JP2000205060A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】混合気の霧化率を向上させるとともに、吹き返
しを防ぐことにより、燃焼効率の向上及び燃費の改善を
図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。 【解決手段】吸気通路３０ａに燃料を供給する燃料供給
装置を備えるエンジンの吸気装置において、燃料供給装
置より下流側の吸気通路３０ａに、多数の孔を有するプ
レート５０を配置し、多数の孔は上流側と下流側とで大
きさが異なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、吸気通路に燃料
を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の車両に搭載されるエンジ
ンには、２サイクルエンジンや４サイクルエンジンがあ
り、これらのエンジンには吸気装置が備えられる。この
吸気装置として、例えば吸気通路に燃料を供給する燃料
供給装置を備えるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような吸気装置に
は、空気と燃料とを混合させて供給しているが、混合気
の充填効率を向上させるために、例えば整流板等を吸気
通路に配置したものがある。このように整流板により混
合気を整流するだけでは、混合気の霧化が十分でなかっ
たし、吹き返しを防ぐことも十分でなく、燃費がかか
り、排気ガス中の有害成分も低減も十分ではなかった。

【０００４】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、混合気の霧化率を向上させるとともに、吹
き返しを防ぐことにより、燃焼効率の向上及び燃費の改
善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能であ
るエンジンの吸気装置を提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００６】請求項１に記載の発明は、『吸気通路に燃
料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置
において、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に、
多数の孔を有するプレートを配置し、前記多数の孔は上
流側と下流側とで大きさが異なることを特徴とするエン
ジンの吸気装置。』である。

【０００７】この請求項１記載の発明によれば、燃料供
給装置により供給される燃料は空気と混合するが、上流
側と下流側とで大きさが異なる多数の孔を有するプレー
トにより一層乱流が生じて霧化され、また吹き返しを防
ぐことで混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となっ
て残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給され、こ
の二段階で霧化された混合気が供給されるため燃焼効率
が向上し、さらに燃費が改善され、排気ガス中の有害成
分も低減可能である。

【０００８】請求項２に記載の発明は、『吸気通路に燃
料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置
において、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に、
多数の孔を有するプレートを複数配置し、前記上流側の
プレートと下流側のプレートは、孔の大きさが異なるこ
とを特徴とするエンジンの吸気装置。』である。

【０００９】この請求項２記載の発明によれば、燃料供
給装置により供給される燃料は空気と混合するが、上流
側のプレートの孔と下流側のプレートの孔の大きさが異
なることによりにより一層乱流が生じて霧化され、また
吹き返しを防ぐことで霧化された混合気の燃料成分がプ
レートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の
吸入行程で供給され、この二段階で霧化された混合気が
供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善さ
れ、排気ガス中の有害成分も低減可能である。

【００１０】請求項３に記載の発明は、『前記孔は上流
側が大きく、下流側が小さいことを特徴とする請求項１
または請求項２に記載のエンジンの吸気装置。』であ
る。

【００１１】この請求項３記載の発明によれば、孔は上
流側が大きく、下流側が小さいから、上流側でより一層
乱流が生じて霧化され、下流側で吹き返す混合気を止め
ることができる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、『前記多数の孔
を有するプレートを、前記吸気の流れ方向にほぼ平行に
沿わせて配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項
３のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。』である。

【００１３】この請求項４記載の発明によれば、吸気の
流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率を
より一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃
費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可
能である。

【００１４】請求項５に記載の発明は、『前記多数の孔
を有する複数のプレートを、前記吸気の流れ方向に沿わ
せて上流側と下流側に位置し、かつ複数のプレート同士
の取り付け角度を変えて配置したことを特徴とする請求
項２に記載のエンジンの吸気装置。』である。

【００１５】この請求項５記載の発明によれば、吸気通
路の取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下さ
せることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させる
ことができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さ
らに排気ガス中の有害成分も低減可能である。

【００１６】請求項６に記載の発明は、『前記多数の孔
を有するプレートを、前記吸気通路に配置される吸入手
段に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のい
ずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。』である。

【００１７】この請求項６記載の発明によれば、リード
バルブやピストンバルブ等の吸入手段に設けられたプレ
ートにより一層乱流が生じて霧化された混合気が直にク
ランク室の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため燃焼
効率が向上し、さらに燃費が改善される。また、吹き返
しを防ぐことで霧化された混合気の燃料成分がプレート
の孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行
程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガス
中の有害成分も低減可能である。

【００１８】請求項７に記載の発明は、『前記多数の孔
を有するプレートを、前記吸気通路に配置されるインシ
ュレータに設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項
５のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。』であ
る。

【００１９】この請求項７記載の発明によれば、多数の
孔を有するプレートを吸気通路に配置されるインシュレ
ータにより吹き返す混合気を完全に止めることで霧化さ
れた混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残
り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、
燃焼効率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低減可
能である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジンの吸気
装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至
図４は２サイクルエンジンに適用した実施の形態を示
し、図１は吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断
面図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３は混合
気の流れの状態を説明する図、図４は多数の孔を有する
プレートを示す図である。

【００２１】この２サイクルエンジン１はクランクケー
ス２を備えており、クランクケース２は上ケース３と下
ケース４で構成される。上ケース３と下ケース４との間
にはクランク軸５が回動可能に軸支され、また上ケース
３と下ケース４とでクランク室６が形成されている。

【００２２】上ケース３にはシリンダブロック７が取り
付けられ、さらにシリンダブロック７にシリンダヘッド
８が取り付けられる。シリンダブロック８０に形成され
たシリンダ９にはピストン１０が往復動可能に設けら
れ、シリンダ９と、ピストン１０の頭部と、シリンダヘ
ッド８との間に燃焼室１１が形成され、シリンダヘッド
８には点火プラグ１２が燃焼室１１に臨むように取り付
けられる。シリンダブロック７には掃気行程でクランク
室６と燃焼室１１とを連通する３個の掃気通路１３が形
成されると共に、排気行程で燃焼室１１の排気ガスを排
出する排気通路１４が形成されている。３個の掃気通路
１３のうちの２個の掃気通路１３はシリンダ９の径方向
に対向して配置されているとともに、残りの１個の掃気
通路１３はこの対向し合う２個の掃気通路１３の間で、
排気通路１４に対向して配置されている。

【００２３】ピストン１０の上部には２個のピストンリ
ング１５が設けられる。ピストン１０に設けられたピス
トンピン２０には、コンロッド２１の小端２１ａが軸受
２２を介して回転自在に支持され、コンロッド２１の大
端２１ｂはクランク軸５のクランクピン２３に軸受２４
を介して支持されており、このコンロッド２１により、
ピストン１０の往復運動が回転運動に変換されてクラン
ク軸５に伝達される。

【００２４】クランクケース２の上ケース３にはリード
バルブ７を介して吸気管３０が取り付けられ、吸気管３
０にはさらに燃料供給装置である気化器３１が接続され
る。リードバルブ７は、ボディ７０に吸入口７１が形成
され、この吸入口７１を開閉するバルブ７２とバルブス
トッパ７３がビス７４により共締めされている。吸入手
段であるリードバルブ７は、そのバルブ７２はクランク
室６が負圧になる吸気行程で開き、吸気管３０の吸気通
路３０ａから混合気が吸入される。このようにリードバ
ルブ７は、吸気管３０からクランク室６に向かう吸入空
気の流れのみを許容し、クランク室６を吸入空気の一次
圧縮室としている。

【００２５】燃料供給装置である気化器３１より下流側
の吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７には、多
数の孔を有するプレート５０が配置されている。多数の
孔を有するプレート５０は、上流側の孔５０ａ１が大き
く、下流側の孔５０ａ２が小さく形成されている。

【００２６】気化器３１により供給される燃料は空気と
混合するが、リードバルブ７のバルブ７２が開き吸入口
７１から吸気されるときに、図３に示すようにプレート
５０の多数の孔が、上流側の孔５０ａ１が大きく、下流
側の孔５０ａ２が小さく形成されているため、上流側で
より一層乱流が生じて霧化され、また下流側で吹き返し
を防ぐことができる。このように、吹き返す混合気を止
めより下流側の孔５０ａ２に液滴となって残り、この残
留混合気が次の吸入行程で供給され、この二段階で霧化
された混合気が供給されるため燃焼効率が向上し、さら
に燃費が改善され、排気ガス中の有害成分も低減可能で
ある。

【００２７】また、多数の孔を有するプレート５０は、
吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７に設けられ
ており、プレート５０により一層乱流が生じて霧化され
た混合気が直にクランク室６の吸入空気の一次圧縮室に
供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善さ
れ、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素
（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）
を低減させることができる。

【００２８】また、多数の孔を有するプレート５０は、
図５に示すように構成することができる。図５（ａ）は
プレート５０の最上流側の孔５０ａ３が小さく、上流側
の孔５０ａ１が大きく、下流側の孔５０ａ２が小さく形
成され、図５（ｂ）はプレート５０の最上流側の孔５０
ａ３がより大きく小さく、上流側の孔５０ａ１が大き
く、下流側の孔５０ａ２が小さく形成され、より効果的
に乱流を生じさせて混合気を霧化することができ、燃焼
効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の
有害成分も低減可能である図６に示すようにリードバル
ブ７に配置してもよいが、図１及び図２に示すように配
置する方がプレート５０が大きくなり孔５０ａ１，５０
ａ２を多く形成でき、より効果的に乱流を生じさせて混
合気を霧化することができる。なお、この実施の形態で
は、プレート５０が混合気の流れと平行に配置されてい
るが、混合気の流れと直交するように配置してもよい
し、所定角度傾斜して配置してもよい。

【００２９】図７乃至図９は２サイクルエンジンに適用
した他の実施の形態を示し、図７は吸気装置を備える２
サイクルエンジンの縦断面図、図８は図７のVIIIーVIII
線に沿う断面図、図９は多数の孔を有するプレートの他
の配置を示す図である。

【００３０】この実施の形態では、図１乃至図３に示す
実施の形態と同様に構成されるものは、同じ符号を付し
て説明を省略する。

【００３１】この実施の形態では、多数の孔を有する複
数のプレート２００，２０１を、吸気の流れ方向に沿わ
せて上流側と下流側に位置し、かつ複数のプレート２０
０，２０１同士の取り付け角度を変えて配置している。
上流側のプレート２０１の孔２０１ａが大きく、下流側
のプレート２００の孔２００ａが小さく形成されてい
る。

【００３２】下流側のプレート２００は、リードバルブ
７の吸入口７１に対して対向する位置にあり、上流側の
プレート２０１は、図８に示すように下流側のプレート
２００に対して略４５度の交差させて取り付け角度を変
化させている。

【００３３】このように複数のプレート２００，２０１
を、吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置さ
せ、かつ複数のプレート２００，２０１同士の取り付け
角度を変えて配置することで、吸気通路３０ａの取り付
け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させることが
なく、混合気の霧化率をより一層向上させることがで
き、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気
ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水
素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させること
ができる。

【００３４】この実施の形態では、２枚の上流側と下流
側のプレート２００，２０１を、一枚のプレートにより
一体に形成しており、簡単に製作することができ、しか
も吸気通路３０ａへの組み付けも容易である。

【００３５】図９の実施の形態では、下流側のプレート
２００は、リードバルブ７の吸入口７１に対して直交す
る位置にあり、上流側のプレート２０１は、下流側のプ
レート２００に対して略４５度の交差させて取り付け角
度を変化させ、吸気通路３０ａの取り付け方向に拘ら
ず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気
の霧化率をより一層向上させることができる。

【００３６】図１０はリードバルブの他の実施の形態を
示す断面図である。この実施の形態のリードバルブ３０
０は、内部に２枚の中央プレート３０１、この中央プレ
ート３０１の外側に２枚の外側プレート３０２が配置さ
れている。２枚の中央プレート３０１は外側プレート３
０２に対して下流側に偏位させて配置され、２枚の中央
プレート３０１は、多数の孔を有し、上流側の孔３０１
ａ１が大きく、下流側の孔３０１ａ２が小さく形成され
ている。２枚の外側プレート３０２にも同様に多数の孔
を有し、上流側の孔３０１ａ１が大きく、下流側の孔３
０１ａ２が小さく形成されており、吸気の乱流を均等に
流して内側の中央プレート３０１側に導き、外側の流速
を上げてクランク室に導く。２枚の中央プレート３０１
及び外側プレート３０２は、上流側の孔３０１ａ１，３
０２ａ１が大きく、下流側の孔３０１ａ２，３０２ａ２
が小さく形成されているため、より一層乱流が生じて霧
化され、また吹き返しを防ぐことで下流側の孔に液滴と
なって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給され
るため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善される。

【００３７】図１１は２サイクルエンジンに適用した他
の実施の形態を示す縦断面図である。この実施の形態の
２サイクルエンジン１は、クランクケース４００の吸気
入口部４００ａにリードバルブ４０１を組み付け、この
吸気入口部４０１には吸気管４０２を介して燃料供給装
置である気化器４０３が接続されている。この気化器４
０３の下流側の吸気通路４０４には上流側と下流側で大
きさの異なる多数の孔を有するプレート４０５が配置さ
れ、筒状のプレート４０５の外側と排気通路４１４の内
壁との間に隙間が形成されている。

【００３８】この実施の形態の２サイクルエンジン１
は、ピストン４１０が上昇する圧縮行程でリードバルブ
４０１が開き、クランク室４１１内に混合気が入り、燃
焼室４１２で混合気が燃焼され、ピストン４１０が下降
する掃気行程でリードバルブ４０１が閉じ、クランク室
４１１内の混合気が圧縮されて掃気通路４１３から燃焼
室４１２へ供給され、排気通路４１４から排気ガスを排
出する。この実施の形態では、気化器４０３の下流側で
上流側と下流側で大きさの異なる多数の孔を有する筒状
のプレート４０５により乱流が生じて霧化され、しかも
筒状のプレート４０５の外側と排気通路４１４の内壁と
の間の隙間に吹き返す混合気を止めることができる。こ
れにより筒状のプレート４０５に混合気が液滴となって
残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるた
め、燃焼効率が一層向上する。

【００３９】図１２及び図１３は２サイクルエンジンの
吸気系に配置されるインシュレータの実施の形態を示
し、図１２はインシュレータの正面図、図１３は図１２
のXIII-XIII線に沿う断面図である。

【００４０】この実施の形態のインシュレータ５００
は、下流側に多数の孔５０１ａを有するリブ５０１が複
数形成され、上流側に多数の孔５０２ａを有する筒状の
プレート５０２が配置され、筒状のプレート５０２の外
側と排気通路５０３の内壁との間に隙間が形成されてい
る。リブ５０１は吸気の流れに沿って配置され、その孔
５０１ａを上流側と下流側で大きさを異なるようにして
もよく、また筒状のプレート５０２の孔５０２ａを上流
側と下流側で大きさを異なるようにしてもよく、あるい
はリブ５０１の孔５０１ａと筒状のプレート５０２の孔
５０２ａの大きさを異なるようにしてもよい。

【００４１】この実施の形態のインシュレータ５００で
は、混合気が筒状のプレート５０２により霧化され、こ
の霧化された混合気をリブ５０１によりリードバルブ室
内に均等に混合気を分割して混入するため、燃焼効率の
向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成
分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び
窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができる。ま
た、吹き返す混合気によりリブ５０１の間に混合気が液
滴となって残る。さらに、筒状のプレート５０２の外側
と排気通路５０３の内壁との間に吹き返す混合気を完全
に止めることができ、これにより筒状のプレート５０２
に混合気が液滴となって残り、この残留混合気が次の吸
入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上する。

【００４２】図１４は２サイクルエンジンの実施の形態
を示し、図１４（ａ）は２サイクルエンジンの断面図、
図１４（ｂ）は図１４（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図で
ある。

【００４３】この実施の形態の２サイクルエンジン６０
０は、ピストンバルブ吸気方式のエンジンである。クラ
ンクケース６０１には、吸気通路６０２がシリンダボア
６０１ａに開口して形成され、この開口はピストン６０
３の往復動によって開閉される。吸気通路６０２には、
上流側と下流側で大きさの異なる多数の孔を有するプレ
ート６１０が配置され、筒状のプレート６１０の外側と
排気通路６０２の内壁との間に隙間が形成されている。
また、筒状のプレート６１０の中央部には、吸気の流れ
に平行な中央プレート６１１が設けられ、この中央プレ
ート６１１にも上流側と下流側で大きさの異なる多数の
孔が形成されている。

【００４４】ピストン６０３が上昇する圧縮行程で吸気
通路６０２の開口６０２ａが開き、クランク室６０４内
に混合気が入り、燃焼室６０５で混合気が燃焼され、ピ
ストン６０３が下降する掃気行程で吸気通路６０２の開
口６０２ａが閉じ、クランク室６０４内の混合気が圧縮
されて掃気通路６０６から燃焼室６０５へ供給され、排
気通路６０７から排気ガスを排出する。

【００４５】この実施の形態では、クランクケース６０
１に形成された吸気通路６０２に、筒状のプレート６１
０及び中央プレート６１１により乱流が生じて霧化さ
れ、しかも筒状のプレート６１０の外側と排気通路６０
２の内壁との間の隙間に吹き返す混合気を止めることが
できる。これにより筒状のプレート６１０及び中央プレ
ート６１１に混合気が液滴となって残り、この残留混合
気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向
上する。

【００４６】図１５乃至図１７は２サイクルエンジンの
他の実施の形態を示し、図１５は２サイクルエンジンの
側面図、図１６は２サイクルエンジンの断面図、図１７
はロータリーバルブの斜視図である。

【００４７】この実施の形態の２サイクルエンジン７０
０は、ロータリーバルブ吸気方式のエンジンである。ク
ランクケース７０１には、クランク軸７０２が軸支さ
れ、このクランク軸７０２の端部にロータリーバルブ７
０３が固定されている。クランクケース７０１の側部に
はバルブカバー７０４が設けられ、ロータリーバルブ７
０３はバルブカバー７０４により形成されたバルブ室７
０５に配置されている。バルブ室７０５はクランクケー
ス７０１に形成された吸気孔７０７によりクランク室７
０８と連通している。

【００４８】バルブカバー７０４には気化器７１０が接
続され、気化器７１０からの混合気が吸気通路７１１を
介してバルブ室７０５に供給される。ロータリーバルブ
７０３が回転して吸気孔７０７を開閉することで、バル
ブ室７０５内の混合気は、吸気孔７０７を介してクラン
ク室７０８へ供給される。

【００４９】バルブカバー７０４に形成された吸気通路
７１１には、上流側と下流側で大きさの異なる多数の孔
を有する筒状のプレート７２０が配置され、筒状のプレ
ート７２０の外側と排気通路７１１の内壁との間に隙間
が形成されている。また、筒状のプレート７２０の中央
部には、吸気の流れに平行な中央プレート７２１が設け
られ、この中央プレート７２１にも上流側と下流側で大
きさの異なる多数の孔が形成されている。

【００５０】この実施の形態では、クランクケース７０
１に形成された吸気通路７１１に、筒状のプレート７２
０及び中央プレート７２１により乱流が生じて霧化さ
れ、しかも筒状のプレート７２０の外側と排気通路７１
１の内壁との間の隙間に吹き返す混合気を止めることが
できる。これにより筒状のプレート７２０及び中央プレ
ート７２１に混合気が液滴となって残り、この残留混合
気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向
上する。

【００５１】次に、４サイクルエンジンに適用した実施
の形態を説明する。図１８は吸気装置を備える４サイク
ルエンジンの縦断面図である。

【００５２】多数の気筒を備えた４サイクルエンジン１
０１のシリンダブロック１０２にシリンダヘッド１０３
が取付けられ、このシリンダヘッド１０３はヘッド下部
１０４とヘッド上部１０５とから構成されている。ヘッ
ド下部１０４とシリンダブロック１０２に嵌合されたピ
ストン１０６とで燃焼室１０７が形成され、ヘッド上部
１０５にはヘッドカバー１０８が取付けられる。ヘッド
下部１０４には吸気通路１０９が形成され、この吸気通
路１０９は３個の分岐通路１０９ａにより燃焼室１０７
に開口している。

【００５３】吸気通路１０９のそれぞれの分岐通路１０
９ａには吸気弁１１２が設けられ、この吸気弁１１２の
開閉で混合気を燃焼室１０７へ供給する。また、ヘッド
下部１０４には排気通路１１５が形成され、排気通路１
１５は一対の分岐通路１１５ａが燃焼室１０７に開口し
ている。この分岐通路１１５ａには図示しない排気弁が
設けられ、この排気弁の開閉により排気通路１１５に接
続された図示しない排気管から排気ガスが排出される。

【００５４】この吸気通路１０９には吸気管１１０が接
続され、この吸気管１１０には燃料供給装置であるイン
ジェクタ１１１が設けられており、燃料を所定のタイミ
ングで噴射する。また、ヘッド下部１０４には点火プラ
グ１５０が燃焼室１０７に臨むように取付けられてい
る。

【００５５】燃料供給装置であるインジェクタ１１１よ
り下流側の吸気通路１０９には、多数の孔６０ａを有す
るプレート６０が配置されている。この実施の形態で
は、プレート６０が混合気の流れと平行に配置されてい
るが、混合気の流れと直交するように配置してもよい
し、所定角度傾斜して配置してもよい。

【００５６】インジェクタ１１１により供給される燃料
は空気と混合するが、さらに上流側と下流側とで異なる
大きさの多数の孔６０ａを有するプレート６０が配置さ
れている。このプレート６０は２サイクルエンジンの実
施の形態と同様に構成され、多数の孔が、上流側の孔が
大きく、下流側の孔が小さく形成することで、上流側で
より一層乱流が生じて霧化され、また下流側で吹き返し
を防ぐことができる。このように、吹き返す混合気を止
めより下流側の孔に液滴となって残り、この残留混合気
が次の吸入行程で供給され、この二段階で霧化された混
合気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が
改善され、排気ガス中の有害成分も低減可能である。

【００５７】次に、４サイクルエンジンに適用した他の
実施の形態を説明する。図１９は吸気装置を備える４サ
イクルエンジンの縦断面図である。この実施の形態で
は、図１８に示す実施の形態と同様に構成されるもの
は、同じ符号を付して説明を省略する。

【００５８】この実施の形態では、多数の孔９００ａ，
９０１ａを有する複数のプレート９００，９０１を、吸
気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ
複数のプレート９００，９０１同士の取り付け角度を変
えて配置している。プレート９００の孔９００ａが小さ
く、プレート９０１の孔９０１ａが大きく形成され、孔
の大きさが異なる。この実施の形態では、吸気通路３０
ａの取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下さ
せることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させる
ことができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さ
らに排気ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低
減させることができる。

【００５９】図２０は４サイクルエンジンに適用したさ
らに他の実施の形態を説明する縦断面図である。この実
施の形態では、吸気通路３０ａに図１４に示すものと同
様に、上流側と下流側で大きさの異なる多数の孔を有す
るプレート８００が配置され、筒状のプレート８００の
外側と排気通路３０ａの内壁との間に隙間が形成されて
いる。また、筒状のプレート８００の中央部には、吸気
の流れに平行な中央プレート８０１が設けられ、この中
央プレート８０１にも上流側と下流側で大きさの異なる
多数の孔が形成されている。

【００６０】ピストン８０３が下降し、吸気バルブ８０
４が開くタイミングで、燃焼室８０５に混合気が入り、
吸気バルブ８０４及び排気バルブ８０６が閉じピストン
８０３が上昇して燃焼室６０５で混合気が圧縮されて燃
焼され、排気バルブ８０６が開くことで、排気ガスが排
気通路８０８から排出される。この実施の形態では、吸
気通路３０ａに配置された筒状のプレート８００及び中
央プレート８０１により乱流が生じて霧化され、しかも
筒状のプレート８００の外側と排気通路８０８の内壁と
の間の隙間に吹き返す混合気を止めることができる。こ
れにより筒状のプレート８００及び中央プレート８０１
に混合気が液滴となって残り、この残留混合気が次の吸
入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上する。

【００６１】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合す
るが、上流側と下流側とで大きさが異なる多数の孔を有
するプレートにより一層乱流が生じて霧化され、また吹
き返しを防ぐことで混合気の燃料成分がプレートの孔に
液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供
給され、この二段階で霧化された混合気が供給されるた
め燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、排気ガス
中の有害成分も低減可能である。

【００６２】請求項２に記載の発明では、燃料供給装置
により供給される燃料は空気と混合するが、上流側のプ
レートの孔と下流側のプレートの孔の大きさが異なるこ
とによりにより一層乱流が生じて霧化され、また吹き返
しを防ぐことで霧化された混合気の燃料成分がプレート
の孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行
程で供給され、この二段階で霧化された混合気が供給さ
れるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、排
気ガス中の有害成分も低減可能である。

【００６３】請求項３に記載の発明では、孔は上流側が
大きく、下流側が小さいから、上流側でより一層乱流が
生じて霧化され、下流側で吹き返す混合気を止めること
ができる。

【００６４】請求項４に記載の発明では、吸気の流れの
流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一
層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改
善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能であ
る。

【００６５】請求項５に記載の発明では、吸気通路の取
り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させるこ
とがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることが
でき、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排
気ガス中の有害成分も低減可能である。

【００６６】請求項６に記載の発明では、リードバルブ
やピストンバルブ等の吸入手段に設けられたプレートに
より一層乱流が生じて霧化された混合気が直にクランク
室の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため燃焼効率が
向上し、さらに燃費が改善される。また、吹き返しを防
ぐことで霧化された混合気の燃料成分がプレートの孔に
液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供
給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガス中の有
害成分も低減可能である。

【００６７】請求項７に記載の発明では、多数の孔を有
するプレートを吸気通路に配置されるインシュレータに
より吹き返す混合気を完全に止めることで霧化された混
合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、こ
の残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効
率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低減可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面
図である。

【図２】図１のIIーII線に沿う断面図である。

【図３】混合気の流れの状態を説明する図である。

【図４】多数の孔を有するプレートを示す図である。

【図５】多数の孔を有するプレートを示す図である。

【図６】多数の孔を有するプレートの他の配置を示す図
である。

【図７】吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面
図である。

【図８】図７のVIIIーVIII線に沿う断面図である。

【図９】多数の孔を有するプレートの他の配置を示す図
である。

【図１０】リードバルブの他の実施の形態を示す断面図
である。

【図１１】２サイクルエンジンに適用した他の実施の形
態を示す縦断面図である。

【図１２】インシュレータの正面図である。

【図１３】図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。

【図１４】２サイクルエンジンの実施の形態を示し、図
１４（ａ）は２サイクルエンジンの断面図、図１４
（ｂ）は図１４（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図１５】２サイクルエンジンの側面図である。

【図１６】２サイクルエンジンの断面図である。

【図１７】ロータリーバルブの斜視図である。

【図１８】吸気装置を備える４サイクルエンジンの縦断
面図である。

【図１９】吸気装置を備える４サイクルエンジンの縦断
面図である。

【図２０】４サイクルエンジンに適用したさらに他の実
施の形態を説明する縦断面図である。

【符号の説明】

２ クランクケース ５ クランク軸 ６ クランク室 ３０ａ 吸気通路 ５０ プレート ５０ａ１，５０ａ２ プレート５０の孔

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を
   備えるエンジンの吸気装置において、前記燃料供給装置
   より下流側の吸気通路に、多数の孔を有するプレートを
   配置し、前記多数の孔は上流側と下流側とで大きさが異
   なることを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を
   備えるエンジンの吸気装置において、前記燃料供給装置
   より下流側の吸気通路に、多数の孔を有するプレートを
   複数配置し、前記上流側のプレートと下流側のプレート
   は、孔の大きさが異なることを特徴とするエンジンの吸
   気装置。
3. 【請求項３】前記孔は上流側が大きく、下流側が小さい
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエン
   ジンの吸気装置。
4. 【請求項４】前記多数の孔を有するプレートを、前記吸
   気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置したことを特徴
   とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエンジ
   ンの吸気装置。
5. 【請求項５】前記多数の孔を有する複数のプレートを、
   前記吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置
   し、かつ複数のプレート同士の取り付け角度を変えて配
   置したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸
   気装置。
6. 【請求項６】前記多数の孔を有するプレートを、前記吸
   気通路に配置される吸入手段に設けたことを特徴とする
   請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエンジン
   の吸気装置。
7. 【請求項７】前記多数の孔を有するプレートを、前記吸
   気通路に配置されるインシュレータに設けたことを特徴
   とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエ
   ンジンの吸気装置。