JPH0337007B2 - - Google Patents

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JPH0337007B2
JPH0337007B2 JP63261125A JP26112588A JPH0337007B2 JP H0337007 B2 JPH0337007 B2 JP H0337007B2 JP 63261125 A JP63261125 A JP 63261125A JP 26112588 A JP26112588 A JP 26112588A JP H0337007 B2 JPH0337007 B2 JP H0337007B2
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Seiichiro Kumagai
Michikata Kono
Shinichi Okai
Hisashi Inaga
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Kyoritsu Co Ltd
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Kyoritsu Co Ltd
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Priority to DE3934278A priority patent/DE3934278C2/de
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、クランク室で予圧縮された空気と燃
料の混合気又は空気のみからなる掃気流体をシリ
ンダ内へ供給し且つ必要により燃料をシリンダ内
へ噴射供給し、ピストンで圧縮して火花点火によ
つて燃焼を行わせて出力を発生し、シリンダ頭部
に設けた排気弁から排気ガスを排出するようにし
た二サイクル・ユニフロー火花点火機関に関す
る。
従来の技術 従来の二サイクル火花点火機関は、1891年に英
国人デイによつて考案されたいわゆる三孔式機関
を原形とするものであつて、シリンダの吸入口か
らの空気と燃料の混合気をクランク室内で予圧縮
し、掃気通路を経てシリンダとピストンの摺動面
の掃気口からシリンダ内へ供給し、更にピストン
で圧縮し且つ火花点火によつて燃焼を行つて出力
を発生し、シリンダとピストンの摺動面に設けた
排気口から排気ガスを排出する方式のものであ
る。
このような機関の掃気方式としては、掃気口と
排気口をシリンダに対して互いに対向配置し、ピ
ストンヘツドに突起に設けて掃気流が排気口へ短
絡されることを防いだいわゆる横断掃気方式と、
排気口に対して両側に対称配置された複数の掃気
口によるいわゆる反転掃気方式およびそれらの組
み合わせのものとがあり、これらの方式について
主として性能向上と燃料消費率の低減のために改
良研究が重ねられてきたが、それらは概ね限界に
達していると考えられる。
また、燃焼に関しては、前記の各掃気方式を採
用した場合、新気（空気と燃料の混合気）に対す
る既燃焼残留ガスによる希釈度が、通常の四サイ
クル火花点火機関と比較して遥かに高いので、シ
リンダ内の充填混合気の着火性が悪く、このため
四サイクル火花点火機関と同程度の希薄運転は無
理であり、特に強力な火花エネルギによる点火を
行わない限り、一般に失火が起こり易く、この欠
点を解決するには、従来の二サイクル機関では掃
気方式との関連で困難をきたしている。
更に、従来の二サイクル火花点火機関は、潤滑
油の使用量が比較的多いという問題に加えて、掃
気及び燃焼の問題と関連して排気ガス中の炭化水
素量及び一酸化炭素量が共に多く、またシリンダ
内の混合気に潤滑油分が混合され易いことによつ
て燃焼後の排気ガスが悪臭と濃煙を伴う欠点をも
つている。
従来の二サイクル火花点火機関は、同一排気量
の四サイクル火花点火機関と比較すると、一般に
出力性能が若干高く、構造が簡単で小型軽量であ
り、製造費が安いという長所を有するが、他方で
は燃料消費率が大きく、潤滑油の消費量も多く、
特に排気ガスの性状による環境汚染が懸念される
のみらず、運転の安定性や円滑性に欠けるために
振動や騒音が大きいなどの短所を有している。
このため、現在の二サイクル火花点火機関は特
に小型携帯用の農林業用機械、産業機械、小型二
輪車、船外機などの限定された分野でその長所を
活かしているが、四輪車その他のより大きい出力
が要求される分野や市街地など低騒音が要求され
る分野からは、殆んど締め出されているのが現状
である。
この対策として、頭上排気弁式二サイクル・ユ
ニフロー火花点火機関が提案されているが、更
に、動弁機構を省略して、簡易な構成の機関とす
る改善が考えられる。
発明が解決しようとする課題 そこで、本発明は、二サイクル火花点火機関の
長所を維持しながら、上述した従来の問題点及び
欠点を取除き、かつ簡易な構成による二サイク
ル・ユニフロー火花点火機関を提供することを目
的とする。
課題を解決するための手段 即ち、本発明による、二サイクル・ユニフロー
火花点火機関は、ピストンの上昇行程によつてク
ランク室内に吸入された流体を該クランク室内で
ピストンの下降行程によつて加圧し、該加圧流体
をシリンダの全周に設けた環状掃気室に圧送して
蓄圧を行うと共に、ピストンの下降行程の終期に
おいて開口する複数個の掃気口から前記環状掃気
室中の流体を掃気流体としてピストンの上方でシ
リンダ室中へ吐出させて旋回を伴うユニフローを
流れを生成させ、シリンダヘツドには付勢装置に
よつてシリンダ室内へ向つて常時所定圧力で押し
開かれる排気弁を設け、ピストンの上昇行程によ
るシリンダ室内の初期の圧縮圧力によつて排気弁
が閉じ、さらに圧縮された混合気を点火栓によつ
て点火燃焼させ、その燃焼ガスの爆発膨張によつ
て出力を発生すると共に、ピストンの下降行程の
終期に排気弁が自動的に開いて燃焼排気ガスを排
出する構成を特徴とする。
作 用 従つて、クランク室内へ吸入された流体はピス
トンの下降行程によつて加圧されて環状掃気室に
圧送されて蓄圧し、この環状掃気室中の加圧蓄圧
された流体は掃気口から掃気流体としてシリンダ
室中へ吐出され、シリンダ室内で旋回流となつて
流れながらピストンの上昇行程によつて圧縮され
た後点火栓によつて点火されて燃焼し、出力を発
生する。さらに、シリンダヘツドに設けられてシ
リンダ室内へ向つて一定の弱い力で押し開かれる
排気弁が掃気流体の初期の圧縮によつて閉じるこ
とによつて、その後の圧縮が行なわれると共に、
点火燃焼による爆発膨張後、シリンダ室の圧力低
下によつて自動的に開いて排気ガスを排出する。
なお、この排気弁は機関を起動するときに、デコ
ンプレツシヨンの働らきをするので起動を一段と
容易とする。
実施例 次に、本発明を図面の実施例に基づいて説明す
る。
まず、第１図乃至第４図に示す実施例は、シリ
ンダ１と、該シリンダ１のシリンダ室２内に往復
動可能に設けられたピストン３と、前記シリンダ
１の下部に設けられたクランクケース４とを有
し、該クランクケース４はその内部に密閉された
クランク室５を画成しており、前記シリンダ室２
の下端部及び前記クランクケース４の上端部は互
いに連通している。該クランクケース４は軸受６
及び７を介してクランク軸８を回転可能に支持し
ており、該クランク軸８はクランク９において連
接棒１０を介して前記ピストン３に連結されてい
る。前記クランク室５は前記クランク９の回転と
前記連接棒１０の運動が許容されるだけの内容積
を有し、前記ピストン３の下死点への移動によつ
て前記クランク室５内の流体を加圧し得るように
なつている。該クランク室５の吸気口１２をリー
ド弁１１を介して気化器２８へ連結し、該気化器
２８から空気及び燃料の混合気を前記クランク室
５内へ吸入し、この混合気を該クランク室５内で
予圧縮して後述する如く掃気流体として利用する
ことができる。また、前記リード弁１１の代わり
に、前記クランク軸８と連動して駆動される通常
のロータリー弁（図示せず）を設けることができ
る。更に、前記クランク室５への吸気口（図示せ
ず）を前記シリンダ１の側壁の下方部分に形成
し、前記ピストン３の上下動によつてこの吸気口
を開閉して前記クランク室５への空気等の流体の
供給を制御することもできる。
前記シリンダ１はその内部に全周にわたる環状
掃気室１３を形成しており、該環状掃気室１３は
その下方周辺にほぼ等角度に離間して形成された
複数個（この実施例では第２図に示すように３
個）の掃気導入路１４を通して前記クランク室５
に連通されており、前記クランク室５内の加圧さ
れた混合気を掃気流体として前記環状掃気室１３
中へ導入して蓄圧する。なお、掃気流体は通常行
われているようにピストンの掃気窓２９（第４図
参照）を介して前記掃気導入路１４へ導入するよ
うに構成することができる。前記環状掃気室１３
は、例えば前記シリンダ１の内壁部１５（第２図
参照）に形成された複数個（この実施例では９
個）の掃気口１６を通して前記シリンダ室２内へ
通じている。前記掃気口１６は前記シリンダ１の
中心軸線Ｏに対して直角な平面に沿つており（第
３図参照）、又は別に僅かな円錐面に沿うように
構成することができる。更に、前記掃気口１６の
それぞれは、各掃気口１６の前記シリンダ室２へ
開く端部の中心が前記シリンダ１の中心軸線Ｏを
通る半径線に対して約45゜の傾斜角度をもつて同
じ方向に傾斜するように形成されている（第２図
参照）。この構成により、前記環状掃気室１３か
らそれぞれの掃気口１６を通して前記シリンダ室
２内へ吐出された掃気流体は該シリンダ室２内で
その周方向へ旋回する旋回流を形成する。更に、
前記掃気口１６のいくつかを異なる傾斜角度をも
つて配設し、前記シリンダ室２内に掃気流体の所
望の旋回流を発生させるように構成することがで
きる。
また、前記シリンダ室２はその周方向にほぼ等
角度に離間して配置された複数個（この実施例で
は３個）の燃料噴射ノズル１７を設けており、該
燃料噴射ノズル１７はそのノズル先端部１８を前
記シリンダ内壁部１５から前記シリンダ室２内へ
向けており、且つ燃料を前記シリンダ室２の中心
軸線付近の一点に向けて噴射するように配設され
ている。このため、それぞれの燃料噴射ノズル１
７のノズル先端部１８から前記シリンダ室２内へ
噴射された燃料は、該シリンダ室２の中心軸線Ｏ
付近で互いに衝突して微粒化し、且つ前記掃気口
１６から前記シリンダ室２内へ吐出された空気の
旋回流中に混合される。前記燃料噴射ノズル１７
が圧縮空気霧化形式のものである場合には、圧縮
空気の供給を必要とするので燃料噴射ノズル１７
を前記クランク室５へ連通してクランク室５内の
高圧空気の一部の供給を受けるように構成するこ
とができる。更に、前記燃料噴射ノズル１７を機
関と関連した空気ポンプに連結し、それから高圧
空気の供給を受けるように構成することもでき
る。
また、前記燃料噴射ノズル１７として圧力霧化
形式のものを使用することができる。
前記ピストン３は従来の二サイクル火花点火機
関で用いられるピストンと同様に構成され得る
が、この実施例ではピストン３の頂部に濃厚混合
気の燃焼空間を形成させるための凹部１９を設け
ている。また、前記シリンダ１の掃気導入路１４
に対応する前記掃気窓２９を設けてピストンの冷
却を行うことができる。
更に、前記シリンダ１の頂部、すなわちシリン
ダヘツド２０の側部に点火栓２１が設けられてお
り、該点火栓２１は、図示しない電気式点火回路
に接続されて、前記ピストン３がその上死点近く
に達した時に点火して前記シリンダ室２内の加圧
された混合気を着火燃焼させることができる。
前記シリンダ１はそのシリンダヘツド２０にシ
リンダ中心軸線Ｏを中心として排気口２２を形成
しており、該排気口２２は排気弁２３によつて開
閉される。該排気弁２３は通常の四サイクル火花
点火機関で使用される頭上弁方式のポペツト排気
弁の機構とは異なり、前記シリンダ室２内に向つ
て、コイルばね２４等よりなる付勢装置によつ
て、一定の弱い力で押し開かれるようになつてい
る一定の揚程の自動弁であり、前記ピストン３の
上昇行程による掃気流体の初期の圧縮圧力によつ
て閉じるので、その後の圧縮は完全に行なわれる
と共に、さらに点火燃焼による爆発膨張の過程に
おける前記ピストン３の下降行程においても閉じ
ており、その終期に前記シリンダ室２の圧力が充
分に低くなつたときに自動的に開いて、排気ガス
を排出するように前記コイルルばね２４の付勢力
が調整されている。なお、第４図に示すように、
圧力連通管３０を前記クランク室５と前記コイル
ばね２４を収容した排気弁ばね室３１との間に配
設して、前記クランク室５内の正圧または負圧を
利用して、前記排気弁２３の作動を助けることが
できる。また、該排気弁２３はシリンダの側方に
設けることもでき、この場合には弁装置はいわゆ
る側弁方式となる。
更に、この実施例において、必要によりシリン
ダ室２内へ二次空気を供給するための適当な二次
空気供給装置をシリンダ１に設けることができ
る。
また、潤滑については、潤滑油を予め燃料に混
合して燃料と一緒に供給する通常の二サイクル火
花点火機関におけるいわゆる混合潤滑方式、並び
に潤滑油だけをポンプ装置によつて機関運動部分
へ直接に供給するか又は潤滑油を吸気口へ供給し
て吸入空気或いは吸入混合気に混合して供給する
いわゆる分離潤滑方式の、いずれをも採用するこ
とができるが、排気ガスのより清浄化のために分
離潤滑方式を採用する方が好ましい。
次に、上述した本発明実施例における単一シリ
ンダの二サイクル・ユニフロー火花点火機関のク
ランク角度で示した作動線図の一例を第５図に示
す。
更に、本発明による機関は従来の二サイクル火
花点火機関において実施されている多シリンダ機
関として構成することができるのみならず、冷却
方式においても同様に空冷方式や水冷方式を適用
することができ、また在来の四サイクル火花点火
機関が主体をなしている排気量領域への適用が展
開され得る。
発明の効果 以上説明した本発明の構成により、本発明は、
二サイクル・ユニフロー火花点火機関として、機
関出力の向上と燃料消費率の低減を達成し、排気
ガスの性状の顕著な改善をはかるとともに、更
に、構造が簡単・軽量で、起動性が一段と良く、
且つ信頼性の高い機関として、各種産業機械用及
び各種通機械用など広範囲な使用が期待できる新
方式の原動機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る一実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図のシリンダ部分の横断面図、
第３図は第２図のシリンダ部分の縦断面図、第４
図は第１図の断面と直角な垂直面に沿つた縦断面
図、そして第５図はクランク角度で示した本発明
実施例機関の作動線図である。 １……シリンダ、２……シリンダ室、３……ピ
ストン、５……クランク室、１３……環状掃気
室、１６……掃気口、２０……シリンダヘツド、
２１……点火栓、２３……排気弁、２４……付勢
装置。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ピストン３の上昇行程によつてクランク室５
    内に吸入された流体を該クランク室５内で前記ピ
    ストン３の下降行程によつて加圧し、該加圧流体
    をシリンダ１の全周に設けた環状掃気室１３に圧
    送して蓄圧を行うと共に、前記ピストン３の下降
    行程の終期において開口する複数個の掃気口１６
    から前記環状掃気室１３中の流体を掃気流体とし
    て前記ピストン３の上方で、シリンダ室２中へ吐
    出させて旋回を伴うユニフロー流れを生成させ、
    シリンダヘツド２０には付勢装置２４によつて前
    記シリンダ室２内へ向つて常時所定圧力で押し開
    かれる排気弁２３を設け、前記ピストン３の上昇
    行程による前記シリンダ室２内の初期の圧縮によ
    つて前記排気弁２３が閉じ、さらに圧縮された混
    合気を点火栓２１によつて点火燃焼させ、その燃
    焼ガスの爆発膨張によつて出力を発生すると共
    に、前記ピストン３の下降行程の終期に前記排気
    弁２３が自動的に開いて燃焼排気ガスを排出する
    二サイクル・ユニフロー火花点火機関。
JP63261125A 1988-10-17 1988-10-17 二サイクル・ユニフロー火花点火機関 Granted JPH02108815A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63261125A JPH02108815A (ja) 1988-10-17 1988-10-17 二サイクル・ユニフロー火花点火機関
US07/406,386 US4995350A (en) 1988-10-17 1989-09-12 2-cycle uni-flow spark-ignition engine
AU41284/89A AU609639B2 (en) 1988-10-17 1989-09-12 2-cycle uni-flow spark-ignition engine
GB8920713A GB2223802B (en) 1988-10-17 1989-09-13 2-cycle uni-flow spark-ignition engine
DE3934278A DE3934278C2 (de) 1988-10-17 1989-10-13 Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Gleichstromspülung, Fremdzündung und Kurbelgehäuse-Vorverdichtung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63261125A JPH02108815A (ja) 1988-10-17 1988-10-17 二サイクル・ユニフロー火花点火機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02108815A JPH02108815A (ja) 1990-04-20
JPH0337007B2 true JPH0337007B2 (ja) 1991-06-04

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ID=17357447

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63261125A Granted JPH02108815A (ja) 1988-10-17 1988-10-17 二サイクル・ユニフロー火花点火機関

Country Status (5)

Country Link
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