JP6961652B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、クランクケースから前方に延び、軸方向にピストンの往復運動を制限するシリンダーと、シリンダーに結合されてピストンとの間に燃焼室を形成し、燃焼室に通じる吸気ポートを有するシリンダーヘッドと、吸気ポートよりも後方に位置するエアクリーナーおよび吸気ポートの間に配置されエアクリーナーに通じる吸気路を形成するスロットルボディとを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１には、後輪を支持するスイングアームよりも前方で車体フレームに支持されるエンジンを備える鞍乗り型車両が開示される。エンジンは、クランクケースから前方に延び、軸方向にピストンの往復運動を案内するシリンダーを有する。シリンダーの前端には、ピストンとの間に燃焼室を形成し、燃焼室に通じる吸気ポートを有するシリンダーヘッドが結合される。したがって、シリンダーヘッドは後方から前輪に向き合わせられる。前輪からシリンダーヘッドに向かって路上の石や泥ははね上げられる。

特開２０１３−１６０１００号公報

シリンダーヘッドにはスロットルボディが接続される。スロットルボディには、軸回りの回転に応じて吸気路を流通する空気の流量を変化させるスロットルバルブが組み込まれる。スロットルバルブには、スロットルバルブの回転量を制御するスロットルドラムが連結される。スロットルドラムの前方にエアクリーナーが配置されることから、エアクリーナーは路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラムを保護することができ、メンテナンス期間を長くすることができる。その一方で、エアクリーナーが前輪の後方に配置されることから、クリーナーエレメントに汚れが蓄積しやすくなってしまう。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、できるだけ車両後方にエアクリーナーを配置しながら、路上からはね上げられる石や泥による汚れから良好にスロットルドラムを保護することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、クランクケースから前方に延び、軸方向にピストンの往復運動を案内するシリンダーと、前記シリンダーに結合されて前記ピストンとの間に燃焼室を形成し、前記燃焼室に通じる吸気ポートを有するシリンダーヘッドと、前記吸気ポートおよび前記吸気ポートよりも後方に位置するエアクリーナーの間に配置され、前記エアクリーナーに通じる吸気路を形成するスロットルボディと、軸回りで回転自在に前記スロットルボディに支持され、前記軸回りの回転に応じて前記吸気路を流通する空気の流量を変化させるスロットルバルブと、前記スロットルバルブに連結されて前記スロットルバルブの回転量を制御するスロットルドラムと、前記シリンダーヘッドから上向きに延びて、前記吸気ポートに前記スロットルボディの前記吸気路を接続するインレットパイプとを備える鞍乗り型車両において、前記インレットパイプは、前記シリンダーヘッドから前上がりに立ち上がりながら、左右の少なくとも一方向に湾曲する立ち上がり部と、前記立ち上がり部の上端に延長され、後方に向かって湾曲しながら延びる後延び部とを有して、前面視で前記スロットルドラムに少なくとも一部が重なるように前記スロットルドラムの前方に配置される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記スロットルドラムの中心は前記スロットルバルブの中心の後方である。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記インレットパイプは、前記吸気ポートに前記吸気路を繋ぐ通路を形成する管壁と、前記管壁の一端に形成されて、前記通路周りで前記スロットルボディに重ねられ前記スロットルボディに結合されるフランジと、前記フランジから連続して前記管壁の外面に沿って形成され、前面視で前記スロットルドラムに少なくとも一部が重なるように前記スロットルドラムの前方に配置されるリブとを備える。

第４側面によれば、クランクケースから前方に延び、軸方向にピストンの往復運動を制限するシリンダーと、前記シリンダーに結合されて前記ピストンとの間に燃焼室を形成し、前記燃焼室に通じる吸気ポートを有するシリンダーヘッドと、前記吸気ポートおよび前記吸気ポートよりも後方に位置するエアクリーナーの間に配置され、前記エアクリーナーに通じる吸気路を形成するスロットルボディと、軸回りで回転自在に前記スロットルボディに支持され、前記軸回りの回転に応じて前記吸気路を流通する空気の流量を変化させるスロットルバルブと、前記スロットルバルブに連結されて前記スロットルバルブの回転量を制御するスロットルドラムと、前記シリンダーヘッドから上向きに延びて、前記吸気ポートに前記スロットルボディの前記吸気路を接続するインレットパイプとを備える鞍乗り型車両において、前記インレットパイプは、前面視で前記スロットルドラムに少なくとも一部が重なるように前記スロットルドラムの前方に配置され、このインレットパイプは、前記吸気ポートに前記吸気路を繋ぐ通路を形成する管壁と、前記管壁の一端に形成されて、前記通路周りで前記スロットルボディに重ねられ前記スロットルボディに結合されるフランジと、前記フランジから連続して前記管壁の外面に沿って形成され、前面視で前記スロットルドラムに少なくとも一部が重なるように前記スロットルドラムの前方に配置されるリブとを備える。

第５側面によれば、第３または第４側面の構成に加えて、前記管壁および前記リブは、前面視で前記スロットルドラムの全体に重なるように前記スロットルドラムの前方に配置される。

第６側面によれば、第３〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記インレットパイプは、風向リブを備え、前記風向リブは、前記インレットパイプの中心線よりも下方に位置し、前記風向リブは、下方に行くにつれて後方に変位する風向面を有する。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、後面視で前記スロットルドラムに重なるように前記スロットルドラムの後方に配置されるドラムカバーを備える。

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記スロットルボディは、前記スロットルドラムに連結されるスロットルケーブルの動きを軸方向に制限するガイド体を有し、前記ドラムカバーは、前記ガイド体に重ねられて、外側から前記スロットルドラムを覆う板形状のカバー本体と、前記カバー本体から直交方向に延びて、相互に向き合って前記ガイド体を受け入れる空間を挟む１対の側壁と、個々の前記側壁から他の側壁に向かってそれぞれ延び、前記空間に受け入れられる前記ガイド体に鉛直方向に引っかかって前記ガイド体に対して鉛直方向に前記カバー本体の変位を規制するフック片と、一方の前記側壁から他方の前記側壁に向かって延びて、前記カバー本体との間に前記ガイド体を挟み込む突片とを備える。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記側壁および前記カバー本体には、金型の離型方向に前記突片から連続する空間に面する開口が形成される。

第１側面によれば、エアクリーナーはシリンダーヘッドの吸気ポートよりも後方に配置される。したがって、エアクリーナーは前輪から遠ざけられることができる。エアクリーナーに流入する空気に対して、前輪ではね上げられる塵埃の混入はできるだけ阻止されることができる。こうしてエアクリーナーではクリーナーエレメントの汚れはだきるだけ抑制されることができる。それに加えて、スロットルドラムの前方にインレットパイプが配置されることから、インレットパイプは、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラムを保護することができる。しかも、車両の見栄えは向上することができる。

しかもインレットパイプは、インレットパイプ後方の空間を迂回するように湾曲することから、インレットパイプはインレットパイプ後方の空間を前方から囲むように配置されることができる。したがって、インレットパイプ後方の空間にスロットルドラムが配置されると、インレットパイプは、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラムを良好に保護することができる。

第２側面によれば、正面から見てインレットパイプはスロットルドラムに良好に重なることができる。インレットパイプは、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラムを良好に保護することができる。

第３および第４側面によれば、リブの働きでインレットパイプの剛性は高められることができる。しかも、スロットルドラムの前方にリブが配置されることから、リブは、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラムを保護することができる。

第５側面によれば、スロットルドラムの全体の前方に管壁およびリブが配置されることから、管壁およびリブは、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラムを保護することができる。

第６側面によれば、風向リブの働きでインレットパイプの剛性は高められることができる。しかも、風向リブは走行中にシリンダーヘッドに向かって走行風を導くことができる。シリンダーヘッドの冷却は促進されることができる。

第７側面によれば、スロットルドラムの後方にドラムカバーが配置されることから、ドラムカバーは、後方から良好にスロットルドラムを保護することができる。

第８側面によれば、鞍乗り型車両の組み立て時にスロットルドラムにはスロットルケーブルが連結される。スロットルケーブルはスロットルボディのガイド体にセットされる。その後、ガイド体に沿って鉛直方向にカバー本体が動かされると、側壁で挟まれる空間にガイド体は受け入れられる。こうしてドラムカバーの動きはガイド体に沿って鉛直方向に制限される。続いてガイド体は突片とカバー本体との間に挟まれる。ガイド体にフック片が当たると、鉛直方向にドラムカバーの動きは規制される。ドラムカバーはスロットルボディに仮止めされる。円滑な組み立て作業は実現されることができる。

第９側面によれば、ドラムカバーの樹脂成型にあたって、開口にはキャビティ内では金型の内面から突出する突出片が進入することができる。キャビティ内の突出片はドラムカバーの突片から離型方向に連続することから、樹脂成型後の離型にあたって突出片はドラムカバーの突片に干渉しない。その結果、スライド型の使用は回避されることができる。ドラムカバーの樹脂成型は効率化されることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車の外観を概略的に示す左側面図である。 シリンダー軸線を通りクランクシャフトの回転軸線に直交する平面で切られたエンジンの拡大断面図である。 一部に吸入装置の破断面を示すエンジンの上面図である。 インレットポートの正面図である。 エンジンの左側面図である。 スロットルユニットの正面図である。 スロットルユニットの背面図である。 スロットルボディのガイド体を示す斜視図である。 スロットルドラムのドラムカバーとインレットパイプとの結合を示す斜視図である。 ドラムカバーの斜視図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両（自動二輪車１１）の外観を概略的に示す。自動二輪車１１は、前輪ＷＦおよび前輪ＷＦの後方に配置される後輪ＷＲで特定の地上高さに支持される車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるメインフレーム１４と、メインフレーム１４の下端に結合されるピボットプレート１５と、メインフレーム１４の後端から後ろ上がりに延びて乗員シート１６を支持するシートフレーム１７とを有する。ヘッドパイプ１３には、後方に傾く回転軸線回りで回転自在にフロントフォーク１８が支持される。ヘッドパイプ１３よりも下方でフロントフォーク１８の下端には車軸１９回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。ヘッドパイプ１３の上方でフロントフォーク１８には車両左右方向に延びるハンドルバー２１が結合される。ハンドルバー２１の一端にはハンドルバー２１の軸心回りで回転自在にスロットルグリップが取り付けられる。車両の走行にあたって乗員は乗員シート１６に跨がる。

ピボットプレート１５には、支軸２２回りで上下方向に揺動自在にスイングアーム２３が連結される。スイングアーム２３には、支軸２２から後方に離れた位置で車軸２４回りに回転自在に後輪ＷＲが支持される。シートフレーム１７とスイングアーム２３との間にはリアクッションユニット２５が連結される。リアクッションユニット２５は、路面の凹凸に応じて生じ車体フレーム１２に伝わる振動を緩和する。

シートフレーム１７には後輪ＷＲの上方でリアフェンダー２６が連結される。リアフェンダー２６は上方から後輪ＷＲを覆う。乗員シート１６の後方でリアフェンダー２６にはリアキャリア２７が固定される。リアキャリア２７には荷物が搭載されることができる。

自動二輪車１１は、スイングアーム２３よりも前方で車体フレーム１２に支持されるエンジン３１を備える。エンジン３１は、ピボットプレート１５の前方に配置されて、後輪ＷＲの車軸２４に平行な回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース３２と、クランクケース３２から前方に延びるシリンダー３３と、シリンダー３３の前端に結合されるシリンダーヘッド３４と、前方からシリンダーヘッド３４に結合されて、吸気および排気を制御する動弁機構を覆うヘッドカバー３５とを備える。図２に示されるように、シリンダー３３には、軸方向にピストン３６の往復運動を案内するスリーブ３７が形成される。シリンダーヘッド３４とピストン３６との間には燃焼室３８が形成される。シリンダーヘッド３４には、燃焼室３８から延びて上向きに開口する吸気ポート３９と、燃焼室３８から延びて下向きに開口する排気ポート４１とが形成される。吸気ポート３９は、燃焼室３８内に配置される弁体４２ａを有して、シリンダーヘッド３４に軸方向変位自在に支持される吸気弁４２で開閉される。排気ポート４１は、燃焼室３８内に配置される弁体４３ａを有して、シリンダーヘッド３４に軸方向変位自在に支持される排気弁４３で開閉される。吸気弁４２および排気弁４３の変位は動弁機構４４の働きで実現される。

ピストン３６はコネクティングロッド４５でクランクシャフト４６に連結される。ピストン３６の線形往復運動はクランクシャフト４６の回転運動に変換される。吸気ポート３９から燃焼室３８に導入される混合気の燃焼に応じてクランクシャフト４６の回転は引き起こされる。図１に示されるように、エンジン３１の出力は伝動装置４７の働きで後輪ＷＲに伝達される。エンジン３１の出力軸と後輪ＷＲの車軸２４との間には伝動チェーン４７ａが巻きかけられる。クランクシャフト４６の回転は多段変速機で設定される減速比に応じて出力軸に伝達される。

エンジン３１には、燃焼室３８に、外気に混合される噴射燃料に基づき生成される混合気を導入する吸気装置５１と、燃焼室３８から燃焼後の排気ガスを排出する排気装置５２とが接続される。図３に示されるように、吸気装置５１は、シリンダーヘッド３４よりも後方に位置するエアクリーナー５３と、シリンダーヘッド３４およびシリンダー３３の上方に配置されて、コネクティングパイプ５４でエアクリーナー５３に接続されるスロットルユニット５５と、燃料噴射弁５６を受け止めながら上方からシリンダーヘッド３４に結合されて、シリンダーヘッド３４にスロットルユニット５５を連結するインレットパイプ５７とを備える。図１に示されるように、エアクリーナー５３は、エアクリーナー５３の後端から後方に向かって延びる吸入ダクト５８を有する。吸入ダクト５８から導入される外気はエアクリーナー５３内のクリーナーエレメントで濾過されてコネクティングパイプ５４に流入する。排気装置５２は、下方からシリンダーヘッド３４に結合されて、エンジン３１の下方をくぐりながら後方に向かって延びる排気管５９と、排気管５９の後端に接続されて、減圧に応じて排気ガスの温度を下降させながら消音機能を実現するサイレンサー（図示されず）とを備える。排気管５９には、例えば排気ガスを浄化する触媒（図示されず）が組み込まれる。

図３に示されるように、スロットルユニット５５は、エアクリーナー５３および吸気ポート３９の間に配置されエアクリーナー５３に通じる吸気路６１を形成するスロットルボディ６２と、軸線Ｖｘ回りで回転自在にスロットルボディ６２に支持され、軸線Ｖｘ回りの回転に応じて吸気路６１を流通する空気の流量を変化させるスロットルバルブ６３と、スロットルバルブ６３に連結されて軸線Ｖｘ回りの回転に応じてスロットルバルブ６３の回転量を制御するスロットルドラム６４とを備える。スロットルドラム６４には、スロットルグリップに連結されるスロットルケーブル６５が連結される。スロットルボディ６２は、軸方向にスロットルケーブル６５の動きを制限するガイド体６２ａを有する。ガイド体６２ａは、スロットルドラム６４の接線方向に広がる板形状に形成される。ガイド体６２ａには、個々に軸方向にスロットルケーブル６５の動きを制限するガイド筒６６を保持する凹部６７が形成される。スロットルグリップが操作されると、スロットルケーブル６５の線方向変位に応じてスロットルドラム６４は回転する。スロットルドラム６４は、スロットルバルブ６３から延びるスロットルシャフト６３ａにスロットルバルブ６３に同軸に結合される。

図４に示されるように、インレットパイプ５７は、吸気ポート３９周りでシリンダーヘッド３４に重ねられシリンダーヘッド３４に結合される基礎台６８と、基礎台６８から連続して上向きに延び、吸気ポート３９にスロットルボディ６２の吸気路６１を繋ぐ通路７１ａを形成する管壁７１と、管壁７１の上端に形成されて、吸気路６７ａ周りでスロットルボディ６２に重ねられスロットルボディ６２に結合されるフランジ７２と、フランジ７２から連続して管壁７１の外面に沿って形成され、管壁７１の外面から上向きに広がる遮蔽リブ７３と、フランジ７２から連続して管壁７１の外面に沿ってシリンダーヘッド３４に向かって下向きに延びる風向リブ７４とを備える。基礎台６８は、水平方向に広がる上向き平面でシリンダーヘッド３４に重ねられる。基礎台６８はシリンダーヘッド３４にねじ込まれるボルト７５といった締結具でシリンダーヘッド３４に固定される。基礎台６８は吸気ポート３９周りで気密にシリンダーヘッド３４に密着する。

フランジ７２は、前方にいくにつれて外側に変位する縦平面でスロットルボディ６２に重ねられる。フランジ７２はフランジ７２にねじ込まれるボルト７６といった締結具でスロットルボディ６２に結合される。フランジ７２は吸気路６１周りで気密にスロットルボディ６２に密着する。

管壁７１は例えば基礎台６８からフランジ７２に向かって湾曲する円筒管で形成される。図３および図５に示されるように、管壁７１は、シリンダーヘッド３４から前上がりに立ち上がりながら、左右方向に左に向かって湾曲する立ち上がり部５７ａと、立ち上がり部５７ａの上端（実施例では左端）から延長され、後方に向かって湾曲しながら延びる後延び部５７ｂとを有する。インレットパイプ５７の中心線ＧＬは、基礎台６８の上向き平面から前上がりに立ち上がってから、左に向かって湾曲する。図３に示されるように、インレットパイプ５７は、左右方向一方（実施例では左側）に立ち上がっているのに対して、スロットルドラム６４は、スロットルボディ６２の左右方向他方（実施例では右側）に取り付けられる。これにより、インレットパイプ５７は、正面視でスロットルドラム６４と重なり、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラム６４を良好に保護することができる。

図４に示されるように、風向リブ７４は、正面を向きながらフランジ７２から離れるにつれて後方に変位する風向面７４ａを有する。風向リブ７４と管壁７１との継ぎ目７４ｂは後方に向かうにつれて下方に変位する。継ぎ目７４ｂから下向きに風向面７４ａは広がる。したがって、前方から風向リブ７４に衝突する走行風は風向面７４ａを伝ってシリンダーヘッド３４に向かって導かれる。

図６では図４と同じ構図でインレットパイプ５７が透視化される。図６に示されるように、インレットパイプ５７はスロットルドラム６４の前方に配置される。管壁７１は、前面視でスロットルドラム６４に重なるようにスロットルドラム６４の前方に配置される。遮蔽リブ７３は、前面視でスロットルドラム６４に重なるようにスロットルドラム６４の前方に配置される。スロットルドラム６４全体は正面視でインレットパイプ５７に重なる。図３に示されるように、インレットパイプ５７の湾曲に応じてスロットルバルブ６３の軸線Ｖｘは左右方向に対して約４５度の傾斜角の姿勢に設定される。スロットルドラム６４の中心Ｄｃはスロットルバルブ６３の中心Ｖｃよりも後方に配置される。ここでは、スロットルドラム６４の中心Ｄｃは、スロットルドラムＤｃに重なる軸線Ｖｘの中央位置をいう。スロットルバルブ６３の中心Ｖｃは、吸気路６１の中心線ＧＬとスロットルバルブ６３の軸線Ｖｘとの交点をいう。

図６および図７に示されるように、自動二輪車１１は、後面視でスロットルドラム６４に重なるようにスロットルドラム６４の後方に配置されるドラムカバー７７を備える。ドラムカバー７７は、ガイド体６２ａに重ねられて、スロットルシャフト６３ａの軸方向の外側からスロットルドラム６４を覆う平板形状のカバー本体７８と、カバー本体７８から直交方向に延びて、相互に向き合ってガイド体６２ａを受け入れる空間７９を挟む１対の側壁８１ａ、８１ｂと、個々の側壁８１ａ、８１ｂから他の側壁に向かってそれぞれ延び、空間７９に受け入れられるガイド体６２ａに鉛直方向に引っかかってガイド体６２ａに対して鉛直方向にカバー本体７８の変位を規制するフック片８２ａ、８２ｂと、一方の側壁８１ａから他方の側壁８１ｂに向かって延びて、カバー本体７８との間にガイド体６２ａを挟み込む突片８３とを備える。図７に示されるように、ドラムカバー７７の動きはスロットルボディ６２のガイド体６２ａに鉛直方向に制限される。フック片８２ａ、８２ｂは鉛直方向にドラムカバー７７の動きを規制する。ガイド体６２ａはカバー本体７８と突片８３との間に挟まれる。こうしてドラムカバー７７はスロットルボディ６２に装着される。

ドラムカバー７７は、鉛直方向に下方でカバー本体７８に一体に形成されて、インレットパイプ５７に結合される結合体８４を備える。図８に示されるように、インレットパイプ５７には、結合体８４を受け止める平面８５が形成される。平面８５にはねじ穴８６が穿たれる。ねじ穴８６の内壁には雌ねじが切られる。結合体８４は、ねじ穴８６にねじ込まれるボルト８７でインレットパイプ５７に固定される。ボルト８７の働きでドラムカバー７７とスロットルボディ６２との連結は維持される。

インレットパイプ５７には、燃料噴射弁５６を受け止める台座８８が形成される。インレットパイプ５７に燃料噴射弁５６が差し込まれると、台座８８に燃料噴射弁５６の取り付け片８９は受け止められる。台座８８には、燃料噴射弁５６の軸線に平行な中心軸を有する２つのボルト９１で取り付け片８９は固定される。

図９に示されるように、側壁８１ａおよびカバー本体７８には、金型の離型方向に線形に突片８３から連続する空間９２に面する開口９３が形成される。ドラムカバー７７の樹脂成型にあたって、開口９３にはキャビティ内で金型の内面から突出する突出片９４が進入することができる。キャビティ内の突出片９４はドラムカバー７７の突片８３から離型方向に連続することから、樹脂成型後の離型にあたって突出片９４はドラムカバー７７の突片８３に干渉しない。その結果、スライド型の使用は回避されることができる。ドラムカバーの樹脂成型は効率化されることができる。突出片９４には離型方向に抜き勾配が形成される。

本実施形態では、エアクリーナー５３はシリンダーヘッド３４の吸気ポート３９よりも後方に配置される。したがって、エアクリーナー５３は前輪ＷＦから遠ざけられる。エアクリーナー５３では、前輪ＷＦではね上げられる塵埃による汚れは抑制されることができる。こうしてエアクリーナー５３ではクリーナーエレメントの汚れはだきるだけ抑制されることができる。加えて、インレットパイプ５７は、前面視でスロットルドラム６４に重なるようにスロットルドラム６４の前方に配置される。こうしてスロットルドラム６４の前方にインレットパイプ５７が配置されることから、インレットパイプ５７は、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラム６４を保護することができる。しかも、車両の見栄えは向上することができる。

本実施形態に係るインレットパイプ５７は、シリンダーヘッド３４から前上がりに立ち上がりながら、左右方向に左に湾曲する立ち上がり部５７ａと、最前方に位置する立ち上がり部５７ａの左端から湾曲しながら延長され、後方に向かって延びる後延び部５７ｂとを有する。こうして、インレットパイプ５７は、インレットパイプ５７後方の空間を迂回するように湾曲することから、インレットパイプ５７はインレットパイプ５７後方の空間を前方から囲むように配置されることができる。したがって、インレットパイプ５７後方の空間にスロットルドラム６４が配置されると、インレットパイプ５７は、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラム６４を良好に保護することができる。

本実施形態に係るスロットルドラム６４は、スロットルバルブ６３の後方で、スロットルバルブ６３から延びるスロットルシャフト６３ａに結合される。正面から見てインレットパイプ５７はスロットルドラム６４に良好に重なることができる。インレットパイプ５７は、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラム６４を良好に保護することができる。

本実施形態に係るインレットパイプ５７は、吸気ポート３９にスロットルボディ６２の吸気路６１を繋ぐ通路７１ａを形成する管壁７１と、管壁７１の一端に形成されて、吸気路６１周りでスロットルボディ６２に重ねられスロットルボディ６２に結合されるフランジ７２と、フランジ７２から連続して管壁７１の外面に沿って形成され、前面視でスロットルドラム６４に重なるようにスロットルドラム６４の前方に配置される遮蔽リブ７３とを備える。遮蔽リブ７３の働きでインレットパイプ５７の剛性は高められる。しかも、スロットルドラム６４の前方に遮蔽リブ７３が配置されることから、遮蔽リブ７３は、路上からはね上げられる石や泥の汚れからスロットルドラム６４を保護することができる。

管壁７１および遮蔽リブ７３は、前面視でスロットルドラム６４の全体に重なるようにスロットルドラム６４の前方に配置される。スロットルドラム６４の全体の前方に管壁７１および遮蔽リブ７３が配置されることから、管壁７１および遮蔽リブ７３は、路上からはね上げられる石や泥による汚れからスロットルドラム６４を保護することができる。

インレットパイプ５７には、フランジ７２から連続して管壁７１の外面に沿ってシリンダーヘッド３４に向かって延びて、フランジ７２から離れるにつれて後方に変位する風向リブ７４が形成される。風向リブ７４の働きでインレットパイプ５７の剛性は高められる。しかも、風向リブ７４は走行中にシリンダーヘッド３４に向かって走行風を導くことができる。シリンダーヘッド３４の冷却は促進されることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１１は、後面視でスロットルドラム６４に重なるようにスロットルドラム６４の後方に配置されるドラムカバー７７を備える。スロットルドラム６４の後方にドラムカバー７７が配置されることから、ドラムカバー７７は、後方から良好にスロットルドラム６４を保護することができる。

ドラムカバー７７は、スロットルボディ６２のガイド体６２ａに重ねられて、外側からスロットルドラム６４を覆う板形状のカバー本体７８と、カバー本体７８から直交方向に延びて、相互に向き合ってガイド体６２ａを受け入れる空間７９を挟む１対の側壁８１ａ、８１ｂと、個々の側壁８１ａ、８１ｂから他の側壁に向かってそれぞれ延び、空間７９に受け入れられるガイド体６２ａに鉛直方向に引っかかってガイド体６２ａに対して鉛直方向にカバー本体７８の変位を規制するフック片８２ａ、８２ｂと、側壁８１ａから他方の側壁８１ｂに向かって延びて、カバー本体７８との間にガイド体６２ａを挟み込む突片８３とを備える。自動二輪車１１の組み立て時にスロットルドラム６４にはスロットルケーブル６５が連結される。スロットルケーブル６５はスロットルボディ６２のガイド体６２ａにセットされる。その後、ガイド体６２ａに沿って鉛直方向にカバー本体７８が動かされると、側壁８１ａ、８１ｂで挟まれる空間７９にガイド体６２ａは受け入れられる。こうしてドラムカバー７７の動きはガイド体６２ａに沿って鉛直方向に制限される。続いてガイド体６２ａは突片８３とカバー本体７８との間に挟まれる。ガイド体６２ａにフック片８２ａ、８２ｂが当たると、鉛直方向にドラムカバー７７の動きは規制される。ドラムカバー７７はスロットルボディ６２に仮止めされる。円滑な組み立て作業は実現されることができる。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、３２…クランクケース、３３…シリンダー、３４…シリンダーヘッド、３６…ピストン、３８…燃焼室、３９…吸気ポート、５３…エアクリーナー、５７…インレットパイプ、６１…吸気路、６２…スロットルボディ、６２ａ…ガイド体、６３…スロットルバルブ、６４…スロットルドラム、６５…スロットルケーブル、７１…管壁、７１ａ…通路、７２…フランジ、７３…リブ（遮蔽リブ）、７４…風向リブ、７７…ドラムカバー、７８…カバー本体、７９…（ガイド体を受け入れる）空間、８１ａ…側壁、８１ｂ…側壁、８２ａ…フック片、８２ｂ…フック片、８３…突片、９２…（突片に連続する）空間、９３…開口、Ｄｃ…（スロットルドラムの）中心、Ｖｃ…（スロットルバルブの）中心、。

Claims (9)

1. クランクケース（３２）から前方に延び、軸方向にピストン（３６）の往復運動を制限するシリンダー（３３）と、
   前記シリンダー（３３）に結合されて前記ピストン（３６）との間に燃焼室（３８）を形成し、前記燃焼室（３８）に通じる吸気ポート（３９）を有するシリンダーヘッド（３４）と、
   前記吸気ポート（３９）および前記吸気ポート（３９）よりも後方に位置するエアクリーナー（５３）の間に配置され、前記エアクリーナー（５３）に通じる吸気路（６１）を形成するスロットルボディ（６２）と、
   軸回りで回転自在に前記スロットルボディ（６２）に支持され、前記軸回りの回転に応じて前記吸気路（６１）を流通する空気の流量を変化させるスロットルバルブ（６３）と、
   前記スロットルバルブ（６３）に連結されて前記スロットルバルブ（６３）の回転量を制御するスロットルドラム（６４）と、
   前記シリンダーヘッド（３４）から上向きに延びて、前記吸気ポート（３９）に前記スロットルボディ（６２）の前記吸気路（６１）を接続するインレットパイプ（５７）と
   を備える鞍乗り型車両において、
   前記インレットパイプ（５７）は、前記シリンダーヘッド（３４）から前上がりに立ち上がりながら、左右の少なくとも一方向に湾曲する立ち上がり部（５７ａ）と、前記立ち上がり部の上端に延長され、後方に向かって湾曲しながら延びる後延び部（５７ｂ）とを有して、前面視で前記スロットルドラム（６４）に少なくとも一部が重なるように前記スロットルドラム（６４）の前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記スロットルドラム（６４）の中心（Ｄｃ）は、前記スロットルバルブ（６３）の中心（Ｖｃ）の後方であることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記インレットパイプ（５７）は、
   前記吸気ポート（３９）に前記吸気路（６１）を繋ぐ通路（７１ａ）を形成する管壁（７１）と、
   前記管壁（７１）の一端に形成されて、前記通路（７１ａ）周りで前記スロットルボディ（６２）に重ねられ前記スロットルボディ（６２）に結合されるフランジ（７２）と、
   前記フランジ（７２）から連続して前記管壁（７１）の外面に沿って形成され、前面視で前記スロットルドラム（６４）に少なくとも一部が重なるように前記スロットルドラム（６４）の前方に配置されるリブ（７３）と
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. クランクケース（３２）から前方に延び、軸方向にピストン（３６）の往復運動を制限するシリンダー（３３）と、
   前記シリンダー（３３）に結合されて前記ピストン（３６）との間に燃焼室（３８）を形成し、前記燃焼室（３８）に通じる吸気ポート（３９）を有するシリンダーヘッド（３４）と、
   前記吸気ポート（３９）および前記吸気ポート（３９）よりも後方に位置するエアクリーナー（５３）の間に配置され、前記エアクリーナー（５３）に通じる吸気路（６１）を形成するスロットルボディ（６２）と、
   軸回りで回転自在に前記スロットルボディ（６２）に支持され、前記軸回りの回転に応じて前記吸気路（６１）を流通する空気の流量を変化させるスロットルバルブ（６３）と、
   前記スロットルバルブ（６３）に連結されて前記スロットルバルブ（６３）の回転量を制御するスロットルドラム（６４）と、
   前記シリンダーヘッド（３４）から上向きに延びて、前記吸気ポート（３９）に前記スロットルボディ（６２）の前記吸気路（６１）を接続するインレットパイプ（５７）と
   を備える鞍乗り型車両において、
   前記インレットパイプ（５７）は、前面視で前記スロットルドラム（６４）に少なくとも一部が重なるように前記スロットルドラム（６４）の前方に配置され、
   このインレットパイプ（５７）は、
   前記吸気ポート（３９）に前記吸気路（６１）を繋ぐ通路（７１ａ）を形成する管壁（７１）と、
   前記管壁（７１）の一端に形成されて、前記通路（７１ａ）周りで前記スロットルボディ（６２）に重ねられ前記スロットルボディ（６２）に結合されるフランジ（７２）と、
   前記フランジ（７２）から連続して前記管壁（７１）の外面に沿って形成され、前面視で前記スロットルドラム（６４）に少なくとも一部が重なるように前記スロットルドラム（６４）の前方に配置されるリブ（７３）と
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項３または４に記載の鞍乗り型車両において、前記管壁（７１）および前記リブ（７３）は、前面視で前記スロットルドラム（６４）の全体に重なるように前記スロットルドラム（６４）の前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記インレットパイプ（５７）は、風向リブ（７４）を備え、前記風向リブ（７４）は、前記インレットパイプ（５７）の中心線（ＧＬ）よりも下方に位置し、前記風向リブ（７４）は、下方に行くにつれて後方に変位する風向面（７４ａ）を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、後面視で前記スロットルドラム（６４）に重なるように前記スロットルドラム（６４）の後方に配置されるドラムカバー（７７）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗り型車両において、前記スロットルボディ（６２）は、前記スロットルドラム（６４）に連結されるスロットルケーブル（６５）の動きを軸方向に制限するガイド体（６２ａ）を有し、前記ドラムカバー（７７）は、前記ガイド体（６２ａ）に重ねられて、外側から前記スロットルドラム（６４）を覆う板形状のカバー本体（７８）と、前記カバー本体（７８）から直交方向に延びて、相互に向き合って前記ガイド体（６２ａ）を受け入れる空間（７９）を挟む１対の側壁（８１ａ、８１ｂ）と、個々の前記側壁（８１ａ、８１ｂ）から他の側壁に向かってそれぞれ延び、前記空間（７９）に受け入れられる前記ガイド体（６２ａ）に鉛直方向に引っかかって前記ガイド体（６２ａ）に対して鉛直方向に前記カバー本体（７８）の変位を規制するフック片（８２ａ、８２ｂ）と、一方の前記側壁（８１ａ）から他方の前記側壁（８１ｂ）に向かって延びて、前記カバー本体（７８）との間に前記ガイド体（６２ａ）を挟み込む突片（８３）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗り型車両において、前記側壁（８１ａ）および前記カバー本体（７８）には、金型の離型方向に前記突片（８３）から連続する空間（９２）に面する開口（９３）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。

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