口する吸込口２２０ａと後方の船尾２０４ｂに開口
する噴射口２２０ｂとを有する推進通路２２０内にイン
ペラ２２１が固着されたインペラ軸２２２を挿入配置
し、噴射口２２０ｂにノズルデフレクタ２２３を左右，
上下に揺動可能に接続して構成されている。インペラ軸
２２２の前端部はバルクヘッド２１８に回転自在に支持
され、かつエンジン室２１６内に突出している。
【００５５】エンジン室２１６の両側には、デッキ２０
４にＣＤＩユニット、スタータスイッチ、ヒューズ、バ
ッテリ等が収納される電装ボックス２２４が一体に形成
され、左側の電装ボックス２２４にはバッテリ２２５が
配置され、右側の電装ボックス２２４にはＣＤＩユニッ
ト、スタータスイッチ、ヒューズ、バッテリ等の制御ユ
ニット２２６が収納されている。
【００５６】電装ボックス２２４をエンジン室２１６の
上部に配置したので、エンジン室２１６の排気熱等によ
る影響を回避できるとともに、カバー２１１を後方に開
くことでメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５７】エンジン２１４は、船体２０２のハル２０
３に左右一対のエンジンマウント２９９により支持さ
れ、クランク軸２３２を前後方向に略水平に向けて配置
されている。クランク軸２３２はインペラ軸２２２と同
軸をなすよう下方に配置されており、クランク軸２３２
とインペラ軸２２２とはカップリング２３３により連結
されている。
【００５８】エンジン２１４は、クランクケース２３４
上にシリンダブロック２３５、シリンダヘッド２３６を
載置して締結し、シリンダヘッド２３６にヘッドカバー
２３７を装着した構造のものである。シリンダブロック
２３５の各シリンダボア２３５ａ内にはピストン２３８
が摺動自在に挿入配置されており、ピストン２３８はコ
ンロッド２３９でクランク軸２３２に連結されている。
【００５９】シリンダヘッド２３６側壁には各吸気ポー
トに連通する吸気管２５０が接続され、この吸気管２５
０はバルクヘッド２１８を貫通して推進機室２１７に開
口している。また、シリンダヘッド２３６の側壁には各
排気ポートに連通する排気マニホールド２５１が接続さ
れており、各排気マニホールド２５１の合流部には排気
管２５２が接続されている。排気管２５２の前半部２５
２ａは水の逆流を防止するウォータロック２５３に接続
されており、後半部２５２ｂはウォータロック２５３か
ら上方に立ち上がってポンプ室２１７ａに連通接続され
ている。
【００６０】エンジン２１４は、ウェットサンプ方式の
潤滑系を備えている。この潤滑系は、クランク室下方に
オイルパン３００が取り付けられ、このオイルパン３０
０によりエンジンオイルを貯留するオイルタンク３７０
が形成されている。オイルポンプ３７１の駆動でエンジ
ンオイルがストレーナ３７２を介して吸い上げられ、オ
イルフィルタ３７３を介してエンジンの各部の潤滑部に
送られ、潤滑したエンジンオイルはオイルタンク３７０
に戻される。
【００６１】オイルパン３００の底部にはドレンプラグ
３８８が設けられ、ドレンプラグ３８８を外すことでド
レン抜き孔３８９から容易にドレン抜き作業を行うこと
ができる。この実施の形態のエンジン２１４は、ウエッ
トサンプ方式の潤滑系を備えているが、前記したような
ドライサンプ方式でもよい。
【００６２】このように、デッキ２０４とハル２０３と
を接合して形成したエンジン室２１６内にエンジン２１
４が搭載され、エンジン２１４に供給するエンジンオイ
ルを貯溜するオイルタンク３７０はエンジン室２１６の
底部に配置され、オイルタンク３７０の底部には、ドレ
ンプラグ３８８が着脱自在に設けられている。ハル２０
３には、ドレンプラグ３８８の下方に位置して開口部４
００が形成され、この開口部４００に着脱自在なアルミ
ニウム製の蓋体４０１がボルト４０２によりパッキン４
０３を介して取り付けられている。ハル２０３の開口部
４００を塞ぐ蓋体４０１を取り外すことで、開口部４０
０から容易にドレンプラグ３８８を取り外してオイルタ
ンク３７０からエンジンオイルを抜く作業が容易に行え
る。
【００６３】また、それぞれの開口部４００を、それぞ
れのエンジン２１４を船体２０２に取り付ける左右一対
のエンジンマウント２９９の内側に位置させ、開口部４
００の周縁部４００ａのハル２０３を一旦エンジン室２
１６側に折り曲げた後に開口部４００側に延在させて蓋
体４０１を取り付けるフランジ面４００ａ１を形成する
一方、ハル２０３の底面２０３ａ１と蓋体４０１の底面
４０１ａ１とを略同一平面としている。ハル２０３にエ
ンジンマウント２９９が設けられる部分でリブ効果を持
たせてエンジン２１４の取り付け強度を向上させること
ができる。また、ハル２０３の底面２０３ａ１と蓋体４
０１の底面４０１ａ１とを略同一平面にすることで蓋体
４０１によって船体抵抗が増大しないようにすることが
できる。
【００６４】また、蓋体４０１の後方には、水ジェット
推進機２１９の水吸い込み口２２０ａを開口し、ハル２
０３の底板に左右一対のストライプ２０３ｄを形成する
一方、このストライプ２０３ｄを蓋体４０１の両側方に
配置している。滑走時に船体を傾斜させた際にストライ
プ２０３ｄで水を切ることによって蓋体４０１とハル２
０３との接合面に水圧がかかることを防止できるので、
蓋体４０１のシール性が向上する。
【００６５】蓋体４０１には、図１６及び図１７に示す
ようにストライプ４０１ｂを、ハル２０３の底板に形成
された左右一対のストライプ２０３ｅに連続して形成し
ている。蓋体４０１を着脱する際に、蓋体４０１に形成
したストライプ４０１ｂに手を掛けることによって蓋体
４０１の着脱が行い易くなる。
【００６６】また、エンジン２１４を船体長手方向の中
心線Ｌ３の両側に左右一対搭載する一方、開口部４００
を、それぞれのエンジン２１４の下方に位置するように
左右一対設けている。船舶の点検、整備に当たって船体
２０２を反転させた際に、一対の開口部４００を利用し
てハル２０３に図示しないロープを掛けることによっ
て、重量物であるエンジン近傍で船体２０２を持ち上げ
ることができ、作業性が向上する。
【００６７】さらに、図１８に示すようにエンジン２１
４を船体長手方向の中心線Ｌ３の両側に左右一対搭載す
る一方、開口部５００を、両方のエンジン２１４の下方
にまたがって設け、この開口部５００に蓋体５０１を取
り付けている。開口部５００により両方のエンジン２１
４を整備することができ、エンジン２１９における互い
に対向する側の整備性が向上する。
【００６８】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明で
は、ハルの開口部を塞ぐ蓋体を取り外すことで、開口部
から容易にドレンプラグを取り外してオイルタンクから
エンジンオイルを抜く作業が容易に行え、作業性が向上
する。
【００６９】請求項２記載の発明では、エンジンオイル
を抜く際に、オイルタンクの底部に配置したオイルフィ
ルタも同時に交換することができ、作業性が向上する。
【００７０】請求項３記載の発明では、一対のエンジン
マウントの内側において開口部の周縁部のハルを一旦エ
ンジン室側に折り曲げた後に開口部側に延在させたか
ら、ハルにリブ効果を持たせてエンジンの取り付け強度
を向上させることができる。また、ハルの底面と蓋体の
底面とを略同一平面にしたから、蓋体によって船体抵抗
が増大しないようにすることができる。
【００７１】請求項４記載の発明では、蓋体をハルに滑
らかに連続する略Ｖ字形に形成したから、凌波性が向上
し安定した滑走が可能である。
【００７２】請求項５記載の発明では、蓋体の形状に合
わせてオイルタンクの底部を略Ｖ字形に形成すること
で、デットスペースをなくしてオイルタンク容量を増す
ことができる。
【００７３】請求項６記載の発明では、シート、ハッチ
カバー等の覆い部材を取り外した状態で、船体を反転し
た後に蓋体を取り外すことで、デッキおよびハルに形成
した開口部を通過した光でエンジンの周囲を明るく照ら
すことができ、エンジン底部の整備性が向上する。
【００７４】請求項７記載の発明では、蓋体の両側端縁
とハルとの間の隙間によって生じた水流の乱れが、水ジ
ェット推進機の推進効率に影響を及ぼすことを防止する
ことができる。
【００７５】請求項８記載の発明では、滑走時に船体を
傾斜させた際にストライプで水を切ることによって蓋体
とハルとの接合面に水圧がかかることを防止できるの
で、蓋体のシール性が向上する。
【００７６】請求項９記載の発明では、蓋体を着脱する
際に、蓋体に形成したストライプに手を掛けることによ
って蓋体の着脱が行い易くなる。
【００７７】請求項１０記載の発明では、スクリーンを
前方延長して蓋体を一体に形成することで、部品点数を
削減し、しかも簡単な構造で低コストである。
【００７８】請求項１１記載の発明では、船舶の点検、
整備に当たって船体を反転させた際に、一対の開口部を
利用してハルにロープを掛けることによって、重量物で
あるエンジン近傍で船体を持ち上げることができ、作業
性が向上する。
【００７９】請求項１２記載の発明では、開口部を、両
方のエンジンの下方にまたがって設けたから、両方のエ
ンジンにおける互いに対向する側の整備性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ウォータビークルの平面図である。
【図２】ウォータビークルの断面図である。
【図３】ウォータビークルの底面図である。
【図４】エンジン部分の断面図である。
【図５】図２のV-V線に沿う断面図である。
【図６】開口部部分の断面図である。
【図７】開口部部分の底面図である。
【図８】エンジンオイルの汚れを点検可能なオイルレベ
ルゲージを示す図である。
【図９】ウォータビークルの反転させた状態の斜視図で
ある。
【図１０】ドライサンプオイルタンクの配置の他の実施
の形態を示す図である。
【図１１】図１０の平面図である。
【図１２】図１１の側面図である。
【図１３】他の実施の形態のウォータビークルの平面図
である。
【図１４】ウォータビークルの断面図である。
【図１５】図１４のXV-XV線に沿う断面図である。
【図１６】他の実施の形態のウォータビークルの底面図
である。
【図１７】開口部部分の断面図である。
【図１８】蓋体の他の実施の形態を示すウォータビーク
ルの底面図である。
【符号の説明】
２ 船体 ３ ハル ４ デッキ １４ エンジン １６ エンジン室 ７０ 後部オイルタンク ８８ ドレンプラグ １００ 開口部 １０１ 蓋体 ６００ 前部オイルタンク

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】デッキとハルとを接合して形成したエンジ
    ン室内にエンジンを搭載し、このエンジンに供給するエ
    ンジンオイルを貯溜するオイルタンクを前記エンジン室
    の底部に配置した船舶において、前記オイルタンクの底
    部に着脱自在のドレンプラグを設ける一方、前記ドレン
    プラグ下方に位置して前記ハルに開口部を形成し、この
    開口部に着脱自在な蓋体を取り付けたことを特徴とする
    船舶。
  2. 【請求項２】前記オイルタンクの底部にオイルフィルタ
    を配置し、前記開口部からオイルフィルタを着脱可能と
    したことを特徴とする請求項１記載の船舶。
  3. 【請求項３】前記開口部を、エンジンを船体に取り付け
    る左右一対のエンジンマウントの内側に位置させ、前記
    開口部の周縁部のハルを一旦エンジン室側に折り曲げた
    後に開口部側に延在させて前記蓋体を取り付けるフラン
    ジ面を形成する一方、前記ハルの底面と蓋体の底面とを
    略同一平面としたことを特徴とする請求項１または請求
    項２記載の船舶。
  4. 【請求項４】前記ハルを略Ｖ字形に形成する一方、前記
    蓋体をハルに滑らかに連続する略Ｖ字形に形成したこと
    を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の
    船舶。
  5. 【請求項５】前記蓋体の上方に位置するオイルタンクの
    底部を略Ｖ字形に形成したことを特徴とする請求項４記
    載の船舶。
  6. 【請求項６】前記蓋体の上方に位置してデッキに開口部
    を形成し、この開口部に着脱自在な覆い部材を取り付け
    たことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに
    記載の船舶。
  7. 【請求項７】前記蓋体の両側端縁を、その後方に設けた
    水ジェット推進機の水吸い込み口の両側端の略延長線上
    もしくは外側方に位置させたことを特徴とする請求項１
    乃至請求項６のいずれかに記載の船舶。
  8. 【請求項８】前記蓋体の後方に水ジェット推進機の水吸
    い込み口を開口し、前記ハルの底板に左右一対のストラ
    イプを形成する一方、このストライプを前記蓋体の両側
    方に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項７の
    いずれかに記載の船舶。
  9. 【請求項９】前記蓋体にストライプを形成したことを特
    徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の船
    舶。
  10. 【請求項１０】前記蓋体の後方に水ジェット推進機の水
    吸い込み口を開口し、この水吸い込み口にスクリーンを
    取り付ける一方、スクリーンを前方延長して蓋体を一体
    に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項９のい
    ずれかに記載の船舶。
  11. 【請求項１１】前記エンジンを船体長手方向の中心線の
    両側に左右一対搭載する一方、前記開口部を、それぞれ
    のエンジンの下方に位置するように左右一対設けたこと
    を特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載
    の船舶。
  12. 【請求項１２】前記エンジンを船体長手方向の中心線の
    両側に左右一対搭載する一方、前記開口部を、両方のエ
    ンジンの下方にまたがって設けたことを特徴とする請求
    項１乃至請求項１１のいずれかに記載の船舶。
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