DE3934278A1 - Zweitakt-gleichstrom-brennkraftmaschine mit fremdzuendung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweitakt-Gleichstrom- Brennkraftmaschine, bei der ein Spülmittel (Luft oder eine Mischung von Luft und Brennstoff), das in einem Kurbelgehäuse vorverdichtet wurde, in eine Brennkammer in einem Zylinder eingeführt wird, wobei außerdem Brennstoff in die Brennkammer eingeführt wird, und dann das Brennstoff/Luft-Gemisch durch einen Kolben komprimiert und durch eine Zündkerze gezündet wird, so daß es explodiert und dadurch eine Abtriebsleistung erzeugt. Die Verbrennungsgase werden dann als Abgase durch ein oder mehrere Abgasventile abgegeben, die im Zylinderkopf angeordnet sind.

Die herkömmlichen Zweitakt-Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung haben ihren Ursprung in einer sogenannten Dreilochmaschine, die 1891 von einem britischen Ingenieur J. Day entworfen wurde. Bei diesem Motor wird die Brennstoff/Luft-Mischung, die über eine Ansaugöffnung in der Wand des Zylinders zugeführt wird, in dem Kurbelgehäuse vorkomprimiert und in die Brennkammer durch einen Überströmkanal über eine Spülöffnung zugeführt, die in jenem Abschnitt der Zylinderwand vorgesehen ist, in der der Kolben gleitet. Das Gemisch wird dann durch den Kolben komprimiert und durch eine Zündkerze gezündet, so daß die Mischung explodiert und Leistung erzeugt. Nach der Verbrennung werden die Brenngase als Abgas durch eine Abgasöffnung ausgeblasen, die in jenem Abschnitt der Wand des Zylinders vorgesehen ist, auf der der Kolben läuft.

Es wurden die verschiedensten Arten von Spülsystemen vorgeschlagen und bei dieser Maschenart benutzt. Bei einem sogenannten Schleifenspülsystem wird eine Spülöffnung diametral gegenüber einer Abgasöffnung angeordnet, und ein Vorsprung am Kopf des Kolbens verhindert, daß das Spülmittel direkt auf die Abgasöffnung trifft. Hierbei können auch mehrere Spülöffnungen symmetrisch auf beiden Seiten der Abgasöffnung vorgesehen werden. Es gibt auch verschiedene Kombinationen derartiger Systeme. Obgleich intensive Untersuchungen im Hinblick auf die Verbesserung der Arbeitsweise und des Brennstoffverbrauchs bei diesen Systemen unternommen worden sind, so scheint sich doch bisher keine wesentliche Verbesserung ergeben zu haben.

Allgemein ist die Zündfähigkeit des Gemischs in den Zylindern dieser Brennkraftmaschinen schlechter im Vergleich mit herkömmlichen Viertakt-Brennkraftmaschinen, was darauf zurückzuführen ist, daß das Ausmaß der Verdünnung des frischen Gemischs (Mischung von Brennstoff und Luft) durch das restliche Verbrennungsgas sehr viel größer ist als bei einer Viertakt-Brennkraftmaschine. Hierdurch wird es schwierig, eine Zweitakt- Brennkraftmaschine mit einem mageren Gemisch zu betreiben, wie dies bei Viertakt-Brennkraftmaschinen üblich ist. Es stellt sich nämlich eine Fehlzündung ein, wenn nicht eine sehr intensive Zündkerzenenergie zugeführt wird. Versuche zur Lösung dieses Problems bei bekannten Zweitakt-Brennkraftmaschine stießen auf Schwierigkeiten infolge der vom Spülsystem herrührenden Notwendigkeiten.

Zweitakt-Brennkraftmaschinen haben außerdem verschiedene Nachteile, beispielsweise: Einen großen Schmierölverbrauch, es werden große Mengen von Kohlenwasserstoffemissionen und Kohlenmonoxiden erzeugt als Folge der Bedingungen der Spülung und der Verbrennung bei dieser Maschinenart. Außerdem riechen die Abgase schlecht und enthalten Rauchpartikel infolge der Verbrennung des Schmieröls, das in die Brennkammer eingeführt wird.

Andererseits hat eine Zweitakt-Brennkraftmaschine verschiedene Vorteile gegenüber einer Viertakt- Brennkraftmaschine, die in einem gleichförmigeren Drehmoment und einer höheren Leistung begründet sind, und außerdem ergeben sich Vorteile wegen der baulichen Einfachheit, der geringen Baugröße, des geringen Gewichts sowie der geringeren Herstellungskosten.

Unglücklicherweise haben die Zweitakt-Brennkraftmaschinen jedoch unter schwerwiegenden Problemen zu leiden, nämlich einem hohen Brennstoffverbrauch, einem hohen Schmiermittelverbrauch mit der Möglichkeit einer Umweltverschmutzung infolge der Natur der Abgase, außerdem fehlt ihnen eine Laufstabilität und es ergeben sich hohe Vibrationen und ein hoher Lärm usw.

Aus diesen Gründen finden Zweitakt-Brennkraftmaschinen nur beschränkt dort Anwendung, wo die Vorteile dieser Maschinenart voll ausgenutzt werden können, beispielsweise bei kleinen tragbaren landwirtschaftlichen Maschinen und industriellen Maschinen, bei kleinen Motorfahrzeugen, Motorbooten usw. Daher sind Zweitakt- Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung von Benutzungen ausgeschlossen, wo eine größere Leistung erforderlich ist, wie es bei Automobilen der Fall ist, und wo die Forderung besteht, den Geräuschpegel zu vermindern, wie es der Fall ist bei Maschinen, die auf der Straße benutzt werden.

Es sind auch bereits Zweitakt-Gleichstrom- Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung bekanntgeworden, bei denen das Abgasventil über dem Kopf angeordnet ist, um die beschriebenen Probleme zu vermeiden. Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, diese Bauart von Maschinen dadurch zu vereinfachen, daß der Ventilbetätigungsmechanismus wegfällt.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Zweitakt-Gleichstrom-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung zu schaffen, die von einfacher Bauart ist und die Probleme und Nachteile bekannter Motoren vermeidet, ohne die Vorteile zu beeinträchtigen, die dieser Bauart von Maschinen eigen sind.

Gemäß der Erfindung wird die gestellte Aufgabe bei einer Zweitakt-Gleichstrom-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung gelöst durch die folgenden Merkmale: Es ist wenigstens ein Zylinder vorgesehen, der eine Zylinderkammer definiert; in dem Zylinder läuft ein Kolben hin und her; ein Kurbelgehäuse definiert eine Kurbelgehäusekammer; ein Spülsystem weist eine ringförmige Spülkammer auf, die am Zylinder längs des inneren Umfangs des Zylinders vorgesehen ist und über den gesamten Umfang des Zylinders verläuft, wobei mehrere Spülöffnungen in der Zylinderwand derart angeordnet sind, daß sie nach der Zylinderkammer am Ende des Abwärtshubes des Kolbens offen sind und mit der ringförmigen Spülkammer in Verbindung stehen; es sind Spülkanäle oder Überströmkanäle vorgesehen, die die ringförmige Spülkammer mit der Kurbelgehäusekammer verbinden, so daß das Strömungsmittel, welches in die Kurbelgehäusekammer eingeführt wird, beim Abwärtshub des Kolbens vorkomprimiert wird, so daß sich ein Druck in der ringförmigen Spülkammer über die Überströmkanäle aufbaut und durch die Spülöffnungen nach der Zylinderkammer derart gefördert wird, daß eine Gleichstromspülung mit einer Verwirbelung in der Zylinderkammer erfolgt; eine Zündkerze ist am Zylinder vorgesehen, die der Zylinderkammer zugewandt ist; ein Abgasventil ist im Zylinderkopf vorgesehen, das normalerweise geöffnet ist, indem das Ventil mit einer vorbestimmten Kraft durch Mittel beaufschlagt wird, die auf die Innenseite der Zylinderkammer wirken; dadurch wird das Abgasventil zu Beginn des nach aufwärts gerichteten Kompressionshubes des Kolbens geschlossen, so daß das in die Zylinderkammer eingeführte Gemisch komprimiert werden kann, und das Ventil wird automatisch beim Abschluß des nach unten gerichteten Hubes des Kolbens nach der Explosion und Leistungserzeugung geöffnet, so daß die Brenngase als Abgase ausgestoßen werden können.

Im Betrieb wird das Strömungsmittel, welches in die Kurbelgehäusekammer eingeführt wird, durch den Abwärtshub des Kolbens vorverdichtet und in die ringförmige Spülkammer überführt, so daß sich hierin ein Druck aufbaut. Wenn die Spülöffnungen in der Endperiode des Abwärtshubes geöffnet werden, dann wird das Strömungsmittel in die Zylinderkammer als Spülmittel abgegeben, so daß in der Zylinderkammer eine Verwirbelung erfolgt. Dann wird das Strömungsmittel durch den folgenden Aufwärtshub des Kolbens komprimiert und durch einen Funken gezündet, der durch eine Zündkerze erzeugt wurde, so daß eine Explosion stattfindet und Energie erzeugt wird. Zu Beginn der Kompression wird das Auslaßventil, welches mit einer kleinen Kraft nach der Zylinderkammer angetrieben wird und so normalerweise geöffnet ist, geschlossen, um eine wirksame Verdichtung des Strömungsmittels zu gewährleisten. Das Auslaßventil wird automatisch geöffnet, wenn der Druck in der Zylinderkammer am Ende des Abwärtshubes des Kolbens im Laufe der Expansion der Verbrennungsgase niedrig geworden ist, so daß die Verbrennungsgase als Abgase entweichen können. Das Ablaßventil, das normalerweise offen ist, kann auch als Dekompressionsventil dienen, um einen Start des Motors zu ermöglichen.

Die erfindungsgemäße Zweitakt-Gleichstrom- Brennkraftmaschine mit Fremdzündung ergibt zahlreiche Vorteile gegenüber dem Stande der Technik, nämlich unter anderem eine Erhöhung der Leistung, eine Verminderung des Brennstoffverbrauchs, eine Reinigung der Abgase und eine Erleichterung beim Start. Außerdem ist diese erfindungsgemäße Brennkraftmaschine einfach in ihrem Aufbau, sie ist klein und hat ein geringes Gewicht und eine hohe Betriebssicherheit. So schafft die Erfindung einen neuartigen Maschinentyp, der eine breite Anwendung für die verschiedensten Arbeitsmaschinen haben wird, beispielsweise bei verschiedenen industriellen Maschinen, bei Transportmaschinen usw.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt einer erfindungsgemäß aufgebauten Zweitakt-Gleichstrom- Brennkraftmaschine mit Fremdzündung,

Fig. 2 einen Querschnitt des Zylinders der Maschine nach Fig. 1,

Fig. 3 einen Teillängsschnitt des Zylinders gemäß Fig. 2,

Fig. 4 einen Längsschnitt einer ersten Ausführungsform der Brennkraftmaschine, wobei die Schnittebene senkrecht zu der Schnittebene nach Fig. 1 verläuft,

Fig. 5 ein Diagramm, welches in Ausdrücken des Kurbelwinkels die Arbeitsweise der Maschine nach der Erfindung erkennen läßt.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen eine erfindungsgemäße Zweitakt- Gleichstrom-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung, die einen Zylinder (1) und einen Kolben (3) aufweist, der in der vom Zylinder (1) definierten Zylinderkammer (2) hin- und hergehend gelagert ist. Mit dem unteren Ende des Zylinders (1) ist ein Kurbelgehäuse (4) verbunden. Dieses Kurbelgehäuse (4) definiert eine abgeschlossene Kurbelgehäusekammer (5). Der untere Endabschnitt der Zylinderkammer (2) und der obere Endabschnitt des Kurbelgehäuses (4) stehen miteinander in Verbindung. Das Kurbelgehäuse (4) trägt Lager (6 und 7), die eine Kurbelwelle (8) drehbar lagern, welche eine Kurbel (9) aufweist, die über eine Pleuelstange (10) mit dem Kolben (3) verbunden ist. Die Kurbelgehäusekammer (5) weist ein Innenvolumen auf, das so bemessen ist, daß gerade die Kurbel (9) darin drehbar und die Pleuelstange (10) beweglich ist. Die Anordnung ist derart, daß ein Strömungsmittel in der Kurbelgehäusekammer (5) durch die Bewegung des Kolbens (3) nach dem oberen Totpunkt hin vorverdichtet wird. Eine Ansaugöffnung (12) in der Wand der Kurbelgehäusekammer (5) steht mit einem Vergaser (28) über ein Zungenventil (11) in Verbindung, so daß ein Brennstoff/Luft-Gemisch, das im Vergaser (28) bereitet wird, in die Kurbelgehäusekammer (5) eingesaugt werden kann, wo dieses Gemisch vorverdichtet wird, so daß es als Spülmittel benutzt werden kann, wie dies auch bei bekannten Maschinen der Fall ist. Das Zungenventil (11) kann durch ein (nicht dargestelltes) rotierendes Ventil ersetzt werden, welches synchron zur Drehung der Kurbelwelle (8) angetrieben wird. Obgleich nicht dargestellt, kann die Anordnung derart getroffen werden, daß die Ansaugöffnung zum Einführen des Gemischs in die Kurbelgehäusekammer (5) an einer weiter unten liegenden Stelle der Wand des Zylinders (1) derart angebracht wird, daß sie durch den Kolben (3) geöffnet und geschlossen wird, der im Zylinder (1) hin- und herläuft, wodurch die Zuführung von Luft und anderem Strömungsmittel nach der Kurbelgehäusekammer (5) gesteuert wird.

Der Zylinder (1) ist mit einer ringförmigen Spülkammer (13) versehen, die sich über den gesamten Umfang erstreckt. Die ringförmige Spülkammer (13) steht an ihrem unteren Ende mit der Kurbelgehäusekammer (5) über mehrere Spülöffnungen (14) in Verbindung. In Fig. 2 sind drei Spülöffnungen (14) vorgesehen. Diese Spülöffnungen liegen unter der Spülkammer (13) im wesentlichen mit einer konstanten Umfangsteilung bzw. im gleichen Intervall. Die Anordnung ist derart, daß das in der Kurbelgehäusekammer (5) vorverdichtete Gemisch in die ringförmige Spülkammer (13) eingeführt wird, so daß sich in dieser Kammer ein Druck aufbaut. Die Anordnung kann derart sein, daß das Spülmittel in die Spülöffnungen (14) über Spülfenster (29) (Fig. 4) eingeführt wird, die in der Wand des Kolbens angeordnet sind. Die ringförmige Spülkammer (13) steht mit dem Inneren der Zylinderkammer (2) über mehrere Spülöffnungen (16) in Verbindung, von denen beim Ausführungsbeispiel neun vorgesehen sind. Diese sind in einem inneren Wandabschnitt (15) (Fig. 2) des Zylinders (1) angeordnet. Die Spülöffnungen (16) liegen mit ihren Achsen in einer Ebene senkrecht zur Achse (0) des Zylinders (1), wie dies aus Fig. 3 ersichtlich ist. Die Anordnung kann aber auch so getroffen werden, daß die Achsen leicht angestellt sind und längs eines imaginären Konus verlaufen. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die Spülöffnungen (16) so orientiert, daß ihre Achsen in einem Winkel von etwa 45° gegenüber den Radiallinien angestellt sind, die durch die Achse (0) des Zylinders (1) laufen (Fig. 2). Diese Anordnung bewirkt, daß die Fraktionen des Spülmittels, das in die Zylinderkammer (2) aus der ringförmigen Spülkammer (13) über die Spülöffnungen (16) eingeführt wird, einen Wirbel längs der inneren Umfangsoberfläche des Zylinders (1) bilden. Die Anordnung kann jedoch auch derart sein, daß unterschiedliche Spülöffnungen unterschiedliche Anstellwinkel besitzen, so daß eine gewünschte Form der Verwirbelung in der Zylinderkammer (2) gewährleistet wird.

Der Zylinder (1) ist mit mehreren Brennstoffeinspritzdüsen (17) versehen (beim Ausführungsbeispiel sind drei Düsen vorgesehen), die im wesentlichen mit gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind. Die Brennstoffeinspritzdüsen (17) sind mit Düsenöffnungen (18) versehen, die von der Wand (15) des Zylinders (1) nach der Zylinderkammer (2) derart gerichtet sind, daß sie den Brennstoff nach einem Zielpunkt in der Nähe der Achse (0) der Zylinderkammer (2) richten. Infolgedessen kollidieren die Anteile von Brennstoff, die aus den Öffnungen (18) der jeweiligen Brennstoffeinspritzdüsen (17) eingespritzt werden, am Zielpunkt in der Nähe der Achse (0) der Zylinderkammer (2), so daß der Brennstoff vernebelt wird und der vernebelte Brennstoff im Wirbel der Spülluft in der Zylinderkammer (2) über die Spülöffnungen (16) vermischt wird. Wenn die Brennstoffeinspritzdüsen (17) derart ausgebildet sind, daß der Brennstoff durch komprimierte Luft vernebelt wird (Lufteinspritz-Type), dann kann die Anordnung derart sein, daß die Brennstoffeinspritzdüsen (17) mit der Kurbelgehäusekammer (5) in Verbindung stehen, so daß sie mit einem Teil der Hochdruckluft gespeist werden, die in der Kurbelgehäusekammer (5) verdichtet wurde. Es ist auch möglich, eine Luftpumpe vorzusehen, die vom Motor angetrieben wird, so daß komprimierte Luft den Brennstoffeinspritzdüsen (17) zugeführt werden kann. Die Brennstoffeinspritzdüsen (17) können jedoch auch derart ausgebildet sein (Massiveinspritzung), daß sie den Brennstoff durch den Druck des Brennstoffs selbst vernebeln, ohne Vernebelungsluft zu benötigen.

Der Kolben (3) kann im wesentlichen gleich ausgebildet sein wie bei bekannten Zweitakt-Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist jedoch eine Ausnehmung (19) im Kolbenkopf vorgesehen, so daß ein Raum entsteht, in dem ein angereichertes Gemisch verbrannt wird. Wenn die Spülfenster (29), die mit den Spülkanälen (14) in Verbindung stehen, in der Wand des Kolbens (3) vorgesehen werden, dann bewirkt die Spülmittelströmung durch diese Fenster eine wirksame Kühlung des Kolbens.

Im Zylinderkopf (20), d. h. im oberen Teil des Zylinders (1), ist eine Zündkerze (21) eingesetzt. Die Zündkerze (21) ist elektrisch mit einem (nicht dargestellten) Zündkreis verbunden und erzeugt immer dann Zündfunken, wenn der Kolben bei seinem Aufwärtshub sich dem oberen Totpunkt annähert, so daß das Brennstoff/Luft-Gemisch gezündet wird, welches vom Kolben (3) in der Zylinderkammer (2) verdichtet wurde.

Der Zylinderkopf (20) des Zylinders (1) ist mit einer Abgasöffnung (22) versehen, die konzentrisch innerhalb des Zylinders (1) liegt. Die Abgasöffnung (22) kann durch ein Auslaßventil (23) geöffnet und geschlossen werden. Im Unterschied zu den Überkopf-Tellerventilen, die bei herkömmlichen Viertakt-Brennkraftmaschinen benutzt werden, ist das Abgasventil (23) ein Ventil mit automatischer konstanter Arbeitsweise, welches so angetrieben wird, daß es normalerweise mit einer vorbestimmten geringen Kraft geöffnet wird, die durch einen Antrieb, beispielsweise eine Schraubenfeder (24), ausgeübt wird, die das Ventil (23) in die Zylinderkammer (2) eindrückt. Das Abgasventil (23) wird zu Beginn der Kompressionsperiode des Spülmittels während des Aufwärtshubes des Kolbens (3) geschlossen, so daß das Spülmittel danach vollständig komprimiert werden kann. Das Abgasventil (23) ist auch während des Abwärtshubes des Kolbens (3) im Verlauf der Expansion der Brenngase nach der Explosion geschlossen. Die Antriebskraft der Schraubenfeder (24) ist so bemessen, daß das Abgasventil (23) am Ende des Abwärtshubes des Kolbens (3) geöffnet wird, wenn der Druck in der Zylinderkammer (2) genügend weit abgesunken ist, so daß die Abgase durch die geöffnete Auslaßöffnung (22) ausströmen können. Wie in Fig. 4 dargestellt, kann zwischen der Kurbelgehäusekammer (5) und einer Abgasventilfederkammer (31) ein Druckrohr (30) vorgesehen werden, welches der Schraubenfeder (24) so angepaßt ist, daß die Arbeitsweise des Abgasventils (23) durch den positiven oder negativen Druck in der Kurbelgehäusekammer (5) unterstützt wird. Es ist außerdem zu bemerken, daß das Abgasventil (23), das am Kopf des Zylinders vorgesehen ist, auch in der Seitenwand des Zylinders angeordnet werden kann.

Das beschriebene Ausführungsbeispiel kann auch so abgewandelt werden, daß eine Sekundärluftzuführungs- Vorrichtung am Zylinder (1) vorgesehen wird, so daß Sekundärluft bei Bedarf in die Zylinderkammer (2) eingeführt werden kann.

Die Zufuhr von Schmieröl kann in der gleichen Weise erfolgen, wie dies bei herkömmlichen Zweitakt- Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung der Fall ist. Beispielsweise kann Schmieröl durch ein Mischölschmiersystem zugeführt werden, bei welchem das Schmieröl vorher mit dem Brennstoff gemischt wird, so daß es der Maschine zusammen mit dem Brennstoff zugeführt wird. Es ist jedoch auch möglich, ein getrenntes Ölschmiersystem vorzusehen, bei welchem das Schmieröl durch eine Pumpe den Gleitteilen oder der Ansaugöffnung des Motors zugeführt wird, so daß es mit der Luft oder dem Brennstoff/Luft-Gemisch vermischt wird. Vom Standpunkt der Reinhaltung der Abgasemissionen ist ein getrenntes Schmierölsystem zu bevorzugen.

Fig. 5 ist ein Diagramm, welches die Arbeitsweise des beschriebenen Ausführungsbeispiels der Zweitakt- Brennkraftmaschine mit Fremdzündung nach der Erfindung veranschaulicht, bei dem ein einziger Zylinder vorgesehen ist, wobei die Winkelstellung der Kurbel angegeben ist.

In der Beschreibung wurde eine Einzylindermaschine erläutert. Es ist jedoch klar, daß die Erfindung auch bei einer Mehrzylindermaschine verwirklicht werden kann, die im Zweitaktsystem mit Fremdzündung arbeitet. Es ist auch klar, daß verschiedene Kühlsysteme benutzt werden können, d. h. eine Wasserkühlung oder eine Luftkühlung, um die erfindungsgemäße Maschine zu kühlen. So schafft die erfindungsgemäße Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung die Möglichkeit einer weiten Anwendung auch für jene Fälle, die gegenwärtig den Viertakt- Brennkraftmaschinen vorbehalten sind.

Claims (2)

1. Zweitakt-Gleichstrom-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

• - wenigstens ein Zylinder (1) definiert eine Zylinderkammer (2);
• - ein Kolben (3) ist im Zylinder (1) hin- und hergehend beweglich;
• - ein Kurbelgehäuse (4) definiert eine Kurbelgehäusekammer (5);
• - ein Spülsystem weist eine ringförmige Spülkammer (13) am Zylinder längs des inneren Umfangs des Zylinders über den gesamten Umfang des Zylinders (1) auf, wobei mehrere Spülöffnungen (16) in der Wand des Zylinders (1) so angeordnet sind, daß sie nach der Zylinderkammer (2) am Ende des Abwärtshubes des Kolbens (3) geöffnet werden und mit der ringförmigen Spülkammer (13) in Verbindung stehen, wobei Spülkanäle (14) die ringförmige Spülkammer (13) mit der Kurbelgehäusekammer verbinden, so daß das in der Kurbelgehäusekammer (5) verdichtete Strömungsmittel beim Abwärtshub des Kolbens (3) verdichtet wird, so daß sich ein Druck in der ringförmigen Spülkammer (13) über die Spülkanäle (14) aufbaut, der über die Spülöffnungen (16) in die Zylinderkammer (2) eingelassen wird, so daß eine Gleichstromspülung mit einer Verwirbelung in der Zylinderkammer (2) gebildet wird;
• - eine Zündkerze (21) ist am Zylinder derart vorgesehen, daß sie nach der Zylinderkammer (2) weist; und
• - ein Auslaßventil (23), das am Kopf des Zylinders (1) vorgesehen und normalerweise dadurch in Öffnungsstellung gehalten wird, daß es mit einer vorbestimmten Kraft beaufschlagt wird, die von einer Antriebsschraubenfeder (24) herrührt und den Ventilkörper nach dem Inneren der Zylinderkmmer (2) vorspannt;
• - wobei das Auslaßventil (23) zu Beginn des Kompressionsaufwärtshubes des Kolbens (3) geschlossen wird, so daß eine Kompression des in der Zylinderkammer befindlichen Gemischs erfolgen kann, während eine automatische Öffnung am Ende des Expansionsabwärtshubes des Kolbens (3) erfolgt, nachdem die Explosion und die Leistungserzeugung beendet sind, so daß die Verbrennungsgase als Abgase abgeführt werden können.

2. Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckverbindungsleitung (30) eine Verbindung zwischen einer Kammer (31), die die Schraubenfeder (24) beherbergt, und der Kurbelgehäusekammer (5) herstellt, so daß der positive oder negative in der Kurbelgehäusekammer (5) erzeugte Druck die Öffnungs- und Schließwirkung des Auslaßventils (23) unterstützen kann.