JPH07119588A - ２サイクル燃料噴射エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの低速回転時にあっても噴射燃料の
霧化を効率良く成し得ると共に、ラフ運転状態の発生を
有効に排除すること。 【構成】 クランクケース３に連結され，スロットルボ
ディを介して吸入される外気を前記クランクケース側に
送り込む吸気管４と、この吸気管４部分に装備され当該
吸気管４内に所定のタイミングで燃料を噴射するインジ
ェクタ６とを備え吸気管４に、当該吸気管４外の空気を
吸入し吐出する空気吐出機構７を併設すると共に、この
空気吐出機構７の空気吐出口７ａを、インジェクタ６の
燃料噴射口６Ａに近接した位置で且つ当該インジェクタ
６の燃料噴射方向に沿って配設すること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクル燃料噴射エ
ンジンに係り、とく船外機用エンジン等に好適な２サイ
クル燃料噴射エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクル燃料噴射エンジンでは、吸気
管内を流れる吸入空気に対して所定にタイミングで燃料
のガソリンを噴射して当該燃料を空気と混合霧化し、こ
れによって得られる気化燃料をクランクケースを介して
シリンダに送り込むようになっている。

【０００３】この場合、要求吸入空気は、従来より、ス
ロットルボデイ内のスロットルバルブによってその吸入
量が調整され、一方、当該エンジン用の燃料は、吸気管
に装備されたインジェクタからの噴射をもって供給され
るという手法が採られている。また、スロットルバルブ
には一般にエアーリーク穴が設けられており、これによ
って、とくに低速回転時における吸気管内の負圧の発生
及びそれに伴う霧化燃料の逆流防止が図られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、エンジンが低速回転すると、空気の吸
入速度が低下し、これがため、空気の吸入量の低下と共
に空気の流動現象が少なくなることから、インジェクタ
からの噴射燃料の霧化が悪くなり、不整燃焼（ラフ運転
状態）を引き起こすという不都合が生じていた。

【０００５】この不整燃焼（ラフ運転状態）を引き起こ
すと、振動および白煙が発生し、また燃費が低下する等
の不都合が生じ、特に低速走行を重要視する釣り舟用の
船外機等にあっては、トローリング時にこれが生じると
釣り舟の機能が著しく阻害されるという不都合があっ
た。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、とくに、エンジンの低速回転時にあっても噴
射燃料の霧化を効率良く成し得ると共に、ラフ運転状態
の発生を有効に排除し得る２サイクル燃料噴射エンジン
を提供することを、その目的とする。

【０００７】

【課題が解決するための手段】本発明では、クランクケ
ースに連結され，スロットルボディを介して吸入される
外気をクランクケース側に送り込む吸気管と、この吸気
管部分に装備され当該吸気管内に所定のタイミングで燃
料を噴射するインジェクタとを備えた２サイクル燃料噴
射エンジンにおいて、前述した吸気管に、当該吸気管外
の空気を吸入し吐出する空気吐出機構を併設する。ま
た、この空気吐出機構の空気吐出口を、前述したインジ
ェクタの燃料噴射口に近接した位置で且つ当該インジェ
クタの燃料噴射方向に沿って配設する、等の構成を採っ
ている。これによって前述した目的を達成しようとする
ものである。

【０００８】

【作 用】船外機のトローリング状態，即ち２サイクル
燃料噴射エンジンが低速回転している場合（例えば、船
外機のトローリング状態）においては、通常の場合と同
様にエンジンの吸入空気量は、スロットルボディ５内の
スロットルバルブ５Ａによって調整される。このスロッ
トルバルブ５Ａで調整され吸入される空気量は、低速回
転の場合は少量に絞られる。一方、インジェクタ６から
燃料噴射がなされると、その周囲は瞬間的に負圧とな
り、これにより、インジェクタ６の燃料噴射口６Ａに近
接装備された空気吐出機構７の空気吐出口７ａから所定
量の空気が高速吸入される。

【０００９】このため、噴射された燃料は、この空気吐
出口７ａから高速吸入される空気と瞬時に混合され、同
時に、前述したスロットルボディ５内のスロットルバル
ブ５Ａからの空気と共に霧化燃料に微粒子化が促進され
る。この霧化燃料は、前述した通常の場合と同様にリー
ドバルブ８を通過して、クランクケース３内に送り込ま
れる。これにより、トローリング状態における船外機で
あっても、エンジンに対し霧化燃料が有効且つ十分に送
り込まれることとなり、トローリング時の不整燃焼（ラ
フ）の発生を有効且つ確実に抑制することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を船外機用の三気筒の２サイク
ル燃料噴射エンジンについて実施した場合の実施例を、
図１乃至図２に基づいて説明する。

【００１１】この図１に示す実施例は、三気筒の各エン
ジンの内の第１気筒部分および第２気筒の一部を水平面
内で断面したもので、各構成部材については必要最小限
のものを除き、その多くは省略してある。また、第１乃
至第３気筒の各々は同一に形成されていることから、第
１気筒を中心に、以下その具体的実施例を説明する。

【００１２】本実施例における三気筒の各エンジンは、
図１に示すようにＶ字状に配置されている。この内、図
１に向かって左側のものが第１気筒を示し、同右側のも
のが第２気筒を示し、また前述した第１気筒に隠れて第
３気筒が装備されている。図中、符号５０は出力軸を示
す。

【００１３】まず、図１において、符号１は船外機用の
２サイクル燃料噴射エンジンの中枢を成すシリンダを示
し、符号２はそのピストンを示し、また符号３はクラン
クケースを示す。更に、符号１０は、上記シリンダ１，
ピストン２及びクランクケース３等を収納装備するため
の船外機本体を示す。

【００１４】クランクケース３には、前述したシリンダ
１とは反対側に吸気管４が装備されている。また、クラ
ンクケース３の吸気管４側には、リードバルブ８を収納
するためのリードバルブ収納部３Ａが設けられている。
リードバルブ８は、吸気および排気を実行するためのも
ので、従来使用されていたものが本実施例でもそのまま
使用されている。

【００１５】吸気管４は、スロットルボディ５を介して
吸入される外気を、インレットマニホールド９を介して
導入し、クランクケース３側に送り込む機能を備えてい
る。ここで、上記スロットルボディ５とインレットマニ
ホールド９の各々は、前述した三気筒の各エンジンの共
用となっている。

【００１６】吸気管４には、図１乃至図２に示すよう
に、更に、当該吸気管４内に所定のタイミングで燃料を
噴射するインジェクタ６が装備されている。また、スロ
ットルボディ５内に装備されているスロットルバルブ５
Ａには、上記従来例で必要としていたエアーリーク穴は
設けられていない。このことは、特にエンジンの低速回
転時に有効に機能し、当該エンジンの低速回転時におけ
るインジェクタ６からの燃料噴射と共に後述する空気吐
出機構７の空気吐出口７ａからの空気の高速導入を可能
とする上で有効なものとなっている。

【００１７】吸気管４には、更に、前述したように当該
吸気管４の外の空気を導入し吐出する空気吐出機構７が
併設されている。この空気吐出機構７は、エアーリーク
として機能する空気吐出口７ａを備えた空気吐出部７Ａ
と、この空気吐出部７Ａに連結されたエアーガイドホー
ス７Ｂとを備えている。このエアーガイドホース７Ｂの
吸気端部７Ｃは、船外機本体１０内の水滴若しくは塵埃
の少ない箇所に配設されている。このエアーガイドホー
ス７Ｂの吸気端部７Ｃには、通気性防塵部材７Ｅが装備
されている。

【００１８】この空気吐出機構７の空気吐出口７ａは、
インジェクタ６の燃料噴射口６Ａに近接した位置で且つ
該インジェクタ６の燃料噴射方向に沿って配設されてい
る。これによって、燃料噴射と同時に燃料噴射口６Ａの
周囲に生じる負圧により、所定量の空気が空気吐出口７
ａ部分から吸気管４内に高速吸入されるようになってい
る。

【００１９】前述した空気吐出機構７の空気吐出口７ａ
は、その開口面積がその内側の内部空間７ｂの断面積よ
り小さく設定されている。この空気吐出口７ａの開口面
積を小さくすることにより、当該空気吐出口７ａ部分に
於ける共鳴現象によって生じる笛吹き音を有効に排除す
ることができ、空気吐出機構７部分における静かな吸気
動作を実行することができる。

【００２０】また、上記シリンダ１には、通常の２サイ
クルエンジンが備えている排気孔１Ａ及び掃気孔１Ｂが
同様に装備されている。またスパークプラグ１Ｃについ
ても同様にシリンダヘッド１１に装備されている。符号
１Ｅは、前述した掃気孔１Ｂに掃気通路１Ｄを介して掃
気用の霧化燃料を送り込む掃気導入孔を示す。他の第２
乃至第３の各気筒についても同様の構成となっている。
また、船外機用として２サイクル燃料噴射エンジンが通
常備えているその他の各構成部材につては、本実施例で
も、そのまま備えたものとなっている。

【００２１】次に、上記実施例の動作について説明す
る。

【００２２】まず、船外機の２サイクル燃料噴射エンジ
ンが通常の回転動作をしている場合について説明する。
この場合、エンジンの吸入空気量は、スロットルボディ
５内のスロットルバルブ５Ａに調整される。このスロッ
トルバルブ５Ａで調整され吸入された適度の空気量は、
インレットマニホールド９を介して吸気管４に案内さ
れ、この吸気管４内でインジェクタ６から噴射される燃
料を巻き込んでこれを霧化し、霧化燃料（混合気）とし
てリードバルブ８を通過し、クランクケース３内に送り
込まれる。

【００２３】クランクケース３内に送り込まれた霧化燃
料（混合気）は、ピストン２の所定の動作タイミングで
掃気通路１Ｄを経てシリンダヘッド１１内に入り、ピス
トン２で圧縮され、続いてスパークプラグ１Ｃで点火さ
れ、爆発・膨張し、その後、排気孔１Ａおよびエキゾー
ストプレート（図示せず）を通過してエンジン外へと排
出される。

【００２４】次に、船外機のトローリング状態，即ち２
サイクル燃料噴射エンジンが低速回転している場合、通
常の場合と同様にエンジンの吸入空気量は、スロットル
ボディ５内のスロットルバルブ５Ａによって調整され
る。このスロットルバルブ５Ａで調整され吸入される空
気量は、低速回転の場合は少量に絞られる。一方、イン
ジェクタ６から燃料噴射がなされると、その周囲は瞬間
的に負圧となり、これにより、インジェクタ６の燃料噴
射口６Ａに近接装備された空気吐出機構７の空気吐出口
７ａから所定量の空気が高速吸入される。

【００２５】このため、噴射された燃料は、この空気吐
出口７ａから高速吸入される空気と瞬時に混合され、同
時に、前述したスロットルボディ５内のスロットルバル
ブ５Ａからの空気と共に霧化燃料に微粒子化が促進され
る。この霧化燃料は、前述した通常の場合と同様にリー
ドバルブ８を通過して、クランクケース３内に送り込ま
れる。これにより、トローリング状態における船外機に
あっても、エンジンに対し霧化燃料が有効且つ十分に送
り込まれることとなり、トローリング時の不整燃焼（ラ
フ）の発生を有効且つ確実に抑制することができる。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上のように構成され機能する
ので、これによると、低速回転走行であっても噴射燃料
の霧化燃料化を有効に実効することができ、このため、
例えば従来例で生じていた船外機のトローリング時に於
ける不整燃焼（ラフ）の発生を有効に抑制することがで
き、この結果、白煙の発生を少なくすることができ、燃
焼音を良くすると共に燃費の向上を図ることができ、更
にはプラグかぶりを少なくすることができ、従ってエン
ジン全体の耐久性向上を図ることができるという従来に
ない優れた２サイクル燃料噴射エンジンを提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す一部省略した断面図で
ある。

【図２】図１の実施例内におけるインジェクタ部分を示
す詳細説明図である。

【符号の説明】

３ クランクケース ４ 吸気管 ６ インジェクタ ６Ａ 燃料噴射口 ７ 空気吐出機構 ７ａ 空気吐出口 ７ｂ 空気吐出口の内側の内部空間 ７Ｃ 空気吸入部 ７Ｅ 通気性防塵部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースに連結され，スロットル
   ボディを介して吸入される外気を前記クランクケース側
   に送り込む吸気管と、この吸気管部分に装備され当該吸
   気管内に所定のタイミングで燃料を噴射するインジェク
   タとを備えた２サイクル燃料噴射エンジンにおいて、 前記吸気管に、当該吸気管外の空気を吸入し吐出する空
   気吐出機構を併設すると共に、この空気吐出機構の空気
   吐出口を、前記インジェクタの燃料噴射口に近接した位
   置で且つ当該インジェクタの燃料噴射方向に沿って配設
   したことを特徴とする２サイクル燃料噴射エンジン。
2. 【請求項２】 クランクケースに連結され，スロットル
   ボディを介して吸入される外気を前記クランクケース側
   に送り込む吸気管と、この吸気管部分に装備され当該吸
   気管内に所定のタイミングで燃料を噴射するインジェク
   タとを備えた２サイクル燃料噴射エンジンにおいて、 前記吸気管に、当該吸気管外の空気を吸入し吐出する空
   気吐出機構を併設すると共に、この空気吐出機構の空気
   吐出口を、前記インジェクタの燃料噴射口に近接した位
   置で且つ当該インジェクタの燃料噴射方向に沿って配設
   し、 前記空気吐出機構の空気吸入部に通気性防塵部材を装備
   したことを特徴とする２サイクル燃料噴射エンジン。
3. 【請求項３】 前記空気吐出機構の空気吐出口は、その
   開口面積がその内側の内部空間の断面積より小さく設定
   されていることを特徴とした請求項１又は２記載の２サ
   イクル燃料噴射エンジン。