JP2001097283A - 小型滑走艇用４サイクル多バルブエンジン - Google Patents
小型滑走艇用４サイクル多バルブエンジンInfo
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- JP2001097283A JP2001097283A JP27791999A JP27791999A JP2001097283A JP 2001097283 A JP2001097283 A JP 2001097283A JP 27791999 A JP27791999 A JP 27791999A JP 27791999 A JP27791999 A JP 27791999A JP 2001097283 A JP2001097283 A JP 2001097283A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型滑走艇の船体中心線に対する左右の重量
バランスを良好に保って小型滑走艇の操縦の容易化を図
ることができる小型滑走艇用４サイクル多バルブエンジ
ンを提供すること。 【構成】 船体２の前後方向に延びるクランク軸９及び
複数の吸気バルブ１５と排気バルブ１６を備え、エンジ
ン本体３Ａが左右の何れかに傾斜して配置された小型滑
走艇用４サイクル多バルブエンジン３において、エンジ
ン本体３Ａの反傾斜側に配置された吸気バルブ１５の数
（３つ）を他側に配置された排気バルブ１６の数（２
つ）よりも多くする。
バランスを良好に保って小型滑走艇の操縦の容易化を図
ることができる小型滑走艇用４サイクル多バルブエンジ
ンを提供すること。 【構成】 船体２の前後方向に延びるクランク軸９及び
複数の吸気バルブ１５と排気バルブ１６を備え、エンジ
ン本体３Ａが左右の何れかに傾斜して配置された小型滑
走艇用４サイクル多バルブエンジン３において、エンジ
ン本体３Ａの反傾斜側に配置された吸気バルブ１５の数
（３つ）を他側に配置された排気バルブ１６の数（２
つ）よりも多くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇に搭載
される４サイクル多バルブエンジンに関する。
される４サイクル多バルブエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】水上を航走する小型滑走艇は、下方に向
かって開口する吸引口から吸い込んだ水をノズルから後
方に噴射して所要の推力を発生するジェット推進機と該
ジェット推進機を駆動するエンジンを搭載するが、この
種の小型滑走艇に対する近年の排ガス規制強化に伴いエ
ンジンに４サイクルエンジンを採用する試みがなされて
いる。
かって開口する吸引口から吸い込んだ水をノズルから後
方に噴射して所要の推力を発生するジェット推進機と該
ジェット推進機を駆動するエンジンを搭載するが、この
種の小型滑走艇に対する近年の排ガス規制強化に伴いエ
ンジンに４サイクルエンジンを採用する試みがなされて
いる。
【０００３】ところで、４サイクルエンジンにおいて吸
・排気効率の向上を目的として吸・排気バルブの一方の
数を他方よりも多くすることは一般的に行われている。
・排気効率の向上を目的として吸・排気バルブの一方の
数を他方よりも多くすることは一般的に行われている。
【０００４】他方、小型滑走艇のシート高を低く抑える
ためにエンジン本体を船体の左右の何れかに傾斜して配
置することも一般的に行われている。
ためにエンジン本体を船体の左右の何れかに傾斜して配
置することも一般的に行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにエンジン
本体を船体の左右の何れかに傾斜して配置して成る小型
滑走艇に多バルブエンジンを搭載する場合、船体中心線
に対して左右の重量にアンバランスが生じ、操縦に熟練
が必要となる可能性がある。
本体を船体の左右の何れかに傾斜して配置して成る小型
滑走艇に多バルブエンジンを搭載する場合、船体中心線
に対して左右の重量にアンバランスが生じ、操縦に熟練
が必要となる可能性がある。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、小型滑走艇の船体中心線に対
する左右の重量バランスを良好に保って小型滑走艇の操
縦の容易化を図ることができる小型滑走艇用４サイクル
多バルブエンジンを提供することにある。
で、その目的とする処は、小型滑走艇の船体中心線に対
する左右の重量バランスを良好に保って小型滑走艇の操
縦の容易化を図ることができる小型滑走艇用４サイクル
多バルブエンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、船体の前後方向に延びるク
ランク軸及び複数の吸気バルブと排気バルブを備え、エ
ンジン本体が左右の何れかに傾斜して配置された小型滑
走艇用４サイクル多バルブエンジンにおいて、前記吸気
バルブと排気バルブのうち、エンジン本体の反傾斜側に
配置されるバルブの数を他側に配置されるバルブの数よ
りも多くしたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、船体の前後方向に延びるク
ランク軸及び複数の吸気バルブと排気バルブを備え、エ
ンジン本体が左右の何れかに傾斜して配置された小型滑
走艇用４サイクル多バルブエンジンにおいて、前記吸気
バルブと排気バルブのうち、エンジン本体の反傾斜側に
配置されるバルブの数を他側に配置されるバルブの数よ
りも多くしたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記エンジン本体を排気側に傾斜させ、前
記吸気バルブの数を３、前記排気バルブの数を２とした
ことを特徴とする。
明において、前記エンジン本体を排気側に傾斜させ、前
記吸気バルブの数を３、前記排気バルブの数を２とした
ことを特徴とする。
【０００９】従って、本発明によれば、エンジン本体の
反傾斜側に配置されるバルブの数を他側に配置されるバ
ルブの数よりも多くしたため、小型滑走艇の船体中心線
に対する左右の重量バランスを良好に保って小型滑走艇
に高い操縦安定性を確保することができる。
反傾斜側に配置されるバルブの数を他側に配置されるバ
ルブの数よりも多くしたため、小型滑走艇の船体中心線
に対する左右の重量バランスを良好に保って小型滑走艇
に高い操縦安定性を確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明に係る４サイクル多バルブエ
ンジンを搭載した小型滑走艇の側面図、図２は同小型滑
走艇の平面図である。
ンジンを搭載した小型滑走艇の側面図、図２は同小型滑
走艇の平面図である。
【００１２】図１及び図２に示す小型滑走艇１は、断面
Ｖ字形のハル２ａとその上部に被着されたデッキ２ｂを
接合一体化して成る船体２を有しており、該船体２の前
後方向略中央部には駆動源である本発明に係る４サイク
ル多バルブエンジン３が搭載されている。そして、この
エンジン３の前方（図１及び図２の矢印Ｆ方向）には燃
料タンク３０が配されており、エンジン３、燃料タンク
３０等の上方はハッチカバー３１と左右一対のカバー部
材３２とによって覆われており、エンジン３の上方のデ
ッキ２ｂ上面にはステアリングハンドル３３が設けられ
ている。
Ｖ字形のハル２ａとその上部に被着されたデッキ２ｂを
接合一体化して成る船体２を有しており、該船体２の前
後方向略中央部には駆動源である本発明に係る４サイク
ル多バルブエンジン３が搭載されている。そして、この
エンジン３の前方（図１及び図２の矢印Ｆ方向）には燃
料タンク３０が配されており、エンジン３、燃料タンク
３０等の上方はハッチカバー３１と左右一対のカバー部
材３２とによって覆われており、エンジン３の上方のデ
ッキ２ｂ上面にはステアリングハンドル３３が設けられ
ている。
【００１３】又、船体２の前記ステアリングハンドル３
３の後方にはシート５が着脱自在に配されており、該シ
ート５の後部下方には収納ボックス３４が配設されてい
る。
３の後方にはシート５が着脱自在に配されており、該シ
ート５の後部下方には収納ボックス３４が配設されてい
る。
【００１４】一方、船体２の後端部であって、船体２の
幅方向中央部にはジェット推進機３５が配置されてお
り、前記エンジン３のクランク軸９の後端には船体２の
幅方向中央に前後方向に延びるインペラ軸３７の前端が
カップリング３８によって連結されている。そして、こ
のインペラ軸３７はジェット推進機３５内に導入され、
その後端部にはジェット推進機３５のインペラハウジン
グに内蔵された不図示のインペラが取り付けられてい
る。尚、ジェット推進機３５の後端部には、前記ステア
リングハンドル３３の操舵操作によってその方向が変化
する操向ノズル３９が揺動自在に取り付けられている。
幅方向中央部にはジェット推進機３５が配置されてお
り、前記エンジン３のクランク軸９の後端には船体２の
幅方向中央に前後方向に延びるインペラ軸３７の前端が
カップリング３８によって連結されている。そして、こ
のインペラ軸３７はジェット推進機３５内に導入され、
その後端部にはジェット推進機３５のインペラハウジン
グに内蔵された不図示のインペラが取り付けられてい
る。尚、ジェット推進機３５の後端部には、前記ステア
リングハンドル３３の操舵操作によってその方向が変化
する操向ノズル３９が揺動自在に取り付けられている。
【００１５】ところで、図２に示すように、前記４サイ
クルエンジン３の右舷側から前方に向かって導出する排
気管２７は直角に曲げられて左舷側に向かい、後方に向
かって直角に曲げられてエンジン３の左側方に配された
排気サイレンサー２８に接続されている。そして、排気
サイレンサー２８には左舷側に配置されたウォーターロ
ック４０が連結管４１によって連結されており、ウォー
ターロック４０から導出する排気ホース４２は右舷側に
向かって横方向に延びた後、後方に向かって直角に曲げ
られ、その後端は船体２の後面から水中に開口してい
る。尚、エンジン３の上方には後述の吸気チャンバー２
３が配置されている。
クルエンジン３の右舷側から前方に向かって導出する排
気管２７は直角に曲げられて左舷側に向かい、後方に向
かって直角に曲げられてエンジン３の左側方に配された
排気サイレンサー２８に接続されている。そして、排気
サイレンサー２８には左舷側に配置されたウォーターロ
ック４０が連結管４１によって連結されており、ウォー
ターロック４０から導出する排気ホース４２は右舷側に
向かって横方向に延びた後、後方に向かって直角に曲げ
られ、その後端は船体２の後面から水中に開口してい
る。尚、エンジン３の上方には後述の吸気チャンバー２
３が配置されている。
【００１６】ここで、本発明に係る前記４サイクル多バ
ルブエンジン３の構成の詳細を図３〜図５に基づいて説
明する。尚、図３は小型滑走艇のエンジン部分の正断面
図、図４は４サイクル多バルブエンジンの破断平面図、
図５は図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
ルブエンジン３の構成の詳細を図３〜図５に基づいて説
明する。尚、図３は小型滑走艇のエンジン部分の正断面
図、図４は４サイクル多バルブエンジンの破断平面図、
図５は図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１７】本発明に係る４サイクル多バルブエンジン
３が防振ゴム４を介して船体２のハル２ａにマウントさ
れている。そして、４サイクル多バルブエンジン３の上
方のデッキ２ｂ上には前後方向に長いシート５が着脱又
は開閉可能に配設されており、該シート５の下方のデッ
キ２ｂの上面には開口部２ｂ−１が形成されており、シ
ート５を取り外した後に開口部２ｂ−１からエンジン室
内に手を入れてエンジン３の点検・整備を行うことがで
きる。
３が防振ゴム４を介して船体２のハル２ａにマウントさ
れている。そして、４サイクル多バルブエンジン３の上
方のデッキ２ｂ上には前後方向に長いシート５が着脱又
は開閉可能に配設されており、該シート５の下方のデッ
キ２ｂの上面には開口部２ｂ−１が形成されており、シ
ート５を取り外した後に開口部２ｂ−１からエンジン室
内に手を入れてエンジン３の点検・整備を行うことがで
きる。
【００１８】ところで、本実施の形態に係る４サイクル
多バルブエンジン１は水冷５バルブ４気筒エンジンであ
って、クランクケース６とシリンダブロック７及びシリ
ンダヘッド８等を含むエンジン本体３Ａは図３に示すよ
うに排気側（右舷側）に傾斜して配置され、クランクケ
ース６内に収納されたクランク軸９は船体２の前後方向
に延設され、その中心は船体２の中心線Ｌに対して吸気
側（左舷側）にオフセットされている。尚、クランク軸
９の中心を船体２の中心線Ｌに対してオフセットする理
由は、船体２の中心線Ｌ上に配されるジェット推進機３
５のインペラ軸３７（図１参照）とクランク軸９との間
に不図示の減速ギヤを介設するためである。
多バルブエンジン１は水冷５バルブ４気筒エンジンであ
って、クランクケース６とシリンダブロック７及びシリ
ンダヘッド８等を含むエンジン本体３Ａは図３に示すよ
うに排気側（右舷側）に傾斜して配置され、クランクケ
ース６内に収納されたクランク軸９は船体２の前後方向
に延設され、その中心は船体２の中心線Ｌに対して吸気
側（左舷側）にオフセットされている。尚、クランク軸
９の中心を船体２の中心線Ｌに対してオフセットする理
由は、船体２の中心線Ｌ上に配されるジェット推進機３
５のインペラ軸３７（図１参照）とクランク軸９との間
に不図示の減速ギヤを介設するためである。
【００１９】ところで、エンジン本体３Ａを構成する前
記シリンダブロック７には４つのシリンダ１０が前後方
向（図３の紙面垂直方向）に並設されており、各シリン
ダ１０にはピストン１１が摺動自在に嵌装され、各ピス
トン１１はコンロッド１２を介して前記クランク軸９に
連結されている。
記シリンダブロック７には４つのシリンダ１０が前後方
向（図３の紙面垂直方向）に並設されており、各シリン
ダ１０にはピストン１１が摺動自在に嵌装され、各ピス
トン１１はコンロッド１２を介して前記クランク軸９に
連結されている。
【００２０】又、前記シリンダヘッド８には各気筒につ
いて吸気通路１３と排気通路１４がそれぞれ形成されて
おり、吸気通路１３は３つの吸気バルブ１５によって、
排気通路１４は２つの排気バルブ１６によってそれぞれ
適当なタイミングで開閉されて各シリンダ１０において
所要のガス交換がなされる。
いて吸気通路１３と排気通路１４がそれぞれ形成されて
おり、吸気通路１３は３つの吸気バルブ１５によって、
排気通路１４は２つの排気バルブ１６によってそれぞれ
適当なタイミングで開閉されて各シリンダ１０において
所要のガス交換がなされる。
【００２１】即ち、３つの吸気バルブ１５と２つの排気
バルブ１６はシリンダヘッド８上に互いに平行に配され
た吸気カム軸１７と排気カム軸１８によってそれぞれ適
当なタイミングで開閉される。ここで、図４に示すよう
に、吸気カム軸１７と排気カム軸１８の各一端には同一
径のスプロケット１９がそれぞれ取り付けられており、
これらのスプロケット１９と前記クランク軸９の端部に
結着された不図示のスプロケットには不図示のチェーン
が巻装されている。そして、クランク軸９の回転は不図
示のスプロケットとチェーン及びスプロケット１９を経
て吸気カム軸１７と排気カム軸１９にそれぞれ伝達さ
れ、これらの吸気カム軸１７と排気カム軸１８がクラン
ク軸９の１／２の速度で回転駆動されることによって前
述のように各気筒について３つの吸気バルブ１５と２つ
の排気バルブ１６がそれぞれ適当なタイミングで開閉さ
れる。
バルブ１６はシリンダヘッド８上に互いに平行に配され
た吸気カム軸１７と排気カム軸１８によってそれぞれ適
当なタイミングで開閉される。ここで、図４に示すよう
に、吸気カム軸１７と排気カム軸１８の各一端には同一
径のスプロケット１９がそれぞれ取り付けられており、
これらのスプロケット１９と前記クランク軸９の端部に
結着された不図示のスプロケットには不図示のチェーン
が巻装されている。そして、クランク軸９の回転は不図
示のスプロケットとチェーン及びスプロケット１９を経
て吸気カム軸１７と排気カム軸１９にそれぞれ伝達さ
れ、これらの吸気カム軸１７と排気カム軸１８がクラン
ク軸９の１／２の速度で回転駆動されることによって前
述のように各気筒について３つの吸気バルブ１５と２つ
の排気バルブ１６がそれぞれ適当なタイミングで開閉さ
れる。
【００２２】而して、本実施の形態に係る５バルブエン
ジン３においては、エンジン本体３Ａの反傾斜側（図３
の右側）に配置された吸気バルブ１５の数（３つ）を他
側（エンジン本体３Ａの傾斜側）に配置された排気バル
ブ１６の数（２つ）よりも多くしている。
ジン３においては、エンジン本体３Ａの反傾斜側（図３
の右側）に配置された吸気バルブ１５の数（３つ）を他
側（エンジン本体３Ａの傾斜側）に配置された排気バル
ブ１６の数（２つ）よりも多くしている。
【００２３】ところで、図３に示すように、シリンダヘ
ッド８に形成された前記吸気通路１３はエンジン本体３
Ａが傾斜する側とは反対側（反傾斜側）において各シリ
ンダ１０から外側方に向かって斜め上方に略直線的に延
びており、その端部には各気筒毎にスロットルボディ２
０が接続され、各スロットルボディ２０にはベルマウス
状の開口部を有する吸気管２１がそれぞれ接続されてい
る。又、各スロットルボディ２０には、吸気通路１３に
燃料を噴射するためのインジェクタ２２が取り付けられ
ている。尚、各スロットルボディ２０には不図示のスロ
ットルバルブが収納されている。又、図３において、３
６はインジェクタ２２に燃料を供給するための燃料レー
ルである。
ッド８に形成された前記吸気通路１３はエンジン本体３
Ａが傾斜する側とは反対側（反傾斜側）において各シリ
ンダ１０から外側方に向かって斜め上方に略直線的に延
びており、その端部には各気筒毎にスロットルボディ２
０が接続され、各スロットルボディ２０にはベルマウス
状の開口部を有する吸気管２１がそれぞれ接続されてい
る。又、各スロットルボディ２０には、吸気通路１３に
燃料を噴射するためのインジェクタ２２が取り付けられ
ている。尚、各スロットルボディ２０には不図示のスロ
ットルバルブが収納されている。又、図３において、３
６はインジェクタ２２に燃料を供給するための燃料レー
ルである。
【００２４】而して、本実施の形態に係る４サイクル５
バルブエンジン３のシリンダヘッド８には、上下２分割
構造を有する矩形ボックス状の吸気チャンバー２３がエ
ンジン本体３Ａを上方から覆うように取り付けられてお
り、各気筒毎に設けられた前記スロットルボディ２０と
吸気管２１及びインジェクタ２２は図３に示すように吸
気チャンバー２３内に収納され、図３及び図５に示すよ
うに４つの吸気管２１は吸気チャンバー２３内に前後方
向に並んで開口している。
バルブエンジン３のシリンダヘッド８には、上下２分割
構造を有する矩形ボックス状の吸気チャンバー２３がエ
ンジン本体３Ａを上方から覆うように取り付けられてお
り、各気筒毎に設けられた前記スロットルボディ２０と
吸気管２１及びインジェクタ２２は図３に示すように吸
気チャンバー２３内に収納され、図３及び図５に示すよ
うに４つの吸気管２１は吸気チャンバー２３内に前後方
向に並んで開口している。
【００２５】そして、上記吸気チャンバー２３内の排気
側の一端にはクリーナエレメント２４が収納されてお
り、吸気チャンバー２３の底面の前後２箇所には、クリ
ーナエレメント２４の内側に開口して吸気（新気）を吸
気チャンバー２３内に導く吸気ノズル２５が内側に向か
って突設されている。
側の一端にはクリーナエレメント２４が収納されてお
り、吸気チャンバー２３の底面の前後２箇所には、クリ
ーナエレメント２４の内側に開口して吸気（新気）を吸
気チャンバー２３内に導く吸気ノズル２５が内側に向か
って突設されている。
【００２６】他方、シリンダヘッド８には各気筒の排気
通路１４に連なる排気マニホールド２６が取り付けられ
ており、該排気マニホールド２６に接続された排気管２
７は図４に示すようにエンジン本体３Ａの前方を横切っ
て排気側から吸気側（図３及び図４の右側）に向かい、
そこから後方に向かって直角方向に曲げられ、その端部
は吸気チャンバー２３の下方に前後方向に長く配された
排気サイレンサー２８の前端に接続されている。尚、図
６に示すように、排気マニホールド２６に連なる排気管
２７を排気側においてそのまま船体２の後方へ延設し、
その端部を同側に配された排気サイレンサー２８に接続
するようにしても良い。
通路１４に連なる排気マニホールド２６が取り付けられ
ており、該排気マニホールド２６に接続された排気管２
７は図４に示すようにエンジン本体３Ａの前方を横切っ
て排気側から吸気側（図３及び図４の右側）に向かい、
そこから後方に向かって直角方向に曲げられ、その端部
は吸気チャンバー２３の下方に前後方向に長く配された
排気サイレンサー２８の前端に接続されている。尚、図
６に示すように、排気マニホールド２６に連なる排気管
２７を排気側においてそのまま船体２の後方へ延設し、
その端部を同側に配された排気サイレンサー２８に接続
するようにしても良い。
【００２７】以上の小型滑走艇１において、４サイクル
５バルブエンジン３が駆動されると、シリンダブロック
７のシリンダ１０内でピストン１１が下動する吸気行程
においてシリンダ１０内に発生する負圧に引かれて吸気
（新気）が吸気チャンバー２３の底面に開口する前記吸
気ノズル２５から吸気チャンバー２３内に吸引され、こ
の吸引された吸気はクリーナエレメント２４を通過する
ことによって浄化される。そして、浄化された吸気は吸
気管２１に吸引され、スロットルボディ２０内のスロッ
トルバルブによって計量された後にシリンダヘッド８に
形成された吸気通路１３へと流れるが、その途中でイン
ジェクタ２２によって燃料が噴射され、これによって所
定の空燃比の混合気が形成される。この混合気は吸気バ
ルブ１５が開くとシリンダ１０内に流入し、圧縮行程に
おいてピストン１１によって圧縮された後、点火プラグ
４３（図４参照）によって着火燃焼せしめられる。そし
て、この混合気の燃焼によって発生した高温高圧の排気
ガスはピストン１１が下降する排気行程において排気バ
ルブ１６が開くと排気通路１４へと排出され、排気マニ
ホールド２６から排気管２７を通って排気サイレンサー
２８、ウォーターロック４０へと流れ、ウォーターロッ
ク４０から排気ホース４２を通って水中へと排出され
る。
５バルブエンジン３が駆動されると、シリンダブロック
７のシリンダ１０内でピストン１１が下動する吸気行程
においてシリンダ１０内に発生する負圧に引かれて吸気
（新気）が吸気チャンバー２３の底面に開口する前記吸
気ノズル２５から吸気チャンバー２３内に吸引され、こ
の吸引された吸気はクリーナエレメント２４を通過する
ことによって浄化される。そして、浄化された吸気は吸
気管２１に吸引され、スロットルボディ２０内のスロッ
トルバルブによって計量された後にシリンダヘッド８に
形成された吸気通路１３へと流れるが、その途中でイン
ジェクタ２２によって燃料が噴射され、これによって所
定の空燃比の混合気が形成される。この混合気は吸気バ
ルブ１５が開くとシリンダ１０内に流入し、圧縮行程に
おいてピストン１１によって圧縮された後、点火プラグ
４３（図４参照）によって着火燃焼せしめられる。そし
て、この混合気の燃焼によって発生した高温高圧の排気
ガスはピストン１１が下降する排気行程において排気バ
ルブ１６が開くと排気通路１４へと排出され、排気マニ
ホールド２６から排気管２７を通って排気サイレンサー
２８、ウォーターロック４０へと流れ、ウォーターロッ
ク４０から排気ホース４２を通って水中へと排出され
る。
【００２８】而して、以上の作用が連続的に繰り返され
てクランク軸９が回転駆動され、このクランク軸９の回
転は不図示の減速ギヤによって減速されてジェット推進
機３５のインペラ軸３７に伝達され、インペラ軸３７と
これに取り付けられた不図示のインペラが回転駆動され
る。そして、インペラの回転によって吸引口から吸い込
まれた水が後方に噴射され、これによって所要の推力が
発生して小型滑走艇１が航走せしめられる。
てクランク軸９が回転駆動され、このクランク軸９の回
転は不図示の減速ギヤによって減速されてジェット推進
機３５のインペラ軸３７に伝達され、インペラ軸３７と
これに取り付けられた不図示のインペラが回転駆動され
る。そして、インペラの回転によって吸引口から吸い込
まれた水が後方に噴射され、これによって所要の推力が
発生して小型滑走艇１が航走せしめられる。
【００２９】以上において、本実施の形態に係る小型滑
走艇１ではエンジン本体３Ａを排気側に傾斜させてエン
ジン３の高さを低く抑えることによってシート５の高さ
を低く抑えたため、船体２の中心線Ｌに対して排気側
（右側）の重量が吸気側（左側）のそれよりも大きくな
り勝ちであるが、エンジン３の吸・排気効率を向上させ
るために吸・排気バルブ１５，１６の一方の数を他方の
数よりも多くするに当たり、本実施の形態ではエンジン
本体３Ａの反傾斜側に配置された吸気バルブ１５の数
（３つ）を他側に配置された排気バルブ１６の数（２
つ）よりも多くしたため、その分だけエンジン本体３Ａ
における中心線Ｌに近い部分の重量が中心線Ｌから離れ
た部分の重量よりも重くなり、船体２の中心線Ｌに対す
る左右の重量バランスを良好に保つことができ、この結
果、小型滑走艇１の操縦が容易になる。そして、本実施
の形態では、吸気バルブ１５の数を排気バルブ１６の数
よりも多くしたため、エンジン３の吸気効率が高められ
る。
走艇１ではエンジン本体３Ａを排気側に傾斜させてエン
ジン３の高さを低く抑えることによってシート５の高さ
を低く抑えたため、船体２の中心線Ｌに対して排気側
（右側）の重量が吸気側（左側）のそれよりも大きくな
り勝ちであるが、エンジン３の吸・排気効率を向上させ
るために吸・排気バルブ１５，１６の一方の数を他方の
数よりも多くするに当たり、本実施の形態ではエンジン
本体３Ａの反傾斜側に配置された吸気バルブ１５の数
（３つ）を他側に配置された排気バルブ１６の数（２
つ）よりも多くしたため、その分だけエンジン本体３Ａ
における中心線Ｌに近い部分の重量が中心線Ｌから離れ
た部分の重量よりも重くなり、船体２の中心線Ｌに対す
る左右の重量バランスを良好に保つことができ、この結
果、小型滑走艇１の操縦が容易になる。そして、本実施
の形態では、吸気バルブ１５の数を排気バルブ１６の数
よりも多くしたため、エンジン３の吸気効率が高められ
る。
【００３０】又、本実施の形態に係る５バルブエンジン
３においては、スロットルボディ２０を吸気チャンバー
２３内に収納したため、スロットルボディ２３に海水等
が付着することがなく、該スロットルボディ２０の腐食
が防がれてその耐久性の向上が図られる。
３においては、スロットルボディ２０を吸気チャンバー
２３内に収納したため、スロットルボディ２３に海水等
が付着することがなく、該スロットルボディ２０の腐食
が防がれてその耐久性の向上が図られる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、船体の前後方向に延びるクランク軸及び複数の
吸気バルブと排気バルブを備え、エンジン本体が左右の
何れかに傾斜して配置された小型滑走艇用４サイクル多
バルブエンジンにおいて、前記吸気バルブと排気バルブ
のうち、エンジン本体の反傾斜側に配置されるバルブの
数を他側に配置されるバルブの数よりも多くしたため、
小型滑走艇の船体中心線に対する左右の重量バランスを
良好に保って小型滑走艇の操縦の容易化を図ることがで
きるという効果が得られる。
よれば、船体の前後方向に延びるクランク軸及び複数の
吸気バルブと排気バルブを備え、エンジン本体が左右の
何れかに傾斜して配置された小型滑走艇用４サイクル多
バルブエンジンにおいて、前記吸気バルブと排気バルブ
のうち、エンジン本体の反傾斜側に配置されるバルブの
数を他側に配置されるバルブの数よりも多くしたため、
小型滑走艇の船体中心線に対する左右の重量バランスを
良好に保って小型滑走艇の操縦の容易化を図ることがで
きるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る４サイクル多バルブエンジンを搭
載した小型滑走艇の側面図である。
載した小型滑走艇の側面図である。
【図２】本発明に係る４サイクル多バルブエンジンを搭
載した小型滑走艇の平面図である。
載した小型滑走艇の平面図である。
【図３】本発明に係る４サイクル多バルブエンジンを搭
載した小型滑走艇のエンジン部分の正断面図である。
載した小型滑走艇のエンジン部分の正断面図である。
【図４】本発明に係る４サイクル多バルブエンジンの破
断平面図である。
断平面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】本発明の別形態に係る４サイクル多バルブエン
ジンを搭載した小型滑走艇のエンジン部分の正断面図で
ある。
ジンを搭載した小型滑走艇のエンジン部分の正断面図で
ある。
１ 小型滑走艇 ２ 船体 ３ ４サイクル多バルブエンジン ３Ａ エンジン本体 ９ クランク軸 １５ 吸気バルブ １６ 排気バルブ Ｌ 船体中心線
Claims (2)
- 【請求項１】 船体の前後方向に延びるクランク軸及び
複数の吸気バルブと排気バルブを備え、エンジン本体が
左右の何れかに傾斜して配置された小型滑走艇用４サイ
クル多バルブエンジンにおいて、 前記吸気バルブと排気バルブのうち、エンジン本体の反
傾斜側に配置されるバルブの数を他側に配置されるバル
ブの数よりも多くしたことを特徴とする小型滑走艇用４
サイクル多バルブエンジン。 - 【請求項２】 前記エンジン本体を排気側に傾斜させ、
前記吸気バルブの数を３、前記排気バルブの数を２とし
たことを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇用４サイ
クル多バルブエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27791999A JP2001097283A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 小型滑走艇用４サイクル多バルブエンジン |
| US09/676,895 US6855021B1 (en) | 1999-09-30 | 2000-10-02 | Multiple valve engine for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27791999A JP2001097283A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 小型滑走艇用４サイクル多バルブエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097283A true JP2001097283A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17590126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27791999A Pending JP2001097283A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 小型滑走艇用４サイクル多バルブエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6855021B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001097283A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253865A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇の吸気装置および小型滑走艇 |
| JP2007326396A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Honda Motor Co Ltd | 小型滑走艇の内燃機関取り付け構造 |
| CN109630228A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-04-16 | 陕西理工大学 | 一种电控发动机气门装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8551850B2 (en) * | 2009-12-07 | 2013-10-08 | Sandisk 3D Llc | Methods of forming a reversible resistance-switching metal-insulator-metal structure |
| CN115370464A (zh) * | 2022-08-19 | 2022-11-22 | 山东赛马力发电设备有限公司 | 一种多端空气进气的燃料混合发动机 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60192812A (ja) | 1984-03-15 | 1985-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁機構 |
| JPS6136174U (ja) | 1984-08-03 | 1986-03-06 | 小松ゼノア株式会社 | エヤ−クリ−ナ |
| DE3729814C2 (de) | 1987-09-05 | 1996-02-15 | Stihl Maschf Andreas | Tragbare Motorkettensäge |
| US5549088A (en) * | 1991-02-21 | 1996-08-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| DE4402048A1 (de) | 1994-01-25 | 1995-07-27 | Mann & Hummel Filter | Integriertes Ansaugsystem |
| JP3724823B2 (ja) * | 1994-02-28 | 2005-12-07 | ヤマハマリン株式会社 | 水上滑走艇 |
| JPH094472A (ja) | 1995-06-21 | 1997-01-07 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンのスロットルセンサ装置 |
| JPH1067390A (ja) | 1996-08-29 | 1998-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶 |
| JPH10109692A (ja) | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 船 舶 |
| US5934958A (en) | 1996-10-15 | 1999-08-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control valve control arrangement |
| US6098586A (en) | 1997-08-27 | 2000-08-08 | Siemens Canada Limited | Integrated intake manifold and air cleaner system |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27791999A patent/JP2001097283A/ja active Pending
-
2000
- 2000-10-02 US US09/676,895 patent/US6855021B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253865A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇の吸気装置および小型滑走艇 |
| JP2007326396A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Honda Motor Co Ltd | 小型滑走艇の内燃機関取り付け構造 |
| CN109630228A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-04-16 | 陕西理工大学 | 一种电控发动机气门装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6855021B1 (en) | 2005-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060328 |