JP3877575B2 - 小型艇 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艇体の略中央に鞍乗り式のシートを備え、このシートの下方にエンジンを艇体の前後方向に向けて搭載し、このエンジンに設けた複数のシリンダに連通する各々の吸気管をエンジンの側面から延出させた小型艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型艇として、例えば特開平８−４８２８７号公報「小型滑走艇」が知られている。以下、この公報に示す図１を次図に再掲（但し、符号は振り直す）して小型艇を詳しく説明する。
【０００３】
図１３は従来の小型艇の断面図である。小型艇１００は、デッキ１０１の略中央に左右の側壁１０２，１０３を備え、左右の側壁１０２，１０３の上端に鞍乗り式のシート１０４を備え、このシート１０４の下方にエンジン１０５を艇体１０６の前後方向に向けるとともにシリンダ１０５ａ・・・（・・・は複数を示す）を右側に傾斜させ、エンジン１０５の左側空間１０７を大きく開けて、この左側空間１０７に吸気系機器１０８を設けることで、吸気系機器１０８が艇体１０６の中心１０６ａから左側に大きく張出すことを防ぐように構成している。
【０００４】
艇体１０６の中心１０６ａから吸気系機器１０８が左側に大きく張出すことを防ぐことで、デッキ１０１の左右の側壁１０２，１０３の間隔を小さく抑えることができる。よって、鞍乗り式のシート１０４に運転者が跨がり、運転者の足をデッキ１０１の足載せ部１０１ａ，１０１ａに載せた際に、運転者は自然な姿勢を保つことが可能になる。
【０００５】
ところで、吸気系機器１０８は、シリンダ１０５ａ・・・にエアファンネル１０８ａ・・・を介して吸気サイレンサ１０８ｂを連通し、この吸気サイレンサ１０８ｂに吸気管１０８ｃを連通したものである。
この吸気系機器１０８よれば、吸気管１０８ｃの吸込口１０８ｄから吸気管１０８ｃ内に吸込んだ空気を吸気サイレンサ１０８ｂ内に導き、吸気サイレンサ１０８ｂ内に導いたエアをエアファンネル１０８ａ・・・を介してシリンダ１０５ａ・・・内に導入することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、吸気管１０８ｃを吸気サイレンサ１０８ｂの後壁から後方に、かつ艇体１０６の中心１０６ａに向けて水平に延ばしており、吸気管１０８ｃが吸気サイレンサ１０８ｂの後壁に連結する連結部下端１０８ｅが吸気サイレンサ１０８ｂの底面１０８ｆの上方に位置する。
これにより、万が一吸気サイレンサ１０８ｂ内に海水や水が侵入した場合に、海水や水が吸気系機器１０８、特に吸気サイレンサ１０８ｂ内に溜まってしまう。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、吸気系機器内に海水や水が溜まることを防止することができる小型艇を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、艇体の略中央に鞍乗り式のシートを備え、このシートの下方にエンジンをそのクランク軸の軸線が艇体の前後方向に向けて搭載し、このエンジンに設けた複数のシリンダを艇体の前後方向に並べ、これらのシリンダに連通する各々の吸気管をエンジンの側面から延出し、これらの吸気管を収納するエアボックスをエンジンと側壁との間の空間に備えた小型艇であって、前記エアボックスは、前記複数のシリンダと同じ高さに配置され、前記複数の吸気管を収納するボックス本体と、このボックス本体に設けた膨出部とを有し、前記膨出部は、前記吸気管の前方または後方部位に、艇体の幅方向内側へ膨出して備えられるとともに、前記エアボックス本体の下面よりも下方に膨出され、前記膨出部の下部にエアの吸込口を開口し、前記エアボックスの下面を前記吸込口に向けて下り勾配に形成し、前記小型艇を正常の位置に戻した際に、前記エアボックス内に溜まった海水や水を、前記下面に沿って前記吸込口まで導き、前記吸込口から排出することを特徴とする。
【０００９】
エアボックスの膨出部の下部にエアの吸込口を開口した。これにより、万が一エアボックス内に海水が侵入した場合に、エアボックス内に侵入した海水や水を吸込口まで導いて吸込口から外に排出することができる。このため、エアボックス内に海水や水が溜まることを防止できる。
【００１０】
また、吸気管の前方または後方部位に膨出部を備えることで、エンジンの前方または後方に膨出部を配置することができる。このため、膨出部を艇体の幅方向内側へ膨出しても、膨出部はエンジンと干渉しない。このため、膨出部の外側面を艇体の中心側に近づけることができるので、シート下から下方に延びる左右の側壁間の間隔を小さく抑えることができる。
【００１１】
さらに、エアボックスの下面を、前記吸込口に向けて下り勾配に形成した。
【００１２】
エアボックスの下面を吸込口に向けて下り勾配にすることで、万が一エアボックス内に海水や水が侵入した場合に、エアボックス内に侵入した海水や水を下り勾配に沿って吸込口まで効率よく導いて、吸込口から確実に排出することができる。このため、エアボックス内に海水や水が溜まることを防止できる。
【００１３】
請求項２は、膨出部において、前記吸気管と吸込口との間に吸気用トラップを備えたことを特徴とする。
【００１４】
吸気管と吸込口との間に吸気用トラップを備えることで、吸込口から吸込んだエアに塵埃などが含まれていても、エアに含まれた塵埃などを吸気用トラップで取除くことができる。このように、吸気用トラップで濾化したクリーンなエアを吸気管を介してシリンダに供給することができる。
加えて、万が一バックファイヤーなどの現象で火炎が膨出部側に流れ込んだ場合にも吸気用トラップで火炎を阻止することができる。
【００１５】
請求項３は、膨出部にブリーザ用トラップを介してブリーザパイプを備えたことを特徴とする。
【００１６】
膨出部にブリーザ用トラップを介してブリーザパイプを備えたので、万が一バックファイヤーなどの現象で火炎が膨出部側に流れ込んだ場合にもブリーザ用トラップで火炎を阻止できる。
さらに、請求項４において、前記膨出部は、前記エアボックス本体に一体形成した支えフレームと、この支えフレームに取り付けられ艇体の幅方向内側へ膨出した膨出カバーとで構成され、この膨出カバーの下部にエアの前記吸込口が開口されたことを特徴とする。
加えて、請求項５は、前記支えフレームと前記膨出カバーとの間に吸気用トラップを挟持したことを特徴とする。
また、請求項６は、前記複数の吸気管をそれぞれ基部近傍において湾曲させたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る小型艇の側面図である。
小型艇１０は、艇体１１の前部１２に燃料タンク１５を取付け、この燃料タンク１５の上方に操舵ハンドル１６を備え、この操舵ハンドル１６の後方に鞍乗り式のシート１７を備え、このシート１７の下方にエンジン１８を設け、このエンジン１８後方の艇尾１３にジェット推進機室２０を設け、このジェット推進機室２０にジェット推進機２１を備えたジェット推進艇である。
【００１８】
ジェット推進機２１は、艇底１４の入口１４ａから後方へ延びたハウジング２２を有し、このハウジング２２内にインペラ２３を回転自在に取り付け、インペラ２３をエンジン１８の駆動軸２４に連結したものである。
エンジン１８でインペラ２３を回転することにより、艇底１４の入口１４ａから水を吸引し、吸引した水をハウジング２２を通してジェット水としてステアリングノズル２６に導く。ステアリングノズル２６に導いたジェット水をステアリングノズル２６から噴射することにより、小型艇１０を推進させることができる。
【００１９】
図２は本発明に係る小型艇の要部を示す背面図である。
小型艇１０は、艇体１１の略中央に鞍乗り式のシート１７を備え、このシート１７の左右下縁１７ａ，１７ｂからそれぞれカバー状の左右側壁３０，３２を下げ、シート１７の下方にエンジン１８をそのクランク軸の軸線が艇体１１の前後方向に向けて搭載し（図１も参照）、このエンジン１８に設けた複数のシリンダ１８ａ・・・（図１も参照）を艇体１１の前後方向に並べ、これらのシリンダ１８ａ・・・に連通する各々の吸気管（すなわち、エアファンネル）３５，３６，３７，３８をエンジン１８の側面１９から延出させ、これらの吸気管３５〜３８を収納するエアボックス４０をエンジン１８と左側壁（側壁）３０との間の空間４１に備える。
【００２０】
エンジン１８を艇体１１の右側に傾斜させることにより、エンジン１８と左側壁３０との間の空間４１を大きく確保することができる。この空間４１に吸気管３５〜３８やエアボックス４０を設けることで、吸気管３５〜３８やエアボックス４０が艇体１１の中心１０ａから左側に大きく張出さないようにできる。
よって、左右の側壁３０，３２の間隔Ｓを小さく抑えることができるので、鞍乗り式のシート１７に運転者が跨がり、運転者の足をデッキの足載せ部２８，２８に載せた際に、運転者は自然な運転姿勢を保つことが可能になる。
【００２１】
また、エアボックス４０を、エンジン１８に取付けたボックス本体４２と、ボックス本体４２に着脱自在に取付けた蓋体４３と、ボックス本体４２の前部に設けた膨出部４４とで構成した。このエアボックス４０は、艇体１１の左側壁３０に対向させて蓋体４３を配置した。
膨出部４４は、ボックス本体の前部に一体形成した支えフレーム４５と、この支えフレーム４５に着脱自在に取付けた膨出カバー４６とからなる。
加えて、蓋体４３を取付けるボックス本体４２の取付面４７を左側壁３０と略平行に形成した。
【００２２】
図３は本発明に係る小型艇の要部を示す側面図であり、蓋体４３に対向する左側壁（すなわち、シート下の側壁）３０に開口３１を形成し、この開口３１にサイドカバー５０を着脱自在に備えた状態を示す。
サイドカバー５０の周縁に形成した差込孔５１・・・にボルト（図示しない）を差込み、差込孔５１・・・に差込んだボルトを左側壁３０の取付孔３３・・・にねじ結合することにより、サイドカバー５０を左側壁３０に取付けて、開口３１を閉じることができる。
一方、ボルトを緩めて取付孔３３・・・から外すことにより、サイドカバー５０を左側壁３０から外して、左側壁３０の開口３１を開けることができる。
【００２３】
また、エアボックス４０の蓋体４３を左側壁３０に対向させて配置し、左側壁３０に開口３１を形成し、開口３１にサイドカバー５０を着脱自在に備えたので、左側壁３０からサイドカバー５０を外して開口３１を開けることにより、この開口３１を利用して、ボックス本体４２から蓋体４３を簡単に外すことができる。
【００２４】
ここで、小型艇１０は鞍乗り式のシート１７に運転者が跨がり易くするために、エアボックス４０の幅を狭くすることが要求されるが、エアボックス４０の側面は比較的大きく確保することができる。蓋体４３はエアボックス４０の側面に配置しているので、蓋体４３の形状を大きく確保することができる。
このように、蓋体４３を簡単に外すことができ、さらに蓋体４３を外すことによりボックス本体４２に大きな開口を開けることができるので、ボックス本体４２内の整備・点検を簡単におこなうことができる。
【００２５】
図４は本発明に係る小型艇の要部を示す斜視図であり、エンジン１８に設けた４個のシリンダ１８ａ・・・を艇体１１（図１に示す）の前後方向に並べ、これらのシリンダ１８ａ・・・に連通する各々の吸気管３５〜３８をエンジン１８の側面１９から延出させ、これらの吸気管３５〜３８をエアボックス４０のボックス本体４２に収納し、ボックス本体４２の取付面４７から蓋体４３を外した状態を示す。
以下、それぞれの吸気管３５〜３８を、後方から前方に向けて第１〜第４吸気管３５，３６，３７，３８として説明する。
【００２６】
蓋体４３をボックス本体４２に取付ける際には、蓋体４３をボックス本体４２の取付面４７に当接し、この状態でボルト４８・・・を締め付けることによりボックス本体４２に蓋体４３を取付けることができる。
このように、ボックス本体４２に蓋体４３を取付けることで、ボックス本体４２に蓋体４３で第１〜第４吸気管３５，３６，３７，３８を覆うことができるので、第１〜第４吸気管３５，３６，３７，３８に海水や水がかかることを防止できる。
【００２７】
第１〜第４の吸気管３５〜３８をそれぞれ基部３５ａ〜３８ａ近傍において湾曲させることにより、各々の吸気管３５〜３８を上り勾配で前方に向けて延出することができる。これにより、第１〜第４の吸気管３５〜３８を艇体１０の中心１０ａ（図１に示す）から左側に大きく突出させることなく、第１〜第４の吸気管３５〜３８の長さを大きく確保することができる。
【００２８】
図５は本発明に係る小型艇の要部を示す分解斜視図である。
エアボックス４０は、エンジン１８の側面１９に取付け可能で第１〜第４の吸気管３５〜３８を収納可能なボックス本体４２と、このボックス本体４２の取付面４７に着脱可能な蓋体４３と、ボックス本体４２の前端部に一体形成した支えフレーム４５と、この支えフレーム４５に着脱可能な膨出カバー４６と、支えフレーム４５と膨出カバー４６との間に挟持する吸気用トラップ５５と、支えフレーム４５のブリーザ開口５８に取付けたブリーザ６０とからなる。
なお、前述したように支えフレーム４５と膨出カバー４６とで膨出部４４を構成する。
【００２９】
ボックス本体４２は、外周壁６４を略矩形状に形成し、この外周壁６４のエンジン１８側の内側端面を内壁６５で塞ぎ、左側壁３０（図２に示す）側の外周壁６４の外側端面（すなわち、取付面）４７を開口状態とし、内壁６５に、ボックス本体４２の後端４２ａから前方に向けて第１〜第４の差込孔６６ａ〜６６ｄを４個並べ、第４の差込孔６６ｄの前方に略矩形のエア取込口６７を形成したものである。
【００３０】
支えフレーム４５は、ボックス本体４２の前端部４２ｂから前方に向けて張出し、ボックス本体４２の近傍にブリーザ６０及びブリーザ用トラップ６１を取付けるためのブリーザ開口５８を備え、外周に沿って膨出カバー４６を取付けるための取付孔６２・・・を備える。
【００３１】
このボックス本体４２によれば、内壁６５の取付孔６５ａ・・・にボルト（図示しない）を差込んで、ボルトでボックス本体４２をエンジン１８の側面１９に取付け、内壁６５の第１〜第４の差込孔６６ａ〜６６ｄに第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの基端３５ａ〜３８ａを差込むとともに、それぞれの基端３５ａ〜３８ａをエンジン１８の吸気口１８ｂ・・・に差込み、この状態で第１〜第４の吸気管３５〜３８を固定部材６８で内壁６５に取付ける。
【００３２】
第１〜第４の吸気管３５〜３８の基端３５ａ〜３８ａにそれぞれフランジ３５ｂ〜３８ｂ（図６に示す）を形成した。これらのフランジ３５ｂ〜３８ｂを固定部材６８で押圧することで、第１〜第４の吸気管３５〜３８を固定することができる。
このように、第１〜第４の吸気管３５〜３８と固定部材６８とを別部材にすることで、第１〜第４の吸気管３５〜３８の形状を簡素にすることができる。よって、第１〜第４の吸気管３５〜３８をブロー成形で簡単に製造することが可能になり、第１〜第４の吸気管３５〜３８のコストを抑えることが可能になる。
【００３３】
一方、通常の吸気管は、一般に固定部材を基端に一体に備えている。よって、吸気管の形状が複雑になり、ブロー成形で製造することは難しい。このため、通常の吸気管のコストを抑えることは難しい。
なお、第１〜第４の吸気管３５〜３８の成形方法はこれに限らないで、射出成形やその他の成形方法で製造することも可能である。
【００３４】
さらに、支えフレーム４５に吸気用トラップ５５を挟持した状態で膨出カバー４６を取付ける（図４参照）。膨出カバー４６は、下部７１を艇体１１（図１２に示す）内側に膨出することにより、側面視で略三角形に形成し、下部７１に吸込口７２を備え、取付面７３の開口７４に吸気用トラップ５５を支えるためのルーバ７５を備え、外周に支えフレーム４５の取付孔６２・・・に対向させて取付孔７６・・・を形成したものである。
【００３５】
吸気用トラップ５５は、一例として２枚のパンチングメタル５６ａ、５６ｂ間に金網ネット５６ｃ（図６も参照）を挟み込み、これらのパンチンングメタル５６ａ，５６ｂ及び金網ネット５６ｃを枠体５６ｄで一体に取付けた矩形状の部材である。
これにより、支えフレーム４５と膨出カバー４６との間に吸気用トラップ５５を挟持した状態で、支えフレーム４５の取付孔６２・・・と、膨出カバー４６の取付孔７６・・・とにボルト７７・・・（図４に示す）を差込むことにより、支えフレーム４５に膨出カバー４６を取付けることができる（図６も参照）。
【００３６】
ブリーザ用トラップ６１は、吸気用トラップ５５と同様に、矩形状のパンチングメタル６３ａ（手前側のみを図示する）間に金網ネット（図示しない）を挟み込み、これらのパンチンングメタル６３ａ及び金網ネットを枠体６３ｂで一体に取付けたものである。
【００３７】
このブリーザ用トラップ６１は、膨出部４４の支えフレーム４５にブリーザ６０を取付けることで、ブリーザ６０と支えフレーム４５との間に備える。膨出部４４の支えフレーム４５にブリーザ用トラップ６０を介してブリーザ６０を備えたので、ブリーザ６０のパイプ６０ａにはエンジンのシリンダヘッドカバーなどから延びるブリーザホース（不図示）が接続される。
【００３８】
図４に戻って、膨出カバー４６の下部７１に形成した吸込口７２からエアを膨出部４４内に吸込み、膨出部４４内に導入したエアを吸気用トラップ５５を介してエア取込口６７からボックス本体４２内に導入する。ボックス本体４２内に導入したエアは、第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃから第１〜第４の吸気管３５〜３８内に導き、第１〜第４の吸気管３５〜３８を介してそれぞれのシリンダ１８ａ・・・（図１に示す）内に導入する。
【００３９】
この際に、膨出部４４内に吸気用トラップ５５を備えているので、エアに含まれている塵埃などを吸気用トラップ５５で除去することができる。
一方、万が一バックファイヤーで火炎が膨出カバー４６側に流れ込んだ場合にも吸気用トラップ５５やブリーザ用トラップ６１（図５に示す）で火炎を阻止することができる。
【００４０】
ここで、図２戻って、膨出カバー４６を艇体１１の内側に膨出させ、その下部７１に吸込口７２を形成したので、吸込口７２を艇体１１の内側に配置することができる。このため、吸込口７２をエンジン１８側に向けることができ、吸込口７２を外側に突出しないようにできる。
このため、万が一小型艇１０が反転した際に、小型艇１０を反転状態から正常な状態に起こす場合に、吸込口７２が海水の中で移動する際の抵抗を小さくすることができる。よって、小型艇１０を反転状態から正常な状態に簡単に起こすことができる。
【００４１】
図６は本発明に係る小型艇の要部を示す断面図であり、第１〜第４の吸気管３５〜３８を基端３５ａ〜３８ａで湾曲させてシート１７下の左側壁３０に沿わせて上り勾配で上方に延ばし、蓋体４３を左側壁３０に対向させて配置し、この蓋体４３に対向する左側壁３０に開口３１を形成し、この開口３１にサイドカバー５０を着脱自在に取付け、蓋体４３を取付けるボックス本体４２の取付面４７を、左側壁３０と略平行に形成し、ボックス本体４２（すなわち、第４吸気管３８）の前方部位に支えフレーム４５を一体形成し、この支えフレーム４５に取付けた膨出カバー４６を艇体１１の幅方向内側へ膨出し、この膨出カバー４６の下部７１にエアの吸込口７２を開口した状態を示す。
【００４２】
第１〜第４の吸気管３５〜３８を基端３５ａ〜３８ａで湾曲させてシート１７下の左側壁３０に沿わせて上り勾配で上方に延ばすことで、第１〜第４の吸気管３５〜３８の入口３５ｃ〜３８ｃを基端３５ａ〜３８ａより高い位置に配置することができる。
【００４３】
これにより、艇体１１内に、万が一海水や水が侵入した場合でも、海水や水が第１〜第４の吸気管３５〜３８の入口３５ｃ〜３８ｃまで到達し難くすることができる。このため、第１〜第４の吸気管３５〜３８の入口３５ｃ〜３８ｃから海水や水が第１〜第４の吸気管３５〜３８内に侵入することをことを防ぐことができる。
【００４４】
サイドカバー５０は、図３に示すように上端５２を除いた周縁にシール材５３を取付け、このシール材５３を左側壁３０に重ね合せるとともに、上端５２の折曲部５２ａの前端を左側壁３０の段部３０ａに載せ、この状態でボルト・ナット５４ａ・・・，５４ｂ・・・で左側壁３０に固定する部材である。
左側壁３０からサイドカバー５０を外して開口３１を開けることにより、この開口３１を利用して、ボックス本体４２から蓋体４３を簡単に外すことができる。
【００４５】
第１〜第４の吸気管３５〜３８の基端３５ａ〜３８ａにそれぞれフランジ３５ｂ〜３８ｂ（図７も参照）を形成することにより、これらのフランジ３５ｂ〜３８ｂを固定部材６８で押圧することで、第１〜第４の吸気管３５〜３８を固定することができる。
【００４６】
図７は本発明に係る小型艇の要部を示す側面図であり、ボックス本体４２から蓋体４３を外した状態を示す。
エアボックス４０は、ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａをエア取込口６７に向けて傾斜角θ１の下り勾配に構成したものである。
ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａをエア取込口６７に向けて傾斜角θ１の下り勾配にすることで、万が一エアボックス４０内に海水や水が侵入した場合にも、エアボックス４０内に侵入した海水や水をボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａに沿ってエア取込口６７まで効率よく導いて、エア取込口６７から膨張部４４内に流出することができる。
【００４７】
ここで、膨出部４４の下部７１に吸込口７２を備えているので、膨出部４４に流入した海水や水を吸込口７２から膨出部４４の外部に確実に排出することができる。このため、エアボックス４０内や膨出部４４内に海水や水が溜まることを防止することができる。
【００４８】
加えて、ボックス本体４２及び蓋体４３の下面４２ｃ，４３ａを、図６に示すように艇体内側、すなわちエア取込口６７に向けて傾斜角θ２の下り勾配にすることで、エアボックス４０内の海水や水をエア取込口６７まで効率よく導いて、膨出部４４に流入した海水や水を吸込口７２から膨出部４４の外部により一層確実に排出することができる。
【００４９】
第１〜第４の吸気管３５〜３８を、図６で説明したようにシート１７下の左側壁３０に沿わせて基端３５ａ〜３８ａで湾曲させることで、シート１７下の左側壁３０（図６に示す）を外側に張出さなくても、第１〜第４の吸気管３５〜３８を上方に長く延ばすことができる。
これにより、シート１７下の左右の側壁３０，３２の間隔Ｓ（図２に示す）を小さく抑えることができるので、運転者は自然な姿勢で鞍乗り式のシート１７に跨がることができる。
【００５０】
図８は本発明に係る小型艇の要部を示す平面図であり、ボックス本体４２から蓋体４３を外した状態を示す。
第１〜第４の吸気管３５〜３８は、をそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃが千鳥になるように湾曲に形成したものである。すなわち、第１、第３の吸気管３５，３７は、基端３５ａ，３７ａで緩やかな湾曲に曲げた同一形状のチューブであり、第２、第４の吸気管３６，３８は、基端３６ａ，３８ａで比較的急激な湾曲に曲げた同一形状のチューブである。
【００５１】
第１、第３の吸気管３５，３７を穏やかな湾曲に曲げ、第２、第４の吸気管３６，３８を比較的急激な湾曲に曲げることで、第１、第３の吸気管３５，３７のそれぞれの入口３５ｃ，３７ｃを小型艇１０の中心１０ａ（図２参照）から離れた位置に配置し、第２、第４の吸気管３６，３８の入口３６ｃ，３８ｃを小型艇１０の中心１０ａに近づけた位置、すなわち入口３５ｃ，３７ｃから距離Ｓ１だけ艇体１１の内側に配置することができる。
【００５２】
これにより、第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃを千鳥に配置することができ、それぞれの入口３５ｃ〜３８ｃを密に配列することができる。
よって、第１〜第４の吸気管３５〜３８を収容するボックス本体４２をコンパクト、すなわち長さＬを小さく抑えることができる。よって、第１〜第４の吸気管３５〜３８を長く確保して上方に長く延ばしても、エアボックス４０を艇体１１の中央に寄せて配置することが可能になる。
このため、シート１７下の左右の側壁３０，３２の間隔Ｓ（図２に示す）を小さく抑えることができるので、運転者は自然な姿勢でシート１７に跨がることができる。
【００５３】
これに対して、第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃを直線状に配置すると、ボックス本体の長さＬが大きくなってしまい。例えばボックス本体を艇体の中央に寄せようとすると、艇体の中央側に比較的大きな空間を確保する必要がある。しかし、艇体の中央側に比較的大きな空間を確保することは難しく、ボックス本体を艇体の外側に配置することになる。
このため、シート１７下の左右の側壁の間隔を小さく抑えることができなくなり、運転者は自然な姿勢でシート１７に跨がることができない。
【００５４】
加えて、エアボックス４０は、第４の吸気管３８の前方部位に艇体１１（図２に示す）の幅方向内側へ膨出した膨出カバー４６を備える。よって、膨出カバー４６をエンジン１８の前方の空間７９に配置することができるので、艇体１１の幅方向内側、すなわちエンジン１８側へ膨出しても、膨出カバー４６はエンジン１８と干渉しない。
【００５５】
このため、膨出カバー４６を小型艇１０の中心１０ａ（図２に示す）側に近づけることができるので、シート１７下から下方に延びる左右の側壁３０，３２間の間隔Ｓを小さく抑えることができる。これにより、運転者は自然な姿勢でシート１７に跨がることができる。
【００５６】
エアボックス４０の内壁近傍にスロットルバルブ８８（図９に示す）を備え、このスロットルバルブ８８にスロットルケーブル８０の先端８０ａを連結し、スロットルケーブル８０の基端を操舵ハンドル１６のスロットルレバー８１（図９に示す）に連結する。
【００５７】
図９は本発明に係る小型艇のスロットルケーブルを示す断面図である。
スロットルケーブル８０は、アウタケース８２の先端８２ａに調整ナット８３を介して連結部８４を連結し、この調整ナット８３をロックナット８５でロックし、ロックナット８５及び調整ナット８３をブーツ８６で覆い、これらアウタケース８２、調整ナット８３及び連結部８４にインナケーブル８７を摺動自在に取付け、インナケーブル８７の基端８７ａを操舵ハンドル１６のスロットルレバー８１に連結し、先端８７ｂをスロットルバルブ８８のレバー（図示しない）に連結する。
【００５８】
ロックナット８５を緩めて調整ナット８３を回転することにより連結部８４の連結部位８４ａをスロットルバルブ８８の取付け位置８８ａに調整することができる。この調整ナット８３を、図８に示すようにエンジン１８の上方に配置することにより、調整ナット８３をエンジン１８の上側から簡単に操作することができる。
【００５９】
スロットルケーブル８０でスロットルレバー８１をスロットルバルブ８８のレバーに連結することにより、スロットルレバー８１でインナケーブル８７を操作してスロットルバルブ８８のレバーを制御し、それぞれのシリンダに供給するエアと燃料との混合気体の量を調整することができる。
【００６０】
次に、小型艇の作用を図１０〜図１２に基づいて説明する。
図１０は本発明に係る小型艇の作用を示す第１作用説明図であり、エアを吸気する状態を示す。
膨出カバー４６の下部７１に形成した吸込口７２からエアを矢印▲１▼の如く膨出部４４内に吸込む。膨出部４４内に吸込んだエアを吸気用トラップ５５を通してエア取入 ６７まで導き、エア取入 ６７まで導いたエアをエア取入 ６７を通して矢印▲２▼の如くボックス本体４２内に導入する。
【００６１】
膨出部４４内に導入したエアが吸気用トラップ５５を通ることで、エアに含まれていた塵埃などを吸気用トラップ５５で除去することができる。よって、エアを濾化した状態でクリーンなエアをボックス本体４２内に導入することができる。
ボックス本体４２内に導入したエアを、第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃから矢印▲３▼の如く第１〜第４の吸気管３５〜３８内に導き、第１〜第４の吸気管３５〜３８を介してシリンダ１８ａ・・・（図１に示す）内に導入する。
【００６２】
この際に、膨出部４４の支えフレーム４５にブリーザ用トラップ６１（図５に示す）を介してブリーザ６０を備えたので、ブリーザ６０のパイプ６０ａを介して膨出部４４内にエンジンからのブリーザパイプを開放できる。
【００６３】
図１１は本発明に係る小型艇の作用を示す第２作用説明図であり、エアボックス４０内に侵入した海水や水を除去する状態を示す。
ここで、図１に示す小型艇１０の運転中に、小型艇１０が反転することが考えられるが、万が一小型艇１０が反転するとエアボックス４０内に海水や水が侵入する虞れがある。この状態で、小型艇１０を正常の位置に戻すと、ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａ（図７に示す）に海水が溜まった状態になる。
【００６４】
ここで、ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａをエア取込口６７に向けて傾斜角θ１の下り勾配にすることで、エアボックス４０内の海水や水を下面４２ｃ，４３ａに沿って矢印▲４▼の如くエア取込口６７まで効率よく導いて、エア取込口６７から矢印▲５▼の如く膨出部４４内に確実に流出することができる。膨出部４４内に流出した海水や水を吸込口７２から確実に排出することができる。
このため、エアボックス４０内や膨出部４４内に海水や水が溜まることを防止できる。
【００６５】
加えて、ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａを、図６に示すように艇体１１の内側に向けて傾斜角θ２の下り勾配にすることで、エアボックス４０内の海水や水をエア取込口６７まで効率よく導いて、エア取込口６７から膨出部４４内に流出した海水や水を吸込口７２から一層確実に排出することができる。
【００６６】
図１２は本発明に係る小型艇の作用を示す第３作用説明図であり、例えばエアボックス４０内の第１〜第４の吸気管３５〜３８の整備・点検をおこなう状態を示す。
蓋体４３に対向する左側壁３０に開口３１を形成し、この開口３１にサイドカバー５０を着脱自在に取付けることで、例えば、第１〜第４の吸気管３５〜３８の整備・点検をおこなう際に、左側壁３０からサイドカバー５０を外して開口３１を開けることにより、この開口３１を利用して、ボックス本体４２から蓋体４３を簡単に外すことができる。
【００６７】
蓋体４３はエアボックス４０の側面に配置しているので、蓋体４３の形状を大きく確保することができる。このように、蓋体４３を簡単に外すことができ、さらに蓋体４３を外すことによりボックス本体４２に大きな開口を開けることができるので、エアボックス４０内の第１〜第４の吸気管３５〜３８の整備・点検を簡単におこなうことができる。
【００６８】
加えて、蓋体４３を外した際に、ボックス本体４２の取付面４７が左側壁３０の開口３１に臨んでいるので、エアボックス４０内の第１〜第４の吸気管３５〜３８の整備・点検をより一層簡単におこなうことができる。
【００６９】
なお、前記実施形態では、吸気管を第１〜第４の吸気管３５〜３８として４本備えた例について説明したが、任意の本数の吸気管に適用することができる。
また、前記実施形態では、エアボックス４０の膨出部４４をボックス本体４２の前端部４２ｂに設けたが、これに限らないで、ボックス本体４２の後端部４２ａに設けてもよい。
さらに、前記実施形態では、小型艇１０としてジェット推進機で推進するジェット推進艇を例に説明したが、小型艇の推進手段はこれに限定するものではない。
【００７０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エアボックスの膨出部の下部にエアの吸込口を開口した。これにより、万が一エアボックス内に海水や水が侵入した場合に、エアボックス内に侵入した海水や水を吸込口まで導いて吸込口から外に排出することができる。このため、エアボックス内に海水や水が溜まることを防止できる。
【００７１】
また、吸気管の前方または後方部位に膨出部を備えることで、エンジンの前方または後方に膨出部を配置することができる。このため、膨出部を艇体の幅方向内側へ膨出しても、膨出部はエンジンと干渉しない。このため、膨出部の外側面を艇体の中心側に近づけることができるので、シート下から下方に延びる左右の側壁間の間隔を小さく抑えることができる。
従って、鞍乗り式のシートに運転者が跨がり、運転者の足をデッキの足載せ部に載せた際に、運転者は自然な姿勢を保つことができる。
【００７２】
さらに、エアボックスの下面を吸込口に向けて下り勾配にすることで、万が一エアボックス内に海水や水が侵入した場合に、エアボックス内に侵入した海水や水を下り勾配に沿って吸込口まで効率よく導いて、吸込口から確実に排出することができる。このため、エアボックス内に海水や水が溜まることを防止することができる。
【００７３】
請求項２は、吸気管と吸込口との間に吸気用トラップを備えることで、吸込口から吸込んだエアに塵埃などが含まれていても、エアに含まれた塵埃などを吸気用トラップで取除くことができる。このように、吸気用トラップで濾化したクリーンなエアを吸気管を介してシリンダに供給することができるので、エンジンを好適な状態で駆動することができる。
加えて、万が一バックファイヤーなどの現象で火炎が膨出部側に流れ込んだ場合にも吸気用トラップで火炎を阻止して、火炎が膨出部から放出することを防止することができる。
【００７４】
請求項３は、膨出部にブリーザ用トラップを介してブリーザパイプを備えたので、万が一バックファイヤーなどの現象で火炎が膨出部側に流れ込んだ場合にもブリーザ用トラップで火炎を阻止できる。
さらに、請求項４は、膨出部を、エアボックス本体に一体形成した支えフレームと、この支えフレームに取り付けられ艇体の幅方向内側へ膨出した膨出カバーとで構成し、この膨出カバーの下部にエアの吸込口が開口されている。
加えて、請求項５は、支えフレームと膨出カバーとの間に吸気用トラップが挟持されている。
また、請求項６は、複数の吸気管がそれぞれ基部近傍において湾曲されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型艇の側面図
【図２】本発明に係る小型艇の要部を示す背面図
【図３】本発明に係る小型艇の要部を示す側面図
【図４】本発明に係る小型艇の要部を示す斜視図
【図５】本発明に係る小型艇の要部を示す分解斜視図
【図６】本発明に係る小型艇の要部を示す断面図
【図７】本発明に係る小型艇の要部を示す側面図
【図８】本発明に係る小型艇の要部を示す平面図
【図９】本発明に係る小型艇のスロットルケーブルを示す断面図
【図１０】本発明に係る小型艇の作用を示す第１作用説明図
【図１１】本発明に係る小型艇の作用を示す第２作用説明図
【図１２】本発明に係る小型艇の作用を示す第３作用説明図
【図１３】従来の小型艇の断面図
【符号の説明】
１０…小型艇、１０ａ…小型艇の中心、１１…艇体、１７…鞍乗り式のシート（シート）、１７ａ，１７ｂ…シートの左右下縁、１８…エンジン、１８ａ…シリンダ、１９…エンジンの側面、３０…左側壁（側壁）、３２…右側壁、３５〜３８…第１〜第４の吸気管（吸気管）、３５ａ〜３８ａ…基部、３５ｃ〜３８ｃ…第１〜第４の吸気管のそれぞれの入口、４０…エアボックス、４１…空間、４２…ボックス本体、４２ｃ…ボックス本体の下面（エアボックスの下面）、４３ａ…蓋体の下面（エアボックスの下面）、４４…膨出部、４５…支えフレーム、４６…膨出カバー、５５…吸気用トラップ、６０…ブリーザ、６０ａ…ブリーザパイプ、６１…ブリーザ用トラップ、７１…膨出部の下部、７２…吸込口。
【発明の属する技術分野】
本発明は、艇体の略中央に鞍乗り式のシートを備え、このシートの下方にエンジンを艇体の前後方向に向けて搭載し、このエンジンに設けた複数のシリンダに連通する各々の吸気管をエンジンの側面から延出させた小型艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型艇として、例えば特開平８−４８２８７号公報「小型滑走艇」が知られている。以下、この公報に示す図１を次図に再掲（但し、符号は振り直す）して小型艇を詳しく説明する。
【０００３】
図１３は従来の小型艇の断面図である。小型艇１００は、デッキ１０１の略中央に左右の側壁１０２，１０３を備え、左右の側壁１０２，１０３の上端に鞍乗り式のシート１０４を備え、このシート１０４の下方にエンジン１０５を艇体１０６の前後方向に向けるとともにシリンダ１０５ａ・・・（・・・は複数を示す）を右側に傾斜させ、エンジン１０５の左側空間１０７を大きく開けて、この左側空間１０７に吸気系機器１０８を設けることで、吸気系機器１０８が艇体１０６の中心１０６ａから左側に大きく張出すことを防ぐように構成している。
【０００４】
艇体１０６の中心１０６ａから吸気系機器１０８が左側に大きく張出すことを防ぐことで、デッキ１０１の左右の側壁１０２，１０３の間隔を小さく抑えることができる。よって、鞍乗り式のシート１０４に運転者が跨がり、運転者の足をデッキ１０１の足載せ部１０１ａ，１０１ａに載せた際に、運転者は自然な姿勢を保つことが可能になる。
【０００５】
ところで、吸気系機器１０８は、シリンダ１０５ａ・・・にエアファンネル１０８ａ・・・を介して吸気サイレンサ１０８ｂを連通し、この吸気サイレンサ１０８ｂに吸気管１０８ｃを連通したものである。
この吸気系機器１０８よれば、吸気管１０８ｃの吸込口１０８ｄから吸気管１０８ｃ内に吸込んだ空気を吸気サイレンサ１０８ｂ内に導き、吸気サイレンサ１０８ｂ内に導いたエアをエアファンネル１０８ａ・・・を介してシリンダ１０５ａ・・・内に導入することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、吸気管１０８ｃを吸気サイレンサ１０８ｂの後壁から後方に、かつ艇体１０６の中心１０６ａに向けて水平に延ばしており、吸気管１０８ｃが吸気サイレンサ１０８ｂの後壁に連結する連結部下端１０８ｅが吸気サイレンサ１０８ｂの底面１０８ｆの上方に位置する。
これにより、万が一吸気サイレンサ１０８ｂ内に海水や水が侵入した場合に、海水や水が吸気系機器１０８、特に吸気サイレンサ１０８ｂ内に溜まってしまう。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、吸気系機器内に海水や水が溜まることを防止することができる小型艇を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、艇体の略中央に鞍乗り式のシートを備え、このシートの下方にエンジンをそのクランク軸の軸線が艇体の前後方向に向けて搭載し、このエンジンに設けた複数のシリンダを艇体の前後方向に並べ、これらのシリンダに連通する各々の吸気管をエンジンの側面から延出し、これらの吸気管を収納するエアボックスをエンジンと側壁との間の空間に備えた小型艇であって、前記エアボックスは、前記複数のシリンダと同じ高さに配置され、前記複数の吸気管を収納するボックス本体と、このボックス本体に設けた膨出部とを有し、前記膨出部は、前記吸気管の前方または後方部位に、艇体の幅方向内側へ膨出して備えられるとともに、前記エアボックス本体の下面よりも下方に膨出され、前記膨出部の下部にエアの吸込口を開口し、前記エアボックスの下面を前記吸込口に向けて下り勾配に形成し、前記小型艇を正常の位置に戻した際に、前記エアボックス内に溜まった海水や水を、前記下面に沿って前記吸込口まで導き、前記吸込口から排出することを特徴とする。
【０００９】
エアボックスの膨出部の下部にエアの吸込口を開口した。これにより、万が一エアボックス内に海水が侵入した場合に、エアボックス内に侵入した海水や水を吸込口まで導いて吸込口から外に排出することができる。このため、エアボックス内に海水や水が溜まることを防止できる。
【００１０】
また、吸気管の前方または後方部位に膨出部を備えることで、エンジンの前方または後方に膨出部を配置することができる。このため、膨出部を艇体の幅方向内側へ膨出しても、膨出部はエンジンと干渉しない。このため、膨出部の外側面を艇体の中心側に近づけることができるので、シート下から下方に延びる左右の側壁間の間隔を小さく抑えることができる。
【００１１】
さらに、エアボックスの下面を、前記吸込口に向けて下り勾配に形成した。
【００１２】
エアボックスの下面を吸込口に向けて下り勾配にすることで、万が一エアボックス内に海水や水が侵入した場合に、エアボックス内に侵入した海水や水を下り勾配に沿って吸込口まで効率よく導いて、吸込口から確実に排出することができる。このため、エアボックス内に海水や水が溜まることを防止できる。
【００１３】
請求項２は、膨出部において、前記吸気管と吸込口との間に吸気用トラップを備えたことを特徴とする。
【００１４】
吸気管と吸込口との間に吸気用トラップを備えることで、吸込口から吸込んだエアに塵埃などが含まれていても、エアに含まれた塵埃などを吸気用トラップで取除くことができる。このように、吸気用トラップで濾化したクリーンなエアを吸気管を介してシリンダに供給することができる。
加えて、万が一バックファイヤーなどの現象で火炎が膨出部側に流れ込んだ場合にも吸気用トラップで火炎を阻止することができる。
【００１５】
請求項３は、膨出部にブリーザ用トラップを介してブリーザパイプを備えたことを特徴とする。
【００１６】
膨出部にブリーザ用トラップを介してブリーザパイプを備えたので、万が一バックファイヤーなどの現象で火炎が膨出部側に流れ込んだ場合にもブリーザ用トラップで火炎を阻止できる。
さらに、請求項４において、前記膨出部は、前記エアボックス本体に一体形成した支えフレームと、この支えフレームに取り付けられ艇体の幅方向内側へ膨出した膨出カバーとで構成され、この膨出カバーの下部にエアの前記吸込口が開口されたことを特徴とする。
加えて、請求項５は、前記支えフレームと前記膨出カバーとの間に吸気用トラップを挟持したことを特徴とする。
また、請求項６は、前記複数の吸気管をそれぞれ基部近傍において湾曲させたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る小型艇の側面図である。
小型艇１０は、艇体１１の前部１２に燃料タンク１５を取付け、この燃料タンク１５の上方に操舵ハンドル１６を備え、この操舵ハンドル１６の後方に鞍乗り式のシート１７を備え、このシート１７の下方にエンジン１８を設け、このエンジン１８後方の艇尾１３にジェット推進機室２０を設け、このジェット推進機室２０にジェット推進機２１を備えたジェット推進艇である。
【００１８】
ジェット推進機２１は、艇底１４の入口１４ａから後方へ延びたハウジング２２を有し、このハウジング２２内にインペラ２３を回転自在に取り付け、インペラ２３をエンジン１８の駆動軸２４に連結したものである。
エンジン１８でインペラ２３を回転することにより、艇底１４の入口１４ａから水を吸引し、吸引した水をハウジング２２を通してジェット水としてステアリングノズル２６に導く。ステアリングノズル２６に導いたジェット水をステアリングノズル２６から噴射することにより、小型艇１０を推進させることができる。
【００１９】
図２は本発明に係る小型艇の要部を示す背面図である。
小型艇１０は、艇体１１の略中央に鞍乗り式のシート１７を備え、このシート１７の左右下縁１７ａ，１７ｂからそれぞれカバー状の左右側壁３０，３２を下げ、シート１７の下方にエンジン１８をそのクランク軸の軸線が艇体１１の前後方向に向けて搭載し（図１も参照）、このエンジン１８に設けた複数のシリンダ１８ａ・・・（図１も参照）を艇体１１の前後方向に並べ、これらのシリンダ１８ａ・・・に連通する各々の吸気管（すなわち、エアファンネル）３５，３６，３７，３８をエンジン１８の側面１９から延出させ、これらの吸気管３５〜３８を収納するエアボックス４０をエンジン１８と左側壁（側壁）３０との間の空間４１に備える。
【００２０】
エンジン１８を艇体１１の右側に傾斜させることにより、エンジン１８と左側壁３０との間の空間４１を大きく確保することができる。この空間４１に吸気管３５〜３８やエアボックス４０を設けることで、吸気管３５〜３８やエアボックス４０が艇体１１の中心１０ａから左側に大きく張出さないようにできる。
よって、左右の側壁３０，３２の間隔Ｓを小さく抑えることができるので、鞍乗り式のシート１７に運転者が跨がり、運転者の足をデッキの足載せ部２８，２８に載せた際に、運転者は自然な運転姿勢を保つことが可能になる。
【００２１】
また、エアボックス４０を、エンジン１８に取付けたボックス本体４２と、ボックス本体４２に着脱自在に取付けた蓋体４３と、ボックス本体４２の前部に設けた膨出部４４とで構成した。このエアボックス４０は、艇体１１の左側壁３０に対向させて蓋体４３を配置した。
膨出部４４は、ボックス本体の前部に一体形成した支えフレーム４５と、この支えフレーム４５に着脱自在に取付けた膨出カバー４６とからなる。
加えて、蓋体４３を取付けるボックス本体４２の取付面４７を左側壁３０と略平行に形成した。
【００２２】
図３は本発明に係る小型艇の要部を示す側面図であり、蓋体４３に対向する左側壁（すなわち、シート下の側壁）３０に開口３１を形成し、この開口３１にサイドカバー５０を着脱自在に備えた状態を示す。
サイドカバー５０の周縁に形成した差込孔５１・・・にボルト（図示しない）を差込み、差込孔５１・・・に差込んだボルトを左側壁３０の取付孔３３・・・にねじ結合することにより、サイドカバー５０を左側壁３０に取付けて、開口３１を閉じることができる。
一方、ボルトを緩めて取付孔３３・・・から外すことにより、サイドカバー５０を左側壁３０から外して、左側壁３０の開口３１を開けることができる。
【００２３】
また、エアボックス４０の蓋体４３を左側壁３０に対向させて配置し、左側壁３０に開口３１を形成し、開口３１にサイドカバー５０を着脱自在に備えたので、左側壁３０からサイドカバー５０を外して開口３１を開けることにより、この開口３１を利用して、ボックス本体４２から蓋体４３を簡単に外すことができる。
【００２４】
ここで、小型艇１０は鞍乗り式のシート１７に運転者が跨がり易くするために、エアボックス４０の幅を狭くすることが要求されるが、エアボックス４０の側面は比較的大きく確保することができる。蓋体４３はエアボックス４０の側面に配置しているので、蓋体４３の形状を大きく確保することができる。
このように、蓋体４３を簡単に外すことができ、さらに蓋体４３を外すことによりボックス本体４２に大きな開口を開けることができるので、ボックス本体４２内の整備・点検を簡単におこなうことができる。
【００２５】
図４は本発明に係る小型艇の要部を示す斜視図であり、エンジン１８に設けた４個のシリンダ１８ａ・・・を艇体１１（図１に示す）の前後方向に並べ、これらのシリンダ１８ａ・・・に連通する各々の吸気管３５〜３８をエンジン１８の側面１９から延出させ、これらの吸気管３５〜３８をエアボックス４０のボックス本体４２に収納し、ボックス本体４２の取付面４７から蓋体４３を外した状態を示す。
以下、それぞれの吸気管３５〜３８を、後方から前方に向けて第１〜第４吸気管３５，３６，３７，３８として説明する。
【００２６】
蓋体４３をボックス本体４２に取付ける際には、蓋体４３をボックス本体４２の取付面４７に当接し、この状態でボルト４８・・・を締め付けることによりボックス本体４２に蓋体４３を取付けることができる。
このように、ボックス本体４２に蓋体４３を取付けることで、ボックス本体４２に蓋体４３で第１〜第４吸気管３５，３６，３７，３８を覆うことができるので、第１〜第４吸気管３５，３６，３７，３８に海水や水がかかることを防止できる。
【００２７】
第１〜第４の吸気管３５〜３８をそれぞれ基部３５ａ〜３８ａ近傍において湾曲させることにより、各々の吸気管３５〜３８を上り勾配で前方に向けて延出することができる。これにより、第１〜第４の吸気管３５〜３８を艇体１０の中心１０ａ（図１に示す）から左側に大きく突出させることなく、第１〜第４の吸気管３５〜３８の長さを大きく確保することができる。
【００２８】
図５は本発明に係る小型艇の要部を示す分解斜視図である。
エアボックス４０は、エンジン１８の側面１９に取付け可能で第１〜第４の吸気管３５〜３８を収納可能なボックス本体４２と、このボックス本体４２の取付面４７に着脱可能な蓋体４３と、ボックス本体４２の前端部に一体形成した支えフレーム４５と、この支えフレーム４５に着脱可能な膨出カバー４６と、支えフレーム４５と膨出カバー４６との間に挟持する吸気用トラップ５５と、支えフレーム４５のブリーザ開口５８に取付けたブリーザ６０とからなる。
なお、前述したように支えフレーム４５と膨出カバー４６とで膨出部４４を構成する。
【００２９】
ボックス本体４２は、外周壁６４を略矩形状に形成し、この外周壁６４のエンジン１８側の内側端面を内壁６５で塞ぎ、左側壁３０（図２に示す）側の外周壁６４の外側端面（すなわち、取付面）４７を開口状態とし、内壁６５に、ボックス本体４２の後端４２ａから前方に向けて第１〜第４の差込孔６６ａ〜６６ｄを４個並べ、第４の差込孔６６ｄの前方に略矩形のエア取込口６７を形成したものである。
【００３０】
支えフレーム４５は、ボックス本体４２の前端部４２ｂから前方に向けて張出し、ボックス本体４２の近傍にブリーザ６０及びブリーザ用トラップ６１を取付けるためのブリーザ開口５８を備え、外周に沿って膨出カバー４６を取付けるための取付孔６２・・・を備える。
【００３１】
このボックス本体４２によれば、内壁６５の取付孔６５ａ・・・にボルト（図示しない）を差込んで、ボルトでボックス本体４２をエンジン１８の側面１９に取付け、内壁６５の第１〜第４の差込孔６６ａ〜６６ｄに第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの基端３５ａ〜３８ａを差込むとともに、それぞれの基端３５ａ〜３８ａをエンジン１８の吸気口１８ｂ・・・に差込み、この状態で第１〜第４の吸気管３５〜３８を固定部材６８で内壁６５に取付ける。
【００３２】
第１〜第４の吸気管３５〜３８の基端３５ａ〜３８ａにそれぞれフランジ３５ｂ〜３８ｂ（図６に示す）を形成した。これらのフランジ３５ｂ〜３８ｂを固定部材６８で押圧することで、第１〜第４の吸気管３５〜３８を固定することができる。
このように、第１〜第４の吸気管３５〜３８と固定部材６８とを別部材にすることで、第１〜第４の吸気管３５〜３８の形状を簡素にすることができる。よって、第１〜第４の吸気管３５〜３８をブロー成形で簡単に製造することが可能になり、第１〜第４の吸気管３５〜３８のコストを抑えることが可能になる。
【００３３】
一方、通常の吸気管は、一般に固定部材を基端に一体に備えている。よって、吸気管の形状が複雑になり、ブロー成形で製造することは難しい。このため、通常の吸気管のコストを抑えることは難しい。
なお、第１〜第４の吸気管３５〜３８の成形方法はこれに限らないで、射出成形やその他の成形方法で製造することも可能である。
【００３４】
さらに、支えフレーム４５に吸気用トラップ５５を挟持した状態で膨出カバー４６を取付ける（図４参照）。膨出カバー４６は、下部７１を艇体１１（図１２に示す）内側に膨出することにより、側面視で略三角形に形成し、下部７１に吸込口７２を備え、取付面７３の開口７４に吸気用トラップ５５を支えるためのルーバ７５を備え、外周に支えフレーム４５の取付孔６２・・・に対向させて取付孔７６・・・を形成したものである。
【００３５】
吸気用トラップ５５は、一例として２枚のパンチングメタル５６ａ、５６ｂ間に金網ネット５６ｃ（図６も参照）を挟み込み、これらのパンチンングメタル５６ａ，５６ｂ及び金網ネット５６ｃを枠体５６ｄで一体に取付けた矩形状の部材である。
これにより、支えフレーム４５と膨出カバー４６との間に吸気用トラップ５５を挟持した状態で、支えフレーム４５の取付孔６２・・・と、膨出カバー４６の取付孔７６・・・とにボルト７７・・・（図４に示す）を差込むことにより、支えフレーム４５に膨出カバー４６を取付けることができる（図６も参照）。
【００３６】
ブリーザ用トラップ６１は、吸気用トラップ５５と同様に、矩形状のパンチングメタル６３ａ（手前側のみを図示する）間に金網ネット（図示しない）を挟み込み、これらのパンチンングメタル６３ａ及び金網ネットを枠体６３ｂで一体に取付けたものである。
【００３７】
このブリーザ用トラップ６１は、膨出部４４の支えフレーム４５にブリーザ６０を取付けることで、ブリーザ６０と支えフレーム４５との間に備える。膨出部４４の支えフレーム４５にブリーザ用トラップ６０を介してブリーザ６０を備えたので、ブリーザ６０のパイプ６０ａにはエンジンのシリンダヘッドカバーなどから延びるブリーザホース（不図示）が接続される。
【００３８】
図４に戻って、膨出カバー４６の下部７１に形成した吸込口７２からエアを膨出部４４内に吸込み、膨出部４４内に導入したエアを吸気用トラップ５５を介してエア取込口６７からボックス本体４２内に導入する。ボックス本体４２内に導入したエアは、第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃから第１〜第４の吸気管３５〜３８内に導き、第１〜第４の吸気管３５〜３８を介してそれぞれのシリンダ１８ａ・・・（図１に示す）内に導入する。
【００３９】
この際に、膨出部４４内に吸気用トラップ５５を備えているので、エアに含まれている塵埃などを吸気用トラップ５５で除去することができる。
一方、万が一バックファイヤーで火炎が膨出カバー４６側に流れ込んだ場合にも吸気用トラップ５５やブリーザ用トラップ６１（図５に示す）で火炎を阻止することができる。
【００４０】
ここで、図２戻って、膨出カバー４６を艇体１１の内側に膨出させ、その下部７１に吸込口７２を形成したので、吸込口７２を艇体１１の内側に配置することができる。このため、吸込口７２をエンジン１８側に向けることができ、吸込口７２を外側に突出しないようにできる。
このため、万が一小型艇１０が反転した際に、小型艇１０を反転状態から正常な状態に起こす場合に、吸込口７２が海水の中で移動する際の抵抗を小さくすることができる。よって、小型艇１０を反転状態から正常な状態に簡単に起こすことができる。
【００４１】
図６は本発明に係る小型艇の要部を示す断面図であり、第１〜第４の吸気管３５〜３８を基端３５ａ〜３８ａで湾曲させてシート１７下の左側壁３０に沿わせて上り勾配で上方に延ばし、蓋体４３を左側壁３０に対向させて配置し、この蓋体４３に対向する左側壁３０に開口３１を形成し、この開口３１にサイドカバー５０を着脱自在に取付け、蓋体４３を取付けるボックス本体４２の取付面４７を、左側壁３０と略平行に形成し、ボックス本体４２（すなわち、第４吸気管３８）の前方部位に支えフレーム４５を一体形成し、この支えフレーム４５に取付けた膨出カバー４６を艇体１１の幅方向内側へ膨出し、この膨出カバー４６の下部７１にエアの吸込口７２を開口した状態を示す。
【００４２】
第１〜第４の吸気管３５〜３８を基端３５ａ〜３８ａで湾曲させてシート１７下の左側壁３０に沿わせて上り勾配で上方に延ばすことで、第１〜第４の吸気管３５〜３８の入口３５ｃ〜３８ｃを基端３５ａ〜３８ａより高い位置に配置することができる。
【００４３】
これにより、艇体１１内に、万が一海水や水が侵入した場合でも、海水や水が第１〜第４の吸気管３５〜３８の入口３５ｃ〜３８ｃまで到達し難くすることができる。このため、第１〜第４の吸気管３５〜３８の入口３５ｃ〜３８ｃから海水や水が第１〜第４の吸気管３５〜３８内に侵入することをことを防ぐことができる。
【００４４】
サイドカバー５０は、図３に示すように上端５２を除いた周縁にシール材５３を取付け、このシール材５３を左側壁３０に重ね合せるとともに、上端５２の折曲部５２ａの前端を左側壁３０の段部３０ａに載せ、この状態でボルト・ナット５４ａ・・・，５４ｂ・・・で左側壁３０に固定する部材である。
左側壁３０からサイドカバー５０を外して開口３１を開けることにより、この開口３１を利用して、ボックス本体４２から蓋体４３を簡単に外すことができる。
【００４５】
第１〜第４の吸気管３５〜３８の基端３５ａ〜３８ａにそれぞれフランジ３５ｂ〜３８ｂ（図７も参照）を形成することにより、これらのフランジ３５ｂ〜３８ｂを固定部材６８で押圧することで、第１〜第４の吸気管３５〜３８を固定することができる。
【００４６】
図７は本発明に係る小型艇の要部を示す側面図であり、ボックス本体４２から蓋体４３を外した状態を示す。
エアボックス４０は、ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａをエア取込口６７に向けて傾斜角θ１の下り勾配に構成したものである。
ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａをエア取込口６７に向けて傾斜角θ１の下り勾配にすることで、万が一エアボックス４０内に海水や水が侵入した場合にも、エアボックス４０内に侵入した海水や水をボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａに沿ってエア取込口６７まで効率よく導いて、エア取込口６７から膨張部４４内に流出することができる。
【００４７】
ここで、膨出部４４の下部７１に吸込口７２を備えているので、膨出部４４に流入した海水や水を吸込口７２から膨出部４４の外部に確実に排出することができる。このため、エアボックス４０内や膨出部４４内に海水や水が溜まることを防止することができる。
【００４８】
加えて、ボックス本体４２及び蓋体４３の下面４２ｃ，４３ａを、図６に示すように艇体内側、すなわちエア取込口６７に向けて傾斜角θ２の下り勾配にすることで、エアボックス４０内の海水や水をエア取込口６７まで効率よく導いて、膨出部４４に流入した海水や水を吸込口７２から膨出部４４の外部により一層確実に排出することができる。
【００４９】
第１〜第４の吸気管３５〜３８を、図６で説明したようにシート１７下の左側壁３０に沿わせて基端３５ａ〜３８ａで湾曲させることで、シート１７下の左側壁３０（図６に示す）を外側に張出さなくても、第１〜第４の吸気管３５〜３８を上方に長く延ばすことができる。
これにより、シート１７下の左右の側壁３０，３２の間隔Ｓ（図２に示す）を小さく抑えることができるので、運転者は自然な姿勢で鞍乗り式のシート１７に跨がることができる。
【００５０】
図８は本発明に係る小型艇の要部を示す平面図であり、ボックス本体４２から蓋体４３を外した状態を示す。
第１〜第４の吸気管３５〜３８は、をそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃが千鳥になるように湾曲に形成したものである。すなわち、第１、第３の吸気管３５，３７は、基端３５ａ，３７ａで緩やかな湾曲に曲げた同一形状のチューブであり、第２、第４の吸気管３６，３８は、基端３６ａ，３８ａで比較的急激な湾曲に曲げた同一形状のチューブである。
【００５１】
第１、第３の吸気管３５，３７を穏やかな湾曲に曲げ、第２、第４の吸気管３６，３８を比較的急激な湾曲に曲げることで、第１、第３の吸気管３５，３７のそれぞれの入口３５ｃ，３７ｃを小型艇１０の中心１０ａ（図２参照）から離れた位置に配置し、第２、第４の吸気管３６，３８の入口３６ｃ，３８ｃを小型艇１０の中心１０ａに近づけた位置、すなわち入口３５ｃ，３７ｃから距離Ｓ１だけ艇体１１の内側に配置することができる。
【００５２】
これにより、第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃを千鳥に配置することができ、それぞれの入口３５ｃ〜３８ｃを密に配列することができる。
よって、第１〜第４の吸気管３５〜３８を収容するボックス本体４２をコンパクト、すなわち長さＬを小さく抑えることができる。よって、第１〜第４の吸気管３５〜３８を長く確保して上方に長く延ばしても、エアボックス４０を艇体１１の中央に寄せて配置することが可能になる。
このため、シート１７下の左右の側壁３０，３２の間隔Ｓ（図２に示す）を小さく抑えることができるので、運転者は自然な姿勢でシート１７に跨がることができる。
【００５３】
これに対して、第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃを直線状に配置すると、ボックス本体の長さＬが大きくなってしまい。例えばボックス本体を艇体の中央に寄せようとすると、艇体の中央側に比較的大きな空間を確保する必要がある。しかし、艇体の中央側に比較的大きな空間を確保することは難しく、ボックス本体を艇体の外側に配置することになる。
このため、シート１７下の左右の側壁の間隔を小さく抑えることができなくなり、運転者は自然な姿勢でシート１７に跨がることができない。
【００５４】
加えて、エアボックス４０は、第４の吸気管３８の前方部位に艇体１１（図２に示す）の幅方向内側へ膨出した膨出カバー４６を備える。よって、膨出カバー４６をエンジン１８の前方の空間７９に配置することができるので、艇体１１の幅方向内側、すなわちエンジン１８側へ膨出しても、膨出カバー４６はエンジン１８と干渉しない。
【００５５】
このため、膨出カバー４６を小型艇１０の中心１０ａ（図２に示す）側に近づけることができるので、シート１７下から下方に延びる左右の側壁３０，３２間の間隔Ｓを小さく抑えることができる。これにより、運転者は自然な姿勢でシート１７に跨がることができる。
【００５６】
エアボックス４０の内壁近傍にスロットルバルブ８８（図９に示す）を備え、このスロットルバルブ８８にスロットルケーブル８０の先端８０ａを連結し、スロットルケーブル８０の基端を操舵ハンドル１６のスロットルレバー８１（図９に示す）に連結する。
【００５７】
図９は本発明に係る小型艇のスロットルケーブルを示す断面図である。
スロットルケーブル８０は、アウタケース８２の先端８２ａに調整ナット８３を介して連結部８４を連結し、この調整ナット８３をロックナット８５でロックし、ロックナット８５及び調整ナット８３をブーツ８６で覆い、これらアウタケース８２、調整ナット８３及び連結部８４にインナケーブル８７を摺動自在に取付け、インナケーブル８７の基端８７ａを操舵ハンドル１６のスロットルレバー８１に連結し、先端８７ｂをスロットルバルブ８８のレバー（図示しない）に連結する。
【００５８】
ロックナット８５を緩めて調整ナット８３を回転することにより連結部８４の連結部位８４ａをスロットルバルブ８８の取付け位置８８ａに調整することができる。この調整ナット８３を、図８に示すようにエンジン１８の上方に配置することにより、調整ナット８３をエンジン１８の上側から簡単に操作することができる。
【００５９】
スロットルケーブル８０でスロットルレバー８１をスロットルバルブ８８のレバーに連結することにより、スロットルレバー８１でインナケーブル８７を操作してスロットルバルブ８８のレバーを制御し、それぞれのシリンダに供給するエアと燃料との混合気体の量を調整することができる。
【００６０】
次に、小型艇の作用を図１０〜図１２に基づいて説明する。
図１０は本発明に係る小型艇の作用を示す第１作用説明図であり、エアを吸気する状態を示す。
膨出カバー４６の下部７１に形成した吸込口７２からエアを矢印▲１▼の如く膨出部４４内に吸込む。膨出部４４内に吸込んだエアを吸気用トラップ５５を通してエア取入 ６７まで導き、エア取入 ６７まで導いたエアをエア取入 ６７を通して矢印▲２▼の如くボックス本体４２内に導入する。
【００６１】
膨出部４４内に導入したエアが吸気用トラップ５５を通ることで、エアに含まれていた塵埃などを吸気用トラップ５５で除去することができる。よって、エアを濾化した状態でクリーンなエアをボックス本体４２内に導入することができる。
ボックス本体４２内に導入したエアを、第１〜第４の吸気管３５〜３８のそれぞれの入口３５ｃ〜３８ｃから矢印▲３▼の如く第１〜第４の吸気管３５〜３８内に導き、第１〜第４の吸気管３５〜３８を介してシリンダ１８ａ・・・（図１に示す）内に導入する。
【００６２】
この際に、膨出部４４の支えフレーム４５にブリーザ用トラップ６１（図５に示す）を介してブリーザ６０を備えたので、ブリーザ６０のパイプ６０ａを介して膨出部４４内にエンジンからのブリーザパイプを開放できる。
【００６３】
図１１は本発明に係る小型艇の作用を示す第２作用説明図であり、エアボックス４０内に侵入した海水や水を除去する状態を示す。
ここで、図１に示す小型艇１０の運転中に、小型艇１０が反転することが考えられるが、万が一小型艇１０が反転するとエアボックス４０内に海水や水が侵入する虞れがある。この状態で、小型艇１０を正常の位置に戻すと、ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａ（図７に示す）に海水が溜まった状態になる。
【００６４】
ここで、ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａをエア取込口６７に向けて傾斜角θ１の下り勾配にすることで、エアボックス４０内の海水や水を下面４２ｃ，４３ａに沿って矢印▲４▼の如くエア取込口６７まで効率よく導いて、エア取込口６７から矢印▲５▼の如く膨出部４４内に確実に流出することができる。膨出部４４内に流出した海水や水を吸込口７２から確実に排出することができる。
このため、エアボックス４０内や膨出部４４内に海水や水が溜まることを防止できる。
【００６５】
加えて、ボックス本体４２の下面４２ｃ及び蓋体４３の下面４３ａを、図６に示すように艇体１１の内側に向けて傾斜角θ２の下り勾配にすることで、エアボックス４０内の海水や水をエア取込口６７まで効率よく導いて、エア取込口６７から膨出部４４内に流出した海水や水を吸込口７２から一層確実に排出することができる。
【００６６】
図１２は本発明に係る小型艇の作用を示す第３作用説明図であり、例えばエアボックス４０内の第１〜第４の吸気管３５〜３８の整備・点検をおこなう状態を示す。
蓋体４３に対向する左側壁３０に開口３１を形成し、この開口３１にサイドカバー５０を着脱自在に取付けることで、例えば、第１〜第４の吸気管３５〜３８の整備・点検をおこなう際に、左側壁３０からサイドカバー５０を外して開口３１を開けることにより、この開口３１を利用して、ボックス本体４２から蓋体４３を簡単に外すことができる。
【００６７】
蓋体４３はエアボックス４０の側面に配置しているので、蓋体４３の形状を大きく確保することができる。このように、蓋体４３を簡単に外すことができ、さらに蓋体４３を外すことによりボックス本体４２に大きな開口を開けることができるので、エアボックス４０内の第１〜第４の吸気管３５〜３８の整備・点検を簡単におこなうことができる。
【００６８】
加えて、蓋体４３を外した際に、ボックス本体４２の取付面４７が左側壁３０の開口３１に臨んでいるので、エアボックス４０内の第１〜第４の吸気管３５〜３８の整備・点検をより一層簡単におこなうことができる。
【００６９】
なお、前記実施形態では、吸気管を第１〜第４の吸気管３５〜３８として４本備えた例について説明したが、任意の本数の吸気管に適用することができる。
また、前記実施形態では、エアボックス４０の膨出部４４をボックス本体４２の前端部４２ｂに設けたが、これに限らないで、ボックス本体４２の後端部４２ａに設けてもよい。
さらに、前記実施形態では、小型艇１０としてジェット推進機で推進するジェット推進艇を例に説明したが、小型艇の推進手段はこれに限定するものではない。
【００７０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エアボックスの膨出部の下部にエアの吸込口を開口した。これにより、万が一エアボックス内に海水や水が侵入した場合に、エアボックス内に侵入した海水や水を吸込口まで導いて吸込口から外に排出することができる。このため、エアボックス内に海水や水が溜まることを防止できる。
【００７１】
また、吸気管の前方または後方部位に膨出部を備えることで、エンジンの前方または後方に膨出部を配置することができる。このため、膨出部を艇体の幅方向内側へ膨出しても、膨出部はエンジンと干渉しない。このため、膨出部の外側面を艇体の中心側に近づけることができるので、シート下から下方に延びる左右の側壁間の間隔を小さく抑えることができる。
従って、鞍乗り式のシートに運転者が跨がり、運転者の足をデッキの足載せ部に載せた際に、運転者は自然な姿勢を保つことができる。
【００７２】
さらに、エアボックスの下面を吸込口に向けて下り勾配にすることで、万が一エアボックス内に海水や水が侵入した場合に、エアボックス内に侵入した海水や水を下り勾配に沿って吸込口まで効率よく導いて、吸込口から確実に排出することができる。このため、エアボックス内に海水や水が溜まることを防止することができる。
【００７３】
請求項２は、吸気管と吸込口との間に吸気用トラップを備えることで、吸込口から吸込んだエアに塵埃などが含まれていても、エアに含まれた塵埃などを吸気用トラップで取除くことができる。このように、吸気用トラップで濾化したクリーンなエアを吸気管を介してシリンダに供給することができるので、エンジンを好適な状態で駆動することができる。
加えて、万が一バックファイヤーなどの現象で火炎が膨出部側に流れ込んだ場合にも吸気用トラップで火炎を阻止して、火炎が膨出部から放出することを防止することができる。
【００７４】
請求項３は、膨出部にブリーザ用トラップを介してブリーザパイプを備えたので、万が一バックファイヤーなどの現象で火炎が膨出部側に流れ込んだ場合にもブリーザ用トラップで火炎を阻止できる。
さらに、請求項４は、膨出部を、エアボックス本体に一体形成した支えフレームと、この支えフレームに取り付けられ艇体の幅方向内側へ膨出した膨出カバーとで構成し、この膨出カバーの下部にエアの吸込口が開口されている。
加えて、請求項５は、支えフレームと膨出カバーとの間に吸気用トラップが挟持されている。
また、請求項６は、複数の吸気管がそれぞれ基部近傍において湾曲されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型艇の側面図
【図２】本発明に係る小型艇の要部を示す背面図
【図３】本発明に係る小型艇の要部を示す側面図
【図４】本発明に係る小型艇の要部を示す斜視図
【図５】本発明に係る小型艇の要部を示す分解斜視図
【図６】本発明に係る小型艇の要部を示す断面図
【図７】本発明に係る小型艇の要部を示す側面図
【図８】本発明に係る小型艇の要部を示す平面図
【図９】本発明に係る小型艇のスロットルケーブルを示す断面図
【図１０】本発明に係る小型艇の作用を示す第１作用説明図
【図１１】本発明に係る小型艇の作用を示す第２作用説明図
【図１２】本発明に係る小型艇の作用を示す第３作用説明図
【図１３】従来の小型艇の断面図
【符号の説明】
１０…小型艇、１０ａ…小型艇の中心、１１…艇体、１７…鞍乗り式のシート（シート）、１７ａ，１７ｂ…シートの左右下縁、１８…エンジン、１８ａ…シリンダ、１９…エンジンの側面、３０…左側壁（側壁）、３２…右側壁、３５〜３８…第１〜第４の吸気管（吸気管）、３５ａ〜３８ａ…基部、３５ｃ〜３８ｃ…第１〜第４の吸気管のそれぞれの入口、４０…エアボックス、４１…空間、４２…ボックス本体、４２ｃ…ボックス本体の下面（エアボックスの下面）、４３ａ…蓋体の下面（エアボックスの下面）、４４…膨出部、４５…支えフレーム、４６…膨出カバー、５５…吸気用トラップ、６０…ブリーザ、６０ａ…ブリーザパイプ、６１…ブリーザ用トラップ、７１…膨出部の下部、７２…吸込口。
Claims (6)
- 艇体の略中央に鞍乗り式のシートを備え、このシートの下方にエンジンをそのクランク軸の軸線が艇体の前後方向に向けて搭載し、このエンジンに設けた複数のシリンダを艇体の前後方向に並べ、これらのシリンダに連通する各々の吸気管をエンジンの側面から延出し、これらの吸気管を収納するエアボックスをエンジンと側壁との間の空間に備えた小型艇であって、
前記エアボックスは、前記複数のシリンダと同じ高さに配置され、前記複数の吸気管を収納するボックス本体と、このボックス本体に設けた膨出部とを有し、
前記膨出部は、前記吸気管の前方または後方部位に、艇体の幅方向内側へ膨出して備えられるとともに、前記エアボックス本体の下面よりも下方に膨出され、
前記膨出部の下部にエアの吸込口を開口し、前記エアボックスの下面を前記吸込口に向けて下り勾配に形成し、
前記小型艇を正常の位置に戻した際に、前記エアボックス内に溜まった海水や水を、前記下面に沿って前記吸込口まで導き、前記吸込口から排出することを特徴とする小型艇。 - 前記膨出部において、前記吸気管と吸込口との間に吸気用トラップを備えたことを特徴とする請求項１記載の小型艇。
- 前記膨出部にブリーザ用トラップを介してブリーザパイプを備えたことを特徴とする請求項１記載の小型艇。
- 前記膨出部は、前記エアボックス本体に一体形成した支えフレームと、この支えフレームに取り付けられ艇体の幅方向内側へ膨出した膨出カバーとで構成され、この膨出カバーの下部にエアの前記吸込口が開口されたことを特徴とする請求項１記載の小型艇。
- 前記支えフレームと前記膨出カバーとの間に吸気用トラップを挟持したことを特徴とする請求項４記載の小型艇。
- 前記複数の吸気管をそれぞれ基部近傍において湾曲させたことを特徴とする請求項１記載の小型艇。
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