JPH10266898A - 船艇の推進装置における吸気系潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関が始動不良とならないようにして、
気化器のスロットル弁の潤滑ができるようにする。上記
スロットル弁の潤滑を続行しながら、内燃機関を低速駆
動させる場合でも、安定した駆動状態が得られるように
する。 【解決手段】 キャブケース６７に形成された燃料導入
室１０８と大気圧室１０９とを仕切るダイアフラム１１
０を設ける。加圧された燃料５８を上記燃料導入室１０
８に供給可能とする第１燃料通路１１３と、この第１燃
料通路１１３を開閉自在に閉じる開閉弁１１４と、上記
燃料導入室１０８を上記吸気通路５５に連通させる第２
燃料通路１１６と、この第２燃料通路１１６に設けられ
た一方向弁１１７とを設ける。上記吸気通路５５の負圧
の大きさに応じて上記開閉弁１１４を開弁動作させる。
上記一方向弁１１７よりも下流側の上記第２燃料通路１
１６に潤滑油１５６を供給させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、気化器のスロット
ル弁の開閉弁動作が円滑になされるようにするため、こ
のスロットル弁に潤滑油を供給するようにした船艇の推
進装置における吸気系潤滑装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記船艇の推進装置には、従来、次のよ
うに構成されたものがある。

【０００３】即ち、船体に内燃機関が搭載されて、この
内燃機関に気化器が取り付けられている。この気化器
は、この気化器の外部を上記内燃機関の内部に連通させ
る吸気通路を有したキャブケースと、上記吸気通路を開
閉自在とさせるスロットル弁と、上記キャブケースに形
成された燃料導入室および大気圧室と、これら燃料導入
室、大気圧室を仕切るダイアフラムと、加圧された燃料
を上記燃料導入室に供給可能とする燃料供給通路と、こ
の燃料供給通路を開閉自在に閉じる開閉弁と、上記燃料
導入室を上記吸気通路に連通させるメイン燃料通路と、
このメイン燃料通路に設けられて上記燃料導入室から上
記吸気通路へのみ燃料を流動させる一方向弁とが備えら
れ、上記吸気通路の負圧の大きさに応じて上記開閉弁が
開弁動作させられるようになっている。

【０００４】上記内燃機関を駆動させて、この内燃機関
から所望の出力を得ようとするときには、上記スロット
ル弁を開閉させて、キャブケースの吸気通路におけるス
ロットル開度を調整する。

【０００５】すると、上記開度に見合う吸気通路の負圧
の大きさに応じて上記ダイアフラムにより開閉弁が開弁
動作させられ、これにより開かれた燃料供給通路を通し
て上記燃料導入室に燃料が供給される。つまり、上記吸
気通路の負圧の大きさに応じた量の燃料が上記燃料導入
室に供給され、かつ、この燃料導入室を通して上記燃料
が吸気通路に供給されて混合気が生成され、つまり、上
記開度に見合う量の混合気が上記吸気通路を通して、内
燃機関の内部に供給されるようになっている。

【０００６】ところで、上記内燃機関の駆動時に、気化
器の吸気通路に空気が吸入されるとき、船艇ではこの空
気に水（海水）が含まれることがあるため、これによ
り、気化器のスロットル弁に錆が生じて、このスロット
ル弁の開閉弁動作に支障が生じるおそれがある。

【０００７】そこで、従来、上記燃料導入室の燃料の圧
力で逆流しないよう上記燃料導入室に一方向弁を介し
て、オイルタンクから潤滑油を供給するようにし、この
潤滑油を上記燃料導入室とメイン燃料通路を通して燃料
と共に吸気通路に供給し、これにより、スロットル弁を
潤滑させるようにしたものがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記潤滑装
置では、内燃機関の停止中では、通常、上記一方向弁は
弾性力で付勢されて閉弁状態を保ってはいるが、上記オ
イルタンクの内圧が上昇し、かつ、上記一方向弁が故障
してこれにわずかの隙間でも生じたままになると、内燃
機関の停止中には上記一方向弁を通し燃料導入室に潤滑
油が供給され続けて、この燃料導入室が潤滑油で満たさ
れることとなり、よって、この燃料導入室を吸気通路に
連通させるメイン燃料通路が潤滑油で塞がれるおそれが
ある。

【０００９】そして、上記したように、メイン燃料通路
が潤滑油で塞がれると、この潤滑油は粘性が高くて流動
抵抗が大きいため、その後、内燃機関を始動させた場合
の吸気通路の負圧では、上記メイン燃料通路を通して上
記燃料導入室から吸気通路に燃料は十分には供給され
ず、よって、始動不良になるおそれがある。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関が始動不良とならないようにし
て、気化器のスロットル弁の潤滑ができるようにするこ
とを課題とする。

【００１１】また、上記スロットル弁の潤滑を続行しな
がら、内燃機関を低速駆動させる場合でも、安定した駆
動状態が得られるようにすることを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇の推進装置における吸気系潤滑装置は、
次の如くである。

【００１３】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。

【００１４】請求項１の発明は、内燃機関１３に取り付
けられる気化器５３が、この気化器５３の外部を上記内
燃機関１３の内部に連通させる吸気通路５５を有したキ
ャブケース６７と、上記吸気通路５５を開閉自在とさせ
るスロットル弁７０と、上記キャブケース６７に形成さ
れた燃料導入室１０８および大気圧室１０９と、これら
燃料導入室１０８、大気圧室１０９を仕切るダイアフラ
ム１１０と、加圧された燃料５８を上記燃料導入室１０
８に供給可能とする第１燃料通路（燃料供給通路）１１
３と、この第１燃料通路（燃料供給通路）１１３を開閉
自在に閉じる開閉弁１１４と、上記燃料導入室１０８を
上記吸気通路５５に連通させる第２燃料通路（メイン燃
料通路）１１６と、この第２燃料通路（メイン燃料通
路）１１６に設けられた一方向弁１１７とを備え、上記
吸気通路５５の負圧の大きさに応じて上記開閉弁１１４
を開弁動作させるようにした船艇１の推進装置１２にお
いて、

【００１５】上記一方向弁１１７よりも下流側の上記第
２燃料通路（メイン燃料通路）１１６に潤滑油１５６を
供給させるようにしたものである。

【００１６】請求項２の発明は、内燃機関１３に取り付
けられる気化器５３が、この気化器５３の外部を上記内
燃機関１３の内部に連通させる吸気通路５５を有したキ
ャブケース６７と、上記吸気通路５５を開閉自在とさせ
るスロットル弁７０と、上記キャブケース６７に形成さ
れた燃料導入室１０８および大気圧室１０９と、これら
燃料導入室１０８、大気圧室１０９を仕切るダイアフラ
ム１１０と、加圧された燃料５８を上記燃料導入室１０
８に供給可能とする第１燃料通路（燃料供給通路）１１
３と、この第１燃料通路（燃料供給通路）１１３を開閉
自在に閉じる開閉弁１１４と、上記燃料導入室１０８を
上記吸気通路５５に連通させてその上流側がラビリンス
通路１２１ａとされ、および／もしくは上記上流側に一
方向弁１２２が設けられた第４燃料通路（スロー燃料通
路）１２１とを備え、上記吸気通路５５の負圧の大きさ
に応じて上記開閉弁１１４を開弁動作させるようにした
船艇１の推進装置１２において、

【００１７】上記ラビリンス通路１２１ａおよび／もし
くは一方向弁１２２よりも下流側の上記第４燃料通路
（スロー燃料通路）１２１に潤滑油１５６を供給させる
ようにしたものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１９】図２〜４において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の
前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての水
平方向をいうものとする。

【００２０】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。上記デッキ５は、その左右の各側部にステップ
７，７を有し、これらステップ７，７の間のデッキ５が
上方に向って膨出させられてシート支持台８とされてい
る。

【００２１】上記船体３の内部を前部室（エンジンルー
ム）９と後部室１０とに仕切る仕切壁１１が設けられ、
この仕切壁１１は上記ハル４とデッキ５の各内面に強固
に支持されている。

【００２２】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１
２は、上記前部室９に設置される内燃機関１３を有し、
この内燃機関１３は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に
位置させられて、その上部は、上記シート支持台８の内
部に収容されている。また、この内燃機関１３に供給さ
れるべき燃料を溜める燃料タンク１４も上記前部室９に
設置されている。

【００２３】上記船体３の外部から通気口（不図示）を
通し上記前部室９内に導入された空気を、上記内燃機関
１３の内部に導入させる吸気系部材１５と、同上内燃機
関１３から延出してこの内燃機関１３の排気を船体３の
後方に導出させる排気系部材１６とが設けられている。
この排気系部材１６は排気マニホールド１８、第１排気
管１９、逆流防止箱２０、および第２排気管２１とで構
成され、この順序で互いに連結されている。

【００２４】上記船体３の後部には前後方向に長く延び
る流水管２３が支持され、この流水管２３の内部が断面
円形の水通路２４とされている。上記流水管２３の前部
は前下方に向って折り曲げられ、その水通路２４の前端
は上記船体３の後部から前下方に向って開口している。
また、同上流水管２３の後部における水通路２４はほぼ
水平に延びてその後端は上記船体３の後方に向って開口
している。

【００２５】上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動
するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェ
ット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受け
て回転する推進軸２８を有している。この推進軸２８は
前後方向に延びてその前端が上記内燃機関１３に連動連
結され、後端は上記流水管２３の後部における水通路２
４内に位置してこの後端にインペラ２９が取り付けられ
ている。

【００２６】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操
舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承さ
れている。一方、上記船体３の前上部にハンドル３１が
突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連
結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３
の上面である前記シート支持台８上には跨座式のシート
３２が設けられ、このシート３２に着座したライダーに
より上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１
ａが把持可能とされている。

【００２７】上記内燃機関１３を駆動させると、この内
燃機関１３が出力する動力が上記ジェット噴射手段２７
の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転す
る上記インペラ２９により、上記水通路２４内の水２が
後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部
の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２
４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその
後端から後方に向って噴射され、この噴射の反力によ
り、上記船艇１が前方に向って推進させられる。

【００２８】上記推進時に、上記ハンドル３１を操作
し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれ
ば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に
操舵可能とされている。

【００２９】図４、５において、上記内燃機関１３は２
サイクル多気筒（２気筒）エンジンである。上記内燃機
関１３は、上記船体３に、ゴム製の弾性緩衝体３４と、
前後一対のブラケット３６とを介して支持されたクラン
クケース３７を備えている。このクランクケース３７内
には軸心が前後方向にほぼ水平に延びるクランク軸３８
が設けられ、このクランク軸３８はその軸心回りに回転
自在となるよう上記クランクケース３７に支承されてい
る。

【００３０】上記内燃機関１３は、上記クランクケース
３７から左右方向の一側方（左側方）の斜め上方に向っ
て突出する複数のシリンダ４０，４０を有し、これらシ
リンダ４０は互いにほぼ平行となるよう上記クランク軸
３８に沿って前後に並設されている。これら各シリンダ
４０にはそれぞれピストン４１が軸方向に摺動自在に嵌
入され、これら各ピストン４１と上記クランク軸３８と
が連接棒４２で連動連結されている。

【００３１】上記クランクケース３７には各シリンダ４
０毎に吸気口４４が形成され、これら各吸気口４４にそ
れぞれリード弁４５が設けられている。一方、上記各シ
リンダ４０には、上記クランクケース３７内から上記各
シリンダ４０の内部の燃焼室４６に連通する掃気通路４
７が形成されると共に、同上各燃焼室４６から前記排気
マニホールド１８にそれぞれ連通する排気口４８が形成
されている。また、上記燃焼室４６に放電部が臨む点火
プラグ４９が上記各シリンダ４０に取り付けられてい
る。

【００３２】上記クランクケース３７には、前記吸気系
部材１５の一部を構成する吸気案内部材５１が、上記各
シリンダ４０毎に取り付けられている。これら各吸気案
内部材５１は、上記クランクケース３７から左右方向の
他側方（右側方）の斜め上方に向って突出し、互いにほ
ぼ平行となるよう前後に並設されている。

【００３３】上記クランク軸３８の軸心に沿った視線で
みて（図１、４）、上記各シリンダ４０と、各吸気案内
部材５１は左右に並設されており、上記各シリンダ４０
と吸気案内部材５１はほぼＶ字形となるように、上記ク
ランクケース３７から斜め上方に向けて突出させられて
いる。

【００３４】上記各吸気案内部材５１は、それぞれその
下部を構成して上記クランクケース３７に締結される吸
気管５２と、これら各吸気管５２の上端に支持されたフ
ロートレスの気化器５３と、上記各吸気管５２と各気化
器５３との間に介設される結合板５４とで構成され、こ
れら吸気管５２、気化器５３、および結合板５４は互い
に締結具で着脱自在に締結されている。上記各結合板５
４は、互いに一体成形されて平坦な板状とされ、前後で
隣り合う上記吸気管５２，５２同士と、気化器５３，５
３同士とを互いに結合させて、これらを含む上記各吸気
案内部材５１の互いの結合剛性を向上させている。

【００３５】上記吸気案内部材５１の上流端である気化
器５３の上端に前記吸気系部材１５の一部を構成する樹
脂製の吸気箱５６が締結具５６ａにより着脱自在に締結
されている。

【００３６】上記吸気管５２と気化器５３の各内部通路
と、吸気箱５６の内部空間とは互いに連通させられて、
これらは、上記内燃機関１３のシリンダ４０や、吸気系
部材１５の吸気箱５６の各外部を、上記吸気口４４やク
ランクケース３７を通し上記シリンダ４０の内部の燃焼
室４６に連通させる吸気通路５５となっている。

【００３７】一方、上記排気マニホールド１８、第１排
気管１９、逆流防止箱２０、および第２排気管２１の内
部通路は、互いに連通させられて、これらは上記排気口
４８を船体３の外部に連通させる排気通路５７となって
いる。

【００３８】また、上記吸気案内部材５１の気化器５３
の吸気通路５５に、上記吸気案内部材５１の外部から上
記燃料タンク１４内の燃料５８を供給する燃料供給系部
材５９が設けられている。

【００３９】そして、前記内燃機関１３が駆動して、上
記ピストン４１が上死点に向って移動するとき、クラン
クケース３７内が負圧となり、この負圧により、まず、
上記吸気箱５６の外部の空気６１が上記吸気箱５６と気
化器５３の各吸気通路５５を順次通り、上記吸気口４４
を通って上記クランクケース３７内に向うよう吸入され
る。

【００４０】上記空気６１が、吸気案内部材５１の気化
器５３の吸気通路５５を通過するとき、この吸気通路５
５に生じている負圧により、上記気化器５３から上記空
気６１に対し燃料５８が供給され混合気６２が生成され
る。この混合気６２は同上クランクケース３７内の負圧
により、上記吸気口４４とリード弁４５とを通過して上
記クランクケース３７内に吸入される。

【００４１】次に、上記ピストン４１が下死点に向って
移動するとき、まず、上記クランクケース３７内が加圧
され、この圧力で、このクランクケース３７内に吸入さ
れていた上記混合気６２が予圧縮される。更に、上記ピ
ストン４１が下死点に向って移動すると、上記予圧縮さ
れた混合気６２が、上記掃気通路４７を通って燃焼室４
６に供給される。その後、上記ピストン４１が再び上死
点に向ったとき、上記燃焼室４６の混合気６２は、更に
圧縮されて燃焼に供される。

【００４２】上記燃焼により、ピストン４１は再び下死
点に向って移動し、この際、上記燃焼により生じたガス
が排気６３として、上記排気マニホールド１８、第１排
気管１９、逆流防止箱２０、および第２排気管２１の各
排気通路５７を通して、船体３の外部に排出される。

【００４３】特に、図５において、上記シリンダ４０に
は冷却水ジャケット６４が形成され、この冷却水ジャケ
ット６４を流れる冷却水によって、上記燃焼によりシリ
ンダ４０が過高温にされることが抑制されている。上記
冷却水ジャケット６４の冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ６５が設けられ、この水温センサ６５により上記冷
却水の流量が調整され、上記シリンダ４０が適正に冷却
されるようになっている。

【００４４】以下、上記動作が繰り返されて、上記燃焼
によるエネルギーが動力に変換され、この動力が、前記
したようにジェット噴射手段２７に伝達されて船艇１が
推進させられる。

【００４５】図１、５〜１０において、上記各気化器５
３は、その内部に上記吸気通路５５を有した円筒状のキ
ャブケース６７を備え、これら各キャブケース６７と前
記結合板５４とは、前記吸気管５２を介して上記内燃機
関１３のクランクケース３７に連結されている。

【００４６】上記各気化器５３のキャブケース６７に
は、軸心がこのキャブケース６７の軸心６８とほぼ直交
する枢支軸６９が支承され、この枢支軸６９によりバタ
フライ式のスロットル弁７０が上記枢支軸６９の軸心回
りに回動自在となるよう上記キャブケース６７に枢支さ
れている。このスロットル弁７０は上記キャブケース６
７の吸気通路５５に設けられ、上記回動で、この吸気通
路５５が開閉自在とされて、所望のスロットル開度が選
択可能とされている。

【００４７】上記各スロットル弁７０は各キャブケース
６７の下流側（下部側）に設けられている。これら各ス
ロットル弁７０よりも上流側で、軸心が上記軸心６８と
ほぼ直交すると共に上記枢支軸６９と平行な他の枢支軸
７３が上記キャブケース６７に支承され、上記枢支軸７
３によりバタフライ式のチョーク弁７４が上記枢支軸７
３の軸心回りに回動自在となるよう上記キャブケース６
７に枢支されている。上記チョーク弁７４も上記キャブ
ケース６７の吸気通路５５に設けられ、上記回動で、こ
の吸気通路５５が開閉自在とされている。

【００４８】上記各スロットル弁７０と各チョーク弁７
４とをそれぞれ開閉弁動作させるための操作機構７７が
設けられている。

【００４９】上記操作機構７７は、上記各スロットル弁
７０の枢支軸６９の端部にそれぞれ取り付けられたスロ
ットルレバー７８を有している。これら各スロットルレ
バー７８は、上記各枢支軸６９の軸方向における上記キ
ャブケース６７の外側（右外側）に位置して、上記枢支
軸６９を介し上記スロットル弁７０と互いに連動するこ
ととされている。上記各スロットルレバー７８の突出端
は、前後方向に延びたスロットルリンク７９にそれぞれ
枢支ピン８０により連結され、これにより、上記スロッ
トルリンク７９は、各スロットル弁７０を互いに連動さ
せるよう連結させている。

【００５０】また、上記操作機構７７は、上記各チョー
ク弁７４の枢支軸７３の端部にそれぞれ取り付けられた
チョークレバー８２を有している。これら各チョークレ
バー８２は、上記各枢支軸７３の軸方向における上記キ
ャブケース６７の上記したと同じ外側（右外側）に位置
して、上記枢支軸７３を介し上記チョーク弁７４と互い
に連動することとされている。上記各チョークレバー８
２の突出端は、前後方向に延びたチョークリンク８３に
それぞれ枢支ピン８４により連結され、これにより、上
記チョークリンク８３は、各チョーク弁７４を互いに連
動させるよう連結させている。

【００５１】上記スロットルレバー７８と、スロットル
操作部８９である前記グリップ３１ａとを互いに連結さ
せるケーブル８８が設けられている。また、上記チョー
クレバー８２と、不図示のチョーク操作部とを互いに連
結させる不図示のケーブルが設けられている。そして、
上記スロットル操作部８９やチョーク操作部を操作すれ
ば、これに連動して、上記スロットル弁７０とチョーク
弁７４とがそれぞれ所定量だけ、開、閉弁動作させられ
るようになっている。

【００５２】図１、７、９、１０において、上記キャブ
ケース６７の吸気通路５５における軸方向中途部にはベ
ンチュリ９６が形成され、このベンチュリ９６は上記吸
気通路５５の軸方向で上記スロットル弁７０とチョーク
弁７４との間に設けられている。上記ベンチュリ９６に
おける吸気通路５５に向って開口する主ノズル９７が設
けられている。

【００５３】また、上記吸気通路５５を全閉の手前まで
上記スロットル弁７０を閉弁動作させたとき、このスロ
ットル弁７０よりもわずかに上流側の上記吸気通路５５
に向って開口するアイドルポート９９が設けられてい
る。

【００５４】図１、６〜９において、前記燃料供給系部
材５９は、燃料タンク１４内の燃料５８を上記キャブケ
ース６７の外部から上記主ノズル９７やアイドルポート
９９に供給可能とする燃料ポンプ１０１を有している。
この燃料ポンプ１０１はダイアフラム式ポンプであり、
この燃料ポンプ１０１は前記クランクケース３７内に圧
力伝達管１０２で連通させられ、上記内燃機関１３の駆
動時における上記クランクケース３７内の圧力変動が上
記圧力伝達管１０２を通し上記燃料ポンプ１０１に伝達
されるようになっている。上記燃料ポンプ１０１の吸入
口には上記燃料タンク１４が燃料供給管１０３により連
通させられ、同上燃料ポンプ１０１の吐出口は、後述す
るように上記主ノズル９７やアイドルポート９９に連通
させられている。

【００５５】そして、上記圧力伝達管１０２を通し燃料
ポンプ１０１に伝達される上記クランクケース３７内の
圧力変動を駆動源として、上記燃料ポンプ１０１が駆動
させられ、これにより、上記燃料タンク１４内の燃料５
８が上記燃料ポンプ１０１に吸入される一方、この燃料
ポンプ１０１に吸入された燃料５８が所定圧で上記燃料
ポンプ１０１の吐出口から吐出させられて、上記主ノズ
ル９７やアイドルポート９９に向わされるようになって
いる。上記燃料供給管１０３を通し、燃料タンク１４か
ら燃料ポンプ１０１に供給された燃料５８のうちの余剰
分は、燃料戻し管１０４を通し上記燃料タンク１４に戻
される。

【００５６】特に、図１、８、９において、上記燃料ポ
ンプ１０１から吐出された燃料５８が上記主ノズル９７
やアイドルポート９９に向うとき、上記吸気通路５５の
負圧の大きさに応じて上記燃料ポンプ１０１から主ノズ
ル９７やアイドルポート９９に向う燃料５８の量を調整
する燃料供給調整手段１０７が設けられている。この燃
料供給調整手段１０７は、上記キャブケース６７に形成
された燃料導入室１０８と大気圧室１０９とを有し、か
つ、これら両室１０８，１０９を仕切る弾性のダイアフ
ラム１１０を有している。

【００５７】上記燃料ポンプ１０１の吐出口を上記燃料
導入室１０８に連通させる燃料供給通路である第１燃料
通路１１３が上記キャブケース６７に形成され、上記第
１燃料通路１１３を開閉自在とする開閉弁１１４が設け
られている。この開閉弁１１４は上記ダイアフラム１１
０にレバー式の連動手段１１５により連動連結されてい
る。

【００５８】上記燃料導入室１０８を上記主ノズル９７
に連通させるメイン燃料通路である第２燃料通路１１６
が上記キャブケース６７に形成されている。上記第２燃
料通路１１６には、上記燃料導入室１０８から上記主ノ
ズル９７にのみ燃料５８を流動させる一方向弁１１７が
設けられ、この一方向弁１１７は絞り部を兼用してい
る。また、この一方向弁１１７よりも下流側の同上第２
燃料通路１１６に、上記燃料導入室１０８を連通させる
第３燃料通路１１９が上記キャブケース６７に形成さ
れ、上記第３燃料通路１１９の通路面積は主ニードル弁
１２０により調整自在とされている。

【００５９】上記燃料導入室１０８を上記アイドルポー
ト９９に連通させるスロー燃料通路である第４燃料通路
１２１が上記キャブケース６７に形成されている。この
第４燃料通路１２１の上流側はジグザグ状に折り曲げら
れて、流体の流動抵抗が大きくなるラビリンス通路１２
１ａとされている。また、上記第４燃料通路１２１の下
流側には、上記燃料導入室１０８から上記アイドルポー
ト９９にのみ燃料５８を流動させる一方向弁１２２が設
けられ、この一方向弁１２２は絞り部を兼用している。

【００６０】そして、上記内燃機関１３が駆動すれば、
これに伴うクランクケース３７内の圧力変動で、上記燃
料ポンプ１０１が駆動し、上記燃料タンク１４内の燃料
５８が上記燃料ポンプ１０１に吸入される一方、加圧さ
れた上記燃料５８が上記第１燃料通路１１３を通して上
記燃料導入室１０８に供給されようとする。

【００６１】一方、上記内燃機関１３に所望の出力を得
るため、上記スロットル弁７０とチョーク弁７４とを開
閉させて、上記キャブケース６７の吸気通路５５におけ
る開度を調整する。

【００６２】上記吸気通路５５の開度が小さくて、その
負圧が小さい場合には、上記第２燃料通路１１６や第３
燃料通路１１９を通して上記燃料導入室１０８に伝達さ
れた上記負圧にかかわらず、上記ダイアフラム１１０は
撓むことなく通常姿勢を保つ。このため、上記ダイアフ
ラム１１０に連動手段１１５を介し連結された上記開閉
弁１１４は、第１燃料通路１１３を閉じたままに保持さ
れ、これにより、燃料ポンプ１０１からの燃料導入室１
０８への燃料５８の供給が阻止、もしくは抑制され、燃
料ポンプ１０１からの燃料５８の多くは上記燃料戻し管
１０４を通し燃料タンク１４に戻される。つまり、上記
吸気通路５５の負圧が小さいときには、この吸気通路５
５への燃料５８の供給量は少なくて足りることから、こ
れに合致するよう、上記燃料導入室１０８への燃料５８
の導入が少なくされるようになっている。

【００６３】一方、上記吸気通路５５の開度が大きくさ
れて、多量の混合気６２が各シリンダ４０内の燃焼室４
６に供給されることにより、吸気通路５５の負圧が大き
くなると、これが上記第２燃料通路１１６や第３燃料通
路１１９を通して上記燃料導入室１０８に伝達され、上
記負圧で上記ダイアフラム１１０が大きく撓むこととな
る。

【００６４】すると、上記ダイアフラム１１０に連動手
段１１５を介し開閉弁１１４が連動し、上記第１燃料通
路１１３が開かれ、上記燃料ポンプ１０１から吐出され
た燃料５８はその圧力で上記第１燃料通路１１３を通し
て上記燃料導入室１０８に多量に供給される。そして、
この燃料５８は上記吸気通路５５の負圧で、上記第２燃
料通路１１６、第３燃料通路１１９、および主ノズル９
７を通して吸気通路５５に十分供給され、また、上記第
４燃料通路１２１とアイドルポート９９を通して同上吸
気通路５５に十分供給され、これにより、混合気６２が
多量に生成されて、各シリンダ４０内の燃焼室４６に供
給される。つまり、上記吸気通路５５の負圧が大きいと
きには、この吸気通路５５に多量の燃料５８を供給する
必要があり、このため、これに合致するよう、上記燃料
導入室１０８に多量の燃料５８が導入されるようになっ
ている。

【００６５】図６、７、９、１０において、上記キャブ
ケース６７の吸気通路５５の負圧に基づき、この吸気通
路５５に燃料５８を供給するようにした上記第１〜４燃
料通路１１３，１１６，１１９，１２１とは別系統とし
て、上記スロットル弁７０を急速に開弁動作させたと
き、上記キャブケース６７の吸気通路５５に燃料５８を
供給可能とする供給燃料増量手段１２５が設けられてい
る。

【００６６】上記供給燃料増量手段１２５は燃料供給ポ
ンプ１２６を有している。この燃料供給ポンプ１２６
は、上記キャブケース６７に形成された燃料導入室１２
７と大気圧室１２８とを有し、かつ、これら両室１２
７，１２８を仕切る弾性のダイアフラム１２９を有して
いる。

【００６７】上記燃料ポンプ１０１を上記燃料導入室１
２７に連通させる第５燃料通路１３１が設けられ、この
第５燃料通路１３１には、上記燃料ポンプ１０１から燃
料導入室１２７にのみ燃料５８を流動させる一方向弁１
３２が設けられている。

【００６８】上記燃料導入室１２７を上記第２燃料通路
１１６を通し上記吸気通路５５に連通させる第６燃料通
路１３３が上記キャブケース６７に形成され、上記第６
燃料通路１３３を開閉自在とし、かつ、この第６燃料通
路１３３を弾性的に閉じる開閉弁１３４が設けられてい
る。また、上記燃料導入室１２７を上記吸気通路５５に
連通させる第７燃料通路１３６が上記キャブケース６７
に形成され、上記第７燃料通路１３６には、上記燃料導
入室１２７から吸気通路５５にのみ燃料５８を流動させ
る一方向弁１３７が設けられている。この一方向弁１３
７はばね１３８の付勢力により弾性的に閉じられてい
る。

【００６９】同上図６、７、９、１０において、上記燃
料導入室１２７内の燃料５８を、上記第６燃料通路１３
３を通して、および／もしくは第７燃料通路１３６の一
方向弁１３７を通して上記吸気通路５５に供給可能とさ
せる増量操作手段１４０が設けられている。

【００７０】上記燃料供給ポンプ１２６のダイアフラム
１２９、第６燃料通路１３３、および開閉弁１３４は同
じ軸心上に設けられ、また、この軸心上で上記キャブケ
ース６７にシリンダチューブ１４１が設けられ、このシ
リンダチューブ１４１にピストン１４２が摺動自在に嵌
入されている。このピストン１４２を上記ダイアフラム
１２９から離れる方向に付勢するばね１４３が設けら
れ、上記シリンダチューブ１４１とピストン１４２とで
囲まれた空間が加圧室１４４とされている。また、上記
シリンダチューブ１４１とピストン１４２との互いの摺
接面間には、わずかの隙間が設けられている。

【００７１】上記キャブケース６７には、上記スロット
ル弁７０の枢支軸６９とほぼ直交する方向に延びる軸心
を有する回動軸１４６がその軸心回りに回動自在に支承
されている。上記回動軸１４６の一端部はカム手段１４
７により上記枢支軸６９とカム係合している。上記カム
手段１４７は上記枢支軸６９に取り付けられる傾斜カム
１４８と、上記回動軸１４６に取り付けられて上記傾斜
カム１４８と係合するカムローラ１４９とを有してい
る。また、上記回動軸１４６には、その回動で上記ピス
トン１４２を押動可能とする回動アーム１５０が取り付
けられている。

【００７２】特に、図１０において、前記スロットル操
作部８９の操作により、枢支軸６９の軸心回りに、この
枢支軸６９と共にスロットル弁７０を開弁動作させると
（矢印Ａ）、上記枢支軸６９と共に傾斜カム１４８が回
動し、この傾斜カム１４８にカムローラ１４９がカム係
合してこのカムローラ１４９が上記回動軸１４６の軸心
回りに回動する（矢印Ｂ）。すると、これに連動して、
上記回動軸１４６が上記回動アーム１５０を伴ってその
軸心回りに回動する（矢印Ｃ）。

【００７３】すると、上記回動アーム１５０が上記ばね
１４３の付勢力に抗して上記ピストン１４２を上記開閉
弁１３４に向って押動させ（矢印Ｄ）、この際、上記加
圧室１４４内の空気が、加圧され始める。

【００７４】上記の場合、スロットル弁７０の開弁動作
が緩やかであって、上記シリンダチューブ１４１に対す
るピストン１４２の摺動が緩やかである場合には、上記
加圧室１４４内で加圧された空気は上記シリンダチュー
ブ１４１とピストン１４２との互いの摺接面の間の隙間
からその外部に漏出させられる。このため、上記状態の
ままで上記ピストン１４２が押動させられると、このピ
ストン１４２が上記ダイアフラム１２９に当接してこれ
を押動することとなる。

【００７５】更に、上記ピストン１４２の摺動が進行す
ると、このピストン１４２によって押動させられた上記
ダイアフラム１２９により、上記燃料導入室１２７内の
燃料５８が加圧される。更に、上記ピストン１４２が摺
動すると、これに押動させられたダイアフラム１２９が
上記開閉弁１３４を押動して（矢印Ｅ）、上記第６燃料
通路１３３が開かれる。このため、この第６燃料通路１
３３を通して、上記燃料導入室１２７で加圧された燃料
５８が上記第２燃料通路１１６を通してベンチュリ９６
の吸気通路５５に供給され、これにより、濃い混合気６
２が生成される。

【００７６】一方、上記スロットル弁７０の開弁動作が
急速であって、上記シリンダチューブ１４１に対するピ
ストン１４２の摺動が急速である場合には、上記加圧室
１４４内の空気がこの加圧室１４４から漏出する以前に
上記ピストン１４２により加圧されて高圧にされ、この
高圧にされた加圧室１４４内の空気を介し、上記ピスト
ン１４２がダイアフラム１２９を押動する。このため、
上記加圧室１４４内の空気を介してダイアフラム１２９
を押動させた分、上記ダイアフラム１２９のストローク
が大きくなって、上記燃料導入室１２７内の燃料５８
が、より高圧にさせられる。

【００７７】すると、上記燃料５８の圧力が、上記一方
向弁１３７のばね１３８の付勢力に抗して上記第７燃料
通路１３６を開き、この第７燃料通路１３６を通して上
記燃料５８が上記キャブケース６７の吸気通路５５に噴
射供給され、つまり、より濃い混合気６２が生成され
る。

【００７８】即ち、上記したように、スロットル弁７０
を急速に開弁動作させて船艇１を急加速させようとする
ときには、より多量の燃料５８が上記吸気通路５５に供
給され、もって、船艇１の急加速が得られるようになっ
ている。

【００７９】図１、１１、１２において、上記推進装置
１２における吸気系部材１５用の潤滑装置１５２が設け
られている。

【００８０】図１１、１２において、上記潤滑装置１５
２は、前後ブラケット３６，３６のうちの前側のブラケ
ット３６の前面に取り付けられるオイルポンプ１５３を
有している。

【００８１】上記オイルポンプ１５３は上記クランク軸
３８からの動力を受けて駆動することとされ、上記オイ
ルポンプ１５３の吸入口１５４にはオイルタンク１５５
が連通させられ、上記内燃機関１３の駆動に伴うオイル
ポンプ１５３の駆動により、上記オイルタンク１５５内
の潤滑油１５６が上記吸入口１５４を通してオイルポン
プ１５３に吸入される一方、吐出口１５７から吐出され
るようになっている。

【００８２】上記した前側のブラケット３６の左右方向
の中途部には凹所１５９が形成され、この凹所１５９に
上記オイルポンプ１５３が収容されている。このため、
オイルポンプ１５３に水が降り掛ることが防止されて、
このオイルポンプ１５３の発錆が防止される。

【００８３】図１において、上記オイルポンプ１５３か
らの潤滑油１５６は、第１油通路１６０と一方向弁１６
１とを通して上記一方向弁１１７よりも下流側の第２燃
料通路１１６に供給されるようになっている。

【００８４】このため、上記内燃機関１３の停止中に、
仮に、上記オイルタンク１５５の内圧が上昇し、かつ、
上記第１油通路１６０の一方向弁１６１のシール不良が
発生するなど、何らかの支障が生じて、上記潤滑油１５
６が上記第２燃料通路１１６に供給され続けたとして
も、上記潤滑油１５６が燃料導入室１０８に向うことは
上記一方向弁１１７によって防止され、上記燃料導入室
１０８が潤滑油１５６で満たされるということは防止さ
れる。

【００８５】よって、上記内燃機関１３の始動時には、
これにより生じる気化器５３の吸気通路５５の負圧によ
って、この吸気通路５５から一方向弁１１７に至るまで
の第２燃料通路１１６内の潤滑油１５６が吸気通路５５
に排出されさえすれば、その後は、上記第２燃料通路１
１６を通し燃料導入室１０８から吸気通路５５に向って
燃料５８が円滑に供給されることとなり、このため、上
記内燃機関１３の始動が円滑になされることとなる。

【００８６】そして、内燃機関１３が駆動すれば、潤滑
油１５６は上記第２燃料通路１１６を通して上記燃料５
８と共に吸気通路５５に供給されるため、上記スロット
ル弁７０の潤滑が確実になされることとなる。

【００８７】また、上記したように、潤滑油１５６は燃
料５８と共に吸気通路５５に供給されて、上記潤滑油１
５６の粘度が低下させられているため、スロットル弁７
０が吸気通路５５をほぼ全閉とした内燃機関１３の低速
駆動時でも、上記潤滑油１５６が上記吸気通路５５の内
面とスロットル弁７０の外縁との間の狭い隙間を塞ぐこ
とは防止される。

【００８８】同上図１において、上記オイルポンプ１５
３からの潤滑油１５６は、第２油通路１６３と一方向弁
１６４とを通して上記ラビリンス通路１２１ａおよび一
方向弁１２２よりも下流側の第４燃料通路１２１に供給
されるようになっている。

【００８９】このため、上記内燃機関１３の停止中に、
仮に、上記オイルタンク１５５の内圧が上昇し、かつ、
上記第２油通路１６３の一方向弁１６４のシール不良が
発生するなど、何らかの支障が生じて、上記潤滑油１５
６が上記第４燃料通路１２１に供給され続けたとして
も、上記潤滑油１５６が燃料導入室１０８に向うことは
上記ラビリンス通路１２１ａおよび一方向弁１２２によ
って防止され、上記燃料導入室１０８が潤滑油１５６で
満たされるということは防止される。

【００９０】よって、上記内燃機関１３の始動時には、
これにより生じる気化器５３の吸気通路５５の負圧によ
って、この吸気通路５５からラビリンス通路１２１ａお
よび一方向弁１２２に至るまでの第４燃料通路１２１内
の潤滑油１５６が吸気通路５５に排出されさえすれば、
その後は、上記第４燃料通路１２１を通し燃料導入室１
０８から吸気通路５５に向って燃料５８が円滑に供給さ
れることとなり、このため、上記内燃機関１３の始動が
円滑になされることとなる。

【００９１】そして、内燃機関１３が駆動すれば、潤滑
油１５６は上記第４燃料通路１２１を通して上記燃料５
８と共に吸気通路５５に供給されるため、上記スロット
ル弁７０の潤滑が確実になされることとなる。

【００９２】なお、上記ラビリンス通路１２１ａと一方
向弁１２２のうち、いずれか一方はなくてもよい。

【００９３】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００９４】請求項１の発明は、内燃機関に取り付けら
れる気化器が、この気化器の外部を上記内燃機関の内部
に連通させる吸気通路を有したキャブケースと、上記吸
気通路を開閉自在とさせるスロットル弁と、上記キャブ
ケースに形成された燃料導入室および大気圧室と、これ
ら燃料導入室、大気圧室を仕切るダイアフラムと、加圧
された燃料を上記燃料導入室に供給可能とする燃料供給
通路と、この燃料供給通路を開閉自在に閉じる開閉弁
と、上記燃料導入室を上記吸気通路に連通させるメイン
燃料通路と、このメイン燃料通路に設けられた一方向弁
とを備え、上記吸気通路の負圧の大きさに応じて上記開
閉弁を開弁動作させるようにした船艇の推進装置におい
て、

【００９５】上記一方向弁よりも下流側の上記メイン燃
料通路に潤滑油を供給させるようにしてある。

【００９６】このため、上記内燃機関の停止中に、仮
に、何らかの支障が生じて、上記潤滑油が上記メイン燃
料通路に供給され続けたとしても、上記潤滑油が燃料導
入室に向うことは上記一方向弁によって防止され、上記
燃料導入室が潤滑油で満たされるということは防止され
る。

【００９７】よって、上記内燃機関の始動時には、これ
により生じる気化器の吸気通路の負圧によって、この吸
気通路から一方向弁に至るまでのメイン燃料通路内の潤
滑油が吸気通路に排出されさえすれば、その後は、上記
メイン燃料通路を通し燃料導入室から吸気通路に向って
燃料が円滑に供給されることとなり、このため、上記内
燃機関の始動が円滑になされることとなる。

【００９８】そして、内燃機関が駆動すれば、潤滑油は
上記メイン燃料通路を通して上記燃料と共に吸気通路に
供給されるため、上記スロットル弁の潤滑が確実になさ
れることとなる。

【００９９】また、上記したように、潤滑油は燃料と共
に吸気通路に供給されて、上記潤滑油の粘度が低下させ
られているため、スロットル弁が吸気通路をほぼ全閉と
した内燃機関の低速駆動時でも、上記潤滑油が上記吸気
通路の内面とスロットル弁の外縁との間の狭い隙間を塞
ぐことは防止される。

【０１００】よって、上記スロットル弁の潤滑を続行し
ながら内燃機関を低速駆動させる場合でも、安定した駆
動状態が得られることとなる。

【０１０１】請求項２の発明は、内燃機関に取り付けら
れる気化器が、この気化器の外部を上記内燃機関の内部
に連通させる吸気通路を有したキャブケースと、上記吸
気通路を開閉自在とさせるスロットル弁と、上記キャブ
ケースに形成された燃料導入室および大気圧室と、これ
ら燃料導入室、大気圧室を仕切るダイアフラムと、加圧
された燃料を上記燃料導入室に供給可能とする燃料供給
通路と、この燃料供給通路を開閉自在に閉じる開閉弁
と、上記燃料導入室を上記吸気通路に連通させてその上
流側がラビリンス通路とされ、および／もしくは上記上
流側に一方向弁が設けられたスロー燃料通路とを備え、
上記吸気通路の負圧の大きさに応じて上記開閉弁を開弁
動作させるようにした船艇の推進装置において、

【０１０２】上記ラビリンス通路および／もしくは一方
向弁よりも下流側の上記スロー燃料通路に潤滑油を供給
させるようにしてある。

【０１０３】このため、上記内燃機関の停止中に、仮
に、何らかの支障が生じて、上記潤滑油が上記スロー燃
料通路に供給され続けたとしても、上記潤滑油が燃料導
入室に向うことは上記ラビリンス通路および／もしくは
一方向弁によって防止され、上記燃料導入室が潤滑油で
満たされるということは防止される。

【０１０４】よって、上記内燃機関の始動時には、これ
により生じる気化器の吸気通路の負圧によって、この吸
気通路からラビリンス通路および／もしくは一方向弁に
至るまでのスロー燃料通路内の潤滑油が吸気通路に排出
されさえすれば、その後は、上記スロー燃料通路を通し
燃料導入室から吸気通路に向って燃料が円滑に供給され
ることとなり、このため、上記内燃機関の始動が円滑に
なされることとなる。

【０１０５】そして、内燃機関が駆動すれば、潤滑油は
上記スロー燃料通路を通して上記燃料と共に吸気通路に
供給されるため、上記スロットル弁の潤滑が確実になさ
れることとなる。

【０１０６】また、上記したように、潤滑油は燃料と共
に吸気通路に供給されて、上記潤滑油の粘度が低下させ
られているため、スロットル弁が吸気通路をほぼ全閉と
した内燃機関の低速駆動時でも、上記潤滑油が上記吸気
通路の内面とスロットル弁の外縁との間の狭い隙間を塞
ぐことは防止される。

【０１０７】よって、上記スロットル弁の潤滑を続行し
ながら内燃機関を低速駆動させる場合でも、安定した駆
動状態が得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図６の縦断面図である。

【図２】船艇の全体側面図である。

【図３】船艇の全体平面図である。

【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図４の部分拡大断面図である。

【図６】図５の６‐６線矢視図である。

【図７】図６で示したものの平面図である。

【図８】図１の８‐８線矢視断面図である。

【図９】図１の９‐９線矢視断面図である。

【図１０】図９の部分拡大断面図である。

【図１１】内燃機関の部分正面図である。

【図１２】図１１の１２‐１２線矢視部分図である。

【符号の説明】

１ 船艇 ３ 船体 １２ 推進装置 １３ 内燃機関 ４０ シリンダ ４６ 燃焼室 ５１ 吸気案内部材 ５３ 気化器 ５５ 吸気通路 ５８ 燃料 ６１ 空気 ６２ 混合気 ６３ 排気 ６７ キャブケース ７０ スロットル弁 １０８ 燃料導入室 １０９ 大気圧室 １１０ ダイアフラム １１３ 第１燃料通路（燃料供給通路） １１４ 開閉弁 １１６ 第２燃料通路（メイン燃料通路） １１７ 一方向弁 １２１ 第４燃料通路（スロー燃料通路） １２１ａ ラビリンス通路 １２２ 一方向弁 １５２ 潤滑装置 １５３ オイルポンプ １５６ 潤滑油

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に取り付けられる気化器が、こ
   の気化器の外部を上記内燃機関の内部に連通させる吸気
   通路を有したキャブケースと、上記吸気通路を開閉自在
   とさせるスロットル弁と、上記キャブケースに形成され
   た燃料導入室および大気圧室と、これら燃料導入室、大
   気圧室を仕切るダイアフラムと、加圧された燃料を上記
   燃料導入室に供給可能とする燃料供給通路と、この燃料
   供給通路を開閉自在に閉じる開閉弁と、上記燃料導入室
   を上記吸気通路に連通させるメイン燃料通路と、このメ
   イン燃料通路に設けられた一方向弁とを備え、上記吸気
   通路の負圧の大きさに応じて上記開閉弁を開弁動作させ
   るようにした船艇の推進装置において、 上記一方向弁よりも下流側の上記メイン燃料通路に潤滑
   油を供給させるようにした船艇の推進装置における吸気
   系潤滑装置。
2. 【請求項２】 内燃機関に取り付けられる気化器が、こ
   の気化器の外部を上記内燃機関の内部に連通させる吸気
   通路を有したキャブケースと、上記吸気通路を開閉自在
   とさせるスロットル弁と、上記キャブケースに形成され
   た燃料導入室および大気圧室と、これら燃料導入室、大
   気圧室を仕切るダイアフラムと、加圧された燃料を上記
   燃料導入室に供給可能とする燃料供給通路と、この燃料
   供給通路を開閉自在に閉じる開閉弁と、上記燃料導入室
   を上記吸気通路に連通させてその上流側がラビリンス通
   路とされ、および／もしくは上記上流側に一方向弁が設
   けられたスロー燃料通路とを備え、上記吸気通路の負圧
   の大きさに応じて上記開閉弁を開弁動作させるようにし
   た船艇の推進装置において、 上記ラビリンス通路および／もしくは一方向弁よりも下
   流側の上記スロー燃料通路に潤滑油を供給させるように
   した船艇の推進装置における吸気系潤滑装置。