JP2004176617A - エンジン及び小型滑走艇 - Google Patents

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Abstract

【課題】排気ポートの内壁に水分が付着するのを防止することができるエンジン、及び該エンジンにより艇の推進機構を駆動させる小型滑走艇の提供。
【解決手段】エンジンＥ１のシリンダヘッドＣｈ及びシリンダヘッドカバーＨｃには、これらを貫通する通路６０が設けられている。該通路６０は、その一端が、排気ポートＰｅの燃焼室Ｆｃ側の端部近傍にて該排気ポートＰｅ内へ向けて開口しており、その他端は、シリンダヘッドカバーＨｃ上部を抜けてエンジンＥ１の外部に配置されている。また、通路６０の途中には、該通路６０を通じて外部から排気ポートＰｅへ向かう気体のみを通すリードバルブ６１が設けられている。
【選択図】 図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン、及び該エンジンにより艇の推進機構を駆動させる小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用，或いはレスキュー用として、近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンを備え、ハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。
【０００３】
小型滑走艇は、エンジンからの排気を艇外へ排出する排気装置を備えている。該排気装置は、エンジンが有する排気ポートをはじめとして様々の管路から構成され、一般に、エンジン外部に設けられたウォーターマフラも備えている。該排気装置ではエンジンからの排気へ冷却水の一部を滴下しており、滴下された水は排気の熱によって水蒸気となる。該水蒸気を含む排気は、前記ウォーターマフラを通過することによってそのエネルギーが低減される。また、艇外へ通じる前記排気装置の出口は、艇の喫水線より船底側に設けられており、水中へ排気を出すことにより排気音の低減が図られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本願発明者は、水上での使用を終えた後の小型滑走艇を点検した結果、エンジンの排気ポートの内壁に水分の付着を示す痕跡を発見する場合がある。排気ポートに水分が付着した理由としては、以下に説明するように幾つかの理由が推測される。
【０００５】
第一に、エンジンの作動中に排気ポート内を流れる排気は、排気脈動に起因して若干負圧となる場合があり、この負圧時にウォーターマフラ内の水蒸気を含む排気が排気ポート側へ逆流したことが考えられる。
【０００６】
第二に、エンジンの停止後に排気装置内に水蒸気が充満したことが考えられる。即ち、小型滑走艇が４サイクルエンジンを搭載している場合、該エンジンの燃焼室と排気ポートとの間は、排気バルブによって開閉される。従って、該排気バルブによって燃焼室と排気ポートとの間が閉じられた状態でエンジンが停止した場合、小型滑走艇の排気装置の出口は水中に没しているため、該排気装置の内部空間は密封された状態となる。また、エンジンの停止直後は、排気装置内へ滴下された水が水蒸気として残留しており、該水蒸気が排気ポートをはじめとする排気装置全体に充満する可能性がある。
【０００７】
第三に、エンジンの停止時に、シリンダ内のピストンの移動に起因して排気装置内の水蒸気が排気ポート側へ逆流したことが考えられる。即ち、４サイクルエンジンを例にとれば、あるシリンダ内が圧縮工程にあるときにエンジンが停止した場合、その後に燃焼室内の圧縮されたガスによってピストンが下死点側へ若干押し動かされることがある。従って、排気バルブが開いた状態でエンジンが停止し、且つ、該エンジンの停止時にピストンが下死点側へ移動した場合には、排気装置のうち排気ポート側が負圧となり、上述したように排気装置内に残留した水蒸気が排気ポート側へ逆流する可能性がある。
【０００８】
このように、上述した３つの要因のうち、１又は複数の要因により排気ポートの内壁に水分が付着したと推測される。しかしながら、排気ポートの内壁に水分が付着すると、付着部分に錆びが生じる可能性があり、好ましくない。特に、排気ポートにおいて比較的高温となる燃焼室に近い箇所、及び排気バルブに水分が付着するのは好ましくない。
【０００９】
そこで、本発明は、排気ポートの内壁に水分が付着するのを防止することができるエンジン、及び該エンジンにより艇の推進機構を駆動させる小型滑走艇を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係るエンジンは、外部に設けられるウォーターマフラ内に排気が通されるエンジンであって、シリンダヘッドと、燃焼室と、前記シリンダヘッドに設けられ、前記燃焼室からの排気をエンジン外部へ導く排気ポートと、該排気ポート内及びエンジン外部の間を連通する気体通路と、該気体通路内での気体の流れを調節する開閉弁とを備え、該開閉弁が開放されることにより、前記気体通路を通じて前記排気ポート内及びエンジン外部の間を気体が流れることができるように構成されている。
【００１１】
このような構成とすることにより、気体通路を通じて排気ポート内へ外気を導入し、排気装置内で発生した水蒸気が排気ポート側へ逆流するのを抑制することができる。また、排気装置に残留した水蒸気を、気体通路を通じてエンジン外部へ排出することもできる。従って、排気ポートの内壁に水分が付着するのを防止することができる。
【００１２】
また、前記開閉弁を、排気ポート内の気圧に応じて開／閉される構成としてもよい。例えば、排気ポート内が負圧となったときに開放されるリードバルブを開閉弁として設けた場合、排気脈動に起因する負圧の発生時、或いはエンジン停止後のピストンの移動に起因する負圧の発生時に、排気ポート内へ外気を導入することができ、水蒸気が排気ポート側へ逆流するのを防止することができる。
【００１３】
また、開閉弁を、エンジンの停止時に開放されるように構成してもよい。例えば、前記開閉弁として電磁弁を用い、エンジンの停止時に該電磁弁へ電気信号を入力することにより、該電磁弁を開放するような構成としてもよい。エンジンの停止判別は、クランクポジションセンサ等を用いてエンジンの回転数を検出することにより行うことができる。このような構成とすることにより、エンジンが停止した時点で排気ポートへ外気を導入することができ、或いは、排気装置に残留する水蒸気を外部に排出することができ、排気ポートの内壁に水分が付着するのを防止することができる。
【００１４】
前記気体通路が排気ポートに連通する位置としては、該排気ポートにおける前記燃焼室側の端部近傍としてもよく、この場合、排気ポートにおける燃焼室に近い箇所及び排気バルブに水分が付着するのをより確実に防止することができる。また、エンジンの作動中は、排気ポートにおいて燃焼室に近い位置ほど、排気脈動に基づく負圧が発生し易い。従って、排気ポートのこの位置に気体通路を連通させることにより、負圧を利用した外気の導入をより確実に実現することができる。
【００１５】
小型滑走艇に多気筒エンジンを搭載する場合には、各気筒に通じる排気ポート毎に気体通路を設けてもよく、この場合には、夫々の排気ポートの全てにおいて、水分の付着を抑制することができる。
【００１６】
このように多気筒エンジンの各気筒に通じる排気ポート毎に気体通路を設ける場合は、更に、各気体通路を、燃焼室側端からエンジンの外部側端へ至る途中で集合させ、集合箇所よりエンジンの外部側に開閉弁を設けてもよい。このような構成とすることにより、各気体通路毎に開閉弁を設ける必要がなく、全ての気体通路を集合させたときには最低１つの開閉弁を設けるだけでよいため、コストの低減を図ることができる。
【００１７】
上述したような構成を成すエンジンを搭載するものとして、後方へ水を噴射して艇を推進させるウォータージェットポンプを備えたジェット推進型の小型滑走艇が主としてあげられる。該小型滑走艇には一般にウォーターマフラが搭載されており、排気ポートの内壁に水分が付着する可能性がある。従って、該小型滑走艇に前記エンジンを搭載することにより、排気ポートの内壁への水分の付着を有効に回避することができる。なお、小型滑走艇に限らず、排気装置にウォーターマフラを有する船舶、排気装置の出口から該排気装置へ水が浸入する可能性のある構成をなす船舶などにおいても、前記エンジンはその効果を奏することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図、図２は、図１に示す小型滑走艇の平面図である。図１に示す滑走艇はライダーがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体Ａは、ハルＨと該ハルＨの上部を覆うデッキＤとから構成されている。船体Ａの全周に渡る前記ハルＨとデッキＤとの接続ラインはガンネルラインＧと称される。なお、Ｌは、ある状態での艇の喫水線を示している。
【００１９】
図２に示すように、船体Ａの上部におけるデッキＤの略中央位置には、平面視にて略長方形状の開口部１６が、船体Ａの前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。該開口部１６の上方には、シートＳが着脱可能にして取り付けられている。
【００２０】
前記開口部１６の下方にて前記ハルＨ及びデッキＤにより囲まれた空間にはエンジンルーム２０が形成されており、該エンジンルーム２０内には、滑走艇を駆動させるエンジンＥが搭載されている。また、前記エンジンルーム２０は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンＥは直列４気筒の４サイクルエンジンであり、図１に示すように、クランクシャフト２６が船体Ａの前後方向に沿うようにして配置されている。
【００２１】
クランクシャフト２６の出力端部は、プロペラ軸２７を介し、船体Ａの後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓに接続されている。従って、クランクシャフト２６の回転に連動してポンプ軸２１Ｓは回転する。該ウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓにはインペラ２１が取り付けられており、該インペラ２１の後方には静翼２１Ｖが配置されている。前記インペラ２１の周囲外側には、該インペラ２１を覆うようにポンプケーシング２１Ｃが設けられている。
【００２２】
船体Ａの底部には吸水口１７が設けられている。該吸水口１７と前記ポンプケーシング２１Ｃとの間は吸水通路により接続され、該ポンプケーシング２１Ｃは更に、船体Ａの後部に設けられたポンプノズル２１Ｒに接続されている。該ポンプノズル２１Ｒは、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２１Ｋが配置されている。
【００２３】
滑走艇は、前記吸水口１７から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧・加速し、また、静翼２１Ｖにて整流して、前記ポンプノズル２１Ｒを通じて前記噴射口２１Ｋから後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口２１Ｋから吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【００２４】
また、本実施の形態に係るエンジンＥは、オープンクーリング式である。即ち、図１に示すようにポンプケーシング２１Ｃの上部所定位置には取水口４０が形成されており、ウォータージェットポンプＰにて加圧された水が該取水口４０から艇内へ取り込まれ、前記エンジンＥ等を冷却すべく設けられた冷却系へ冷却水として供給される。
【００２５】
デッキＤの前部には操舵ハンドル２４が設けられ、該操舵ハンドル２４は、ポンプノズル２１Ｒの後方に配置されたステアリングノズル１８との間にて図２に示すケーブル２５を介して接続されている。前記操舵ハンドル２４を左右に操作することにより、ステアリングノズル１８は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰが推力を発生させている間に操舵ハンドル２４を操作することにより、ポンプノズル２１Ｒを通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００２６】
図１に示すように、船体Ａ後部で前記ステアリングノズル１８の上部には、ボウル状のデフレクタ１９が配置されている。該デフレクタ１９は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸１９ａによって支持され、該揺動軸１９ａを中心として上下方向へ揺動可能となっている。該デフレクタ１９を揺動軸１９ａを中心に下方へ揺動させステアリングノズル１８の後方に位置させた場合、ステアリングノズル１８から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【００２７】
図１，２に示すように、船体Ａの後部には後部デッキ２２が設けられている。該後部デッキ２２には開閉式のハッチカバー２９が設けられており、該ハッチカバー２９の下には小容量の収納ボックスが形成されている。また、船体Ａの前部には別のハッチカバー２３が設けられており、該ハッチカバー２３の下には所定容量を有する収納ボックスが形成されている。
【００２８】
図３は、図１に示す小型滑走艇のエンジンＥ及び排気装置１００の構成を示す平面図である。図３に示すように、エンジンＥはポンプケーシング２１Ｃの前方に配置され、該エンジンＥのシリンダヘッドＣｈの右側部（艇の右舷側の側部）には吸気マニホルド３０、左側部には排気マニホルド３１の基端部が夫々接続されている。
【００２９】
該排気マニホルド３１は、シリンダヘッドＣｈの側部から艇の後方へ延設され、その先端部は、排気管３２Ａ，ゴム管３３，及び別の排気管３２Ｂを順に介し、ポンプケーシング２１Ｃの左側に配置された上流側マフラ３４に接続されている。ポンプケーシング２１Ｃの右側であり前記上流側マフラ３４より艇の後方には下流側マフラ３５が配置されている。
【００３０】
前記上流側マフラ３４及び下流側マフラ３５は、ポンプケーシング２１Ｃ上を跨って設けられた管路３６により連通している。また、下流側マフラ３５には別の管路３７が接続され、該管路３７を通じて下流側マフラ３５は艇外へ通じている。なお、前記管路３７の後端は艇の排気出口を成し、該出口は船体Ａにて喫水線Ｌより下方に位置している（図示せず）。
【００３１】
前記排気管３２Ａは、二重壁構造を成して間に冷却水が通流するウォータージャケットを有している。また、排気管３２Ｂの壁部には、取水口４０から取り込まれてた冷却水の一部を排気管３２Ｂ内へ供給するための給水孔３２ｂが設けられている。該給水孔３２ｂから排気管３２Ｂ内へ供給された水は、エンジンＥから排出される高温の排気に触れることによって水蒸気となり、排気下流側へ流れる。また、前記上流側マフラ３４及び下流側マフラ３５はウォーターマフラであり、水蒸気を含むガスの排気音を低減する。
【００３２】
次に、本発明の要部を含む実施の形態について詳述する。なお、上述した図１乃至３に示す構成は、以下に説明する複数の実施の形態に共通するものである。
（実施の形態１）
図４は、図３に示すエンジンＥのＩＶ−ＩＶ矢視断面図であり、該エンジンＥの一形態を成すエンジンＥ１について示している。図４に示すように、エンジンＥ１は、シリンダヘッドＣｈの上部がシリンダヘッドカバーＨｃにより覆われ、下端にシリンダブロックＣｂが設けられ、更に該シリンダブロックＣｂの下端にクランクケースＣｃが設けられた構成となっている。該シリンダブロックＣｂ内には上下動するピストンＰｓが備えられ、該ピストンＰｓが上死点に位置するときのピストンクラウンＰｃとシリンダヘッドＣｈとに囲まれた空間は燃焼室Ｆｃを成す。
【００３３】
シリンダヘッドＣｈには、右側部に接続された吸気マニホルド３０と燃焼室Ｆｃとを連通する吸気ポートＰｉ、及び、左側部に接続された排気マニホルド３１と燃焼室Ｆｃとを連通する排気ポートＰｅが備えられている。従って、燃焼室Ｆｃ内で燃焼したガスは排気となり、該排気は、図４に示す排気ポートＰｅ，並びに図３に示す排気マニホルド３１，排気管３２Ａ，ゴム管３３，排気管３２Ｂ，上流側マフラ３４，管路３６，下流側マフラ３５及び管路３７が上流側から下流側へ向けて配置されて成る排気装置１００（図３参照）を通じて艇外へ排出される。
【００３４】
シリンダヘッドＣｈとシリンダヘッドカバーＨｃとに囲まれた空間はカム室Ｃｓを成し、該カム室Ｃｓと排気ポートＰｅの上流端近傍との間には前記シリンダヘッドＣｈを貫通して排気バルブ５０が設けられている。該排気バルブ５０は、スティック状のバルブステム５１と、該バルブステム５１の先端に設けられた傘部５２とから構成され、該傘部５２が排気ポートＰｅの上流端に配置されている。
【００３５】
該排気バルブ５０はクランクシャフト２６（図１参照）の回転に連動し、前記傘部５２が、排気ポートＰｅの上流端の位置と該位置より若干燃焼室Ｆｃ側の位置との間を往復動することにより、排気ポートＰｅ及び燃焼室Ｆｃ間が閉／開される。
【００３６】
前記シリンダヘッドＣｈ及びシリンダヘッドカバーＨｃには、これらを貫通する通路６０が設けられている。該通路６０は、その一端が、前記排気ポートＰｅの燃焼室Ｆｃ側の端部近傍にて該排気ポートＰｅ内へ向けて開口しており、その他端は、シリンダヘッドカバーＨｃ上部を抜けてエンジンＥ１の外部に配置されている。また、前記通路６０の途中には、外部から該通路６０を通じて排気ポートＰｅ内へ向かう空気の流れを通し、逆向きの空気の流れを制限するリードバルブ６１が設けられている。このような通路６０及びリードバルブ６１は、エンジンＥ１が備える４気筒の夫々に対応する排気ポートＰｅについて、同様の構成を有している（図示せず）。
【００３７】
上述したような構成を成すエンジンＥ１の動作について説明する。エンジンＥ１が作動している場合、排気バルブ５０の動きに伴って燃焼室Ｆｃから排気ポートＰｅへ排気バルブ５０が開く度に排気が流出する。排気が流出することにより、排気ポートＰｅ内において排気密度に粗密が生じ、排気圧の高い箇所と低い箇所とが生じる。排気ポートＰｅ内の排気圧が低い場合（負圧時の場合）、通路６０内では外部から排気ポートＰｅへ向かう空気の流れが生じるため、通路６０を通じ、リードバルブ６１を経て排気ポートＰｅ内へ外気が導入される。従って、排気ポートＰｅ内の排気圧が負圧となった場合であっても、排気装置１００の下流側から水蒸気を含むガスが排気ポートＰｅ側へ逆流することがない。
【００３８】
また、４つの気筒のうち何れかの気筒にて、排気バルブ５０が開いた状態でエンジンＥ１が停止し、ピストンＰｓが下死点側へ移動した場合、排気装置１００において排気ポートＰｅ側が負圧となる。この場合においても、排気ポートＰｅ内は外部より低い気圧となるため、通路６０内を通流する外気がリードバルブ６１を経て排気ポートＰｅ内へ導入される。従って、ピストンＰｓの移動に伴って排気ポートＰｅ内が負圧になった場合であっても、排気装置１００の下流側から水蒸気が逆流してくるのを防止することができる。
（実施の形態２）
他の構成を成すエンジンＥについて説明する。図５は、図１に示す小型滑走艇に搭載されるエンジンＥの他の構成を示す断面図である。図５に示すエンジンＥ（エンジンＥ２）には、図４に示したエンジンＥ１が備えるリードバルブ６１に替え、外部から入力された電気信号に基づいて開／閉駆動する電磁弁７０が備えられている。また、エンジンＥ２のクランクケースＣｃには、クランクシャフト（図１参照）の回転角度を検出するクランクポジションセンサ（以下、「ＣＰＳ」という）７１が設けられている。
【００３９】
本実施の形態に係る小型滑走艇には、エンジンＥ２の駆動制御を担うＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）７２が搭載され、前記電磁弁７０及びＣＰＳ７１は、該ＥＣＵ７２との間で電気的に接続されている。
【００４０】
このような構成を成すエンジンＥ２の動作について説明する。初めに、電磁弁７０は、ＥＣＵ７２から何らの信号も入力されていない間は、弁を閉じた状態となっている。ＣＰＳ７１は、定期的にクランクシャフト２６（図１参照）の回転角度を検出し、得られた信号をＥＣＵ７２へ送信する。ＥＣＵ７２は、ＣＰＳ７１から受け付けた信号に基づいてエンジンＥ２の運転状態を判別する。
【００４１】
ＥＣＵ７２での判別の結果、エンジンＥ２が停止状態にあると判別した場合には、該ＥＣＵ７２は電磁弁７０へ信号を出力する。ＥＣＵ７２からの信号が入力された電磁弁７０は、弁を開放する。これにより、エンジンＥ２の外部と排気ポートＰｅとの間は通路６０を介して連通され、空気の出入りが自由となる。
【００４２】
このような構成を成すエンジンＥ２の場合、該エンジンＥ２が停止し、排気ポートＰｅ内が負圧となった場合であっても、通路６０を通じて外気が導入されるため、排気装置１００内の水蒸気が排気ポートＰｅ側へ逆流することがない。また、排気装置１００が閉じられた空間となってその内部に水蒸気が充満する場合であっても、エンジンＥ２の停止と同時に通路６０を介して排気ポートＰｅとエンジンＥ２の外部との間が連通するため、内部に充満する水蒸気を前記通路６０を通じて外部へ排出することができる。
【００４３】
なお、図５に示すエンジンＥ２の構成のうち、図４に示したエンジンＥ１と同じ符号が付された構成は、該エンジンＥ１の構成と同じであるため説明は省略する。また、本実施の形態ではエンジンＥ２の停止判別にＣＰＳ７１からの信号を用いる構成としているがこれに限られず、例えば、エンジンＥ２の点火プラグでの点火の有無等に基づいて停止判別を行ってもよい。また、ＥＣＵ７２に替え、ＣＰＳ７１からの信号に基づいて電磁弁７０を駆動させる別個のドライバを設けてもよい。
（実施の形態３）
エンジンＥの更に他の構成について説明する。図６は、図１に示す小型滑走艇に搭載されるエンジンＥの更に他の構成を示す側面図である。図６に示すエンジンＥ（エンジンＥ３）は、一端が排気ポートＰｅ内で開口し（図示せず）、他端がエンジンＥ３の外部に配置された通路６０が各気筒毎に設けられており、この点については図４に示したエンジンＥ１と同様の構成を成している。
【００４４】
但し、図６に示すエンジンＥ３は、各通路６０が一端から他端へ至る途中で全て集合されており、全ての通路６０が集合された集合箇所６２より他端側は１つの通路６３を成している。また、前記集合箇所６２より他端側の通路６３上には、リードバルブ６４が１つだけ設けられており、この点が前記エンジンＥ１と異なる構成になっている。
【００４５】
なお、図６に示すエンジンＥ３の構成のうち、上述した通路６０及びリードバルブ６４の構成を除く他の構成については、図４に示したエンジンＥ１と同様の構成を成しているため、ここでの説明は省略する。
【００４６】
このような構成を成すエンジンＥ３の場合、各通路６０毎にリードバルブを設ける必要がなく、１つのリードバルブ６４のみで実施の形態１にて説明したのと同様の効果を奏することができ、経済的である。
【００４７】
なお、リードバルブ６４に替えて電磁弁を用いてもよく、また、他の開閉弁を用いてもよい。電磁弁を用いる場合には、実施の形態２にて説明したようにＥＣＵからの信号に基づいて開／閉するように構成することにより、エンジンの停止時など、エンジンの動作状況に応じて適切な開／閉駆動を実現することができる。
【００４８】
また、エンジンＥ３では、４つの気筒に対応する通路６０を全て集合させた構成としているが、２又は３の気筒に対応する通路６０のみを集合させた構成としてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によれば、排気ポートの内壁に水分が付着するのを防止することができるエンジン、及び該エンジンにより艇の推進機構を駆動させる小型滑走艇を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】図１に示す小型滑走艇のエンジン及び排気装置の構成を示す平面図である。
【図４】図３に示すエンジンのＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図１に示す小型滑走艇に搭載されるエンジンの他の構成を示す断面図である。
【図６】図１に示す小型滑走艇に搭載されるエンジンの更に他の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
２０ エンジンルーム
３１ 排気マニホルド
３２Ａ，３２Ｂ 排気管
３３ ゴム管
３４ 上流側マフラ（ウォーターマフラ）
３５ 下流側マフラ（ウォーターマフラ）
６０ 通路（気体通路）
６１，６４ リードバルブ（開閉弁）
６２ 集合箇所
７０ 電磁弁（開閉弁）
７１ ＣＰＳ
７２ ＥＣＵ
Ａ 船体
Ｃｂ シリンダブロック
Ｃｃ クランクケース
Ｃｈ シリンダヘッド
Ｅ，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３ エンジン
Ｆｃ 燃焼室
Ｈｃ シリンダヘッドカバー
Ｐ ウォータージェットポンプ
Ｐｅ 排気ポート

Claims (7)

  1. 外部に設けられるウォーターマフラ内に排気が通されるエンジンであって、
    シリンダヘッドと、燃焼室と、前記シリンダヘッドに設けられ、前記燃焼室からの排気をエンジン外部へ導く排気ポートと、該排気ポート内及びエンジン外部の間を連通する気体通路と、該気体通路内での気体の流れを調節する開閉弁とを備え、
    該開閉弁が開放されることにより、前記気体通路を通じて前記排気ポート内及びエンジン外部の間を気体が流れることができるように構成されていることを特徴とするエンジン。
  2. 前記開閉弁は、前記排気ポート内の気圧に応じて開／閉されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
  3. 前記開閉弁は、エンジンの停止時には開くように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
  4. 前記気体通路が排気ポートに連通する位置は、前記排気ポートにおける前記燃焼室側の端部近傍であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のエンジン。
  5. 多気筒であり、各気筒に対応する排気ポート毎に前記気体通路が備えられていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のエンジン。
  6. 前記各気体通路は、燃焼室側端からエンジンの外部側端へ至る途中で集合されており、集合箇所よりエンジンの外部側に前記開閉弁が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のエンジン。
  7. 後方へ水を噴射して艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンと、該エンジンからの排気が通流するウォーターマフラとを備えるジェット推進型の小型滑走艇であって、
    前記エンジンが請求項１乃至６の何れかに記載のエンジンであることを特徴とする小型滑走艇。
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