JPH0972244A - 滑走艇の吸気装置 - Google Patents

滑走艇の吸気装置

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JPH0972244A
JPH0972244A JP7229346A JP22934695A JPH0972244A JP H0972244 A JPH0972244 A JP H0972244A JP 7229346 A JP7229346 A JP 7229346A JP 22934695 A JP22934695 A JP 22934695A JP H0972244 A JPH0972244 A JP H0972244A
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fuel
acceleration
valve
supply passage
intake
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JP7229346A
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Yoshihiro Gohara
吉広 郷原
Hiroaki Fujimoto
博昭 藤本
Masayoshi Nanami
正善 名波
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】キャブレタの燃料の吐出する量を予め少なめに
セッティングしても、加速時の燃料不足を解消して加速
性の向上を図る。 【解決手段】滑走艇１の吸気装置は、船体３に２サイク
ルエンジン９を搭載し、この２サイクルエンジン９の出
力によって推進機を駆動し、２サイクルエンジン９の吸
気系にリードバルブ２７を配置し、このリードバルブ２
７の上流側にキャブレタ３０を配置し、さらにエンジン
の加速状態を検知する加速検知手段Ａを備えると共に、
吸気系に燃料を吐出する加速燃料増量装置Ｂを備え、加
速時に燃料を吐出して増量させるように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの出力
によって推進機を駆動する滑走艇の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】滑走艇には、例えば船体を構成するハル
とデッキを接合して形成したエンジンルームに２サイク
ルエンジンを搭載し、この２サイクルエンジンの出力に
よって水ジェット推進機を駆動するものがある。
【０００３】このような滑走艇の吸気は、船体に開口し
た外気取入口から例えばパイプ等によって外気をエンジ
ンルーム内に取り入れ、２サイクルエンジンのキャブレ
タによってエンジンルーム内に存在する空気を吸入して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように滑走艇に搭
載される２サイクルエンジンにも排気ガス対策が重要で
あり、このために例えばキャブレタの燃料の吐出する量
を予め少なめにセッティングすることが考えられる。と
ころが、キャブレタの燃料の吐出する量を予め少なめに
セッティングすると、燃料が薄めになって有害ガスを軽
減できるが、その裏目として加速時に吐出する燃料が不
足して加速不良が生じる虞がある。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、キャブレタの燃料の吐出する量を予め少なめにセ
ッティングしても、加速時の燃料不足を解消して加速性
の向上を図る滑走艇の吸気装置を提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船体に
２サイクルエンジンを搭載し、この２サイクルエンジン
の出力によって推進機を駆動する滑走艇の吸気装置にお
いて、前記２サイクルエンジンの吸気系にリードバルブ
を配置し、このリードバルブの上流側にキャブレタを配
置し、さらにエンジンの加速状態を検知する加速検知手
段を備えると共に、前記吸気系に燃料を吐出する加速燃
料増量装置を備え、加速時に燃料を吐出して増量させる
ように構成したことを特徴としている。
【０００７】このように、加速燃料増量装置を備えるこ
とで、キャブレタの燃料の吐出する量を予め少なめにセ
ッティングし、加速時に燃料を吐出して増量させること
で、燃料が薄めになって有害ガスを軽減することがで
き、しかも加速時に燃料を増量させ、加速時の燃料不足
を解消して加速性の向上を図ることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、加速燃料増量装置
を、滑走艇のトローリング状態からの加速時に、滑走状
態になるプレーニング開始前から開始後に亘って燃料を
吐出して増量させるように構成したことを特徴としてい
る。
【０００９】このように、滑走艇のトローリング状態か
らの加速時に、滑走状態になるプレーニング開始前から
開始後に亘って、燃料を吐出して増量させることで、ト
ローリング状態からスムーズにプレーニングに移行する
ことができる。少なくとも、急加速時にプレーニング開
始前から開始後に亘って燃料を増量させればよく、例え
ば緩加速時にはプレーニング開始前に燃料の増量を停止
してもよい。
【００１０】請求項３記載の発明は、前記加速燃料増量
装置を、スロットルレバーをトローリング位置から開い
た時に、燃料を吐出して増量させるように構成したこと
を特徴としている。
【００１１】このように、スロットルレバーの操作によ
り迅速かつ確実に燃料を吐出させて増量することができ
る。
【００１２】請求項４記載の発明は、前記加速燃料増量
装置を、スロットルレバーをトローリング状態から急激
に全開にする急加速時に、少なくともスロットルレバー
がトローリング位置から全開状態になるまでの期間に亘
って燃料を吐出して増量させるように構成したことを特
徴としている。
【００１３】このように、少なくともスロットルレバー
がトローリング状態から全開状態になるまでの期間に亘
って吐出する燃料を増量することで、トローリング状態
からの加速性が向上し、スムーズにプレーニングに移行
できる。
【００１４】なお、緩加速時にはプレーニング開始前
は、吐出する燃料の増量を停止してもよい。また、ガタ
等の機械的な遅れによってスロットルレバーがトレーニ
ング状態から僅かに開かれてから吐出する燃料を増量す
ることも含む。
【００１５】請求項５記載の発明は、前記吸気系に配置
されるキャブレタに形成された燃料供給経路に、吸気通
路に燃料を供給する主燃料供給通路とは別に増量供給通
路を設け、この増量供給通路に開閉弁を設け、この開閉
弁を加速時にのみ押しレバーの作動で開閉する手段を有
する前記加速燃料増量装置を備えることを特徴としてい
る。
【００１６】このように、加速時にのみ押しレバーの作
動で開閉弁を開き、燃料を増量供給通路から吸気通路に
吐出して増量し、加速時にアクチュエータを作動して確
実に押しレバーの作動により開閉弁を開閉することがで
きる。
【００１７】請求項６記載の発明は、前記吸気系に配置
されるキャブレタに形成された燃料供給経路に、吸気通
路に燃料を供給する主燃料供給通路とは別に増量供給通
路を設け、この増量供給通路に開閉弁を設け、この開閉
弁を加速時にのみスロットルバルブに連動して開閉する
手段を有する前記加速燃料増量装置を備えることを特徴
としている。
【００１８】このように、加速時にのみスロットルバル
ブに連動して開閉弁を開き、燃料を増量供給通路から吸
気通路に吐出して増量し、加速時にスロットルバルブに
連動する簡単な構造で確実に開閉弁を開閉することがで
きる。
【００１９】請求項７記載の発明は、前記吸気系に配置
されるキャブレタに形成された燃料供給経路に、吸気通
路に燃料を供給する主燃料供給通路とは別に増量供給通
路を設け、この増量供給通路に開閉弁を設け、この開閉
弁を加速時にのみ吸気通路の負圧により開閉する手段を
有する前記加速燃料増量装置を備えることを特徴として
いる。
【００２０】このように、加速時にのみ吸気通路の負圧
により開閉弁を開き、燃料を増量供給通路から吸気通路
に吐出して増量し、加速時にスロットルバルブに連動す
る簡単な構造で確実に開閉弁を開閉することができる。
【００２１】請求項８記載の発明は、前記加速燃料増量
装置が、燃料を吐出する位置を前記キャブレタから燃焼
室までの所定の位置であることを特徴としている。
【００２２】このように、燃料を吐出する位置は、キャ
ブレタから燃焼室までの所定の位置に、滑走艇や吸気装
置に応じて自由に設定できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の滑走艇の吸気装
置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は滑
走艇の一部を破断して示す側面図、図２は滑走艇の２サ
イクルエンジンの断面図、図３はエンジン回転数の特性
を示す図、図４は滑走艇、エンジン回転数及び燃料吐出
量の関係を示す図、図５はスロットルレバーの開度と燃
料吐出量の関係を示す図である。
【００２４】滑走艇１は、水供給ユニット２を船体３に
備える水ジェット滑走艇であり、船体２は、ハル４と、
デッキ５を接合して構成され、船体３の後側にはシート
６がデッキ５に形成されたシート台５ａ上に設けられて
いる。乗船者はシート６に座って、デッキ５の前側５ｂ
に支持されたハンドル７の操縦を行なう。
【００２５】船体３を構成するハル４とデッキ５を接合
し、かつ船体３に中央部に形成したエンジンルーム８に
は、２サイクルエンジン９が搭載されている。２サイク
ルエンジン９の出力で水供給ユニット２が駆動され、こ
の水供給ユニット２の駆動によって滑走艇１が滑走す
る。水供給ユニット２のドライブ軸１０は、カップリン
グ１１を介して２サイクルエンジン９の動力取出側に接
続されている。
【００２６】２サイクルエンジン９は、図２に示すよう
に、ハル４にラバーマウント１２して搭載されている。
２サイクルエンジン９のクランクケース１３にはシリン
ダボディ１４が設けられ、シリンダボディ１４にはシリ
ンダヘッド１５が設けられている。シリンダボディ１４
にはピストン１６が設けられ、ピストン１６はコンロッ
ド１７を介してクランク軸１８に連結され、ピストン１
６の往復動によってクランク室１９に配置されたクラン
ク軸１８が回転する。
【００２７】シリンダボディ１４には、掃気通路２０が
形成され、クランク室１９から混合気を燃焼室２１に掃
気する。シリンダヘッド１５には点火プラグ２２が燃焼
室２１に臨むように設けられている。
【００２８】また、シリンダボディ１４には排気通路２
３が形成され、この排気通路２３に連通して排気管２４
が接続され、この排気管２４に排気サイレンサー２５が
接続されている。また、クランクケース１３には吸気通
路２６が形成され、この吸気通路２６にはリードバルブ
２７がバルブジョイント２８を介して設けられている。
バルブジョイント２８に吸気管２９が接続され、さらに
吸気管２９にキャブレタ３０が接続されている。さら
に、キャブレタ３０には、吸気サイレンサー３１が接続
されている。
【００２９】滑走艇１には、２サイクルエンジン９の吸
気系にリードバルブ２７を配置し、このリードバルブ２
７の上流側にキャブレタ３０を配置している。さらに、
滑走艇１には、エンジンの加速状態を検知する加速検知
手段Ａを備えると共に、リードバルブ２７の上流側に燃
料を吐出する加速燃料増量装置Ｂを備え、加速時にリー
ドバルブ２７の上流側に燃料を吐出して燃料を増加させ
るように構成している。加速検知手段Ａは、電装ボック
ス９０内に配置された制御装置９１に備えられ、スロッ
トルレバー３２の操作から加速状態を検知する。即ち、
加速状態の検知は、スロットルレバー３２の操作から単
位時間当たりのエンジン回転数を演算し、ある数値以上
になると加速燃料増量装置Ｂを作動させる。
【００３０】加速燃料増量装置Ｂは、キャブレタ３０内
に備えられ、図３及び図４に示すように、滑走艇１の低
速のトローリング状態からの加速時に、滑走状態になる
プレーニング開始Ｘ前から開始後に亘って、燃料を吐出
して増量させるように構成している。
【００３１】このように、加速燃料増量装置Ｂを備える
ことで、図３に実線の特性曲線Ｄで示すようにキャブレ
タ３０の燃料の吐出する量を予め少なめにセッティング
しても加速時に燃料を増量することで、一点鎖線の特性
曲線Ｅで示すようにエンジンストップを生じることな
く、リッチセッティングと同様な特性曲線Ｄを得ること
ができる。よって、キャブレタ３０の燃料の吐出する量
を予め少なめにセッティングすることで、燃料が薄めに
なって有害ガスを軽減することができる。また、加速時
に加速燃料増量装置Ｂから燃料を吐出して増量させるこ
とで、加速時の燃料不足を解消して加速性の向上を図る
ことができる。
【００３２】また、加速燃料増量装置Ｂが、図４（ｃ）
に示すように、滑走艇１の低速のトローリング状態から
の加速時に、滑走状態になるプレーニング開始のハンプ
スピードＸ前から開始後に亘って、燃料を吐出して増量
させるように構成している。
【００３３】このように、滑走艇１のトローリング状態
からの加速時に、滑走状態になるプレーニング開始のハ
ンプスピートＸ前から開始後に亘って燃料を増量させる
ことで、図４（ａ）に示すように、トローリング状態か
らスムーズにプレーニングに移行することができる。少
なくとも、急加速時にプレーニング開始のハンプスピー
ドＸ前から開始後に亘って燃料を増量させればよく、例
えば緩加速時にはプレーニング開始前に吐出する燃料の
増量を停止してもよい。
【００３４】また、加速燃料増量装置Ｂは、図５に示す
ように、スロットルレバー３２は、ＯＦＦ位置ＦからＯ
Ｎ位置Ｇに開き、トローリング位置のＯＦＦ位置Ｆから
ＯＮ位置Ｇに開いた時に、燃料を吐出して増量させるよ
うに構成している。このように、スロットルレバー３２
の操作により迅速かつ確実に燃料を吐出させて増量する
ことができる。
【００３５】また、加速燃料増量装置Ｂは、スロットル
レバー３２をトローリング状態から急激に全開にする急
加速時に、少なくともスロットルレバー３２がトローリ
ング位置のＯＦＦ位置ＦからＯＮ位置Ｇの全開状態にな
るまでの期間に亘って燃料を吐出して増量させるように
構成している。このように、少なくともスロットルレバ
ー３２がトローリング状態から全開状態になるまでの期
間に亘って吐出する燃料を増量することで、トローリン
グ状態からの加速性が向上し、スムーズにプレーニング
に移行できる。なお、プレーニング開始前は、吐出する
燃料の増量を停止してもよい。
【００３６】また、図５に示すように、加速燃料増量装
置Ｂによる燃料の吐出は、特性曲線Ｈ１に示すようにス
ロットルレバー３２が開いて閉じるのに合わせて行なっ
ても良いし、特性曲線Ｈ２に示すようにスロットルレバ
ー３２が開くと燃料の吐出を開始し、閉じた後に所定時
間経過後に燃料の吐出を停止しても良いし、また特性曲
線Ｈ３に示すようにスロットルレバー３２が開いて閉じ
るのに所定時間遅れで合わせて行なっても良く、ガタ等
の機械的な遅れによってスロットルレバー３２がトレー
ニング状態から僅かに開かれてから吐出する燃料を増量
することも含む。
【００３７】次に、加速燃料増量装置の具体的な実施例
を図６乃至図１０に示す。まず、図６は加速時にのみス
ロットルバルブに連動して開閉弁を開閉する手段を有す
る加速燃料増量装置の実施例を示す断面図である。この
実施例では、キャブレタ３０の吸気通路４０にスロット
ルバルブ４１が設けられとともに、吸気通路４０を絞る
ベンチュリー部４２が形成されている。キャブレタ３０
には燃料ポンプ４３が備えられ、燃料ポンプ４３にはダ
イヤフラム４４により燃料室４５と作動室４６が形成さ
れている。作動室４６に連通路４７からエンジン回転数
に応じたパルスを与えると、ダイヤフラム４４が作動し
て燃料室４５側に設けられた吸入弁４８と吐出弁４９を
交互に開閉する。この燃料ポンプ４３の作動で燃料タン
ク５０から供給管５１を介して燃料が供給され、供給さ
れた燃料を所定圧にして連通路５２を介して供給ポンプ
５３に送り、余分の燃料は戻し通路５４から戻し管５５
を介して燃料タンク５０に戻される。供給ポンプ５３に
はダイヤフラム５６により燃料室５７と大気室５８が形
成され、大気室５８は大気と連通している。
【００３８】キャブレタ３０の燃料供給経路には、燃料
室５７と連通して吸気通路４０に燃料を供給する主燃料
供給通路５９と、この主燃料供給通路５９とは別に増量
供給通路６０が設けられている。連通路５２には開閉弁
６１が設けられ、主燃料供給通路５９は開閉弁６２が設
けられ、開閉弁６１はキャブレタ３０のボス部６３に支
持されたリンク６４に保持され、リンク６４はバネ９９
によって開閉弁６１が常に閉じる方向に付勢されてい
る。
【００３９】燃料ポンプ４３の作動で連通路５２から燃
料が圧送されると、開閉弁６１がバネ６５に抗して自動
的に開き、燃料室５７に燃料が入りダイヤフラム５６を
大気室側に移動させて開閉弁６２が閉じる。燃料ポンプ
側の吐出弁４９が閉じると、大気室５８の圧力が大きく
なりダイヤフラム５６が燃料室側に移動して開閉弁６２
を開き、燃料が主燃料供給通路５９を介してベンチュリ
ー部４２へ供給される。
【００４０】増量供給通路６０には、開閉弁６５が設け
られ、この開閉弁６５はバネ６６で常に閉じ方向に付勢
されている。開閉弁６５とリンク６４の先端部６４ａと
の間には所定の間隙Ｃが設けられ、通常のダイヤフラム
５６の作動ではリンク６４によって開閉弁６５は開閉し
ないようになっている。ダイヤフラム５６には、押しボ
タン６７がリンク６４の屈曲部６４ｂに対応して設けら
れ、押しボタン６７を押しレバー６８により押すと、リ
ンク６４を介して開閉弁６５がバネ６６に抗して開き、
同時に開閉弁６１も開き、燃料が増量供給通路６０から
吸気通路４０に吐出され、これらで加速時にのみ押しレ
バー６８の作動で開閉する手段が構成される。
【００４１】このように、加速時にのみ押しレバー６８
の作動で開閉弁６５を開き、燃料を増量供給通路６０か
ら吸気通路４０に吐出して増量し、加速時にアクチュエ
ータを作動して確実に押しレバー６８の作動により開閉
弁６５を開閉することができる。
【００４２】図７及び図８は加速時にのみスロットルバ
ルブに連動して開閉弁を開閉する手段を有する加速燃料
増量装置の実施例を示し、図７は開閉弁の閉じ状態を示
す断面図、図８は開閉弁の開き状態を示す断面図であ
る。キャブレタ３０の戻し通路５４から分岐して増量供
給通路７０を設け、この増量供給通路７０と戻し通路５
４に開閉弁７１を設けている。増量供給通路７０は、吸
気系に配置されるキャブレタ３０に形成された燃料供給
経路に、吸気通路４０に燃料を供給する主燃料供給通路
５９とは別に設けられ、主燃料供給通路５９より上流側
に燃料を吐出する。開閉弁７１には、増量供給通路７０
を開閉する弁部７１ａと戻し通路５４を開閉する弁部７
１ｂとが形成され、この開閉弁７１はダンパ７２を有す
るロッド７３を介して回転体７４に連結され、この回転
体７４はロッド７５を介してスロットルバルブ４１のレ
バー７６に連結されている。スロットルバルブ４１が、
図７に示すように閉じている時には、開閉弁７１の弁部
７１ｂが戻し通路５４を開き、弁部７１ａが増量供給通
路７０を閉じている。
【００４３】緩加速時には、回転体７４を回転してロッ
ド７５、レバー７６を介してスロットルバルブ４１を、
図８に示すように開くが、このときロッド７３がゆっく
りと引かれるためダンパ７２によってロッド７３が伸び
て開閉弁７１の弁部７１ｂが戻し通路５４を開き、弁部
７１ａが増量供給通路７０を閉じたままであり、増量供
給通路７０から燃料が吸気通路４０に吐出されないで戻
し通路５４から燃料タンク５０に戻される。
【００４４】一方、急加速時には、回転体７４を回転し
てロッド７５、レバー７６を介してスロットルバルブ４
１を、図８に示すように開くが、このときロッド７３が
急激に引かれるためにダンパ７２によってロッド７３が
伸びないで引かれて移動して開閉弁７１の弁部７１ｂが
戻し通路５４を閉じ、弁部７１ａが増量供給通路７０を
開き、増量供給通路７０から燃料が吸気通路４０に吐出
して燃料を増量し、開閉弁７１を加速時にのみスロット
ルバルブ４１に連動して開閉する手段が構成されてい
る。
【００４５】このように、加速時にのみスロットルバル
ブ４１に連動して開閉弁７１を開き、燃料を増量供給通
路７０から吸気通路４０に吐出して増量し、加速時にス
ロットルバルブ４１に連動する簡単な構造で確実に開閉
弁７１を開閉することができる。
【００４６】図９は加速時にのみ吸気通路の負圧により
開閉弁を開閉する手段を有する加速燃料増量装置の実施
例を示す断面図である。前記実施例と同様に、キャブレ
タ３０の戻し通路５４から分岐して増量供給通路７０を
設け、この増量供給通路７０と戻し通路５４に開閉弁７
１を設けている。
【００４７】開閉弁７１には、増量供給通路７０を開閉
する弁部７１ａと戻し通路５４を開閉する弁部７１ｂと
が形成され、この開閉弁７１はダンパ７２を有するロッ
ド７３を介してアクチュエータ８０のダイヤフラム８１
に連結されている。ダイヤフラム８１はバネ８２によっ
て常に開閉弁７１の弁部７１ｂが戻し通路５４を開き、
弁部７１ａが増量供給通路７０を閉じる方向に付勢され
ている。
【００４８】アクチュエータ８０は配管８３を介してス
ロットルバルブ４１の下流側で吸気通路４０と連通して
おり、スロットルバルブ４１が、閉じている時には、開
閉弁７１の弁部７１ｂが戻し通路５４を開き、弁部７１
ａが増量供給通路７０を閉じている。
【００４９】緩加速時には、スロットルバルブ４１がゆ
っくりと開けられるため、吸気通路４０の負圧によりア
クチュエータ８０によってロッド７３がゆっくりと引か
れ、ダンパ７２によってロッド７３が伸びて開閉弁７１
の弁部７１ｂが戻し通路５４を開き、弁部７１ａが増量
供給通路７０を閉じたままであり、増量供給通路７０か
ら燃料が吸気通路４０に吐出されないで戻し通路５４か
ら燃料タンク５０に戻される。
【００５０】一方、急加速時には、スロットルバルブ４
１が急激に開き、吸気通路４０の負圧によりアクチュエ
ータ８０によってロッド７３が急激に引かれこのときロ
ッド７３に設けたダンパ７２によってロッド７３が伸び
ないで引かれて移動して開閉弁７１の弁部７１ｂが戻し
通路５４を閉じ、弁部７１ａが増量供給通路７０を開
き、増量供給通路７０から燃料が吸気通路４０に吐出し
て燃料を増量し、開閉弁７１を加速時にのみ吸気通路４
０の負圧により開閉する手段が構成されている。
【００５１】このように、加速時にのみ吸気通路４０の
負圧により開閉弁７１を開き、燃料を増量供給通路７０
から吸気通路４０に吐出して増量し、加速時にスロット
ルバルブ４１に連動する簡単な構造で確実に開閉弁７１
を開閉することができる。
【００５２】図１０は加速燃料増量装置の燃料を吐出す
る位置を示す実施例を説明する図である。前記実施例で
は、キャブレタ３０に設けた増量供給通路から燃料を吐
出するようにしているが、燃料を吐出する位置は、キャ
ブレタ３０から燃焼室までの所定の位置であり、例えば
キャブレタ３０に設けられた増量供給通路９０をリード
バルブ２７の上流側に連通させ、加速時に燃料をリード
バルブ２７の上流側に吐出させるようにしても良く、ま
た掃気通路２０に連通させて加速時に燃料を掃気通路２
０に吐出させるようにしても良い。このように、燃料を
吐出する位置は、キャブレタ３０から燃焼室までの所定
の位置に、滑走艇や吸気装置に応じて自由に設定でき
る。
【００５３】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明は、
吸気系に燃料を吐出する加速燃料増量装置を備え、加速
時に燃料を吐出して増量させるように構成したから、キ
ャブレタの燃料の吐出する量を予め少なめにセッティン
グし、加速時に燃料を吐出して増量させることで、燃料
が薄めになって有害ガスを軽減することができ、しかも
加速時に燃料を増量させ、加速時の燃料不足を解消して
加速性の向上を図ることができる。
【００５４】請求項２記載の発明は、加速燃料増量装置
を滑走艇のトローリング状態からの加速時に、滑走状態
になるプレーニング開始前から開始後に亘って燃料を吐
出して増量させるように構成したから、滑走艇のトロー
リング状態からの加速時に、滑走状態になるプレーニン
グ開始前から開始後に亘って、燃料を吐出して増量させ
ることで、トローリング状態からスムーズにプレーニン
グに移行することができる。
【００５５】請求項３記載の発明は、加速燃料増量装置
を、スロットルレバーをトローリング位置から開いた時
に、燃料を吐出して増量させるように構成したから、ス
ロットルレバーの操作により迅速かつ確実に燃料を吐出
させて増量することができる。
【００５６】請求項４記載の発明は、加速燃料増量装置
を、スロットルレバーをトローリング状態から急激に全
開にする急加速時に、少なくともスロットルレバーがト
ローリング位置から全開状態になるまでの期間に亘って
燃料を吐出して増量させるように構成したから、少なく
ともスロットルレバーがトローリング状態から全開状態
になるまでの期間に亘って吐出する燃料を増量すること
で、トローリング状態からの加速性が向上し、スムーズ
にプレーニングに移行できる。
【００５７】請求項５記載の発明は、加速時にのみ押し
レバーの作動で開閉弁を開き、燃料を増量供給通路から
吸気通路に吐出して増量し、加速時にアクチュエータを
作動して確実に押しレバーの作動により開閉弁を開閉す
ることができる。
【００５８】請求項６記載の発明は、加速時にのみスロ
ットルバルブに連動して開閉弁を開き、燃料を増量供給
通路から吸気通路に吐出して増量し、加速時にスロット
ルバルブに連動する簡単な構造で確実に開閉弁を開閉す
ることができる。
【００５９】請求項７記載の発明は、加速時にのみ吸気
通路の負圧により開閉弁を開き、燃料を増量供給通路か
ら吸気通路に吐出して増量し、加速時にスロットルバル
ブに連動する簡単な構造で確実に開閉弁を開閉すること
ができる。
【００６０】請求項８記載の発明は、燃料を吐出する位
置は、キャブレタから燃焼室までの所定の位置に、滑走
艇や吸気装置に応じて自由に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】滑走艇の一部を破断して示す側面図である。
【図２】滑走艇の２サイクルエンジンの断面図である。
【図３】エンジン回転数の特性を示す図である。
【図４】滑走艇、エンジン回転数及び燃料吐出量の関係
を示す図である。
【図５】スロットルレバーの開度と燃料吐出量の関係を
示す図である。
【図６】加速時にのみスロットルバルブに連動して開閉
弁を開閉する手段を有する加速燃料増量装置の実施例を
示す断面図である。
【図７】加速時にのみスロットルバルブに連動して開閉
弁を開閉する手段を有する加速燃料増量装置の実施例を
示し、開閉弁の閉じ状態を示す断面図である。
【図８】加速時にのみスロットルバルブに連動して開閉
弁を開閉する手段を有する加速燃料増量装置の実施例を
示し、開閉弁の開き状態を示す断面図である。
【図９】加速時にのみ吸気通路の負圧により開閉弁を開
閉する手段を有する加速燃料増量装置の実施例を示す断
面図である。
【図１０】加速燃料増量装置の燃料を吐出する位置を示
す実施例を説明する図である。
【符号の説明】
１ 滑走艇 ３ 船体 ９ ２サイクルエンジン ２７ リードバルブ ３０ キャブレタ Ａ 加速検知手段 Ｂ 加速燃料増量装置

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】船体に２サイクルエンジンを搭載し、この
    ２サイクルエンジンの出力によって推進機を駆動する滑
    走艇の吸気装置において、前記２サイクルエンジンの吸
    気系にリードバルブを配置し、このリードバルブの上流
    側にキャブレタを配置し、さらにエンジンの加速状態を
    検知する加速検知手段を備えると共に、前記吸気系に燃
    料を吐出する加速燃料増量装置を備え、加速時に燃料を
    吐出して増量させるように構成したことを特徴とする滑
    走艇の吸気装置。
  2. 【請求項２】前記加速燃料増量装置は、滑走艇のトロー
    リング状態からの加速時に、滑走状態になるプレーニン
    グ開始前から開始後に亘って燃料を吐出して増加させる
    ように構成したことを特徴とする請求項１記載の滑走艇
    の吸気装置。
  3. 【請求項３】前記加速燃料増量装置は、スロットルレバ
    ーをトローリング位置から開いた時に、燃料を吐出して
    増量させるように構成したことを特徴とする請求項１ま
    たは請求項２記載の滑走艇の吸気装置。
  4. 【請求項４】前記加速燃料増量装置は、スロットルレバ
    ーをトローリング状態から急激に全開にする急加速時
    に、少なくともスロットルレバーがトローリング位置か
    ら全開状態になるまでの期間に亘って燃料を吐出して増
    量させるように構成したことを特徴とする請求項１また
    は請求項２記載の滑走艇の吸気装置。
  5. 【請求項５】前記吸気系に配置されるキャブレタに形成
    された燃料供給経路に、吸気通路に燃料を供給する主燃
    料供給通路とは別に増量供給通路を設け、この増量供給
    通路に開閉弁を設け、この開閉弁を加速時にのみ押しレ
    バーの作動で開閉する手段を有する前記加速燃料増量装
    置を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のい
    ずれかに記載の滑走艇の吸気装置。
  6. 【請求項６】前記吸気系に配置されるキャブレタに形成
    された燃料供給経路に、吸気通路に燃料を供給する主燃
    料供給通路とは別に増量供給通路を設け、この増量供給
    通路に開閉弁を設け、この開閉弁を加速時にのみスロッ
    トルバルブに連動して開閉する手段を有する前記加速燃
    料増量装置を備えることを特徴とする請求項１乃至請求
    項４のいずれかに記載の滑走艇の吸気装置。
  7. 【請求項７】前記吸気系に配置されるキャブレタに形成
    された燃料供給経路に、吸気通路に燃料を供給する主燃
    料供給通路とは別に増量供給通路を設け、この増量供給
    通路に開閉弁を設け、この開閉弁を加速時にのみ吸気通
    路の負圧により開閉する手段を有する前記加速燃料増量
    装置を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４の
    いずれかに記載の滑走艇の吸気装置。
  8. 【請求項８】前記加速燃料増量装置は、燃料を吐出する
    位置を前記キャブレタから燃焼室までの所定の位置であ
    ることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに
    記載の滑走艇の吸気装置。
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