JPH10194191A - 小型船舶 - Google Patents

小型船舶

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JPH10194191A
JPH10194191A JP8359050A JP35905096A JPH10194191A JP H10194191 A JPH10194191 A JP H10194191A JP 8359050 A JP8359050 A JP 8359050A JP 35905096 A JP35905096 A JP 35905096A JP H10194191 A JPH10194191 A JP H10194191A
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intake pipe
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重幸 小澤
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射弁を採用する場合のスロットル開度
センサの錆びや腐食を防止して検出性能を確保できる小
型船舶を提供する。 【解決手段】 バスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４と
を略水密に結合してなる船体２内にクランク軸２１，７
２が船体長手方向に延びるようにエンジン１０を搭載
し、該エンジン１０の一側に吸気管４６，４７を接続す
るとともに、該吸気管４６，４７に弁軸５１を船体長手
方向に向けてスロットル弁５０を配設し、上記エンジン
１０に燃料を噴射供給する燃料噴射弁５５を配設し、一
端が船体外部に開口するとともに他端が船体２を貫通し
て船体内部に開口し船体外部の空気を船体内部に導入す
る吸気ダクト２３を備えた小型船舶であって、上記スロ
ットル弁５０の開度を検出するスロットル開度センサ５
４を設け、該スロットル開度センサ５４と上記吸気ダク
ト２３の船内開口２３ｂとの間に上記吸気管４６，４７
を位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハルとデッキから
なる略水密構造の船体を有する小型船舶に関する。本発
明は、例えば船底から吸い込んだ水を船尾後方に噴射し
て推進力を発生するようにしたいわゆる水上オートバイ
に好適であるので、以下、水上オートバイを例にとって
説明する。
【０００２】近年、船底から吸い込んだ水をインペラで
加圧して船尾後方に噴射することにより水上を走行する
ようにした水上オートバイが実用に供されている。
【０００３】このような水上オートバイでは、その用途
上転覆する場合があり、転覆時に海水が浸入しないよう
に船体を略水密構造とし、該船体内にエンジン，燃料タ
ンク等を配置するとともに、該エンジンに燃焼用空気を
供給するために船体外部の空気を船体内に導入する吸気
ダクトを配設するのが一般的である。
【０００４】また本出願人は、上記水上オートバイにお
いて、燃費の向上，排気ガスの浄化等を図る観点からエ
ンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁の採用を検討し
ている。この燃料噴射弁を採用するにあたっては、燃料
噴射量，噴射時期を制御するコントローラとともにスロ
ットル弁の開度を検出するスロットル開度センサを配置
する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記スロッ
トル開度センサの配置位置の如何によっては、上記吸気
ダクトから流入した海水，あるいはインペラ軸により巻
き上げられた船底の溜まり水等がスロットル開度センサ
にかかり、場合によっては錆びや腐食が発生するという
懸念がある。その結果、スロットル開度センサの検出性
能が劣化し、スロットル開度を正確に検出できず、燃料
噴射弁からの燃料噴射量を正確に制御できなくなるおそ
れがあり、この点での対策が必要である。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、燃料噴射弁を採用する場合のスロットル開度センサ
の錆びや腐食を防止して検出性能を確保できる小型船舶
を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、バス
タブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる
船体内にクランク軸が船体長手方向に延びるようにエン
ジンを搭載し、該エンジンの一側に吸気管を接続すると
ともに、該吸気管に弁軸を船体長手方向に向けてスロッ
トル弁を配設し、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃
料噴射弁を配設し、一端が船体外部に開口するとともに
他端が船体を貫通して船体内部に開口し船体外部の空気
を船体内部に導入する吸気ダクトを備えた小型船舶であ
って、上記スロットル弁の開度を検出するスロットル開
度センサを設け、該スロットル開度センサと上記吸気ダ
クトの船内開口との間に少なくとも１つの上記吸気管を
位置させたことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、バスタブ状のハルと蓋
状のデッキとを略水密に結合してなる船体内にクランク
軸が船体長手方向に延びるようにエンジンを搭載し、該
エンジンの一側に吸気管を接続するとともに、該吸気管
に弁軸を船体長手方向に向けてスロットル弁を配設し、
上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁を配設
し、上記エンジンの後方に上記クランク軸とジェット推
進機のインペラ軸との結合部を設けた小型船舶であっ
て、上記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度
センサを設け、該スロットル開度センサと上記結合部と
の間に少なくとも１つの吸気管を位置させたことを特徴
としている。
【０００９】請求項３の発明は、バスタブ状のハルと蓋
状のデッキとを略水密に結合してなる船体内にクランク
軸が船体長手方向に延びるようにエンジンを搭載し、該
エンジンの一側に複数の吸気管を接続するとともに、該
各吸気管に弁軸を船体長手方向に向けてスロットル弁を
配設し、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁
を配設し、一端が船体外部に開口するとともに他端が船
体を貫通して船体内部のエンジン前方に開口し船体外部
の空気を船体内部に導入する吸気ダクトを設け、上記エ
ンジンの後方に上記クランク軸とジェット推進機のイン
ペラ軸との結合部を設けた小型船舶であって、上記スロ
ットル弁の開度を検出するスロットル開度センサを設
け、該スロットル開度センサと上記吸気ダクトの船内開
口との間に少なくとも１つの吸気管を位置させるととも
に、上記スロットル開度センサと上記結合部との間に少
なくとも１つの吸気管を位置させたことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項４の発明は、バスタブ状のハルと蓋
状のデッキとを略水密に結合してなる船体内にクランク
軸が船体幅方向に延びるようにエンジンを搭載し、該エ
ンジンに接続された吸気管にスロットル弁を配設し、該
エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁を配設し、該
エンジンの後方に上記クランク軸とジェット推進機のイ
ンペラ軸との結合部を設けた小型船舶であって、上記ス
ロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサを設
け、上記吸気管を上記エンジンの前側に接続し、上記ス
ロットル開度センサを上記エンジンを挟んで上記結合部
と反対側に配置したことを特徴としている。
【００１１】請求項５の発明は、バスタブ状のハルと蓋
状のデッキとを略水密に結合してなる船体内にクランク
軸が船体幅方向に延びるようにエンジンを搭載し、該エ
ンジンに接続された吸気管にスロットル弁を配設し、該
エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁を配設し、一
端が船体外部に開口するとともに他端が船体を貫通して
船体内部のエンジン前方に開口し船体外部の空気を船体
内部に導入する吸気ダクトを設けた小型船舶であって、
上記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度セン
サを設け、上記吸気管を上記エンジンの後側に接続し、
上記スロットル開度センサを上記エンジンを挟んで上記
吸気ダクトの船内開口と反対側に配置したことを特徴と
している。
【００１２】請求項６の発明は、バスタブ状のハルと蓋
状のデッキとを略水密に結合してなる船体内にクランク
軸が船体長手方向に延びるようにエンジンを搭載し、該
エンジンの一側に吸気管を接続するとともに、該吸気管
に弁軸を船体幅方向に向けてスロットル弁を配設し、該
エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁を配設した小
型船舶であって、上記スロットル弁の開度を検出するス
ロットル開度センサを設け、該スロットル開度センサを
上記エンジンと上記吸気管との間に配置したことを特徴
としている。
【００１３】請求項７の発明は、バスタブ状のハルと蓋
状のデッキとを略水密に結合してなる船体内にクランク
軸が船体長手方向に延びるようにエンジンを搭載し、該
エンジンの一側に吸気管を接続するとともに、該吸気管
に弁軸を船体幅方向に向けてスロットル弁を配設し、該
エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁を配設した小型船
舶であって、上記スロットル弁の開度を検出するスロッ
トル開度センサを設け、該スロットル開度センサを上記
吸気管を挟んでエンジンと反対側に配置したことを特徴
としている。
【００１４】請求項８の発明は、バスタブ状のハルと蓋
状のデッキとを略水密に結合してなる船体の上面後部に
複数の乗員が着座可能な跨座式シートを配置し、該船体
内にクランク軸が船体長手方向に延びるようにエンジン
を搭載し、該エンジンの一側に吸気管を接続するととも
に、該吸気管に弁軸を船体長手方向に向けてスロットル
弁を配設し、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴
射弁を配設し、上記エンジン後方に該エンジンにより駆
動される水ジェット推進機を搭載した小型船舶であっ
て、上記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度
センサを設け、上記スロットル弁の弁軸を上記吸気管か
ら船体前方に突出させるとともに、該突出部に上記スロ
ットル開度センサを配設したことを特徴としている。
【００１５】請求項９の発明は、バスタブ状のハルと蓋
状のデッキとを略水密に結合してなる船体の上面後部に
複数の乗員が着座可能な跨座式シートを配置し、該船体
内にクランク軸が船体幅方向に延びるようにエンジンを
搭載し、該エンジンに接続された吸気管にスロットル弁
を配設し、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射
弁を配設し、上記エンジン後方に該エンジンにより駆動
される水ジェット推進機を搭載した小型船舶であって、
上記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度セン
サを設け、上記吸気管を上記エンジンの前側に接続し、
上記スロットル開度センサをエンジンの前側に配置した
ことを特徴としている。
【００１６】ここで、本発明において、吸気ダクトを複
数備えている場合は、そのうちの１つの吸気ダクトに対
するスロットル開度センサの配置関係が上記各構成要件
を満足すれば良い。
【００１７】また本発明において、エンジンに燃料を噴
射供給するとは、燃料を吸気管に噴射する場合はもちろ
ん、シリンダボア内に直接噴射するいわゆる筒内噴射の
場合も含む。
【００１８】また本発明における上記スロットル開度セ
ンサの配置構造は、スロットル弁の弁軸上に装着する場
合、及びギヤ等の連動手段を介して弁軸で回転駆動され
る弁軸と平行な軸上に設ける場合を含む。
【００１９】さらにまた、本発明において、クランク軸
とインペラ軸との結合部は、必ずしも両軸が直接結合し
ている必要はなく、間に中間軸を介在させて結合しても
良い。また、この結合部の構造は、大径のカップリング
で結合するものだけでなく、両軸をスプライン嵌合させ
るものも含むものであり、要は該結合部の径がクランク
軸あるいはインペラ軸の他の部分より大径であり、その
ため船底に溜まった水を飛散させ易い場合に有効であ
る。
【００２０】
【発明の作用効果】請求項１の発明では、スロットル開
度センサと吸気ダクトの船内開口との間に少なくとも１
つの吸気管を位置させたので、吸気ダクトを介して船体
内部に海水が浸入しても、該吸気管がスロットル開度セ
ンサ側に飛散する海水の遮蔽部材として機能することか
ら、海水がスロットル開度センサにかかりにくくなり、
該センサに錆び等が発生するのを防止して検出性能を保
持でき、スロットル開度を常に正確に検出できる効果が
ある。
【００２１】本発明はエンジン排気量が大きい等の理由
から上記吸気ダクトを大径とする必要があり、その結果
該吸気ダクトを介して多量の海水が浸入し易い小型船舶
の場合に特に好都合である。
【００２２】クランク軸とインペラ軸との結合部は、こ
れらの軸に比べて径が大きくなるために、船体内部に溜
まった海水を掻き上げ易いが、請求項２の発明では、ス
ロットル開度センサと上記結合部との間に少なくとも１
つの吸気管を位置させたので、該吸気管が結合部により
掻き上げられてセンサ側に飛散する海水の遮蔽部材とし
て機能することから、海水がスロットル開度センサにか
かりにくくなり、該センサに錆び等が発生するのを防止
して検出性能を保持でき、スロットル開度を常に正確に
検出できる効果がある。またスロットル開度センサに海
水がかかりにくくするために上記結合部を覆い部材で覆
う場合にはその覆い部材の構造が簡単で済む。
【００２３】本発明は、クランク軸回転速度が高く、上
記結合部において多量の海水を掻きあげ易い高速回転エ
ンジンを搭載した小型船舶の場合に特に好都合である。
【００２４】請求項３の発明では、スロットル開度セン
サと吸気ダクトの船内開口との間に少なくとも１つの吸
気管を配置するとともに、上記スロットル開度センサと
上記結合部との間に少なくとも１つの吸気管を配置した
ので、吸気ダクトから浸入した海水，及び結合部により
掻き上げられた海水に対し、上記各各吸気管が遮蔽部材
として機能することから、スロットル開度センサに海水
がかかるのをより一層確実に防止でき、検出性能を保持
できる効果があり、また結合部を覆い部材で覆う場合に
は該覆い部材の構造が簡単で済み、また高速回転エンジ
ンの場合に特に好都合である。
【００２５】請求項４の発明では、エンジンの前側に吸
気管を接続するとともに、後方に結合部を配置し、スロ
ットル開度センサを上記エンジンを挟んで上記結合部と
反対側に配置したので、結合部により掻き上げられスロ
ットル開度センサ側に飛散する海水に対し上記エンジン
が遮蔽部材として機能することから、スロットル開度セ
ンサに海水がかかるのを防止でき、検出性能を保持でき
る効果があり、また結合部を覆い部材で覆う場合には該
覆い部材の構造が簡単で済み、また高速回転エンジンの
場合に特に好都合である。
【００２６】請求項５の発明では、エンジンの前方に吸
気ダクトの船内開口を位置させ、該エンジンの後側に吸
気管を接続し、スロットル開度センサを上記エンジンを
挟んで上記吸気ダクトの船内開口と反対側に配置したの
で、上記エンジンが吸気ダクトから流入しスロットル開
度センサ側に飛散する海水の遮蔽部材として機能するこ
とから、スロットル開度センサに水がかかるのを回避で
き、錆び等の発生を防止して検出性能を保持できる効果
があり、特に吸気ダクトが大径となり吸気ダクトから多
量の海水が浸入し易い小型船舶の場合に好都合である。
【００２７】請求項６の発明では、スロットル開度セン
サをエンジンと吸気管との間に配置したので、該エンジ
ン及び吸気管は、転覆時あるいは復元時に船体内側側面
に沿って流れる船内溜まり水がスロットル開度センサ側
に飛散するのを遮蔽する遮蔽部材として機能することこ
とから、スロットル開度センサに水がかかるのを回避で
き、検出性能を保持できる効果があり、本発明は船体が
小さく、転覆し易い小型船舶にとって特に好都合であ
る。
【００２８】請求項７の発明では、スロットル開度セン
サを吸気管を挟んでエンジンと反対側に配置したので、
吸気管はエンジンの熱がスロットル開度センサ側に伝わ
るのを遮蔽する遮熱部材として機能することから、エン
ジン温度が高くなってもスロットル開度センサの温度が
上昇するのを防止でき、常にスロットル開度を正確に検
出できる効果があり、本発明はエンジン温度が高くなり
がちな高出力エンジンを搭載した小型船舶にとって特に
好都合である。
【００２９】船体後部に複数の乗員が着座可能な跨座式
シートを配置し、エンジンの後方に該エンジンによって
駆動される水ジェット推進機を搭載した滑走型の小型船
舶では、船体は前上がりの状態で航走するので船体内部
の溜まり水は船体後部に集まり、船体の揺れに伴って該
後部にて飛び散ることとなる。
【００３０】そこで請求項８の発明では、スロットル弁
の弁軸を吸気管から船体前方に突出させるとともに、該
突出部にスロットル開度センサを配設したので、上記吸
気管は、前上がり状態で滑走する場合に船体後部の水が
スロットル開度センサ側に飛散するのを遮蔽する遮蔽部
材として機能することとなり、これによりスロットル開
度センサに水がかかるのを回避でき、検出性能を保持で
きる効果がある。
【００３１】請求項９の発明では、エンジンの前側に吸
気管を接続し、スロットル開度センサをエンジンの前側
に配置したので、前上がり状態で滑走する場合に船体後
部の水が飛散するのを上記エンジンが遮蔽し、これによ
りスロットル開度センサに水がかかるのを回避でき、検
出性能を保持できる効果がある。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、請求項１
の発明の一実施形態（第１実施形態）による燃料噴射式
水上オートバイを説明するための水上オートバイであ
り、図１は水上オートバイの側面図、図２は船体後方か
ら見たエンジンの断面図、図３はスロットルボディの平
面図である。
【００３３】図において、１は水上オートバイであり、
これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４と
をガンネル５で水密に結合し、該デッキ４の左, 右側縁
に船体前後方向に延びる足載部（不図示）を形成した構
造のものである。上記デッキ４の後部には複数の乗員が
着座可能な跨乗型シート６が取り外し可能に配設されて
おり、該シート６の前方には操舵ハンドル７が左, 右揺
動可能に配設されている。
【００３４】上記船体２内のシート６の下方にはエンジ
ン１０が、該エンジン１０の前方には燃料タンク１１が
それぞれ搭載されており、該エンジン１０，燃料タンク
１１はそれぞれ弾性部材からなるマウント部材１２を介
して船底２ａ上に支持されている。また上記デッキ４の
上記シート６下方部位にはメンテナンス開口４ａが形成
されており、該メンテナンス開口４ａは上記シート６に
より水密に覆われている。上記燃料タンク１１には給油
管１３が接続されており、該給油管１３の給油口１４は
デッキ４に接続されている。
【００３５】上記ハル３の後部には推進室１５を構成す
る凹部３ａが凹設されており、該推進室１５には水ジェ
ット推進機１６が配設されている。該水ジェット推進機
１６は、船底２ａに開口する吸込口１７ａと船尾２ｂに
開口する噴射口１７ｂとを有する推進ダクト１７内にイ
ンペラ１８ａが固着されたインペラ軸１８を挿入配置し
た構造となっている。
【００３６】上記インペラ軸１８は、船体２の前後方向
に向けて略水平をなすように配置されており、上記凹部
３ａの前壁に配設され船幅方向に延びるバルクヘッド１
９に軸受部材２０を介して支持されている。また上記イ
ンペラ軸１８の前端は後述するエンジン１０のクランク
軸２１に接続されている。
【００３７】上記水ジェット推進機１６は、インペラ軸
１８の回転により吸込口１７ａから吸い込んだ水をイン
ペラ１８ａが加圧して噴射口１７ｂから噴射することに
より推進力を発生させるものである。また上記噴射口１
７ｂにはノズルデフレクタ２２が左右，上下揺動可能に
装着されており、該ノズルデフレクタ２２は上記操舵ハ
ンドル７の揺動操作により船体２の進行方向，トリム角
を変化させるものである。
【００３８】また上記船体２の前部には吸気ダクト２３
が配設されている。この吸気ダクト２３は船外の空気を
船体２内に導入するもので、該吸気ダクト２３の導入口
２３ａは上記操舵ハンドル７前方のデッキ４に接続され
ており、吐出口（船内開口）２３ｂは上記エンジン１０
の前方下部に開口している。
【００３９】上記エンジン１０は、水冷式２サイクル２
気筒エンジンであり、各気筒ごとに独立したクランク室
２５が形成されたクランクケース２６にシリンダブロッ
ク２７及びシリンダヘッド２８を締結し、該シリンダブ
ロック２７のシリンダボア２７ａ内にピストン２９を摺
動可能に挿入し、該ピストン２９をコンロッド３０で上
記クランク軸２１に連結した構造のものである。上記シ
リンダヘッド２８の下面のシリンダボア２７ａに臨む部
分には燃焼凹部２８ａが凹設されており、該燃焼凹部２
８ａには点火プラグ３１が挿着されている。
【００４０】上記シリンダブロック２７には上記クラン
ク室２５とシリンダボア２７ａとを連通する複数の掃気
通路３２が周方向に間隔をあけて形成されている。また
上記クランクケース２６の一側にはクランク室２５に連
通する吸気通路３３が形成されており、該吸気通路３３
に吸気の逆流を防止するリードバルブ３４が配設されて
いる。また上記シリンダブロック２７の吸気通路３３と
反対側（他側）には排気通路３５が形成されている。
【００４１】上記クランク軸２１は船体２の前後方向に
向けて略水平をなすように配置されており、該クランク
軸２１の後端部はクランクケース２６から後方に突出し
ている。このクランク軸２１の後端と上記インペラ軸１
８の前端とはカップリング３６により同軸をなすよう結
合されており、該結合部はエンジン１０の後側に位置し
ている。
【００４２】上記エンジン１０の各排気ポート３５には
排気管４２が連通接続されている。この排気管４２は側
面視で大略Ｕ字状をなすように上方に屈曲し、上記バル
クヘッド１９貫通して船体後方に延びており、該排気管
４２の途中には排気ガスを浄化する触媒４３が配設され
ている。
【００４３】また上記排気管４２の下流端には水の逆流
を防止する耐蝕性を有するアルミ合金製のウォータロッ
ク４４が接続されており、該ウォータロック４４は上記
凹部３ａの側方に配置されている。また上記ウォータロ
ック４４の後端にはスルハルマニホールド４５が接続さ
れており、該スルハルマニホールド４５は凹部３ａの上
方を跨がるように船体幅方向に延びここから上記凹部３
ａの後端部に連通接続されている。これにより排気ガス
は推進室１５から船外の水中に排出される。
【００４４】上記エンジン１０の吸気ポート３３，３３
にはそれぞれ吸気管４０，４１が連通接続されている。
各吸気管４０，４１は上流端が上向きとなるように上方
に屈曲形成されており、該各吸気管４０，４１には弾性
部材からなるジョイント５０ａを介してスロットルボデ
ィ４６，４７がこれの軸心を略上下方向に向けて接続さ
れている。また各スロットルボディ４６，４７は上記ジ
ョイント５０ａ及び板金製ステー４９を介してエンジン
１０に弾性支持されており、該各スロットルボディ４
６，４７の上流端には両者共通の吸気サイレンサ４８が
連通接続されている。この吸気サイレンサ４８は大略中
空箱状のもので、これの長手軸を船体前後方向に向けて
配置されており、かつ平面視で上記各スロットルボディ
４６，４７を覆う大きさに形成されている（図３参
照）。
【００４５】上記各スロットルボディ４６，４７の吸気
通路４６ａ，４７ａ内には該通路開口面積を変化させる
バタフライ式スロットル弁５０，５０が配設されてお
り、該各スロットル弁５０は不図示のリターンスプリン
グにより全閉位置に常時付勢されている。上記各スロッ
トル弁５０は、弁板５０ａに弁軸５１を固定してなり、
該両スロットル弁５０，５０の弁軸５１，５１の内端部
同士は連結軸５１ｃで連結されている。そして上記各弁
軸５１，５１の前端部５１ａ，後端部５１ｂは上記各ス
ロットルボディ４６，４７を貫通して外方に突出してい
る。
【００４６】上記弁軸５１はクランク軸２１と平行とな
るように船体２の前後方向に向けられており、該弁軸５
１の前端部５１ａにはスロットルプーリ５２が固着され
ている。このスロットルプーリ５２は不図示のケーブル
を介して上記操舵ハンドル７のアクセルグリップ７ａに
連結されており、該グリップ７ａを回動操作することに
より両スロットル弁５０，５０が同期して回動するよう
になっている。
【００４７】そして上記弁軸５１の後端部５１ｂには該
弁軸５１の回動量，つまりスロットル弁５０の開度を検
出するスロットル開度センサ５４が配置されている。こ
のスロットル開度センサ５４は上記吸気ダクト２３の空
気吐出口（船内開口）２３ｂより上方に位置しており、
かつ開度センサ５４と上記吐出口２３ｂとの間には各吸
気管４０，４１及び各スロットルボディ４６，４７が位
置している。また上記スロットル開度センサ５４の上方
は吸気サイレンサ４８により覆われている。
【００４８】上記各スロットルボディ４６，４７のスロ
ットル弁５０よりの下流側部位には燃料噴射弁５５が配
設されており、該各燃料噴射弁５５は水や海水による腐
食を防止するためのゴムブーツ５６で被覆されている。
この各燃料噴射弁５５にはクランク軸２１と平行に配置
されたデリバリパイプ５７が接続されており、該デリバ
リパイプ５７の一端には上記燃料タンク１１からの燃料
を圧送する燃料供給管５８，燃料ポンプ５９が接続され
ている。また他端には上記燃料噴射弁５５に供給した余
剰分の燃料を燃料タンク１１に戻す燃料戻し管６０が接
続されている。
【００４９】上記エンジン１０はＥＣＵ６１を備えてお
り、このＥＣＵ６１は上記スロットル開度センサ５４か
らの検出値，及び不図示のエンジン回転数センサからの
検出値を読み込み、内蔵する運転マップに基づいて上記
点火プラグ３１による点火時期及び燃料噴射弁５５によ
る燃料噴射時期，噴射量を制御するように構成されてい
る。
【００５０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、スロットル開度センサ５４を
弁軸５１の後端部５１ｂに配置し、該開度センサ５４と
吸気ダクト２３の空気吐出口（船内開口）２３ｂとの間
に前，後吸気管４０，４１を位置させたので、上記吸気
ダクト２３から船体内に流入した水や海水は各吸気管４
０，４１及び各スロットルボディ４６，４７によって遮
られることから、海水等が上記スロットル開度センサ５
４にかかり難く、それだけ錆びや腐食の発生を抑制でき
る。その結果、スロットル開度センサ５４の検出性能を
保持でき、燃料噴射量の制御を正確に行うことができる
とともに、寿命を延長できる。
【００５１】また上記スロットル開度センサ５４を吸気
ダクト２３の吐出口２３ｂより上方に位置させたので、
この点からも海水等がかかり難く、錆びや腐食の発生を
防止できる。上記吸気ダクト２３の径が大きく、多量の
海水等が流入し易い船体構造の場合に特に有効である。
【００５２】本実施形態では、デッキ４のメンテナンス
開口４ａ下方にエンジン１０を搭載し、平面視で該エン
ジン１０の吸気サイレンサ４８の投影面内にスロットル
開度センサ５４を配置したので、シート６を取り外して
メンテナンス作業を行う場合に、該開口４ａから流入し
た海水等は上記吸気サイレンサ４８により遮蔽されるこ
とから、海水等がスロットル開度センサ５４にかかるの
を防止できる。
【００５３】なお、上記実施形態では、スロットル開度
センサ５４を弁軸５１の後端部５１ｂに配置したが、本
発明では、図３の二点鎖線で示すように、スロットル開
度センサ５４´を前，後スロットルボディ４６，４７の
間の連結軸５１ｃに配置してもよい。この場合において
も、上記スロットル開度センサ５４´と吸気ダクト２３
の吐出口２３ｂとの間に位置する前側吸気管４０，スロ
ットルボディ４６によって吸気ダクト２３からの海水等
を遮蔽することができ、上記実施形態と略同様の効果が
得られる。
【００５４】また上記実施形態では、スロットル開度セ
ンサ５４を弁軸５１の後端部５１ｂに装着して弁軸の開
度を直接検出するようにしたが、本発明では、例えば弁
軸と平行に回動軸を配置し、該回動軸と弁軸とをギヤ等
の連動手段により連結し、該回動軸にスロットル開度セ
ンサを装着してスロットル弁開度を間接的に検出するよ
うにしてもよく、このようにした場合にもスロットル開
度センサと吸気ダクト吐出口との間に吸気管を配置する
ことにより、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００５５】さらにまた、上記実施形態では、２気筒２
サイクルエンジンを例に説明したが、本発明は単気筒エ
ンジン，３気筒以上の多気筒エンジンにも適用できると
ともに、４サイクルエンジンにも勿論適用できる。
【００５６】図４は、請求項２，８の発明の一実施形態
（第２実施形態）による燃料噴射式水上オートバイを説
明するための図であり、図中、図１及び図３と同一符号
は同一又は相当部分を示す。
【００５７】本実施形態の燃料噴射式水上オートバイ１
は、デッキ４上面に複数の乗員が着座可能なシート６を
配設し、船体２内にクランク軸２１が船体前後方向に延
びるようにエンジン１０を搭載するとともに、該エンジ
ン１０の後方にてクランク軸２１とインペラ軸１８とを
大径のカップリング３６で結合してなり、基本的構造は
上記実施形態と同様であるので、以下異なる部分につい
てのみ説明する。
【００５８】上記エンジン１０の各スロットルボディ４
６，４７に配設されたスロットル弁５０の弁軸５１の前
端部５１ａにはスロットル開度センサ５４が配置されて
おり、後端部５１ｂにはスロットルプーリ５２が固着さ
れている。そして上記スロットル開度センサ５４は上記
カップリング３６より上方に位置しており、かつ該スロ
ットル開度センサ５４と上記カップリング３６との間に
は各吸気管４０，４１及び各スロットルボディ４６，４
７が位置している。
【００５９】本実施形態によれば、スロットル開度セン
サ５４を弁軸５１の前端部５１ａに配置し、該開度セン
サ５４とカップリング３６との間に前，後吸気管４０，
４１を位置させたので、船底２ａに溜まった水や海水が
カップリング３６により掻き上げられても、スロットル
開度センサ５４側に飛散する海水等は各吸気管４０，４
１及び各スロットルボディ４６，４７によって遮られる
ことから、上記スロットル開度センサ５４にかかり難
く、それだけ錆びや腐食の発生を抑制でき、この場合に
も上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００６０】特に上記カップリング３６はクランク軸２
１，インペラ軸１８に比べて大径であることから多量の
海水を巻き上げ易く、また回転数の高いほど海水を掻き
上げ易く、従ってクランク軸回転速度の高い高速回転型
エンジンを搭載した場合に特に有効である。ここで、上
記カップリング３６を覆い部材により覆うようにした場
合には、該覆い部材を簡単な構造で済ませることができ
る。
【００６１】なお、上記インペラ軸１８とクランク軸２
１とがスプライン嵌合により結合され、該結合部の径が
それほど大きくない場合であっても、インペラ軸等の他
の部分より大径であれば海水等を捲き上げることとなる
ので、本発明を適用することにより上記同様の効果が得
られる。
【００６２】本実施形態では、複数乗員が着座するシー
ト６を配設するとともに、船体２内後部に水ジェット推
進機１６を配置したので、船体の後部が重くなり、前上
がり状態で滑走し易い。このため船体２内に溜まってい
る海水等はは後部に集まり、船体２の揺れ等に伴って船
体後部で海水が飛散し易くなる。
【００６３】本実施形態では、上記スロットル開度セン
サ５４を船体前方に位置するように弁軸５１の前端部５
１ａに配置したので、飛散した海水等を上記各吸気管４
０，４１及び各スロットルボディ４６，４７が遮蔽する
ことから、この場合にもスロットル開度センサ５４に海
水等がかかるのを防止できる。
【００６４】なお、上記実施形態では、スロットル開度
センサ５４を弁軸５１の前端部５１ａに配置したが、本
発明では、図４に二点鎖線で示すように、スロットル開
度センサ５４´を前，後スロットルボディ４６，４７の
間の連結軸５１ｃに装着してもよい。この場合において
も、上記スロットル開度センサ５４´とカップリング３
６との間に位置する後側吸気管４１により海水等を遮る
ことができ、上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【００６５】図５は、請求項３の発明の一実施形態（第
３実施形態）による燃料噴射式水上オートバイを説明す
るための図であり、図中、図３及び図４と同一符号は同
一又は相当部分を示す。
【００６６】本実施形態は、エンジン１０前方に吸気ダ
クト２３の空気吐出口（船内開口）２３ｂを開口させる
とともに、エンジン１０後方にてクランク軸２１とイン
ペラ軸１８とをカップリング３６により結合した場合の
例であり、基本的構造は上記各実施形態と同様である。
【００６７】そして本実施形態のスロットル開度センサ
５４は前，後スロットルボディ４６，４７の間の連結軸
５１ｃに配置されている。これによりスロットル開度セ
ンサ５４と、吸気ダクト２３の吐出口２３ｂとの間には
前側吸気管４０，及びスロットルボディ４６が位置し、
かつカップリング３６との間には後側吸気管４１，及び
スロットルボディ４７が位置している。
【００６８】このように本実施形態によれば、スロット
ル開度センサ５４を前，後スロットルボディ４６，４７
の間に配置し、該開度センサ５４と吸気ダクト２３の吐
出口２３ｂとの間に前側吸気管４０を配置するととも
に、カップリング３６との間に後側吸気管４１を配置し
たので、上記吸気ダクト２３から流入した海水等は前側
吸気管４０が遮蔽し、カップリング３６により掻き上げ
られた海水等は後側吸気管４１が遮蔽することとなる。
その結果、スロットル開度センサ５４への海水等の飛散
をより一層確実に防止でき、該スロットル開度センサ５
４の錆びや腐食を防止でき、上記実施形態と同様の効果
が得られる。
【００６９】なお、上記実施形態では、２気筒エンジン
を例に説明したが、本発明は３気筒以上の多気筒エンジ
ンにも適用でき、この場合には何れかの吸気管の間にス
ロットル開度センサを配置することにより、上記実施形
態と同様の効果が得られる。
【００７０】図６及び図７は、請求項４，９の発明の一
実施形態（第４実施形態）による燃料噴射式水上オート
バイを説明するための図であり、図６，図７はそれぞれ
水上オートバイの側面図，平面図である。図中、図１と
同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００７１】本実施形態の燃料噴射式水上オートバイ７
０は、水密に形成された船体２のデッキ４上面に複数の
乗員が着座するシート６を配設するとともに、デッキ４
の上記シート下方部位にメンテナンス開口４ａを形成
し、該開口４ａ下方の船底２ａ上にエンジン７１を搭載
し、さらに該エンジン７１の前方に燃料タンク１１を，
後方に水ジェット推進機１６を配設して構成されてお
り、基本的構造は上記実施形態と略同様である。
【００７２】上記エンジン７１は、２気筒４サイクルエ
ンジンであり、これのクランク軸７２を船幅方向に延び
るように配置するとともに、気筒軸を船体後方に傾斜さ
せて配置されている。このエンジン７１のシリンダヘッ
ド７１ａの後壁には各排気ポート（不図示）に連通する
排気管７７が接続されており、該排気管７７は１つに合
流した後船体後方に延びており、これの下流端はウォー
タロック４４を介してスルハルエキゾーストパイプ４５
に接続されている。
【００７３】上記シリンダヘッド７１ａの前壁には各吸
気ポート（不図示）に連通する吸気管７３，７３が接続
されており、各吸気管７３は斜め前方に延びている。こ
の吸気管７３の前端にはスロットルボディ７４，７４が
接続されており、各スロットルボディ７４の前端には両
者共通の吸気サイレンサ７５が接続されている。なお、
７６，７６は不図示の排気バルブ，吸気バルブを開閉駆
動するカム軸であり、５５，５５は燃料噴射弁である。
【００７４】上記クランク軸７２の一端部には駆動ギヤ
７８が結合されており、該駆動ギヤ７８には従動ギヤ７
９が噛合している。この従動ギヤ７９にはクランク軸７
２の後方に平行に配置された従動軸８０が結合されてお
り、該従動軸８０には傘歯車機構８１を介して動力伝達
軸８２が連結されている。該動力伝達軸８２の後端には
カップリング３６を介設してインペラ軸１８の前端が同
軸をなすように結合されている。
【００７５】上記各スロットルボディ７４にはスロット
ル弁８５が開閉可能に配設されており、該各スロットル
弁８５は１つの弁軸８６により結合されている。この弁
軸８６はクランク軸７２と平行をなすように船幅方向に
延びており、これの両端部は各スロットルボディ７４か
ら外方に突出している。
【００７６】そして上記弁軸８６の一端部にはスロット
ル開度センサ５４が配置されている。これによりスロッ
トル開度センサ５４はエンジン７１を挟んでカップリン
グ３６と反対側に配置されている。なお、、上記スロッ
トル開度センサ５４は、弁軸８６の右端側に配置しても
よく、また弁軸８６の各スロットルボディ７４，７４間
部分に配設してもよい。
【００７７】本実施形態によれば、スロットル開度セン
サ５４をエンジン７１の前側に配置し、該エンジン７１
の後方にカップリング３６を配置したので、上記開度セ
ンサ５４はエンジン７１を挟んでカップリング３６と反
対側に位置することから、大径のカップリング３６によ
り掻き上げられた海水はエンジン７１が遮蔽することと
なり、上記スロットル開度センサ５４に海水等がかかる
のを防止でき、錆びや腐食の発生を防止してセンサ性能
を保持でき、上記実施形態と同様の効果が得られる。な
お、上記カップリング３６を覆い部材により覆うように
してもよく、この場合には簡単な構造で海水等の飛散を
防止することができる。
【００７８】本実施形態では、複数乗員が着座するシー
ト６を配設するとともに、船体２内後部に水ジェット推
進機１６を配置したので、船体後部が重くなり、前上が
り状態で滑走し易い。このため船体２内に流入した海水
等は後部に集まり、船体２の揺れ等に伴って該船体後部
において海水が飛散し易くなる。本実施形態では、上記
スロットル開度センサ５４をエンジン７１の前側に配置
したので、飛散した海水等は上記エンジン７１が遮蔽す
ることから、スロットル開度センサ５４に海水がかかる
のを回避でき、この点からも上記実施形態と同様の効果
が得られる。
【００７９】図８及び図９は、請求項５の発明の一実施
形態（第５実施形態）による燃料噴射式水上オートバイ
を説明するための図であり、図中、図６，図７と同一符
号は同一又は相当部分を示す。
【００８０】本実施形態は、船体２の船底２ａ上にクラ
ンク軸７２が船幅方向に延びるように、かつ気筒軸を船
体前方に傾斜させてエンジン７１を搭載し、該エンジン
７１の前壁に排気管７７を接続するとともに、後壁に吸
気管７３，７３を接続した例である。該各吸気管７３は
船体後方に斜め上方に傾斜させて配置されている。また
各吸気管７３の後端にはスロットルボディ７４が、該ス
ロットルボディ７４には両者共通の吸気サイレンサ７５
がそれぞれ接続されている。
【００８１】上記各スロットルボディ７４にはスロット
ル弁８５が配設されており、該各スロットル弁８５の弁
軸８６はクランク軸７２と平行をなすように船幅方向に
延びており、該弁軸８６の左端部にスロットル開度セン
サ５４が配置されている。
【００８２】また上記エンジン７１の前方下部には吸気
ダクト２３の空気吐出口２３ｂが開口しており、これに
より上記スロットル開度センサ５４はエンジン７１を挟
んで吸気ダクト２３と反対側で、かつ吐出口２３ｂより
上方に配置されている。
【００８３】本実施形態によれば、スロットル開度セン
サ５４をエンジン７１の後側に配置し、吸気ダクト２３
の吐出口２３ｂをエンジン７１の前方に配置したので、
上記開度センサ５４はエンジン７１を挟んで吸気ダクト
２３と反対側に位置することから、該吸気ダクト２３か
ら流入した海水等はエンジン７１が遮蔽することとな
り、上記スロットル開度センサ５４に海水等がかかるの
を防止でき、ひいてはセンサ性能を保持でき、上記実施
形態と同様の効果が得られる。特に吸気ダクト２３の径
が大きい水上オートバイに有効である。
【００８４】図１０及び図１１は、請求項６の発明の一
実施形態（第６実施形態）による燃料噴射式水上オート
バイを説明するための図であり、図１０は水上オートバ
イに搭載された２サイクルエンジンの背面図、図１１は
エンジンの平面図である。図中、図２，図３と同一符号
は同一又は相当部分を示す。
【００８５】本実施形態は、船体２内の船底２ａ上にク
ランク軸２１が船体前後方向に延びるようにエンジン１
００を搭載するとともに、気筒軸を船幅方向一側に傾斜
させて配置されている。上記エンジン１００のシリンダ
ブロック１００ａの傾斜側には排気管１０２が接続され
ており、該排気管１０１の下流側はエンジン１００の反
傾斜側に導出されている。この排気管１０１はエンジン
１００の反傾斜側にブラケット１０４，１０４を介して
支持されている。
【００８６】上記エンジン１００のクランクケース１０
０ｂの反傾斜側には各気筒毎の吸気通路（不図示）が形
成されており、各吸気通路にはスロットルボディ１０
２，１０２が接続されている。この各スロットルボディ
１０２は気筒軸と略直交するように船幅方向他側に延び
ている。この各スロットルボディ１０２には吸気チャン
バ１０３が接続されている。
【００８７】上記各スロットルボディ１０２にはスロッ
トル弁１０５が配設されており、該各スロットルボディ
１０２のスロットル弁１０５の上流側には燃料噴射弁５
５が装着されている。この各スロットル弁１０５には弁
軸１０６が固定されており、各弁軸１０６は平面視で船
体幅方向に延び、かつ上記クランク軸２１と直交する方
向に向けて配置されている。この各弁軸１０６の両端部
はスロットルボディ１０５を貫通して外方に突出してお
り、各弁軸１０６の下側突出部同士はリンク機構１０７
により連結されている。このリンク機構１０７を介して
各スロットル弁１０５は同期して開閉するようになって
いる。なお１０８はスロットルプーリ１０８である。
【００８８】そして上記一方側の弁軸１０６の上側突出
部にはスロットル開度センサ５４が接続されており、該
スロットル開度センサ５４はエンジン１００とスロット
ルボディ１０２との間に配置されている。
【００８９】本実施形態によれば、スロットル開度セン
サ５４をエンジン１００とスロットルボディ１０２との
間に配置したので、転覆時に船体２の内壁面に沿って流
れる船体内溜まり水は、スロットルボディ１０２及びエ
ンジン１００により遮蔽されることから、上記スロット
ル開度センサ５４に水がかかり難く、錆びや腐食の発生
を防止できる。
【００９０】即ち、本実施形態の水上オートバイは、そ
の用途からして転覆する場合があり、船体内部に溜まっ
ていた水は、この転覆時及び復帰時には該船体２の内壁
面を伝わって流れ、エンジン周辺に飛び散り易い。この
場合、上記スロットル開度センサ５４はエンジン１０
０，スロットルボディ１０２，排気管１０４により囲ま
れているので、飛び跳ねた水がかかることはなく、錆び
等を防止して検出性能を保持できる。特に転覆し易い小
型の船体構造の場合に有効である。
【００９１】図１２及び図１３は、請求項７の発明の一
実施形態（第７実施形態）による燃料噴射式水上オート
バイを説明するための図であり、図中、図１０，図１１
と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００９２】本実施形態のエンジン１００は、クランク
軸２１を船体前後方向に向けるとともに、気筒軸を船幅
方向一側に傾斜させて配置されている。該エンジン１０
０の各スロットルボディ１０２の弁軸１０６は平面視で
船体幅方向に延び、かつ上記クランク軸２１と直交する
方向に配置されており、基本的構造は上記実施形態と同
様であり、異なる点のみ説明する。
【００９３】上記一方側の弁軸１０６の下側突出部には
スロットル開度センサ５４が接続されており、該スロッ
トル開度センサ５４はスロットルボディ１０２を挟んだ
エンジン１００の反対側に配置されている。
【００９４】本実施形態では、スロットル開度センサ５
４をスロットルボディ１０２を挟んでエンジン１００と
反対側に配置したので、エンジン側の熱はこのスロット
ルボディ１０２等で遮蔽されることとなり、エンジン温
度が高くなってもスロットルボディ１０２が熱の伝達を
遮蔽することから、該スロットル開度センサ５４の温度
上昇を抑制でき、高熱による検出性能の悪化を防止でき
る。特にエンジン温度が高くなる高出力エンジンを搭載
した場合に有効である。
【００９５】なお、図６〜図１２では気筒軸を傾斜させ
た場合を説明したが、本発明は気筒軸を鉛直方向に向け
たエンジンにも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明の第１実施形態による燃料噴射
式水上オートバイを示す側面図である。
【図２】上記水上オートバイの燃料噴射式エンジンの背
面図である。
【図３】上記エンジンの平面図である。
【図４】請求項２，８の発明の第２実施形態による燃料
噴射式エンジンを示す平面図である。
【図５】請求項３の発明の第３実施形態による燃料噴射
式エンジンを示す平面図である。
【図６】請求項４，９の発明の第４実施形態による燃料
噴射式水上オートバイを示す側面図である。
【図７】上記水上オートバイの平面図である。
【図８】請求項５の発明の第５実施形態による燃料噴射
式水上オートバイを示す側面図である。
【図９】上記水上オートバイの平面図である。
【図１０】請求項６の発明の第６実施形態による燃料噴
射式エンジンを示す背面図である。
【図１１】上記エンジンの平面図である。
【図１２】請求項７の発明の第７実施形態による燃料噴
射式エンジンを示す背面図である。
【図１３】上記エンジンの平面図である。
【符号の説明】
１，７０ 燃料噴射式水上オートバイ ２ 船体 ３ ハル ４ デッキ ６ 跨乗式シート １０，７１，１００ エンジン １６ 水ジェット推進機 １８ インペラ軸 ２１，７２ クランク軸 ２３ 吸気ダクト ２３ｂ 空気吐出口（船内開口） ３６ カップリング（結合部） ４０，４１ 吸気管 ４６，４７，７４ スロットルボディ（吸気
管） ５０，８５，１０５ スロットル弁 ５１，８６，１０６ 弁軸 ５４ スロットル開度センサ ５５ 燃料噴射弁

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体内にクランク軸が船体長手方向
    に延びるようにエンジンを搭載し、該エンジンの一側に
    吸気管を接続するとともに、該吸気管に弁軸を船体長手
    方向に向けてスロットル弁を配設し、上記エンジンに燃
    料を噴射供給する燃料噴射弁を配設し、一端が船体外部
    に開口するとともに他端が船体を貫通して船体内部に開
    口し船体外部の空気を船体内部に導入する吸気ダクトを
    備えた小型船舶であって、上記スロットル弁の開度を検
    出するスロットル開度センサを設け、該スロットル開度
    センサと上記吸気ダクトの船内開口との間に少なくとも
    １つの上記吸気管を位置させたことを特徴とする小型船
    舶。
  2. 【請求項２】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体内にクランク軸が船体長手方向
    に延びるようにエンジンを搭載し、該エンジンの一側に
    吸気管を接続するとともに、該吸気管に弁軸を船体長手
    方向に向けてスロットル弁を配設し、上記エンジンに燃
    料を噴射供給する燃料噴射弁を配設し、上記エンジンの
    後方に上記クランク軸とジェット推進機のインペラ軸と
    の結合部を設けた小型船舶であって、上記スロットル弁
    の開度を検出するスロットル開度センサを設け、該スロ
    ットル開度センサと上記結合部との間に少なくとも１つ
    の吸気管を位置させたことを特徴とする小型船舶。
  3. 【請求項３】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体内にクランク軸が船体長手方向
    に延びるようにエンジンを搭載し、該エンジンの一側に
    複数の吸気管を接続するとともに、該各吸気管に弁軸を
    船体長手方向に向けてスロットル弁を配設し、上記エン
    ジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁を配設し、一端が
    船体外部に開口するとともに他端が船体を貫通して船体
    内部のエンジン前方に開口し船体外部の空気を船体内部
    に導入する吸気ダクトを設け、上記エンジンの後方に上
    記クランク軸とジェット推進機のインペラ軸との結合部
    を設けた小型船舶であって、上記スロットル弁の開度を
    検出するスロットル開度センサを設け、該スロットル開
    度センサと上記吸気ダクトの船内開口との間に少なくと
    も１つの吸気管を位置させるとともに、上記スロットル
    開度センサと上記結合部との間に少なくとも１つの吸気
    管を位置させたことを特徴とする小型船舶。
  4. 【請求項４】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体内にクランク軸が船体幅方向に
    延びるようにエンジンを搭載し、該エンジンに接続され
    た吸気管にスロットル弁を配設し、該エンジンに燃料を
    噴射供給する燃料噴射弁を配設し、該エンジンの後方に
    上記クランク軸とジェット推進機のインペラ軸との結合
    部を設けた小型船舶であって、上記スロットル弁の開度
    を検出するスロットル開度センサを設け、上記吸気管を
    上記エンジンの前側に接続し、上記スロットル開度セン
    サを上記エンジンを挟んで上記結合部と反対側に配置し
    たことを特徴とする小型船舶。
  5. 【請求項５】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体内にクランク軸が船体幅方向に
    延びるようにエンジンを搭載し、該エンジンに接続され
    た吸気管にスロットル弁を配設し、該エンジンに燃料を
    噴射供給する燃料噴射弁を配設し、一端が船体外部に開
    口するとともに他端が船体を貫通して船体内部のエンジ
    ン前方に開口し船体外部の空気を船体内部に導入する吸
    気ダクトを設けた小型船舶であって、上記スロットル弁
    の開度を検出するスロットル開度センサを設け、上記吸
    気管を上記エンジンの後側に接続し、上記スロットル開
    度センサを上記エンジンを挟んで上記吸気ダクトの船内
    開口と反対側に配置したことを特徴とする小型船舶。
  6. 【請求項６】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体内にクランク軸が船体長手方向
    に延びるようにエンジンを搭載し、該エンジンの一側に
    吸気管を接続するとともに、該吸気管に弁軸を船体幅方
    向に向けてスロットル弁を配設し、該エンジンに燃料を
    噴射供給する燃料噴射弁を配設した小型船舶であって、
    上記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度セン
    サを設け、該スロットル開度センサを上記エンジンと上
    記吸気管との間に配置したことを特徴とする小型船舶。
  7. 【請求項７】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体内にクランク軸が船体長手方向
    に延びるようにエンジンを搭載し、該エンジンの一側に
    吸気管を接続するとともに、該吸気管に弁軸を船体幅方
    向に向けてスロットル弁を配設し、該エンジンに燃料を
    噴射する燃料噴射弁を配設した小型船舶であって、上記
    スロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサを
    設け、該スロットル開度センサを上記吸気管を挟んでエ
    ンジンと反対側に配置したことを特徴とする小型船舶。
  8. 【請求項８】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体の上面後部に複数の乗員が着座
    可能な跨座式シートを配置し、該船体内にクランク軸が
    船体長手方向に延びるようにエンジンを搭載し、該エン
    ジンの一側に吸気管を接続するとともに、該吸気管に弁
    軸を船体長手方向に向けてスロットル弁を配設し、上記
    エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁を配設し、上
    記エンジン後方に該エンジンにより駆動される水ジェッ
    ト推進機を搭載した小型船舶であって、上記スロットル
    弁の開度を検出するスロットル開度センサを設け、上記
    スロットル弁の弁軸を上記吸気管から船体前方に突出さ
    せるとともに、該突出部に上記スロットル開度センサを
    配設したことを特徴とする小型船舶。
  9. 【請求項９】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体の上面後部に複数の乗員が着座
    可能な跨座式シートを配置し、該船体内にクランク軸が
    船体幅方向に延びるようにエンジンを搭載し、該エンジ
    ンに接続された吸気管にスロットル弁を配設し、上記エ
    ンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁を配設し、上記
    エンジン後方に該エンジンにより駆動される水ジェット
    推進機を搭載した小型船舶であって、上記スロットル弁
    の開度を検出するスロットル開度センサを設け、上記吸
    気管を上記エンジンの前側に接続し、上記スロットル開
    度センサをエンジンの前側に配置したことを特徴とする
    小型船舶。
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