JP2019137290A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フレーム内の空洞を利用するとともに簡単にクリーナーエレメントを交換することができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両１１は、特定の領域内に分布する複数の貫通口４８から、内燃機関１４の吸気系３５に通じる下流側開口４９までクリーンルーム４４ｂを形成するフレーム１５と、特定の領域でフレーム１５の外面に装着されて、貫通口４８を塞ぐクリーナーエレメント５１と、フレーム１５に取り付けられて、フレーム１５の外面との間にクリーナーエレメント５１を収容するダーティルーム４４ｃを形成するハウジング５２とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、フレーム内に、内燃機関の吸気系に通じる空間を形成する鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は、自動二輪車で利用される内燃機関の吸気系を開示する。自動二輪車のフレーム内には、吸気ダクトからスロットルボディに通じる吸気通路が形成される。こうしてフレーム内の空洞を利用してエアクリーナーは提供される。

特許第２９６３４４５号

特許文献１に記載のものでは、フレーム内の吸気通路中にクリーナーエレメントが配置される。フレーム内にクリーナーエレメントが挿入されることから、エアクリーナーのメンテナンスが難しく、クリーナーエレメントの交換も面倒であった。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、フレーム内の空洞を利用するとともに簡単にクリーナーエレメントを交換することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、特定の領域内に分布する複数の貫通口から、内燃機関の吸気系に通じる下流側開口までクリーンルームを形成するフレームと、前記領域で前記フレームの外面に装着されて、前記貫通口を塞ぐクリーナーエレメントと、前記フレームに取り付けられて、前記フレームの外面との間に前記クリーナーエレメントを収容するダーティルームを形成するハウジングとを備える鞍乗り型車両が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記特定の領域で前記フレームは幅方向に膨らむ。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記吸気系の配管は、前記貫通口に向き合う位置に配置される前記下流側開口から下方に延びる。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記貫通口は、分布の中心から外側に向かうにつれて、個々の前記貫通口ごとに開口面積を縮小する。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、単位面積あたりの前記貫通口の個数は、分布の中心から外側に向かうにつれて減少する。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記フレームには、前記クリーナーエレメントに係り合う係り止め部が形成される。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記ハウジングには、蓋体で開閉自在に塞がれて、前記クリーナーエレメントの出し入れを許容する開口が形成される。

第８側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記フレームには、前記フレーム内の空間をダーティルームおよび前記クリーンルームに隔てる隔壁と、前記ダーティルームに前記ハウジング内のダーティルームを接続する導風開口と、前記フレーム内の前記ダーティルームに前記フレームの外部空間を接続する吸気口とが設けられる。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームとを備え、前記吸気口は、前記ヘッドパイプの後方であって前記メインフレームの下側で開口する。

第１側面によれば、フレーム内にはクリーンルームが形成される。而してフレーム内の空洞を利用してエアクリーナーは提供される。しかも、貫通口が分布する領域でフレームはアレスターの機能を有するので、部品点数は削減されることができる。アレスターはフレームに加工して形成できるので、簡単に設けることができ、フレームを介して熱引きは促進されることができる。クリーナーエレメントはフレームの外側に配置されるので、エアクリーナーのメンテナンスは容易に実現され、クリーナーエレメントも簡単に交換されることができる。

第２側面によれば、特定の領域でフレームは幅方向に膨らむので、クリーナーエレメントは十分な面積を確保することができる。併せてクリーンルーム内の容積は十分に確保されることができる。併せてフレームの剛性は担保されることができる。フレームの面積が増大することで熱引きの性能は高まることができる。

第３側面によれば、気流の流通方向に、上流側の貫通口から下流側開口、吸気系の配管まで直線上に配置されるので、貫通口から効率的に吸気系に空気は導入されることができる。吸気性能は向上する。

第４側面によれば、分布の外側に向かうにつれてフレームの単位面積あたりで貫通口の開口面積は縮小するので、フレームの剛性の変化は抑制されることができる。

第５側面によれば、分布の外側に向かうにつれてフレームの単位面積あたりで貫通口の開口面積は縮小するので、フレームの剛性の変化は抑制されることができる。

第６側面によれば、クリーナーエレメントを保持する係り止め部がフレームに形成されるので、部品点数は削減されることができる。

第７側面によれば、蓋体の開閉に応じてユーザーはクリーナーエレメントに簡単にアクセスすることができ、メンテナンス性は向上する。

第８側面によれば、フレーム内に隔壁が設けられることで、フレーム内にダーティルームおよびクリーンルームは仕切られることができる。

第９側面によれば、吸気口はヘッドパイプの後方であってメインフレームの下側で開口するので、ダーティルームに対して雨水の進入は防止されることができる。吸気口は地上から高いに位置に配置されるので、路面などから舞い上がる土埃などの影響はできるだけ排除されることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。 車体フレームの全体像を概略的に示す側面図である。 メインフレームの拡大平面図である。 他の具体例に係るメインフレームの拡大平面図である。 さらに他の具体例に係るメインフレームの拡大平面図である。 図３の６−６線に沿った拡大断面図である。 図３の７−７線に沿った拡大断面図である。 図３の８−８線に沿った拡大断面図である。 気流の流れを概略的に示すメインフレームの拡大断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例である自動二輪車の全体構成を概略的に示す。自動二輪車１１の車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、内燃機関１４の上方でヘッドパイプ１３から後ろ下がりに後方に延びて、後方の変化域１５ａから下方に向かって下る単一のメインフレーム１５と、内燃機関１４の後方でメインフレーム１５の下端に結合されるピボットフレーム１６と、変化域１５ａの前方でメインフレーム１５に結合されて、メインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のシートレール１７と、前端でピボットフレーム１６に結合されて、後上がりに延びて後端でシートレール１７に連結される補助シートレール１８とを備える。ヘッドパイプ１３には、車軸１９回りで回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２１が操向可能に支持される。フロントフォーク２１にはヘッドパイプ１３の上側でハンドルバー２２が結合される。ピボットフレーム１６には、車軸２３回りで回転自在に後輪ＷＲを支持するスイングアーム２４が支軸２５回りで揺動自在に支持される。支軸２５は車幅方向に水平に延びる。

内燃機関１４は前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体フレーム１２に搭載される。内燃機関１４は、ピボットフレーム１６に連結されるクランクケース２６と、クランクケース２６に結合されて、クランクケース２６から上方に延び、前傾するシリンダー軸線Ｃに沿ってピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック２７と、シリンダーブロック２７に結合されてピストンとの間に燃焼室を形成し、変化域１５ａの前方でメインフレーム１５に連結されるブラケット２８ａを有するシリンダーヘッド２８と、シリンダーヘッド２８に結合されてシリンダーヘッド２８に対して回転自在にカムシャフトを連結するヘッドカバー２９とを備える。クランクケース２６には、後輪ＷＲの車軸２３に平行に延びる回転軸線３１回りで回転するクランクシャフトが支持される。クランクシャフトの回転運動は伝動装置３２を経て後輪ＷＲに伝達される。ピストンの線形往復運動はクランクシャフトの回転運動に変換される。

内燃機関１４の上方で車体フレーム１２には燃料タンク３３が搭載される。燃料タンク３３の後方で車体フレーム１２には乗員シート３４が搭載される。燃料タンク３３から内燃機関１４の燃料噴射装置（後述される）に燃料は供給される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート３４を跨ぐ。

内燃機関１４には、燃焼室に混合気を供給する吸気系３５と、燃焼室から燃焼後の気体を排出する排気系３６とが接続される。吸気系３５は、シリンダーヘッド２８に取り付けられて、スロットルバルブの働きで空気の流量を制御するスロットルボディ３７と、スロットルボディ３７に取り付けられて、空気の気流中に燃料を噴射する燃料噴射装置３８と、コネクティングチューブ３９でスロットルボディ３７に接続されて、外気を取り込んで浄化し、浄化した空気をスロットルボディ３７に供給するエアクリーナー４１とを備える。スロットルボディ３７で生成される混合気はカムシャフトで駆動される吸気弁の働きで燃焼室に導入される。排気系３６は、シリンダーヘッド２８に取り付けられて、クランクケース２６の下方を後方に延びる排気管４２と、排気管４２に接続されて排気を浄化する触媒４３と、触媒４３に接続されて後輪ＷＲの側方で後方に延びるマフラー（図示されず）とを備える。エアクリーナー４１は燃料タンク３３で覆われる。

図２に示されるように、エアクリーナー４１は、メインフレーム１５内に、ヘッドパイプ１３から後方に延びる前側のダーティルーム４４ａと、ダーティルーム４４ａに隔壁４５で隔てられ、ダーティルーム４４ａの後方に配置される後側のクリーンルーム４４ｂとを形成する。メインフレーム１５には、ダーティルーム４４ａにメインフレーム１５の外部空間を接続する吸気口４６および導風開口４７が設けられる。吸気口４６は、ヘッドパイプ１３にできる限り近い位置でヘッドパイプ１３の後方に配置されメインフレーム１５の下側で開口する。導風開口４７は、隔壁４５にできる限り近い位置で隔壁４５の前方に配置されメインフレーム１５の上側で開口する。

メインフレーム１５には、特定の領域内に分布して、クリーンルーム４４ｂにメインフレーム１５の外部空間を接続する複数の貫通口４８と、クリーンルーム４４ｂにメインフレーム１５の外部空間を接続して内燃機関１４の吸気系３５に通じる下流側開口４９とが設けられる。貫通口４８は、隔壁４５にできる限り近い位置で隔壁４５の後方に配置されメインフレーム１５の上側で開口する。下流側開口４９は、貫通口４８に向き合う位置でメインフレーム１５の下側で開口する。

下流側開口４９には吸気系３５のコネクティングチューブ３９が嵌め込まれる。コネクティングチューブ３９は、上流端でクリーンルーム４４ｂ内に進入し、下流側開口４９から下方に延びる。コネクティングチューブ３９は例えばゴムといった弾性材料から成型される。コネクティングチューブ３９の外周には、上流側からクリーンルーム４４ｂ内でメインフレーム１５の内壁に接触する第１フランジ３９ａと、下流側からメインフレーム１５外の空間でメインフレーム１５の外壁に接触する第２フランジ３９ｂとが形成される。第１フランジ３９ａおよび第２フランジ３９ｂはメインフレーム１５の壁体を挟み込む。第１フランジ３９ａの変形に応じてコネクティングチューブ３９は下流側開口４９に差し込まれることができる。

貫通口４８が分布する特定の領域でメインフレーム１５の外面には貫通口４８を塞ぐクリーナーエレメント５１が装着される。メインフレーム１５の外面には、メインフレーム１５の外面との間にクリーナーエレメント５１を収容するダーティルーム４４ｃを形成する樹脂製のハウジング５２が着脱自在に取り付けられる。ハウジング５２は、クリーナーエレメント５１の前方に位置する導風開口４７に覆い被さり、導風開口４７は、メインフレーム１５内のダーティルーム４４ａにハウジング５２内のダーティルーム４４ｃを連通する。

ハウジング５２には、ダーティルーム４４ｃに対してクリーナーエレメント５１の出し入れを許容する開口５２ａが形成される。開口５２ａには、リビングヒンジ５３ａでハウジング５２に一体に形成される蓋体５３が配置される。蓋体５３は開閉自在に開口５２ａを塞ぐ。蓋体５３にはリビングヒンジ５３ａの働きで上向きに駆動力が作用する。蓋体５３の解放端には、開口５２ａの縁に係り合って開口５２ａ内に蓋体５３を拘束する係り片５３ｂが形成される。係り片５３ｂの係り合いは蓋体５３の弾性変形に応じて解除されることができる。

図３に示されるように、メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１３から後方に車幅方向に一定幅で延びる前方体５４ａと、前方体５４ａの後端から連続して、貫通口４８が分布する特定の領域ＰＰで車両幅方向に膨らんで、変化域１５ａから前方体５４ａと同様に一定幅で後方に延びる後方体５４ｂとを有する。後方体５４ｂは、前方体５４ａの第１幅Ｗ１に対して第１幅Ｗ１よりも大きい第２幅Ｗ２に最大で膨らむ。

メインフレーム１５には、クリーナーエレメント５１の前端に係り合う左右１対の第１係り止め部５５と、クリーナーエレメント５１の後端に係り合う左右１対の第２係り止め部５６とが配置される。メインフレーム１５は例えば高張力鋼板材で形成されることから、係り止め部５５、５６は、鋼板材の壁体から垂直姿勢に切り起こされる板片で構成されることができる。クリーナーエレメント５１の前端には、第１係り止め部５５に重なって、第１係り止め部５５の板面に形成される窪み５５ａに嵌まる突起５７ａを有する板片５７が結合される。板片５７は、弾性変形力に基づき第１係り止め部５５の板面に押し付けられる。したがって、突起５７ａは弾性的に離脱可能に第１係り止め部５５に係り合う。クリーナーエレメント５１の後端には、第２係り止め部５６に穿たれる貫通口５６ａに進入する突片５８が形成される。突片５８が第２係り止め部５６の貫通口５６ａに進入した状態で第１係り止め部５５の内面に沿って板片５７が押し込まれると、クリーナーエレメント５１の樹脂製枠体は第１係り止め部５５および第２係り止め部５６の間に弾性的に嵌め込まれる。板片５７がクリーナーエレメント５１の枠体に向かって変位すると、突起５７ａは第１係り止め部５５の窪み５５ａから離脱し、クリーナーエレメント５１は第１係り止め部５５および第２係り止め部５６から取り外されることができる。

エアクリーナーエレメント５１の枠体とメインフレーム１５の外面との間にはスポンジ５９が挟まれる。スポンジ５９はエアクリーナーエレメント５１の全周にわたって連続すればよい。スポンジ５９はエアクリーナーエレメント５１とフレーム１５との間でシール性能を向上する。貫通口４８を通過する空気は確実にエアクリーナーエレメント５１を通過する。スポンジ５９は、係り止め部５５、５６の切り起こしで形成される開口を塞ぐ。

図３に示されるように、貫通口４８は、均一な開口面積の円形の輪郭を有して、単位面積あたりに均一な個数で分布すればよい。その他、図４に示されるように、貫通口４８は、分布の中心から外側に向かうにつれて、個々の貫通口４８ごとに開口面積を縮小してもよい。図５に示されるように、単位面積あたりの貫通口４８の個数は、分布の中心から外側に向かうにつれて減少してもよい。

図６に示されるように、メインフレーム１５の前方体５４ａは、湾曲域６１ａで相互に接続される左右１対の平板６１ｂを有する高張力鋼の型材で形成される。左右１対の平板６１ｂは相互に平行に垂直面に沿って広がる。平板６１ｂ同士の間には、クランクシャフトの回転軸線３１に平行に左右に広がる平板の補強板６２が溶接される。こうして前方体５４ａは、空洞を有する管形状に形成される。空洞の前端はヘッドパイプ１３で塞がれ、空洞の後端は隔壁４５で塞がれる。補強板６２の働きでねじれに対して剛性は確保される。

図７に示されるように、メインフレーム１５の後方体５４ｂは、第１幅Ｗ１よりも大きい第２幅Ｗ２を形成する左右１対の縦平板６３ａと、縦平板６３ａの上端から連続して縦平板６３ａの上端同士を相互に接続する横平板６３ｂとで形成される。左右１対の縦平板６３ａは相互に平行に垂直面に沿って広がる領域で特定の領域ＰＰを挟み込む。横平板６３ｂに貫通口４８は穿たれる。縦平板６３ａ同士の間には、クランクシャフトの回転軸線３１に平行に左右に広がる平板の補強板６４が溶接される。こうして後方体５４ｂは、空洞を有する管形状に形成される。空洞の前端は隔壁４５で塞がれる。補強板６４の働きでねじれに対して剛性は確保される。

図８に示されるように、メインフレーム１５の後方体５４ｂは、変化域１５ａよりも後方で、左右１対の縦平板６３ａと、縦平板６３ａ上端から連続して縦平板６３ａの上端同士を相互に接続する横平板６３ｂとで形成される。縦平板６３ａ同士の間には、クランクシャフトの回転軸線３１に平行に左右に広がる平板の補強板６４が溶接される。こうして後方体５４ｂは、変化域１５ａよりも後方で、空洞を有する管形状に形成される。空洞の後端はピボットフレーム１６で塞がれる。補強板６４の働きでねじれに対して剛性は確保される。

次に本実施形態に係るエアクリーナーの動作を説明する。内燃機関１４の作動時、図９に示されるように、メインフレーム１５内のダーティルーム４４ａには吸気口４６から空気が流入する。吸気口４６はヘッドパイプ１３の後方であってメインフレーム１５の下側で開口するので、ダーティルーム４４ａに対して雨水の進入は防止される。吸気口４６は地上から高い位置に配置されるので、路面などから舞い上がる土埃などの影響はできるだけ排除されることができる。

ダーティルーム４４ａ内の空気は導風開口４７からハウジング５２内のダーティルーム４４ｃに流入する。ダーティルーム４４ａには貫通口４８から吸引力が作用する。ダーティルーム４４ｃ内の空気はクリーナーエレメント５１を通過して浄化され貫通口４８からメインフレーム１５内のクリーンルーム４４ｂに流入する。メインフレーム１５は、特定の領域ＰＰでクリーナーエレメント５１のアレスターの機能を有することから、部品点数は削減される。アレスターはメインフレーム１５に貫通口４８を穿つことで形成されるので、簡単に設けることができ、鋼板製のメインフレーム１５を介して熱引きは促進される。

クリーンルーム４４ｂ内の空気はコネクティングチューブ３９から吸引されて吸気系３５のスロットルボディ３７に流入する。スロットルボディ３７では気流中に燃料噴射装置３８から燃料が噴射される。スロットルボディ３８で生成される混合気はカムシャフトで駆動される吸気弁の働きで燃焼室に導入される。コネクティングチューブ３９は、貫通口４８に向き合う位置に配置される下流側開口４９から下方に延びるので、気流の流通方向に、上流側の貫通口４８から下流側開口４９、コネクティングチューブ３９まで直線上に配置され、貫通口４８から効率的に吸気系３５に空気は導入されることができる。吸気性能は向上する。

メインフレーム１５内にはクリーンルーム４４ｂが形成される。メインフレーム１５内に隔壁４５が設けられることで、メインフレーム１５内にダーティルーム４４ａおよびクリーンルーム４４ｂは仕切られる。而してメインフレーム１５内の空洞を利用してエアクリーナー４１は提供される。ここで、クリーナーエレメント５１はメインフレーム１５の外側に配置されるので、エアクリーナー４１のメンテナンスは容易に実現され、クリーナーエレメント５１も簡単に交換されることができる。ハウジング５２には、蓋体５３で開閉自在に塞がれて、クリーナーエレメント５１の出し入れを許容する開口５２ａが形成されるので、蓋体５３の開閉に応じてユーザーはクリーナーエレメント５１に簡単にアクセスすることができ、メンテナンス性は向上する。クリーナーエレメント５１を保持する係り止め部５５，５６がメインフレーム１５に形成されるので、部品点数は削減される。

本実施形態では、特定の領域ＰＰでメインフレーム１５は幅方向に膨らむので、クリーナーエレメント５１は十分な面積を確保することができる。併せてクリーンルーム４４ｂ内の容積は十分に確保される。併せてメインフレーム１５の剛性は担保される。メインフレーム１５の面積が増大することで熱引きの性能は高まることができる。

前述のように、貫通口４８は、分布の中心から外側に向かうにつれて、個々の貫通口４８ごとに開口面積を縮小してもよい。分布の外側に向かうにつれてメインフレーム１５の単位面積あたりで貫通口４８の開口面積は縮小するので、メインフレーム１５の剛性の変化は抑制されることができる。あるいは、単位面積あたりの貫通口４８の個数は、分布の中心から外側に向かうにつれて減少してもよい。分布の外側に向かうにつれてメインフレーム１５の単位面積あたりで貫通口４８の開口面積は縮小するので、メインフレーム１５の剛性の変化は抑制されることができる。

なお、図２に示されるように、メインフレーム１５には、変化域１５ａの後方で、モノサスペンションの上端に連結されるブラケット６７が配置されることができる。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…フレーム（車体フレーム）、１３…ヘッドパイプ、１４…内燃機関、１５…メインフレーム、３５…吸気系、３９…吸気系の配管（コネクティングチューブ）、４４ａ…ダーティルーム、４４ｂ…クリーンルーム、４４ｃ…ダーティルーム、４５…隔壁、４６…吸気口、４７…導風開口、４８…貫通口、４９…下流側開口、５１…クリーナーエレメント、５２…ハウジング、５５…係り止め部（第１係り止め部）、５６…係り止め部（第２係り止め部）、ＰＰ…特定の領域。

Claims (9)

1. 特定の領域（ＰＰ）内に分布する複数の貫通口（４８）から、内燃機関（１４）の吸気系（３５）に通じる下流側開口（４９）までクリーンルーム（４４ｂ）を形成するフレーム（１２）と、
   前記領域（ＰＰ）で前記フレーム（１２）の外面に装着されて、前記貫通口（４８）を塞ぐクリーナーエレメント（５１）と、
   前記フレーム（１２）に取り付けられて、前記フレーム（１２）の外面との間に前記クリーナーエレメント（５１）を収容するダーティルーム（４４ｃ）を形成するハウジング（５２）と
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記特定の領域（ＰＰ）で前記フレーム（１２）は幅方向に膨らむことを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記吸気系（３５）の配管（３９）は、前記貫通口（４８）に向き合う位置に配置される前記下流側開口（４９）から下方に延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記貫通口（４８）は、分布の中心から外側に向かうにつれて、個々の前記貫通口（４８）ごとに開口面積を縮小することを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、単位面積あたりの前記貫通口（４８）の個数は、分布の中心から外側に向かうにつれて減少することを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記フレーム（１２）には、前記クリーナーエレメント（５１）に係り合う係り止め部（５５，５６）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記ハウジング（５２）には、蓋体（５３）で開閉自在に塞がれて、前記クリーナーエレメント（５１）の出し入れを許容する開口（５２ａ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記フレーム（１５）には、前記フレーム（１２）内の空間をダーティルーム（４４ａ）および前記クリーンルーム（４４ｂ）に隔てる隔壁（４５）と、前記ダーティルーム（４４ａ）に前記ハウジング（５２）内のダーティルーム（４４ｃ）を接続する導風開口（４７）と、前記フレーム（１５）内の前記ダーティルーム（４４ａ）に前記フレーム（１２）の外部空間を接続する吸気口（４６）とが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗り型車両において、前記フレーム（１２）は、ヘッドパイプ（１３）と、ヘッドパイプ（１３）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（１５）とを備え、前記吸気口（４６）は、前記ヘッドパイプ（１３）の後方であって前記メインフレーム（１５）の下側で開口することを特徴とする鞍乗り型車両。
   

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