JPH11294277A - エンジン - Google Patents
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- JPH11294277A JPH11294277A JP10110118A JP11011898A JPH11294277A JP H11294277 A JPH11294277 A JP H11294277A JP 10110118 A JP10110118 A JP 10110118A JP 11011898 A JP11011898 A JP 11011898A JP H11294277 A JPH11294277 A JP H11294277A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1222—Flow throttling or guiding by using adjustable or movable elements, e.g. valves, membranes, bellows, expanding or shrinking elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 サイレンサーからの音の漏れを減少させ
ることができるエンジンを提供する。 【解決手段】 エンジン（６）は、エンジンに供給され
る空気の流入量を調整するスロットルバルブ（３２）
と、このスロットルバルブの空気流入側に接続されてい
るサイレンサー（３３）と、このサイレンサーの空気吸
込口（３３ｂ）に設けられこの空気吸込口を開閉してい
る遮音板（６２）とを備えている。
ることができるエンジンを提供する。 【解決手段】 エンジン（６）は、エンジンに供給され
る空気の流入量を調整するスロットルバルブ（３２）
と、このスロットルバルブの空気流入側に接続されてい
るサイレンサー（３３）と、このサイレンサーの空気吸
込口（３３ｂ）に設けられこの空気吸込口を開閉してい
る遮音板（６２）とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイレンサーを介
して空気が供給されているエンジン、特に船外機のエン
ジンに関する。
して空気が供給されているエンジン、特に船外機のエン
ジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンでは、空気流入量を調整
するスロットルバルブが設けられ、このスロットルバル
ブの空気流入側に、サイレンサーが設けられ、このサイ
レンサーでエンジン内の音が外に漏れることを防止して
いる。そして、エンジン稼働中は、サイレンサーの空気
吸込口から、外部の空気が流入し、この空気の流入量を
スロットルバルブで調整した後に、エンジン内に空気が
供給されている。
するスロットルバルブが設けられ、このスロットルバル
ブの空気流入側に、サイレンサーが設けられ、このサイ
レンサーでエンジン内の音が外に漏れることを防止して
いる。そして、エンジン稼働中は、サイレンサーの空気
吸込口から、外部の空気が流入し、この空気の流入量を
スロットルバルブで調整した後に、エンジン内に空気が
供給されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サイレンサ
ーの空気吸込口の大きさは、エンジン回転数が最大の時
に必要な空気流入量を確保できる様に、大きく開口して
いる。したがって、エンジン回転数が低い時すなわち空
気流入量が比較的少ない時には、サイレンサーの空気吸
込口は必要以上に大きく開口していることになる。そし
て、この空気吸込口からエンジン内部の音たとえば燃焼
音やクランク軸の回転音などが外部に漏れる。また、オ
イルの吹き返しで、エンジン内部の潤滑オイルが外部に
吹き出すことがある。
ーの空気吸込口の大きさは、エンジン回転数が最大の時
に必要な空気流入量を確保できる様に、大きく開口して
いる。したがって、エンジン回転数が低い時すなわち空
気流入量が比較的少ない時には、サイレンサーの空気吸
込口は必要以上に大きく開口していることになる。そし
て、この空気吸込口からエンジン内部の音たとえば燃焼
音やクランク軸の回転音などが外部に漏れる。また、オ
イルの吹き返しで、エンジン内部の潤滑オイルが外部に
吹き出すことがある。
【０００４】本発明は、以上の様な課題を解決するため
のもので、サイレンサーからの音の漏れを減少させるこ
とができるエンジンを提供することを目的とする。
のもので、サイレンサーからの音の漏れを減少させるこ
とができるエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン（６）
は、エンジンに供給される空気の流入量を調整するスロ
ットルバルブ（３２）と、このスロットルバルブの空気
流入側に接続されているサイレンサー（３３）と、この
サイレンサーの空気吸込口（３３ｂ）に設けられこの空
気吸込口を開閉している遮音板（６２，８６）とを備え
ている。
は、エンジンに供給される空気の流入量を調整するスロ
ットルバルブ（３２）と、このスロットルバルブの空気
流入側に接続されているサイレンサー（３３）と、この
サイレンサーの空気吸込口（３３ｂ）に設けられこの空
気吸込口を開閉している遮音板（６２，８６）とを備え
ている。
【０００６】また、遮音板がスロットルバルブと連動
し、スロットルバルブの開度が大きい場合には、遮音板
の開度は大きく、逆に、スロットルバルブの開度が小さ
い場合には、遮音板の開度は小さくなっていることがあ
る。
し、スロットルバルブの開度が大きい場合には、遮音板
の開度は大きく、逆に、スロットルバルブの開度が小さ
い場合には、遮音板の開度は小さくなっていることがあ
る。
【０００７】さらに、エンジンのクランク軸（７）が上
下方向に延在し、また、サイレンサーの空気吸込口が上
下方向に長く形成され、かつ、遮音板が上下方向の回動
軸（６３）を中心として回動して、空気吸込口を開閉し
ている場合がある。
下方向に延在し、また、サイレンサーの空気吸込口が上
下方向に長く形成され、かつ、遮音板が上下方向の回動
軸（６３）を中心として回動して、空気吸込口を開閉し
ている場合がある。
【０００８】そして、遮音板がエンジン回転数と連動
し、エンジン回転数が高い場合には、遮音板の開度は大
きく、逆に、エンジン回転数が低い場合には、遮音板の
開度は小さくなっていることがある。
し、エンジン回転数が高い場合には、遮音板の開度は大
きく、逆に、エンジン回転数が低い場合には、遮音板の
開度は小さくなっていることがある。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明におけるエンジンの
実施の第１の形態について図１ないし図５を用いて説明
する。図１は本発明にかかるエンジンを搭載した船外機
の模式図で、（ａ）が燃料系の回路図、（ｂ）がエンジ
ンの断面図、（ｃ）が船外機の側面図である。図２はカ
ウリング内の前部の一部切欠き平面図である。図３はサ
イレンサーの後面図である。図４はスロットルバルブ閉
の状態におけるカウリング内の前部の側面図である。図
５はスロットルバルブ開の状態におけるカウリング内の
前部の側面図である。なお、図１において、制御装置９
６、遮音板駆動装置９７および回転数検出装置９８は、
実施の第３の形態の説明のために図示されている。図３
において、ロッド６７、連結ロッド７１およびスロット
ルワイヤー７３などの図示は省略されている。
実施の第１の形態について図１ないし図５を用いて説明
する。図１は本発明にかかるエンジンを搭載した船外機
の模式図で、（ａ）が燃料系の回路図、（ｂ）がエンジ
ンの断面図、（ｃ）が船外機の側面図である。図２はカ
ウリング内の前部の一部切欠き平面図である。図３はサ
イレンサーの後面図である。図４はスロットルバルブ閉
の状態におけるカウリング内の前部の側面図である。図
５はスロットルバルブ開の状態におけるカウリング内の
前部の側面図である。なお、図１において、制御装置９
６、遮音板駆動装置９７および回転数検出装置９８は、
実施の第３の形態の説明のために図示されている。図３
において、ロッド６７、連結ロッド７１およびスロット
ルワイヤー７３などの図示は省略されている。
【００１０】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。そして、アッパーカウリング１およびロワーカウ
リング２からなるカウリング１，２内に、直接筒内噴射
式２サイクル多気筒エンジン６が設けられ、エンジン６
のクランク軸７は上下方向に延在し縦置き状態で、その
下端はドライブシャフト９に連結されている。ドライブ
シャフト９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に
貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達して
おり、傘歯車などの伝達機構１１を介して、後端部にプ
ロペラ１２が取り付けられているプロペラシャフト１４
を回転駆動している。
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。そして、アッパーカウリング１およびロワーカウ
リング２からなるカウリング１，２内に、直接筒内噴射
式２サイクル多気筒エンジン６が設けられ、エンジン６
のクランク軸７は上下方向に延在し縦置き状態で、その
下端はドライブシャフト９に連結されている。ドライブ
シャフト９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に
貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達して
おり、傘歯車などの伝達機構１１を介して、後端部にプ
ロペラ１２が取り付けられているプロペラシャフト１４
を回転駆動している。
【００１１】エンジン６はＶ型６気筒で、各シリンダ１
６は略水平に配置されている。そして、このシリンダ１
６は上下に３段設けられているとともに、各段には左右
に一個ずつ、平面図視でＶバンクをなすように配置さ
れ、総計６個設けられている。各シリンダ１６には、ピ
ストン１８が往復動自在に配置され、コンロッド１９を
介してクランク軸７に連結されている。
６は略水平に配置されている。そして、このシリンダ１
６は上下に３段設けられているとともに、各段には左右
に一個ずつ、平面図視でＶバンクをなすように配置さ
れ、総計６個設けられている。各シリンダ１６には、ピ
ストン１８が往復動自在に配置され、コンロッド１９を
介してクランク軸７に連結されている。
【００１２】このシリンダ１６の燃焼室側を覆うシリン
ダヘッド２１には、ソレノイド開閉式のインジェクタ２
３および点火プラグ２４が設けられている。一方、２サ
イクルエンジン６のクランク室２６には、スロットルボ
ディの吸気通路３１が接続されている。このスロットル
ボディには、スロットルバルブ３２が形成されており、
このスロットルバルブ３２は、吸気通路３１の吸気側に
配置され、空気流入量すなわち吸気量を調整している。
このスロットルバルブ３２の前側すなわち船外機の前進
方向側（図２において上側、また、図４においては右
側）に、サイレンサー３３が配置されている。このサイ
レンサー３３の後面には、スロットルバルブ接続口３３
ａおよび空気吸込口３３ｂが設けられている。スロット
ルバルブ接続口３３ａは上下方向に６個設けられ、この
スロットルバルブ接続口３３ａが各スロットルバルブ３
２の空気流入口３２ａに接続されている。そして、オイ
ルポンプ３４がクランク室２６内に潤滑オイルを噴射し
て供給している。さらに、吸気通路３１には、クランク
室２６との接続部分付近に、逆流防止用のリード弁３６
が設けられている。
ダヘッド２１には、ソレノイド開閉式のインジェクタ２
３および点火プラグ２４が設けられている。一方、２サ
イクルエンジン６のクランク室２６には、スロットルボ
ディの吸気通路３１が接続されている。このスロットル
ボディには、スロットルバルブ３２が形成されており、
このスロットルバルブ３２は、吸気通路３１の吸気側に
配置され、空気流入量すなわち吸気量を調整している。
このスロットルバルブ３２の前側すなわち船外機の前進
方向側（図２において上側、また、図４においては右
側）に、サイレンサー３３が配置されている。このサイ
レンサー３３の後面には、スロットルバルブ接続口３３
ａおよび空気吸込口３３ｂが設けられている。スロット
ルバルブ接続口３３ａは上下方向に６個設けられ、この
スロットルバルブ接続口３３ａが各スロットルバルブ３
２の空気流入口３２ａに接続されている。そして、オイ
ルポンプ３４がクランク室２６内に潤滑オイルを噴射し
て供給している。さらに、吸気通路３１には、クランク
室２６との接続部分付近に、逆流防止用のリード弁３６
が設けられている。
【００１３】次に、エンジン６への燃料系について説明
する。船外機が取り付けられている小型船舶等には主燃
料タンク４１が設けられており、この主燃料タンク４１
の燃料は、手動式の第１の低圧ポンプ４２によりフィル
ター４３を経て、第２の低圧ポンプ４４に送られてい
る。この第２の低圧ポンプ４４は、エンジン６のクラン
ク室２６のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポ
ンプであり、第１の低圧ポンプ４２から送られた燃料
を、気液分離装置であるベーパーセパレータータンク４
５に送る。このベーパーセパレータータンク４５内に
は、電動モーターにより駆動される燃料予圧ポンプ４６
が配設され、この燃料予圧ポンプ４６はベーパーセパレ
ータータンク４５内の燃料を、約 2.5〜3.0kg/cm2 に加
圧して高圧ポンプ４７に送る。また、燃料予圧ポンプ４
６にはベーパーセパレータータンク４５への戻り配管４
８が接続されており、この戻り配管４８には予圧圧力調
整弁４９が配設されている。
する。船外機が取り付けられている小型船舶等には主燃
料タンク４１が設けられており、この主燃料タンク４１
の燃料は、手動式の第１の低圧ポンプ４２によりフィル
ター４３を経て、第２の低圧ポンプ４４に送られてい
る。この第２の低圧ポンプ４４は、エンジン６のクラン
ク室２６のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポ
ンプであり、第１の低圧ポンプ４２から送られた燃料
を、気液分離装置であるベーパーセパレータータンク４
５に送る。このベーパーセパレータータンク４５内に
は、電動モーターにより駆動される燃料予圧ポンプ４６
が配設され、この燃料予圧ポンプ４６はベーパーセパレ
ータータンク４５内の燃料を、約 2.5〜3.0kg/cm2 に加
圧して高圧ポンプ４７に送る。また、燃料予圧ポンプ４
６にはベーパーセパレータータンク４５への戻り配管４
８が接続されており、この戻り配管４８には予圧圧力調
整弁４９が配設されている。
【００１４】この高圧ポンプ４７は燃料供給レール５２
に接続されているとともに、高圧圧力調整弁５４および
燃料冷却器５６を介してベーパーセパレータータンク４
５に接続されており、燃料を約50〜70kg/cm2に加圧して
燃料供給レール５２に供給している。燃料供給レール５
２は上下方向に延在し、各気筒のインジェクタ２３が接
続されている。
に接続されているとともに、高圧圧力調整弁５４および
燃料冷却器５６を介してベーパーセパレータータンク４
５に接続されており、燃料を約50〜70kg/cm2に加圧して
燃料供給レール５２に供給している。燃料供給レール５
２は上下方向に延在し、各気筒のインジェクタ２３が接
続されている。
【００１５】ところで、前述のサイレンサー３３の空気
吸込口３３ｂは、スロットルバルブ接続口３３ａの右側
すなわち右舷側に配設されるとともに、上下方向に細長
く形成されている。この空気吸込口３３ｂに、遮音板６
２が回動軸６３を中心として回動可能に設けられ、この
遮音板６２にレバー６６が固定されている。このレバー
６６の端部が、ロッド６７を介して、スロットルカム６
９に連結されており、このスロットルカム６９は回動軸
６９ａを中心として回動する。そして、従来からよく知
られている様に、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂの
軸３２ｃが、カムピン７０やレバーなどの連動機構を介
して、スロットルカム６９と連動しており、スロットル
カム６９が回動すると、スロットルバルブ３２の弁体３
２ｂはスロットルカム６９と連動して回動する。また、
スロットルカム６９のレバー部６９ｂは、連結ロッド７
１および揺動レバー７２を介してスロットルワイヤー７
３に連結されている。この揺動レバー７２は、揺動軸７
２ａを中心として揺動する。そして、スロットルワイヤ
ー７３は、操舵室や船外機の操舵ハンドルなどに設けら
れているスロットルレバーに接続されている。したがっ
て、操舵者が、スロットルレバーを操作すると、スロッ
トルワイヤー７３、揺動レバー７２、連結ロッド７１、
スロットルカム６９、ロッド６７やレバー６６などを介
して、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂおよび遮音板
６２を回動させることができ、弁体３２ｂが開く方向に
回動している際には、遮音板６２は開く方向に回動し、
一方、弁体３２ｂが閉じる方向に回動している際には、
遮音板６２は閉じる方向に回動している。この様にし
て、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂの開度および遮
音板６２の開度を調整することができる。
吸込口３３ｂは、スロットルバルブ接続口３３ａの右側
すなわち右舷側に配設されるとともに、上下方向に細長
く形成されている。この空気吸込口３３ｂに、遮音板６
２が回動軸６３を中心として回動可能に設けられ、この
遮音板６２にレバー６６が固定されている。このレバー
６６の端部が、ロッド６７を介して、スロットルカム６
９に連結されており、このスロットルカム６９は回動軸
６９ａを中心として回動する。そして、従来からよく知
られている様に、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂの
軸３２ｃが、カムピン７０やレバーなどの連動機構を介
して、スロットルカム６９と連動しており、スロットル
カム６９が回動すると、スロットルバルブ３２の弁体３
２ｂはスロットルカム６９と連動して回動する。また、
スロットルカム６９のレバー部６９ｂは、連結ロッド７
１および揺動レバー７２を介してスロットルワイヤー７
３に連結されている。この揺動レバー７２は、揺動軸７
２ａを中心として揺動する。そして、スロットルワイヤ
ー７３は、操舵室や船外機の操舵ハンドルなどに設けら
れているスロットルレバーに接続されている。したがっ
て、操舵者が、スロットルレバーを操作すると、スロッ
トルワイヤー７３、揺動レバー７２、連結ロッド７１、
スロットルカム６９、ロッド６７やレバー６６などを介
して、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂおよび遮音板
６２を回動させることができ、弁体３２ｂが開く方向に
回動している際には、遮音板６２は開く方向に回動し、
一方、弁体３２ｂが閉じる方向に回動している際には、
遮音板６２は閉じる方向に回動している。この様にし
て、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂの開度および遮
音板６２の開度を調整することができる。
【００１６】すなわち、図４に図示する様にスロットル
バルブ３２の弁体３２ｂおよび遮音板６２が閉じている
状態において、スロットルレバーを操作して、スロット
ルワイヤー７３を後方へ押し出す（図４において左側に
移動）と、揺動レバー７２が時計方向に回動し、連結ロ
ッド７１は後方へ移動する。それに伴って、スロットル
カム６９が時計方向に回動し、ロッド６７が後方へ移動
し、図５に図示する状態とする。このロッド６７の移動
で、図２において、実線で図示するレバー６６が時計方
向に回動し、遮音板６２が破線の位置に移動して開く。
また、スロットルカム６９の回動で、カムピン７０など
の図示しない連動機構を介して、スロットルバルブ３２
の弁体３２ｂは開く。
バルブ３２の弁体３２ｂおよび遮音板６２が閉じている
状態において、スロットルレバーを操作して、スロット
ルワイヤー７３を後方へ押し出す（図４において左側に
移動）と、揺動レバー７２が時計方向に回動し、連結ロ
ッド７１は後方へ移動する。それに伴って、スロットル
カム６９が時計方向に回動し、ロッド６７が後方へ移動
し、図５に図示する状態とする。このロッド６７の移動
で、図２において、実線で図示するレバー６６が時計方
向に回動し、遮音板６２が破線の位置に移動して開く。
また、スロットルカム６９の回動で、カムピン７０など
の図示しない連動機構を介して、スロットルバルブ３２
の弁体３２ｂは開く。
【００１７】一方、スロットルレバーを操作して、スロ
ットルワイヤー７３を手前側に引っ張ると、逆方向に移
動して、開いていた遮音板６２が閉じるとともに、スロ
ットルバルブ３２の弁体３２ｂも閉じる。なお、図にお
いて、符号８１の部材はスターターモーターである。
ットルワイヤー７３を手前側に引っ張ると、逆方向に移
動して、開いていた遮音板６２が閉じるとともに、スロ
ットルバルブ３２の弁体３２ｂも閉じる。なお、図にお
いて、符号８１の部材はスターターモーターである。
【００１８】前述のように、この実施の第１の形態で
は、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂの開度が大きい
状態すなわち空気流入量が大きい際には、遮音板６２の
開度も大きくなって、空気の流れを妨げない様にしてい
る。一方、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂの開度が
小さい状態すなわち空気流入量が小さい際には、遮音板
６２の開度は小さくなって、エンジン６内の音が外に漏
れない様にしている。ところで、エンジン６の回転数が
低い時には、クランク室２６などの空気が、吸気通路３
１およびサイレンサー３３を通って、サイレンサー３３
の空気吸込口３３ｂから外に排出されることがある。そ
して、この空気の流れにのって、オイルポンプ３４から
クランク室２６内に噴射された潤滑オイルが、サイレン
サー３３の空気吸込口３３ｂから外へ流出することがあ
る。しかしながら、この実施の第１の形態では、エンジ
ン６の回転数が低い時には、遮音板６２の開度が小さい
ので、オイルポンプ３４からクランク室２６内に噴射さ
れた潤滑オイルがサイレンサー３３の空気吸込口３３ｂ
から外へ流出することを、この遮音板６２により極力防
止することができる。
は、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂの開度が大きい
状態すなわち空気流入量が大きい際には、遮音板６２の
開度も大きくなって、空気の流れを妨げない様にしてい
る。一方、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂの開度が
小さい状態すなわち空気流入量が小さい際には、遮音板
６２の開度は小さくなって、エンジン６内の音が外に漏
れない様にしている。ところで、エンジン６の回転数が
低い時には、クランク室２６などの空気が、吸気通路３
１およびサイレンサー３３を通って、サイレンサー３３
の空気吸込口３３ｂから外に排出されることがある。そ
して、この空気の流れにのって、オイルポンプ３４から
クランク室２６内に噴射された潤滑オイルが、サイレン
サー３３の空気吸込口３３ｂから外へ流出することがあ
る。しかしながら、この実施の第１の形態では、エンジ
ン６の回転数が低い時には、遮音板６２の開度が小さい
ので、オイルポンプ３４からクランク室２６内に噴射さ
れた潤滑オイルがサイレンサー３３の空気吸込口３３ｂ
から外へ流出することを、この遮音板６２により極力防
止することができる。
【００１９】そして、サイレンサー３３のスロットルバ
ルブ接続口３３ａは、スロットルバルブ３２の空気流入
口３２ａと接続され、また、サイレンサー３３の空気吸
込口３３ｂは、スロットルバルブ接続口３３ａの右また
は左側に設けられているとともに、後方に向かって開口
している。この様に、空気吸込口３３ｂは後方に向かっ
て開口しているので、空気吸込口３３ｂから漏れた音
は、前方に伝わることが少ない。したがって、船尾に船
外機が取付られている小型船舶などに、エンジン６の音
が伝わることを減少させることができる。また、空気吸
込口３３ｂは上下方向に細長いので、サイレンサー３３
の横幅を小さくする事ができるとともに、それにともな
って、船外機の横幅も小さくすることができる。
ルブ接続口３３ａは、スロットルバルブ３２の空気流入
口３２ａと接続され、また、サイレンサー３３の空気吸
込口３３ｂは、スロットルバルブ接続口３３ａの右また
は左側に設けられているとともに、後方に向かって開口
している。この様に、空気吸込口３３ｂは後方に向かっ
て開口しているので、空気吸込口３３ｂから漏れた音
は、前方に伝わることが少ない。したがって、船尾に船
外機が取付られている小型船舶などに、エンジン６の音
が伝わることを減少させることができる。また、空気吸
込口３３ｂは上下方向に細長いので、サイレンサー３３
の横幅を小さくする事ができるとともに、それにともな
って、船外機の横幅も小さくすることができる。
【００２０】次に、本発明における実施の第２の形態の
エンジンを搭載した船外機について説明する。図６は実
施の第２の形態のカウリング内の前部の一部切欠き平面
図である。図７はサイレンサーの後面図である。図８は
スロットルバルブ閉の状態におけるカウリング内の前部
の一部切欠き側面図である。図９は遮音板の作動を説明
するための説明図で、（ａ）が開いている状態での図、
（ｂ）が閉じている状態での図である。なお、図８にお
いて、連結レバー８７、連結ロッド８９および駆動レバ
ー９１などは、サイレンサー３３の空気吸込口３３ｂを
形成する部分の裏側に存在しているので、本来破線であ
るが、分かり易い様に実線で図示されている。また、こ
の実施の第２の形態の説明において、前記実施の第１の
形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付し
て、その詳細な説明は省略する。
エンジンを搭載した船外機について説明する。図６は実
施の第２の形態のカウリング内の前部の一部切欠き平面
図である。図７はサイレンサーの後面図である。図８は
スロットルバルブ閉の状態におけるカウリング内の前部
の一部切欠き側面図である。図９は遮音板の作動を説明
するための説明図で、（ａ）が開いている状態での図、
（ｂ）が閉じている状態での図である。なお、図８にお
いて、連結レバー８７、連結ロッド８９および駆動レバ
ー９１などは、サイレンサー３３の空気吸込口３３ｂを
形成する部分の裏側に存在しているので、本来破線であ
るが、分かり易い様に実線で図示されている。また、こ
の実施の第２の形態の説明において、前記実施の第１の
形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付し
て、その詳細な説明は省略する。
【００２１】実施の第２の形態においては、サイレンサ
ー３３の空気吸込口３３ｂは、後方に突出して形成され
ており、この上下方向に細長い空気吸込口３３ｂに、複
数（たとえば、この実施の形態では３枚）の遮音板８６
が上下方向に並設されている。この遮音板８６の回動軸
８６ａは左右方向に配置されているとともに、連結レバ
ー８７が固定して設けられている。そして、この連結レ
バー８７の先端部は、連結ロッド８９で連結されてい
る。また、一個の遮音板８６（この実施の形態では最下
端の遮音板８６）の回動軸８６ａには、駆動レバー９１
が設けられ、この駆動レバー９１の先端が、ロッド９２
を介して、スロットルカム６９に連結されている。スロ
ットルカム６９は、前述の実施の第１の形態と同様に、
連結ロッド７１、揺動レバー７２およびスロットルワイ
ヤー７３などを介してスロットルレバーに連結されてい
る。
ー３３の空気吸込口３３ｂは、後方に突出して形成され
ており、この上下方向に細長い空気吸込口３３ｂに、複
数（たとえば、この実施の形態では３枚）の遮音板８６
が上下方向に並設されている。この遮音板８６の回動軸
８６ａは左右方向に配置されているとともに、連結レバ
ー８７が固定して設けられている。そして、この連結レ
バー８７の先端部は、連結ロッド８９で連結されてい
る。また、一個の遮音板８６（この実施の形態では最下
端の遮音板８６）の回動軸８６ａには、駆動レバー９１
が設けられ、この駆動レバー９１の先端が、ロッド９２
を介して、スロットルカム６９に連結されている。スロ
ットルカム６９は、前述の実施の第１の形態と同様に、
連結ロッド７１、揺動レバー７２およびスロットルワイ
ヤー７３などを介してスロットルレバーに連結されてい
る。
【００２２】そして、図８および図９（ｂ）に図示する
様にスロットルバルブ３２の弁体３２ｂおよび遮音板８
６が閉じている状態において、スロットルレバーを操作
して、スロットルワイヤー７３を後方へ押し出す（図８
および図９において左側に移動）と、揺動レバー７２が
時計方向に回動し、連結ロッド７１は後方へ移動する。
それに伴って、スロットルカム６９が時計方向に回動
し、ロッド９２が後方へ移動する。このロッド９２の移
動で、駆動レバー９１および連結レバー８７が反時計方
向に回動し、それに伴って一番下側の遮音板８６が反時
計方向に回動して開く。また、他の遮音板８６も連結ロ
ッド８９および連結レバー８７により連動して反時計方
向に回動して開く。そして、図９（ａ）に図示する様な
状態となる。また、実施の第１の形態と同様にして、ス
ロットルカム６９の回動で、カムピン７０などの図示し
ない連動機構を介して、スロットルバルブ３２の弁体３
２ｂは開く。
様にスロットルバルブ３２の弁体３２ｂおよび遮音板８
６が閉じている状態において、スロットルレバーを操作
して、スロットルワイヤー７３を後方へ押し出す（図８
および図９において左側に移動）と、揺動レバー７２が
時計方向に回動し、連結ロッド７１は後方へ移動する。
それに伴って、スロットルカム６９が時計方向に回動
し、ロッド９２が後方へ移動する。このロッド９２の移
動で、駆動レバー９１および連結レバー８７が反時計方
向に回動し、それに伴って一番下側の遮音板８６が反時
計方向に回動して開く。また、他の遮音板８６も連結ロ
ッド８９および連結レバー８７により連動して反時計方
向に回動して開く。そして、図９（ａ）に図示する様な
状態となる。また、実施の第１の形態と同様にして、ス
ロットルカム６９の回動で、カムピン７０などの図示し
ない連動機構を介して、スロットルバルブ３２の弁体３
２ｂは開く。
【００２３】一方、スロットルレバーを操作して、スロ
ットルワイヤー７３を手前側に引っ張ると、逆方向に移
動して、開いていた遮音板８６が閉じるとともに、スロ
ットルバルブ３２の弁体３２ｂも閉じる。
ットルワイヤー７３を手前側に引っ張ると、逆方向に移
動して、開いていた遮音板８６が閉じるとともに、スロ
ットルバルブ３２の弁体３２ｂも閉じる。
【００２４】この実施の第２の形態においても、実施の
第１の形態と同様に、スロットルバルブ３２の弁体３２
ｂが開いている状態すなわち空気流入量が大きい際に
は、遮音板８６も開いて、空気の流れを妨げない様にし
ている。一方、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂが閉
じている状態すなわち空気流入量が小さい際には、遮音
板８６は閉じて、エンジン６内の音が外に漏れない様に
しているとともに、潤滑オイルが、サイレンサー３３の
空気吸込口３３ｂから外へ流出することを極力防止して
いる。
第１の形態と同様に、スロットルバルブ３２の弁体３２
ｂが開いている状態すなわち空気流入量が大きい際に
は、遮音板８６も開いて、空気の流れを妨げない様にし
ている。一方、スロットルバルブ３２の弁体３２ｂが閉
じている状態すなわち空気流入量が小さい際には、遮音
板８６は閉じて、エンジン６内の音が外に漏れない様に
しているとともに、潤滑オイルが、サイレンサー３３の
空気吸込口３３ｂから外へ流出することを極力防止して
いる。
【００２５】次に、本発明における実施の第３の形態の
エンジンを搭載した船外機について説明する。図１０は
遮音板を制御する制御装置のフローチャートである。
エンジンを搭載した船外機について説明する。図１０は
遮音板を制御する制御装置のフローチャートである。
【００２６】実施の第３の形態においては、遮音板６２
の開度は図１に図示する制御装置９６により制御されて
いる。遮音板６２は電動モーターなどの遮音板駆動装置
９７で回動され、この遮音板駆動装置９７には、制御装
置９６から制御信号が出力されている。また、クランク
軸７には回転数検出装置９８が設けられ、クランク軸７
の回転数すなわちエンジン６の回転数を検出している。
そして、回転数検出装置９８は、検出したエンジン回転
数を制御装置９６に出力している。
の開度は図１に図示する制御装置９６により制御されて
いる。遮音板６２は電動モーターなどの遮音板駆動装置
９７で回動され、この遮音板駆動装置９７には、制御装
置９６から制御信号が出力されている。また、クランク
軸７には回転数検出装置９８が設けられ、クランク軸７
の回転数すなわちエンジン６の回転数を検出している。
そして、回転数検出装置９８は、検出したエンジン回転
数を制御装置９６に出力している。
【００２７】そして、図１０に図示する様に、ステップ
１において、回転数検出装置９８がエンジン６の回転数
を検出し、制御装置９６に出力する。ついで、ステップ
２に行く。制御装置９６に設けられているＲＡＭなどの
メモリーには、エンジン回転数と遮音板の開度との対応
表が予め設定されて記憶されている。この対応表では、
エンジン回転数が高い場合には、遮音板６２の開度は大
きく、一方、エンジン回転数が低い場合には、遮音板６
２の開度は小さくなっている。そして、制御装置９６
は、この対応表に基づいて、検出されたエンジン回転数
に対応する遮音板６２の開度を決定する。そして、ステ
ップ３において、制御装置９６は決定した開度を遮音板
駆動装置９７に出力し、遮音板駆動装置９７は入力され
た開度となるように遮音板６２を回動する。ついで、ス
テップ１に戻る。
１において、回転数検出装置９８がエンジン６の回転数
を検出し、制御装置９６に出力する。ついで、ステップ
２に行く。制御装置９６に設けられているＲＡＭなどの
メモリーには、エンジン回転数と遮音板の開度との対応
表が予め設定されて記憶されている。この対応表では、
エンジン回転数が高い場合には、遮音板６２の開度は大
きく、一方、エンジン回転数が低い場合には、遮音板６
２の開度は小さくなっている。そして、制御装置９６
は、この対応表に基づいて、検出されたエンジン回転数
に対応する遮音板６２の開度を決定する。そして、ステ
ップ３において、制御装置９６は決定した開度を遮音板
駆動装置９７に出力し、遮音板駆動装置９７は入力され
た開度となるように遮音板６２を回動する。ついで、ス
テップ１に戻る。
【００２８】この実施の第３の形態においては、エンジ
ン６の回転数が高い状態すなわち空気流入量が比較的大
きい際には、遮音板６２の開度は大きく、空気の流れを
妨げない様にしている。一方、エンジン６の回転数が低
い状態すなわち空気流入量が比較的小さい際には、遮音
板８６の開度は小さく、エンジン６内の音が外に漏れな
い様にしているとともに、潤滑オイルが、サイレンサー
３３の空気吸込口３３ｂから外へ流出することを極力防
止している。
ン６の回転数が高い状態すなわち空気流入量が比較的大
きい際には、遮音板６２の開度は大きく、空気の流れを
妨げない様にしている。一方、エンジン６の回転数が低
い状態すなわち空気流入量が比較的小さい際には、遮音
板８６の開度は小さく、エンジン６内の音が外に漏れな
い様にしているとともに、潤滑オイルが、サイレンサー
３３の空気吸込口３３ｂから外へ流出することを極力防
止している。
【００２９】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン６は２サイクル
６気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可
能である。たとえば、４サイクルや、単気筒などでも可
能である。ただし、２サイクルエンジンに最適である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン６は２サイクル
６気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可
能である。たとえば、４サイクルや、単気筒などでも可
能である。ただし、２サイクルエンジンに最適である。
【００３０】（２）実施の形態においては、遮音板は、
エンジン回転数またはスロットルバルブの開度の何れか
一方に連動しているが、エンジン回転数およびスロット
ルバルブの開度の両者に関連付けて連動させることも可
能である。 （３）実施の形態においては、遮音板の駆動機構は、適
宜変更可能で、リンク、油圧回路、ワイヤ、電気回路な
ど適宜選択可能である。
エンジン回転数またはスロットルバルブの開度の何れか
一方に連動しているが、エンジン回転数およびスロット
ルバルブの開度の両者に関連付けて連動させることも可
能である。 （３）実施の形態においては、遮音板の駆動機構は、適
宜変更可能で、リンク、油圧回路、ワイヤ、電気回路な
ど適宜選択可能である。
【００３１】（４）実施の形態においては、サイレンサ
ー３３の空気吸込口３３ｂは、スロットルバルブ接続口
３３ａの右側すなわち右舷側に配設されているが、空気
吸込口３３ｂの配置は適宜変更可能である。たとえば、
スロットルバルブ接続口３３ａの左側に配設することも
可能である。 （５）実施の形態においては、エンジンは船外機に搭載
されているが、エンジンを他の用途に使用することも可
能である。たとえば、車両などに搭載したり、発電機な
どの駆動源としたりすることができる。
ー３３の空気吸込口３３ｂは、スロットルバルブ接続口
３３ａの右側すなわち右舷側に配設されているが、空気
吸込口３３ｂの配置は適宜変更可能である。たとえば、
スロットルバルブ接続口３３ａの左側に配設することも
可能である。 （５）実施の形態においては、エンジンは船外機に搭載
されているが、エンジンを他の用途に使用することも可
能である。たとえば、車両などに搭載したり、発電機な
どの駆動源としたりすることができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、遮音板がサイレンサー
の空気吸込口を開閉している。したがって、遮音板の開
度を小さくして、エンジン内の音がサイレンサーの空気
吸込口から漏れることを防止することができる。しか
も、エンジンへの空気流入量を増大する必要がある場合
には、遮音板の開度を大きくして、遮音板が空気の流れ
を妨げることを防止することができる。
の空気吸込口を開閉している。したがって、遮音板の開
度を小さくして、エンジン内の音がサイレンサーの空気
吸込口から漏れることを防止することができる。しか
も、エンジンへの空気流入量を増大する必要がある場合
には、遮音板の開度を大きくして、遮音板が空気の流れ
を妨げることを防止することができる。
【００３３】また、遮音板がスロットルバルブと連動
し、スロットルバルブの開度が大きい場合には、遮音板
の開度は大きく、逆に、スロットルバルブの開度が小さ
い場合には、遮音板の開度は小さくなっていることがあ
る。そして、スロットルバルブの開度が小さく、空気流
入量が少なくてもよい場合には、遮音板の開度は小さく
して、エンジン内の音がサイレンサーの空気吸込口から
漏れることを防止することができる。しかも、逆に、ス
ロットルバルブの開度が大きく、空気流入量が必要な場
合には、遮音板の開度を大きくして、遮音板が空気の流
れを妨げることを防止することができる。
し、スロットルバルブの開度が大きい場合には、遮音板
の開度は大きく、逆に、スロットルバルブの開度が小さ
い場合には、遮音板の開度は小さくなっていることがあ
る。そして、スロットルバルブの開度が小さく、空気流
入量が少なくてもよい場合には、遮音板の開度は小さく
して、エンジン内の音がサイレンサーの空気吸込口から
漏れることを防止することができる。しかも、逆に、ス
ロットルバルブの開度が大きく、空気流入量が必要な場
合には、遮音板の開度を大きくして、遮音板が空気の流
れを妨げることを防止することができる。
【００３４】そして、エンジンのクランク軸が上下方向
に延在し、また、サイレンサーの空気吸込口が上下方向
に長く形成され、かつ、遮音板が上下方向の回動軸を中
心として回動して、空気吸込口を開閉している場合があ
る。この様な場合には、サイレンサーの空気吸込口およ
び遮音板の横幅を小さくできる。それに伴って、エンジ
ンの横幅もコンパクトにすることができる。
に延在し、また、サイレンサーの空気吸込口が上下方向
に長く形成され、かつ、遮音板が上下方向の回動軸を中
心として回動して、空気吸込口を開閉している場合があ
る。この様な場合には、サイレンサーの空気吸込口およ
び遮音板の横幅を小さくできる。それに伴って、エンジ
ンの横幅もコンパクトにすることができる。
【００３５】さらに、遮音板がエンジン回転数と連動
し、エンジン回転数が高い場合には、遮音板の開度は大
きく、逆に、エンジン回転数が低い場合には、遮音板の
開度は小さくなっていることがある。そして、エンジン
回転数が低く、空気流入量が少なくてもよい場合には、
遮音板の開度は小さくして、エンジン内の音がサイレン
サーの空気吸込口から漏れることを防止することができ
る。しかも、逆に、エンジン回転数が高く、空気流入量
が必要な場合には、遮音板の開度を大きくして、遮音板
が空気の流れを妨げることを防止することができる。
し、エンジン回転数が高い場合には、遮音板の開度は大
きく、逆に、エンジン回転数が低い場合には、遮音板の
開度は小さくなっていることがある。そして、エンジン
回転数が低く、空気流入量が少なくてもよい場合には、
遮音板の開度は小さくして、エンジン内の音がサイレン
サーの空気吸込口から漏れることを防止することができ
る。しかも、逆に、エンジン回転数が高く、空気流入量
が必要な場合には、遮音板の開度を大きくして、遮音板
が空気の流れを妨げることを防止することができる。
【図１】図１は本発明にかかるエンジンを搭載した船外
機の模式図で、（ａ）が燃料系の回路図、（ｂ）がエン
ジンの断面図、（ｃ）が船外機の側面図である。
機の模式図で、（ａ）が燃料系の回路図、（ｂ）がエン
ジンの断面図、（ｃ）が船外機の側面図である。
【図２】図２はカウリング内の前部の一部切欠き平面図
である。
である。
【図３】図３はサイレンサーの後面図である。
【図４】図４はスロットルバルブ閉の状態におけるカウ
リング内の前部の側面図である。
リング内の前部の側面図である。
【図５】図５はスロットルバルブ開の状態におけるカウ
リング内の前部の側面図である。
リング内の前部の側面図である。
【図６】図６は実施の第２の形態のカウリング内の前部
の一部切欠き平面図である。
の一部切欠き平面図である。
【図７】図７はサイレンサーの後面図である。
【図８】図８はスロットルバルブ閉の状態におけるカウ
リング内の前部の一部切欠き側面図である。
リング内の前部の一部切欠き側面図である。
【図９】図９は遮音板の作動を説明するための説明図
で、（ａ）が開いている状態での図、（ｂ）が閉じてい
る状態での図である。
で、（ａ）が開いている状態での図、（ｂ）が閉じてい
る状態での図である。
【図１０】図１０は遮音板を制御する制御装置のフロー
チャートである。
チャートである。
６ エンジン ７ クランク軸 ３２ スロットルバルブ ３３ サイレンサー ３３ｂ 空気吸込口 ６２ 遮音板 ６３ 遮音板の回動軸 ８６ 遮音板
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンに供給される空気の流入量を調
整するスロットルバルブと、 このスロットルバルブの空気流入側に接続されているサ
イレンサーと、 このサイレンサーの空気吸込口に設けられ、この空気吸
込口を開閉している遮音板とを備えているエンジン。 - 【請求項２】 前記遮音板はスロットルバルブと連動
し、スロットルバルブの開度が大きい場合には、遮音板
の開度は大きく、逆に、スロットルバルブの開度が小さ
い場合には、遮音板の開度は小さくなっていることを特
徴とする請求項１記載のエンジン。 - 【請求項３】 前記エンジンのクランク軸は上下方向に
延在し、 前記サイレンサーの空気吸込口は、上下方向に長く形成
され、 かつ、前記遮音板は、上下方向の回動軸を中心として回
動して、空気吸込口を開閉していることを特徴とする請
求項１または２記載のエンジン。 - 【請求項４】 前記遮音板がエンジン回転数と連動し、
エンジン回転数が高い場合には、遮音板の開度は大き
く、逆に、エンジン回転数が低い場合には、遮音板の開
度は小さくなっていることを特徴とする請求項１、２ま
たは３記載のエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10110118A JPH11294277A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | エンジン |
| US09/286,765 US6125820A (en) | 1998-04-07 | 1999-04-06 | Throttle control for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10110118A JPH11294277A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294277A true JPH11294277A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14527502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10110118A Pending JPH11294277A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6125820A (ja) |
| JP (1) | JPH11294277A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100993741B1 (ko) | 2004-11-25 | 2010-11-11 | 현대자동차주식회사 | 스톱퍼 기능을 가진 레버가 장착된 사이런서 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3355568B2 (ja) * | 1998-04-14 | 2002-12-09 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の吸気装置 |
| US6712041B1 (en) * | 1999-10-18 | 2004-03-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Engine method |
| US6543429B2 (en) | 2000-07-14 | 2003-04-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air induction system for engine |
| US6588388B2 (en) | 2000-09-26 | 2003-07-08 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air induction system for engine |
| US6739313B2 (en) | 2000-10-11 | 2004-05-25 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air induction system for multi-cylinder engine |
| JP4442847B2 (ja) * | 2000-12-22 | 2010-03-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用エンジンの吸気管長可変装置 |
| JP4462589B2 (ja) * | 2001-02-13 | 2010-05-12 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP3974424B2 (ja) * | 2002-02-22 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| DE10251117A1 (de) * | 2002-11-02 | 2004-05-19 | Deutsche Montan Technologie Gmbh | Vorrrichtung zum Erzeugen eines Frequenzspektrums in einer Rohrleitung |
| JP2006144652A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機における多シリンダ内燃機関の吸気装置 |
| US7401590B2 (en) * | 2006-10-09 | 2008-07-22 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Active air intake for an engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5949361A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の吸気消音装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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