JPH10252562A - 船艇における推進装置構成部品の配設構造 - Google Patents

船艇における推進装置構成部品の配設構造

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JPH10252562A
JPH10252562A JP9070697A JP7069797A JPH10252562A JP H10252562 A JPH10252562 A JP H10252562A JP 9070697 A JP9070697 A JP 9070697A JP 7069797 A JP7069797 A JP 7069797A JP H10252562 A JPH10252562 A JP H10252562A
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intake
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Yasuhiko Henmi
恭彦 逸見
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダと吸気案内部材とを並設し、この吸
気案内部材が有するスロットル弁を急速に開弁動作させ
たとき、上記吸気案内部材の吸気通路に燃料を供給可能
とする供給燃料増量手段を設けた場合に、この供給燃料
増量手段の内部の燃料が上記シリンダの熱によって加熱
されないようにする。 【解決手段】 クランクケース３７から上方に向って突
出するシリンダ４０と吸気案内部材５１を並設させる。
スロットル弁７０を急速に開弁動作させたとき、上記吸
気案内部材５１の吸気通路５５に燃料５８を供給可能と
する供給燃料増量手段１２５を設ける。上記吸気案内部
材５１の近傍に位置すると共にこの吸気案内部材５１の
外部に位置する上記供給燃料増量手段１２５の増量操作
手段１４０を、上記吸気案内部材５１を基準として上記
シリンダ４０とは反対側に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船艇における推進
装置が、クランクケースから上方に向って突出するシリ
ンダおよび吸気案内部材と、上記スロットル弁の急速な
開弁動作で上記吸気案内部材を通して上記シリンダ内に
燃料を供給可能とする供給燃料増量手段等とを備えた場
合において、この推進装置の上記した各種構成部品の配
設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記船艇における推進装置には、従来、
次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、上記推進装置が、船体の内部に収納
されて搭載される２サイクル内燃機関を備えている。ま
た、この内燃機関は軸心が前後方向に延びるクランク軸
をその軸心回りに回転自在となるよう支承して船体に支
持されるクランクケースと、このクランクケースから上
方に向って突出するシリンダとを有している。
【０００４】上記シリンダに並設されるよう上記クラン
クケースから上方に向って突出する吸気案内部材が設け
られている。この吸気案内部材は、この吸気案内部材の
外部を上記シリンダの内部の燃焼室側に連通させる吸気
通路と、この吸気通路を開閉自在とさせるスロットル弁
と、上記吸気通路の負圧に応じて上記吸気案内部材の外
部からその吸気通路に燃料を供給可能とさせる燃料通路
とを備えている。
【０００５】上記内燃機関を駆動させると、この駆動に
よりシリンダ内の燃焼室で生じる負圧に基づき、上記吸
気案内部材の外部の空気が上記吸気通路を通ってクラン
クケース内に吸入されようとする。また、このとき生じ
る上記吸気通路の負圧により、上記燃料通路を通して上
記吸気通路に燃料が供給され、これにより、混合気が生
成される。
【０００６】上記混合気は上記クランクケース内に一旦
吸入されて予圧縮された後、上記燃焼室に吸入されて、
ここで、更に圧縮されて燃焼に供される。
【０００７】そして、上記燃焼により、上記内燃機関が
動力を出力し、この動力により、上記船艇が推進させら
れるようになっている。
【０００８】上記の場合、スロットル弁を開、閉弁動作
させる操作により、上記燃焼室に供給される混合気の量
が調整され、これにより、内燃機関に所望の出力状態が
得られ、この出力状態に基づいて上記船艇を推進させる
ことができるようになっている。
【０００９】ところで、上記従来の技術において、船艇
を急加速させようとするときには、通常、上記スロット
ル弁を急速に開弁動作させる操作がなされるが、このよ
うに、急速に開弁動作させた直後では、多量の混合気は
上記燃焼室には到達していないことから、この多量の混
合気の燃焼に基づいては、上記吸気通路の負圧は急に上
昇させられることはないため、この吸気通路の負圧によ
り多量の燃料が上記吸気通路に供給される、ということ
はない。
【００１０】このため、上記したようにスロットル弁を
急速に開弁動作させたとき、直ちには、十分な燃料は上
記燃焼室に供給されないことから、スロットル弁を急速
に開弁動作させても、これに対し応答のよい船艇の所望
の急加速は得ることができないという問題がある。
【００１１】そこで、従来、これら燃料通路とは別系統
として、上記スロットル弁を急速に開弁動作させたと
き、上記吸気通路に燃料を供給可能とする供給燃料増量
手段を設け、これにより、スロットル弁を急速に開弁動
作させたときに、より多量の燃料が上記吸気通路に供給
されるようにして、船艇の急加速が得られるようにした
ものが提案されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した供給
燃料増量手段を単に設けると、次のような問題を生じる
おそれがある。
【００１３】即ち、上記したように、船艇を急加速させ
ようとする操作は、通常の加速に比べて頻繁ではないた
め、上記供給燃料増量手段の内部に燃料が一時的に貯留
されたままの状態とされる。
【００１４】このため、上記供給燃料増量手段の内部の
燃料は、上記シリンダで長く加熱される傾向となって、
上記燃料が蒸気となり易く、よって、この場合には、ス
ロットル弁を急速に開弁動作させても、供給燃料増量手
段による燃料の供給量は不十分になるおそれを生じる。
【００１５】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、シリンダと吸気案内部材とを並設し、こ
の吸気案内部材が有するスロットル弁を急速に開弁動作
させたとき、上記吸気案内部材の吸気通路に燃料を供給
可能とする供給燃料増量手段を設けた場合に、この供給
燃料増量手段の内部の燃料が上記シリンダの熱によって
加熱されないようにすることを課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇における推進装置構成部品の配設構造
は、次の如くである。
【００１７】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。
【００１８】請求項１の発明は、軸心が前後方向に延び
るクランク軸３８をその軸心回りに回転自在となるよう
支承して船体３に支持されるクランクケース３７を設
け、このクランクケース３７から上方に向って突出する
シリンダ４０を設け、このシリンダ４０に並設されるよ
う上記クランクケース３７から上方に向って突出する吸
気案内部材５１を設け、この吸気案内部材５１が、この
吸気案内部材５１の外部を上記シリンダ４０の内部の燃
焼室４６側に連通させる吸気通路５５と、この吸気通路
５５を開閉自在とさせるスロットル弁７０と、上記吸気
通路５５の負圧に応じて上記吸気案内部材５１の外部か
らその吸気通路５５に燃料５８を供給可能とさせる燃料
通路１１３，１１６，１１９，１２１とを備え、この燃
料通路１１３，１１６，１１９，１２１とは別系統とし
て、上記スロットル弁７０を急速に開弁動作させたと
き、上記吸気通路５５に燃料５８を供給可能とする供給
燃料増量手段１２５を設けた船艇における推進装置構成
部品の配設構造において、
【００１９】上記吸気案内部材５１の近傍に位置すると
共にこの吸気案内部材５１の外部に位置する上記供給燃
料増量手段１２５の増量操作手段（部分）１４０を、上
記吸気案内部材５１を基準として上記シリンダ４０とは
反対側に位置させたものである。
【００２０】請求項２の発明は、軸心が前後方向に延び
るクランク軸３８をその軸心回りに回転自在となるよう
支承して船体３に支持されるクランクケース３７を設
け、このクランクケース３７から上方に向って突出する
シリンダ４０を設け、このシリンダ４０に並設されるよ
う上記クランクケース３７から上方に向って突出する吸
気案内部材５１を設け、この吸気案内部材５１が、この
吸気案内部材５１の外部を上記シリンダ４０の内部の燃
焼室４６側に連通させる吸気通路５５と、この吸気通路
５５を開閉自在とさせるスロットル弁７０と、上記吸気
通路５５の負圧に応じて上記吸気案内部材５１の外部か
らその吸気通路５５に燃料５８を供給可能とさせる燃料
通路１１３，１１６，１１９，１２１とを備え、この燃
料通路１１３，１１６，１１９，１２１とは別系統とし
て、上記スロットル弁７０を急速に開弁動作させたと
き、上記吸気通路５５に燃料５８を供給可能とする供給
燃料増量手段１２５を設けた船艇における推進装置構成
部品の配設構造において、
【００２１】上記クランク軸３８の軸心に沿った視線で
みて、上記シリンダ４０と吸気案内部材５１とがほぼＶ
字形となるようにこれらシリンダ４０と吸気案内部材５
１とを上記クランクケース３７からそれぞれ斜め上方に
向って突出させ、上記吸気案内部材５１の近傍に位置す
ると共にこの吸気案内部材５１の外部に位置する上記供
給燃料増量手段１２５の増量操作手段（部分）１４０
を、上記吸気案内部材５１を基準として上記シリンダ４
０側に位置させたものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２３】なお、図１〜１０で示す実施の形態は、請
求項１の発明に対応している。
【００２４】図２〜４において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の
前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての水
平方向をいうものとする。
【００２５】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。上記デッキ５は、その左右の各側部にステップ
７，７を有し、これらステップ７，７の間のデッキ５が
上方に向って膨出させられてシート支持台８とされてい
る。
【００２６】上記船体３の内部を前部室（エンジンルー
ム）９と後部室１０とに仕切る仕切壁１１が設けられ、
この仕切壁１１は上記ハル４とデッキ５の各内面に強固
に支持されている。
【００２７】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１
２は、上記前部室９に設置される内燃機関１３を有し、
この内燃機関１３は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に
位置させられて、その上部は、上記シート支持台８の内
部に収容されている。また、この内燃機関１３に供給さ
れるべき燃料を溜める燃料タンク１４も上記前部室９に
設置されている。
【００２８】上記船体３の外部から通気口（不図示）を
通し上記前部室９内に導入された空気を、上記内燃機関
１３の内部に導入させる吸気系部材１５と、同上内燃機
関１３から延出してこの内燃機関１３の排気を船体３の
後方に導出させる排気系部材１６とが設けられている。
この排気系部材１６は排気マニホールド１８、第１排気
管１９、逆流防止箱２０、および第２排気管２１とで構
成され、この順序で互いに連結されている。
【００２９】上記船体３の後部には前後方向に長く延び
る流水管２３が支持され、この流水管２３の内部が断面
円形の水通路２４とされている。上記流水管２３の前部
は前下方に向って折り曲げられ、その水通路２４の前端
は上記船体３の後部から前下方に向って開口している。
また、同上流水管２３の後部における水通路２４はほぼ
水平に延びてその後端は上記船体３の後方に向って開口
している。
【００３０】上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動
するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェ
ット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受け
て回転する推進軸２８を有している。この推進軸２８は
前後方向に延びてその前端が上記内燃機関１３に連動連
結され、後端は上記流水管２３の後部における水通路２
４内に位置してこの後端にインペラ２９が取り付けられ
ている。
【００３１】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操
舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承さ
れている。一方、上記船体３の前上部にハンドル３１が
突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連
結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３
の上面である前記シート支持台８上には跨座式のシート
３２が設けられ、このシート３２に着座したライダーに
より上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１
ａが把持可能とされている。
【００３２】上記内燃機関１３を駆動させると、この内
燃機関１３が出力する動力が上記ジェット噴射手段２７
の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転す
る上記インペラ２９により、上記水通路２４内の水２が
後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部
の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２
４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその
後端から後方に向って噴射され、この噴射の反力によ
り、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００３３】上記推進時に、上記ハンドル３１を操作
し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれ
ば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に
操舵可能とされている。
【００３４】図１、４において、上記内燃機関１３は２
サイクル多気筒（２気筒）エンジンである。上記内燃機
関１３は、上記船体３に、ゴム製の弾性緩衝体３４とブ
ラケット３６とを介して支持されたクランクケース３７
を備えている。このクランクケース３７内には軸心が前
後方向にほぼ水平に延びるクランク軸３８が設けられ、
このクランク軸３８はその軸心回りに回転自在となるよ
う上記クランクケース３７に支承されている。
【００３５】上記内燃機関１３は、上記クランクケース
３７から左右方向の一側方（左側方）の斜め上方に向っ
て突出する複数のシリンダ４０，４０を有し、これらシ
リンダ４０は互いにほぼ平行となるよう上記クランク軸
３８に沿って前後に並設されている。これら各シリンダ
４０にはそれぞれピストン４１が軸方向に摺動自在に嵌
入され、これら各ピストン４１と上記クランク軸３８と
が連接棒４２で連動連結されている。
【００３６】上記クランクケース３７には各シリンダ４
０毎に吸気口４４が形成され、これら各吸気口４４にそ
れぞれリード弁４５が設けられている。一方、上記各シ
リンダ４０には、上記クランクケース３７内から上記各
シリンダ４０の内部の燃焼室４６に連通する掃気通路４
７が形成されると共に、同上各燃焼室４６から前記排気
マニホールド１８にそれぞれ連通する排気口４８が形成
されている。また、上記燃焼室４６に放電部が臨む点火
プラグ４９が上記各シリンダ４０に取り付けられてい
る。
【００３７】上記クランクケース３７には、前記吸気系
部材１５の一部を構成する吸気案内部材５１が、上記各
シリンダ４０毎に取り付けられている。これら各吸気案
内部材５１は、上記クランクケース３７から左右方向の
他側方（右側方）の斜め上方に向って突出し、互いにほ
ぼ平行となるよう前後に並設されている。
【００３８】上記クランク軸３８の軸心に沿った視線で
みて（図１、４）、上記各シリンダ４０と、各吸気案内
部材５１は左右に並設されており、上記各シリンダ４０
と吸気案内部材５１はほぼＶ字形となるように、上記ク
ランクケース３７から斜め上方に向けて突出させられて
いる。
【００３９】上記各吸気案内部材５１は、それぞれその
下部を構成して上記クランクケース３７に締結される吸
気管５２と、これら各吸気管５２の上端に支持されたフ
ロートレスの気化器５３と、上記各吸気管５２と各気化
器５３との間に介設される結合板５４とで構成され、こ
れら吸気管５２、気化器５３、および結合板５４は互い
に締結具で着脱自在に締結されている。上記各結合板５
４は、互いに一体成形されて平坦な板状とされ、前後で
隣り合う上記吸気管５２，５２同士と、気化器５３，５
３同士とを互いに結合させて、これらを含む上記各吸気
案内部材５１の互いの結合剛性を向上させている。
【００４０】上記吸気案内部材５１の上流端である気化
器５３の上端に前記吸気系部材１５の一部を構成する樹
脂製の吸気箱５６が締結具５６ａにより着脱自在に締結
されている。
【００４１】上記吸気管５２と気化器５３の各内部通路
と、吸気箱５６の内部空間とは互いに連通させられて、
これらは、上記内燃機関１３のシリンダ４０や、吸気系
部材１５の吸気箱５６の各外部を、上記吸気口４４やク
ランクケース３７を通し上記シリンダ４０の内部の燃焼
室４６に連通させる吸気通路５５となっている。
【００４２】一方、上記排気マニホールド１８、第１排
気管１９、逆流防止箱２０、および第２排気管２１の内
部通路は、互いに連通させられて、これらは上記排気口
４８を船体３の外部に連通させる排気通路５７となって
いる。
【００４３】また、上記吸気案内部材５１の気化器５３
の吸気通路５５に、上記吸気案内部材５１の外部から上
記燃料タンク１４内の燃料５８を供給する燃料供給系部
材５９が設けられている。
【００４４】そして、前記内燃機関１３が駆動して、上
記ピストン４１が上死点に向って移動するとき、クラン
クケース３７内が負圧となり、この負圧により、まず、
上記吸気箱５６の外部の空気６１が上記吸気箱５６と気
化器５３の各吸気通路５５を順次通り、上記吸気口４４
を通って上記クランクケース３７内に向うよう吸入され
る。
【００４５】上記空気６１が、吸気案内部材５１の気化
器５３の吸気通路５５を通過するとき、この吸気通路５
５に生じている負圧により、上記気化器５３から上記空
気６１に対し燃料５８が供給され混合気６２が生成され
る。この混合気６２は同上クランクケース３７内の負圧
により、上記吸気口４４とリード弁４５とを通過して上
記クランクケース３７内に吸入される。
【００４６】次に、上記ピストン４１が下死点に向って
移動するとき、まず、上記クランクケース３７内が加圧
され、この圧力で、このクランクケース３７内に吸入さ
れていた上記混合気６２が予圧縮される。更に、上記ピ
ストン４１が下死点に向って移動すると、上記予圧縮さ
れた混合気６２が、上記掃気通路４７を通って燃焼室４
６に供給される。その後、上記ピストン４１が再び上死
点に向ったとき、上記燃焼室４６の混合気６２は、更に
圧縮されて燃焼に供される。
【００４７】上記燃焼により、ピストン４１は再び下死
点に向って移動し、この際、上記燃焼により生じたガス
が排気６３として、上記排気マニホールド１８、第１排
気管１９、逆流防止箱２０、および第２排気管２１の各
排気通路５７を通して、船体３の外部に排出される。特
に、図１において、上記シリンダ４０には冷却水ジャケ
ット６４が形成され、この冷却水ジャケット６４を流れ
る冷却水によって、上記燃焼によりシリンダ４０が過高
温にされることが抑制されている。上記冷却水ジャケッ
ト６４の冷却水の温度を検出する水温センサ６５が設け
られ、この水温センサ６５により上記冷却水の流量が調
整され、上記シリンダ４０が適正に冷却されるようにな
っている。
【００４８】以下、上記動作が繰り返されて、上記燃焼
によるエネルギーが動力に変換され、この動力が、前記
したようにジェット噴射手段２７に伝達されて船艇１が
推進させられる。
【００４９】図１、５〜１０において、上記各気化器５
３は、その内部に上記吸気通路５５を有した円筒状の吸
気ケース（キャブケース）６７を備え、これら各吸気ケ
ース６７と前記結合板５４とは、前記吸気管５２を介し
て上記内燃機関１３のクランクケース３７に連結されて
いる。
【００５０】上記各気化器５３の吸気ケース６７には、
軸心がこの吸気ケース６７の軸心６８とほぼ直交する枢
支軸６９が支承され、この枢支軸６９によりバタフライ
式のスロットル弁７０が上記枢支軸６９の軸心回りに回
動自在となるよう上記吸気ケース６７に枢支されてい
る。このスロットル弁７０は上記吸気ケース６７の吸気
通路５５に設けられ、上記回動で、この吸気通路５５が
開閉自在とされて、所望のスロットル開度が選択可能と
されている。
【００５１】上記各スロットル弁７０は各吸気ケース６
７の下流側（下部側）に設けられている。これら各スロ
ットル弁７０よりも上流側で、軸心が上記軸心６８とほ
ぼ直交すると共に上記枢支軸６９と平行な他の枢支軸７
３が上記吸気ケース６７に支承され、上記枢支軸７３に
よりバタフライ式のチョーク弁７４が上記枢支軸７３の
軸心回りに回動自在となるよう上記吸気ケース６７に枢
支されている。上記チョーク弁７４も上記吸気ケース６
７の吸気通路５５に設けられ、上記回動で、この吸気通
路５５が開閉自在とされている。
【００５２】上記各スロットル弁７０と各チョーク弁７
４とをそれぞれ開閉弁動作させるための操作機構７７が
設けられている。
【００５３】上記操作機構７７は、上記各スロットル弁
７０の枢支軸６９の端部にそれぞれ取り付けられたスロ
ットルレバー７８を有している。これら各スロットルレ
バー７８は、上記各枢支軸６９の軸方向における上記吸
気ケース６７の外側（右外側）に位置して、上記枢支軸
６９を介し上記スロットル弁７０と互いに連動すること
とされている。上記各スロットルレバー７８の突出端
は、前後方向に延びたスロットルリンク７９にそれぞれ
枢支ピン８０により連結され、これにより、上記スロッ
トルリンク７９は、各スロットル弁７０を互いに連動さ
せるよう連結させている。
【００５４】また、上記操作機構７７は、上記各チョー
ク弁７４の枢支軸７３の端部にそれぞれ取り付けられた
チョークレバー８２を有している。これら各チョークレ
バー８２は、上記各枢支軸７３の軸方向における上記吸
気ケース６７の上記したと同じ外側（右外側）に位置し
て、上記枢支軸７３を介し上記チョーク弁７４と互いに
連動することとされている。上記各チョークレバー８２
の突出端は、前後方向に延びたチョークリンク８３にそ
れぞれ枢支ピン８４により連結され、これにより、上記
チョークリンク８３は、各チョーク弁７４を互いに連動
させるよう連結させている。
【００５５】上記スロットルレバー７８と、スロットル
操作部８９である前記グリップ３１ａとを互いに連結さ
せるケーブル８８が設けられている。また、上記チョー
クレバー８２と、不図示のチョーク操作部とを互いに連
結させる不図示のケーブルが設けられている。そして、
上記スロットル操作部８９やチョーク操作部を操作すれ
ば、これに連動して、上記スロットル弁７０とチョーク
弁７４とがそれぞれ所定量だけ、開、閉弁動作させられ
るようになっている。
【００５６】図６、７、９、１０において、上記吸気ケ
ース６７の吸気通路５５における軸方向中途部にはベン
チュリ９６が形成され、このベンチュリ９６は上記吸気
通路５５の軸方向で上記スロットル弁７０とチョーク弁
７４との間に設けられている。上記ベンチュリ９６にお
ける吸気通路５５に向って開口する主ノズル９７が設け
られている。
【００５７】また、上記吸気通路５５を全閉の手前まで
上記スロットル弁７０を閉弁動作させたとき、このスロ
ットル弁７０よりもわずかに上流側の上記吸気通路５５
に向って開口するアイドルポート９９が設けられてい
る。
【００５８】図５〜９において、前記燃料供給系部材５
９は、燃料タンク１４内の燃料５８を上記吸気ケース６
７の外部から上記主ノズル９７やアイドルポート９９に
供給可能とする燃料ポンプ１０１を有している。この燃
料ポンプ１０１はダイアフラム式ポンプであり、この燃
料ポンプ１０１は前記クランクケース３７内に圧力伝達
管１０２で連通させられ、上記内燃機関１３の駆動時に
おける上記クランクケース３７内の圧力変動が上記圧力
伝達管１０２を通し上記燃料ポンプ１０１に伝達される
ようになっている。上記燃料ポンプ１０１の吸入口には
上記燃料タンク１４が燃料供給管１０３により連通させ
られ、同上燃料ポンプ１０１の吐出口は、後述するよう
に上記主ノズル９７やアイドルポート９９に連通させら
れている。
【００５９】そして、上記圧力伝達管１０２を通し燃料
ポンプ１０１に伝達される上記クランクケース３７内の
圧力変動を駆動源として、上記燃料ポンプ１０１が駆動
させられ、これにより、上記燃料タンク１４内の燃料５
８が上記燃料ポンプ１０１に吸入される一方、この燃料
ポンプ１０１に吸入された燃料５８が所定圧で上記燃料
ポンプ１０１の吐出口から吐出させられて、上記主ノズ
ル９７やアイドルポート９９に向わされるようになって
いる。上記燃料供給管１０３を通し、燃料タンク１４か
ら燃料ポンプ１０１に供給された燃料５８のうちの余剰
分は、燃料戻し管１０４を通し上記燃料タンク１４に戻
される。
【００６０】特に、図６、８、９において、上記燃料ポ
ンプ１０１から吐出された燃料５８が上記主ノズル９７
やアイドルポート９９に向うとき、上記吸気通路５５の
負圧の大きさに応じて上記燃料ポンプ１０１から主ノズ
ル９７やアイドルポート９９に向う燃料５８の量を調整
する燃料供給調整手段１０７が設けられている。この燃
料供給調整手段１０７は、上記吸気ケース６７に形成さ
れた燃料導入室１０８と大気圧室１０９とを有し、か
つ、これら両室１０８，１０９を仕切る弾性のダイアフ
ラム１１０を有している。
【００６１】上記燃料ポンプ１０１の吐出口を上記燃料
導入室１０８に連通させる第１燃料通路１１３が上記吸
気ケース６７に形成され、上記第１燃料通路１１３を開
閉自在とする開閉弁１１４が設けられている。この開閉
弁１１４は上記ダイアフラム１１０にレバー式の連動手
段１１５により連動連結されている。
【００６２】上記燃料導入室１０８を上記主ノズル９７
に連通させる第２燃料通路１１６が上記吸気ケース６７
に形成されている。上記第２燃料通路１１６には、上記
燃料導入室１０８から上記主ノズル９７にのみ燃料５８
を流動させる一方向弁１１７が設けられ、この一方向弁
１１７は絞り部を兼用している。また、この一方向弁１
１７よりも下流側の同上第２燃料通路１１６に、上記燃
料導入室１０８を連通させる第３燃料通路１１９が上記
吸気ケース６７に形成され、上記第３燃料通路１１９の
通路面積は主ニードル弁１２０により調整自在とされて
いる。
【００６３】上記燃料導入室１０８を上記アイドルポー
ト９９に連通させる第４燃料通路１２１が上記吸気ケー
ス６７に形成されている。この第４燃料通路１２１の上
流側はジグザグ状に折り曲げられて、流体の流動抵抗が
大きくなるラビリンス通路１２１ａとされている。ま
た、上記第４燃料通路１２１の下流側には、上記燃料導
入室１０８から上記アイドルポート９９にのみ燃料５８
を流動させる一方向弁１２２が設けられ、この一方向弁
１２２は絞り部を兼用している。
【００６４】そして、上記内燃機関１３が駆動すれば、
これに伴うクランクケース３７内の圧力変動で、上記燃
料ポンプ１０１が駆動し、上記燃料タンク１４内の燃料
５８が上記燃料ポンプ１０１に吸入される一方、加圧さ
れた上記燃料５８が上記第１燃料通路１１３を通して上
記燃料導入室１０８に供給されようとする。
【００６５】一方、上記内燃機関１３に所望の出力を得
るため、上記スロットル弁７０とチョーク弁７４とを開
閉させて、上記吸気ケース６７の吸気通路５５における
開度を調整する。
【００６６】上記吸気通路５５の開度が小さくて、その
負圧が小さい場合には、上記第２燃料通路１１６や第３
燃料通路１１９を通して上記燃料導入室１０８に伝達さ
れた上記負圧にかかわらず、上記ダイアフラム１１０は
撓むことなく通常姿勢を保つ。このため、上記ダイアフ
ラム１１０に連動手段１１５を介し連結された上記開閉
弁１１４は、第１燃料通路１１３を閉じたままに保持さ
れ、これにより、燃料ポンプ１０１からの燃料導入室１
０８への燃料５８の供給が阻止、もしくは抑制され、燃
料ポンプ１０１からの燃料５８の多くは上記燃料戻し管
１０４を通し燃料タンク１４に戻される。つまり、上記
吸気通路５５の負圧が小さいときには、この吸気通路５
５への燃料５８の供給量は少なくて足りることから、こ
れに合致するよう、上記燃料導入室１０８への燃料５８
の導入が少なくされるようになっている。
【００６７】一方、上記吸気通路５５の開度が大きくさ
れて、多量の混合気６２が各シリンダ４０内の燃焼室４
６に供給されることにより、吸気通路５５の負圧が大き
くなると、これが上記第２燃料通路１１６や第３燃料通
路１１９を通して上記燃料導入室１０８に伝達され、上
記負圧で上記ダイアフラム１１０が大きく撓むこととな
る。
【００６８】すると、上記ダイアフラム１１０に連動手
段１１５を介し開閉弁１１４が連動し、上記第１燃料通
路１１３が開かれ、上記燃料ポンプ１０１から吐出され
た燃料５８はその圧力で上記第１燃料通路１１３を通し
て上記燃料導入室１０８に多量に供給される。そして、
この燃料５８は上記吸気通路５５の負圧で、上記第２燃
料通路１１６、第３燃料通路１１９、および主ノズル９
７を通して吸気通路５５に十分供給され、また、上記第
４燃料通路１２１とアイドルポート９９を通して同上吸
気通路５５に十分供給され、これにより、混合気６２が
多量に生成されて、各シリンダ４０内の燃焼室４６に供
給される。つまり、上記吸気通路５５の負圧が大きいと
きには、この吸気通路５５に多量の燃料５８を供給する
必要があり、このため、これに合致するよう、上記燃料
導入室１０８に多量の燃料５８が導入されるようになっ
ている。
【００６９】図５、７、９、１０において、上記吸気ケ
ース６７の吸気通路５５の負圧に基づき、この吸気通路
５５に燃料５８を供給するようにした上記第１〜４燃料
通路１１３，１１６，１１９，１２１とは別系統とし
て、上記スロットル弁７０を急速に開弁動作させたと
き、上記吸気ケース６７の吸気通路５５に燃料５８を供
給可能とする供給燃料増量手段１２５が設けられてい
る。
【００７０】上記供給燃料増量手段１２５は燃料供給ポ
ンプ１２６を有している。この燃料供給ポンプ１２６
は、上記吸気ケース６７に形成された燃料導入室１２７
と大気圧室１２８とを有し、かつ、これら両室１２７，
１２８を仕切る弾性のダイアフラム１２９を有してい
る。
【００７１】上記燃料ポンプ１０１を上記燃料導入室１
２７に連通させる第５燃料通路１３１が設けられ、この
第５燃料通路１３１には、上記燃料ポンプ１０１から燃
料導入室１２７にのみ燃料５８を流動させる一方向弁１
３２が設けられている。
【００７２】上記燃料導入室１２７を上記第２燃料通路
１１６を通し上記吸気通路５５に連通させる第６燃料通
路１３３が上記吸気ケース６７に形成され、上記第６燃
料通路１３３を開閉自在とし、かつ、この第６燃料通路
１３３を弾性的に閉じる開閉弁１３４が設けられてい
る。また、上記燃料導入室１２７を上記吸気通路５５に
連通させる第７燃料通路１３６が上記吸気ケース６７に
形成され、上記第７燃料通路１３６には、上記燃料導入
室１２７から吸気通路５５にのみ燃料５８を流動させる
一方向弁１３７が設けられている。この一方向弁１３７
はばね１３８の付勢力により弾性的に閉じられている。
【００７３】同上図５、７、９、１０において、上記燃
料導入室１２７内の燃料５８を、上記第６燃料通路１３
３を通して、および／もしくは第７燃料通路１３６の一
方向弁１３７を通して上記吸気通路５５に供給可能とさ
せる増量操作手段１４０が設けられている。
【００７４】上記燃料供給ポンプ１２６のダイアフラム
１２９、第６燃料通路１３３、および開閉弁１３４は同
じ軸心上に設けられ、また、この軸心上で上記吸気ケー
ス６７にシリンダチューブ１４１が設けられ、このシリ
ンダチューブ１４１にピストン１４２が摺動自在に嵌入
されている。このピストン１４２を上記ダイアフラム１
２９から離れる方向に付勢するばね１４３が設けられ、
上記シリンダチューブ１４１とピストン１４２とで囲ま
れた空間が加圧室１４４とされている。また、上記シリ
ンダチューブ１４１とピストン１４２との互いの摺接面
間には、わずかの隙間が設けられている。
【００７５】上記吸気ケース６７には、上記スロットル
弁７０の枢支軸６９とほぼ直交する方向に延びる軸心を
有する回動軸１４６がその軸心回りに回動自在に支承さ
れている。上記回動軸１４６の一端部はカム手段１４７
により上記枢支軸６９とカム係合している。上記カム手
段１４７は上記枢支軸６９に取り付けられる傾斜カム１
４８と、上記回動軸１４６に取り付けられて上記傾斜カ
ム１４８と係合するカムローラ１４９とを有している。
また、上記回動軸１４６には、その回動で上記ピストン
１４２を押動可能とする回動アーム１５０が取り付けら
れている。
【００７６】特に、図１０において、前記スロットル操
作部８９の操作により、枢支軸６９の軸心回りに、この
枢支軸６９と共にスロットル弁７０を開弁動作させると
（矢印Ａ）、上記枢支軸６９と共に傾斜カム１４８が回
動し、この傾斜カム１４８にカムローラ１４９がカム係
合してこのカムローラ１４９が上記回動軸１４６の軸心
回りに回動する（矢印Ｂ）。すると、これに連動して、
上記回動軸１４６が上記回動アーム１５０を伴ってその
軸心回りに回動する（矢印Ｃ）。
【００７７】すると、上記回動アーム１５０が上記ばね
１４３の付勢力に抗して上記ピストン１４２を上記開閉
弁１３４に向って押動させ（矢印Ｄ）、この際、上記加
圧室１４４内の空気が、加圧され始める。
【００７８】上記の場合、スロットル弁７０の開弁動作
が緩やかであって、上記シリンダチューブ１４１に対す
るピストン１４２の摺動が緩やかである場合には、上記
加圧室１４４内で加圧された空気は上記シリンダチュー
ブ１４１とピストン１４２との互いの摺接面の間の隙間
からその外部に漏出させられる。このため、上記状態の
ままで上記ピストン１４２が押動させられると、このピ
ストン１４２が上記ダイアフラム１２９に当接してこれ
を押動することとなる。
【００７９】更に、上記ピストン１４２の摺動が進行す
ると、このピストン１４２によって押動させられた上記
ダイアフラム１２９により、上記燃料導入室１２７内の
燃料５８が加圧される。更に、上記ピストン１４２が摺
動すると、これに押動させられたダイアフラム１２９が
上記開閉弁１３４を押動して（矢印Ｅ）、上記第６燃料
通路１３３が開かれる。このため、この第６燃料通路１
３３を通して、上記燃料導入室１２７で加圧された燃料
５８が上記第２燃料通路１１６を通してベンチュリ９６
の吸気通路５５に供給され、これにより、濃い混合気６
２が生成される。
【００８０】一方、上記スロットル弁７０の開弁動作が
急速であって、上記シリンダチューブ１４１に対するピ
ストン１４２の摺動が急速である場合には、上記加圧室
１４４内の空気がこの加圧室１４４から漏出する以前に
上記ピストン１４２により加圧されて高圧にされ、この
高圧にされた加圧室１４４内の空気を介し、上記ピスト
ン１４２がダイアフラム１２９を押動する。このため、
上記加圧室１４４内の空気を介してダイアフラム１２９
を押動させた分、上記ダイアフラム１２９のストローク
が大きくなって、上記燃料導入室１２７内の燃料５８
が、より高圧にさせられる。
【００８１】すると、上記燃料５８の圧力が、上記一方
向弁１３７のばね１３８の付勢力に抗して上記第７燃料
通路１３６を開き、この第７燃料通路１３６を通して上
記燃料５８が上記吸気ケース６７の吸気通路５５に噴射
供給され、つまり、より濃い混合気６２が生成される。
【００８２】即ち、上記したように、スロットル弁７０
を急速に開弁動作させて船艇１を急加速させようとする
ときには、より多量の燃料５８が上記吸気通路５５に供
給され、もって、船艇１の急加速が得られるようになっ
ている。
【００８３】図１、５において、上記吸気案内部材５１
の近傍に位置すると共に、この吸気案内部材５１の外部
に位置する上記供給燃料増量手段１２５の部分である増
量操作手段１４０が、上記吸気案内部材５１を基準とし
て上記シリンダ４０とは反対側（右側）に位置させられ
ている。
【００８４】このため、外部の空気６１や燃料５８を通
過させて、それ自体の温度がある程度低く保たれる吸気
案内部材５１により、上記シリンダ４０の熱が上記供給
燃料増量手段１２５の増量操作手段１４０に向うことが
遮られる。
【００８５】よって、上記シリンダ４０の熱により、上
記増量操作手段１４０の内部の燃料５８が加熱させられ
て蒸気にさせられるということは、より確実に防止され
る。
【００８６】また、上記したように、増量操作手段１４
０は上記シリンダ４０とは反対側に位置させられている
ため、上記増量操作手段１４０に邪魔されることなく、
上記シリンダ４０と吸気案内部材５１とを互いにより接
近させることができる。
【００８７】よって、上記推進装置１２を船体３の幅方
向の中央部でコンパクトにでき、これに伴い、左右のス
テップ７，７の間隔を狭くして船体３の幅寸法を小さく
できることから、この船艇１の旋回性能をより向上させ
ることができる。
【００８８】なお、以上は図示の例によるが、第１〜４
燃料通路１１３，１１６，１１９，１２１と、第５〜７
燃料通路１３１，１３３，１３６とは部分的に共用する
ものであってもよい。
【００８９】図１１は、他の実施の形態を示し、この実
施の形態は、請求項２の発明に対応している。
【００９０】これによれば、上記クランク軸３８の軸心
に沿った視線でみて（図１１）、上記シリンダ４０と吸
気案内部材５１とがほぼＶ字形状となるように、これら
シリンダ４０と吸気案内部材５１とが上記クランクケー
ス３７からそれぞれ斜め上方に向って突出させられてい
る。
【００９１】このため、上記シリンダ４０と吸気案内部
材５１との間には、上方に向って開放されるほぼＶ字形
の空間１５１ができることから、上記シリンダ４０と吸
気案内部材５１とは互いに離れると共に、上記空間１５
１における熱気は、上方に向って円滑に排出させられる
こととなる。
【００９２】上記の場合、吸気案内部材５１の近傍に位
置すると共に、この吸気案内部材５１の外部に位置する
上記供給燃料増量手段１２５の部分である増量操作手段
１４０が、上記吸気案内部材５１を基準として上記シリ
ンダ４０側に位置させられている。
【００９３】よって、上記したように、供給燃料増量手
段１２５の増量操作手段１４０を上記シリンダ４０側に
位置させても、このシリンダ４０により、上記増量操作
手段１４０の内部の燃料５８が加熱されて蒸気にさせら
れるということは、より確実に防止される。
【００９４】また、上記したように、シリンダ４０と吸
気案内部材５１とはほぼＶ字形とされていて、上記増量
操作手段１４０は上記シリンダ４０側に位置させられて
いる。
【００９５】このため、上記増量操作手段１４０に対す
る保守、点検作業は、上記したように上方に向って開放
された上記空間１５１を通して容易にすることができ、
その作業性が向上する。
【００９６】他の構成や、作用は前記実施の形態と同様
であるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略
する。
【００９７】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００９８】請求項１の発明は、軸心が前後方向に延び
るクランク軸をその軸心回りに回転自在となるよう支承
して船体に支持されるクランクケースを設け、このクラ
ンクケースから上方に向って突出するシリンダを設け、
このシリンダに並設されるよう上記クランクケースから
上方に向って突出する吸気案内部材を設け、この吸気案
内部材が、この吸気案内部材の外部を上記シリンダの内
部の燃焼室側に連通させる吸気通路と、この吸気通路を
開閉自在とさせるスロットル弁と、上記吸気通路の負圧
に応じて上記吸気案内部材の外部からその吸気通路に燃
料を供給可能とさせる燃料通路とを備え、この燃料通路
とは別系統として、上記スロットル弁を急速に開弁動作
させたとき、上記吸気通路に燃料を供給可能とする供給
燃料増量手段を設けた船艇における推進装置構成部品の
配設構造において、
【００９９】上記吸気案内部材の近傍に位置すると共に
この吸気案内部材の外部に位置する上記供給燃料増量手
段の部分を、上記吸気案内部材を基準として上記シリン
ダとは反対側に位置させてある。
【０１００】このため、外部の空気や燃料を通過させ
て、それ自体の温度がある程度低く保たれる吸気案内部
材により、上記シリンダの熱が上記供給燃料増量手段の
部分に向うことが遮られる。
【０１０１】よって、上記シリンダの熱により、上記供
給燃料増量手段の部分の内部の燃料が加熱させられて蒸
気にさせられるということは、より確実に防止される。
【０１０２】また、上記したように、供給燃料増量手段
の部分は上記シリンダとは反対側に位置させられている
ため、上記供給燃料増量手段の部分に邪魔されることな
く、上記シリンダと吸気案内部材とを互いにより接近さ
せることができる。
【０１０３】よって、上記推進装置を船体の幅方向でコ
ンパクトにでき、これに伴い、船体の幅寸法を小さくで
きることから、この船艇の旋回性能をより向上させるこ
とができる。
【０１０４】請求項２の発明は、軸心が前後方向に延び
るクランク軸をその軸心回りに回転自在となるよう支承
して船体に支持されるクランクケースを設け、このクラ
ンクケースから上方に向って突出するシリンダを設け、
このシリンダに並設されるよう上記クランクケースから
上方に向って突出する吸気案内部材を設け、この吸気案
内部材が、この吸気案内部材の外部を上記シリンダの内
部の燃焼室側に連通させる吸気通路と、この吸気通路を
開閉自在とさせるスロットル弁と、上記吸気通路の負圧
に応じて上記吸気案内部材の外部からその吸気通路に燃
料を供給可能とさせる燃料通路とを備え、この燃料通路
とは別系統として、上記スロットル弁を急速に開弁動作
させたとき、上記吸気通路に燃料を供給可能とする供給
燃料増量手段を設けた船艇における推進装置構成部品の
配設構造において、
【０１０５】上記クランク軸の軸心に沿った視線でみ
て、上記シリンダと吸気案内部材とがほぼＶ字形となる
ようにこれらシリンダと吸気案内部材とを上記クランク
ケースからそれぞれ斜め上方に向って突出させ、上記吸
気案内部材の近傍に位置すると共にこの吸気案内部材の
外部に位置する上記供給燃料増量手段の部分を、上記吸
気案内部材を基準として上記シリンダ側に位置させてあ
る。
【０１０６】このため、上記シリンダと吸気案内部材と
の間には、上方に向って開放されるほぼＶ字形の空間が
できることから、上記シリンダと吸気案内部材とは互い
に離れると共に、上記空間における熱気は、上方に向っ
て円滑に排出させられることとなる。
【０１０７】よって、上記したように、供給燃料増量手
段の部分を上記シリンダ側に位置させても、このシリン
ダにより、上記供給燃料増量手段の部分の内部の燃料が
加熱されて蒸気にさせられるということは、より確実に
防止される。
【０１０８】また、上記したように、シリンダと吸気案
内部材とはほぼＶ字形とされていて、上記供給燃料増量
手段の部分は上記シリンダ側に位置させられている。
【０１０９】このため、上記供給燃料増量手段の部分に
対する保守、点検作業は、上記したように上方に向って
開放された上記空間を通して容易にすることができ、そ
の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の部分拡大断面図である。
【図２】船艇の全体側面図である。
【図３】船艇の全体平面図である。
【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視図である。
【図６】図５の縦断面図である。
【図７】図５で示したものの平面図である。
【図８】図６の８‐８線矢視断面図である。
【図９】図６の９‐９線矢視断面図である。
【図１０】図９の部分拡大断面図である。
【図１１】他の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【符号の説明】
１ 船艇 ３ 船体 １２ 推進装置 １３ 内燃機関 ３７ クランクケース ３８ クランク軸 ４０ シリンダ ４６ 燃焼室 ５１ 吸気案内部材 ５３ 気化器 ５５ 吸気通路 ５８ 燃料 ６１ 空気 ６２ 混合気 ６３ 排気 ６７ 吸気ケース ７０ スロットル弁 １１３ 第１燃料通路 １１６ 第２燃料通路 １１９ 第３燃料通路 １２１ 第４燃料通路 １２５ 供給燃料増量手段 １４０ 増量操作手段（部分） １５１ 空間

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軸心が前後方向に延びるクランク軸をそ
    の軸心回りに回転自在となるよう支承して船体に支持さ
    れるクランクケースを設け、このクランクケースから上
    方に向って突出するシリンダを設け、このシリンダに並
    設されるよう上記クランクケースから上方に向って突出
    する吸気案内部材を設け、この吸気案内部材が、この吸
    気案内部材の外部を上記シリンダの内部の燃焼室側に連
    通させる吸気通路と、この吸気通路を開閉自在とさせる
    スロットル弁と、上記吸気通路の負圧に応じて上記吸気
    案内部材の外部からその吸気通路に燃料を供給可能とさ
    せる燃料通路とを備え、この燃料通路とは別系統とし
    て、上記スロットル弁を急速に開弁動作させたとき、上
    記吸気通路に燃料を供給可能とする供給燃料増量手段を
    設けた船艇における推進装置構成部品の配設構造におい
    て、 上記吸気案内部材の近傍に位置すると共にこの吸気案内
    部材の外部に位置する上記供給燃料増量手段の部分を、
    上記吸気案内部材を基準として上記シリンダとは反対側
    に位置させた船艇における推進装置構成部品の配設構
    造。
  2. 【請求項２】 軸心が前後方向に延びるクランク軸をそ
    の軸心回りに回転自在となるよう支承して船体に支持さ
    れるクランクケースを設け、このクランクケースから上
    方に向って突出するシリンダを設け、このシリンダに並
    設されるよう上記クランクケースから上方に向って突出
    する吸気案内部材を設け、この吸気案内部材が、この吸
    気案内部材の外部を上記シリンダの内部の燃焼室側に連
    通させる吸気通路と、この吸気通路を開閉自在とさせる
    スロットル弁と、上記吸気通路の負圧に応じて上記吸気
    案内部材の外部からその吸気通路に燃料を供給可能とさ
    せる燃料通路とを備え、この燃料通路とは別系統とし
    て、上記スロットル弁を急速に開弁動作させたとき、上
    記吸気通路に燃料を供給可能とする供給燃料増量手段を
    設けた船艇における推進装置構成部品の配設構造におい
    て、 上記クランク軸の軸心に沿った視線でみて、上記シリン
    ダと吸気案内部材とがほぼＶ字形となるようにこれらシ
    リンダと吸気案内部材とを上記クランクケースからそれ
    ぞれ斜め上方に向って突出させ、上記吸気案内部材の近
    傍に位置すると共にこの吸気案内部材の外部に位置する
    上記供給燃料増量手段の部分を、上記吸気案内部材を基
    準として上記シリンダ側に位置させた船艇における推進
    装置構成部品の配設構造。
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