JPH09317584A - 船外機用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

船外機用エンジンの燃料供給装置

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JPH09317584A
JPH09317584A JP8128274A JP12827496A JPH09317584A JP H09317584 A JPH09317584 A JP H09317584A JP 8128274 A JP8128274 A JP 8128274A JP 12827496 A JP12827496 A JP 12827496A JP H09317584 A JPH09317584 A JP H09317584A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンが横倒しにされた場合でも、コストア
ップを伴わずに燃料タンクの燃料漏れを防止することが
できる。 【解決手段】エンジン１３及び推進ユニット１０を有す
る船外機４と、前記エンジンに取り付けられた燃料タン
ク４２と、該燃料タンクに設けられたベーパー排出口７
４と、前記エンジンに形成されたベーパー吸引孔８０
と、前記ベーパー排出口７４及びベーパー吸引孔８０を
接続するベーパー排出管７６とを備え、前記ベーパー排
出口若しくはベーパー吸引孔の少なくとも一方が、船外
機４が正規以外の倒れた状態で、燃料タンクの燃料液面
よりも上側にくるように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用エンジン
の燃料供給装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機用エンジンにおいては、例
えば、船体側に設けた主燃料タンクからエンジン側に設
けた副燃料タンクであるベーパーセパレータタンクに燃
料を供給し、このベーパーセパレータタンク内の燃料を
高圧燃料ポンプにより燃料噴射弁に供給し、また、ベー
パーセパレータタンク内で分離された気泡は、通常、吸
気管内に供給している。このベーパーセパレータタンク
の構造は、キャブレターのフロート室と同様で、フロー
トバルブを介したベーパーセパレータタンクへの燃料流
入口、高圧燃料ポンプを介した燃料流出口及びベーパー
排出口の３箇所が燃料の出入口となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機用エ
ンジンは、船体からの取り外しが容易であることから、
オフシーズンやメンテナンス等において船体から取り外
され、横倒しにされて保管される場合がある。しかしな
がら、エンジンが横倒しにされた場合、それに伴いベー
パーセパレータタンクも横向きになるため、燃料が漏れ
出す可能性がある。この場合、燃料流入口は低圧ポンプ
に接続され、燃料流出口は高圧燃料ポンプであるのでポ
ンプが停止している限り燃料が漏れ出すことはないが、
ベーパーセパレータタンクのベーパー排出口から燃料が
エンジン内へ漏れ出す可能性があり、エンジン内に燃料
が付着すると、エンジン運転時における空燃比制御に悪
影響が生じるという問題を有している。この問題を解決
するためにベーパー排出口にチェックバルブ等の部品を
追加することも考えられるが、それではコストアップを
招いてしまう。
【０００４】本発明は、上記問題を解決するものであっ
て、エンジンが横倒しにされた場合でも、コストアップ
を伴わずに燃料タンクの燃料漏れを防止することができ
る船外機用エンジンの燃料供給装置を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、エンジン１３及び推進ユニッ
ト１０を有する船外機４と、前記エンジンに取り付けら
れた燃料タンク４２と、該燃料タンクに設けられたベー
パー排出口７４と、前記エンジンに形成されたベーパー
吸引孔８０と、前記ベーパー排出口７４及びベーパー吸
引孔８０を接続するベーパー排出管７６とを備え、前記
ベーパー排出口若しくはベーパー吸引孔の少なくとも一
方が、船外機が正規以外の倒れた状態で、燃料タンク４
２の燃料液面ＦＳよりも上側にくるように配置したをこ
とを特徴とし、また、請求項２記載の発明は、請求項１
記載の燃料供給装置において、前記燃料タンク４２の側
壁４２ａをエンジンセンタＣに対して距離が大きくなる
ように傾斜させ、エンジンセンタＣからの距離が最も遠
い側の燃料タンク４２の上面に前記ベーパー排出口７４
を設けると共に、前記ベーパー吸引孔８０をベーパー排
出口７４より下側で且つ前側で且つ右側に設けたことを
特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１〜図４は、本発明が適用さ
れる船外機用エンジンの１例を示し、図１は船外機を取
り付けた船の側面図、図２は図１のエンジンの水平断面
図、図３は図２のエンジンの模式的側面図、図４はベー
パーセパレータタンクの断面図である。
【０００７】図１において、船１は水面２に浮かべられ
ており、矢印Ｆｒは船１の前進方向を示し、以下の説明
で左右とは前進方向に向かっていうものとする。船１の
船体３の後部には船の駆動装置である船外機４が着脱自
在に装着されている。船外機４は、船体３の後部に着脱
自在に取り付けられるクランプブラケット６と、クラン
プブラケット６に枢支軸７を介して上下回動自在に枢支
されるスイベルブラケット８と、このスイベルブラケッ
ト８を上下方向に回動させる油圧シリンダ９と、スイベ
ルブラケット８に支持される推進ユニット１０とを備え
ている。
【０００８】前記推進ユニット１０は、スイベルブラケ
ット８に支持されるケース１２を有し、このケース１２
の上部に内燃機関であるエンジン１３が取り付けられ、
エンジン１３をその上方から覆うカウリング１４が設け
られている。エンジン１３の下方でケース１２内には軸
心がほぼ垂直の動力伝達軸１５（図３）が設けられ、ま
た、ケース１２の下端部には軸心が前後方向に延び、前
記動力伝達軸１５に連結されたプロペラ軸１６が回転自
在に支持されており、プロペラ軸１６にプロペラ１７が
取り付けられている。船体３には主燃料タンク４１が配
設されており、主燃料タンク４１は、低圧燃料ポンプ４
８、チューブ５０を介して燃料供給装置３９（図３）に
接続されている。
【０００９】図２において、エンジン１３は、燃料噴射
式水冷２サイクルＶ型６気筒クランク軸縦置きエンジン
で、ケース１２（図１）に支持されるクランクケース２
０を有し、クランクケース２０には軸心がほぼ垂直のク
ランク軸２１が回転自在に支持されている。クランクケ
ース２０には、各気筒を構成するシリンダ本体２２がＶ
字型をなすように突設されている。シリンダ本体２２に
は各気筒毎にシリンダ穴２３が形成され、各シリンダ穴
２３にそれぞれピストン２４が摺動自在に嵌合され、こ
れら各ピストン２４はコンロッド２５によりクランク軸
２１に連結されている。また、クランクケース２０には
その内外を連通させる吸気ポート２７が各気筒毎に形成
されている。
【００１０】吸気ポート２７には、カウリング１４内の
大気に開口する吸気管ハウジング２６が接続されてい
る。この吸気管ハウジング２６は、吸気ポート２７に連
通する吸気管２８と、この吸気管２８の上流側端部に取
り付けられる吸気取入ハウジング３２を備え、吸気取入
ハウジング３２には吸気口３３が形成されている。吸気
管２８と吸気取入ハウジング３２の内部は互いに連通し
て吸気通路３０を形成しており、吸気取入ハウジング３
２の外部から外気Ａが吸気口３３、吸気通路３０、吸気
ポート２７を経てクランクケース２０の内部に流入可能
とされている。各吸気ポート２７にはそれぞれリード弁
２９が設けられ、また、各吸気管２８には吸気通路３０
の断面積を手動操作により調節するスロットル弁３１が
設けられている。
【００１１】各シリンダ本体２２内で、シリンダ本体２
２とピストン２４とで囲まれた空間が燃焼室３４であ
り、この燃焼室３４に対向して点火プラグ３５が配設さ
れている。各吸気管２８には、各気筒毎に燃料噴射弁３
７が取り付けられ、各燃料噴射弁３７は磁力で開閉作動
されるソレノイド開閉式であり、リード弁２９よりも上
流側の吸気通路３０内に燃料３６を噴射可能にしてい
る。
【００１２】図２及び図３において、各燃料噴射弁３７
には燃料３６を供給する燃料供給装置３９が設けられて
いる。燃料供給装置３９は、各燃料噴射弁３７の各上流
端を互いに連通させる燃料レール３８を有し、吸気管ハ
ウジング２６の側壁には副燃料タンクであるベーパーセ
パレータタンク４２及びダイヤフラム式の低圧燃料ポン
プ４９が設けられ、燃料３６は、船体３側の低圧燃料ポ
ンプ４８（図１）、前記低圧燃料ポンプ４９により、ベ
ーパーセパレータタンク４２に供給可能にされている。
これら低圧燃料ポンプ４８、４９の間にはチューブ５０
とフィルタ５１とが介設されている。前記ベーパーセパ
レータタンク４２は、内部に燃料を溜めて燃料中の気泡
を分離させる構造となっており、分離された気泡は吸気
ポート２７に供給されるようにしている。
【００１３】ベーパーセパレータタンク４２内には、該
タンク４２内の燃料３６を加圧し高圧にして燃料レール
３８に供給する高圧燃料ポンプ５２が設けられている。
高圧燃料ポンプ５２は、燃料供給管５３により燃料レー
ル３８に連結され、高圧燃料ポンプ５２の駆動により、
タンク本体４３内の燃料３６が加圧されて燃料供給管５
３と燃料レール３８を経て各燃料噴射弁３７に供給され
る。また、燃料レール３８の上端部は、燃料噴射弁３７
に流入せずに残った余剰分の燃料を戻すために、燃料戻
し管５４及びレギュレータ弁５９を介してタンク本体４
３の上部に連結され、レギュレータ弁５９により、各燃
料噴射弁３７に供給される燃料圧力が所定の高圧に調圧
され、そして、燃料噴射弁３７はこの圧力に基づいて燃
料３６を噴射する。
【００１４】クランク軸２１には、これに連動する電気
部品であるフライホイールマグネット６０が設けられ、
このフライホイールマグネット６０は、クランク軸２１
の上端部に支持された椀状のフライホイール６１と、フ
ライホイール６１の内周面に固定された永久磁石６２
と、この永久磁石６２の回転軌跡に対向するようにシリ
ンダ本体２２に取り付けられるチャーレギュレータ弁５
９ジコイル６３及びライトコイル６４と、フライホイー
ル６１の外周面の凸部に対向してシリンダ本体２２に取
り付けられるパルサーコイル６５と、フライホイール６
１をその上方から覆うホイールカバー６６とを備えてい
る。なお、図３において、６８は制御装置、６９は外気
導入口である。
【００１５】図２において、シリンダ本体２２の近傍に
オイルタンク７５が配設されており、オイルタンク７５
内のオイルは、オイルポンプ７６によりベーパーセパレ
ータタンク４２内に供給されここで燃料と混合されて、
燃料噴射弁３７を通って燃焼室３４に供給され、エンジ
ン１３の潤滑を行うようにしている。また、シリンダ本
体２２の６つの気筒の内、１つの気筒のみに空燃比検
出装置７０が取り付けられている。そして、気筒につ
いては目標空燃比となるように燃料噴射量をフィードバ
ック制御し、残りの気筒については、気筒の空燃比を
用い、残りの気筒の状態に応じて燃料噴射量を補正する
ように制御している。
【００１６】図４において、ベーパーセパレータタンク
４２は、タンク本体４３にフロート７０を備え、フロー
ト７０の揺動により開閉されるフロートバルブ７１を介
して燃料流入口７２が形成され、フロートバルブ７１の
開閉により燃料３６の液面ＦＳは図に示す位置に調整さ
れている。また、タンク本体４３内には、高圧燃料ポン
プ５５が配設され、上部に燃料流出口７３が形成されて
いる。さらに、タンク本体４３の上部にはベーパー排出
口７４が形成されている。なお、５９はレギュレータ
弁、７５はオイル流入口である。
【００１７】次に、図５〜図９により本発明における船
外機用エンジンの燃料供給装置の１実施形態について説
明する。図５は船外機を倒立状態に置いた場合を示し、
図５（Ａ）は模式図、図５（Ｂ）は正面図、図５（Ｃ）
は図５（Ｂ）のＣ部の背面図である。図中、４は船外
機、２６は吸気管ハウジング、４２はベーパーセパレー
タタンク、２８は吸気管、３１はスロットル弁、３７は
燃料噴射弁、３８は燃料レール、５３は燃料供給管、５
４は燃料戻し管、７４はベーパー排出口、７６はベーパ
ー排出管、７７はスロットル弁開閉用リンク機構、７８
は接続口、７９は連通路、８０はベーパー吸引孔であ
る。
【００１８】ベーパーセパレータタンク４２のベーパー
排出口７４は、ベーパー排出管７６を介して吸気管ハウ
ジング２６に設けられた接続口７８に接続されている。
接続口７８は、吸気管ハウジング２６に形成された連通
路７９及びベーパー吸引孔８０を介して吸気管２８に連
通されている。そして、ベーパー吸引孔８０の位置をベ
ーパー排出口７４より所定距離だけ下側（船外機が正立
状態で）に設ければ、ベーパーセパレータタンク４２が
倒立されたとき、ベーパー吸引孔８０がベーパーセパレ
ータタンク４２内の燃料液面ＦＳよりも上方に位置する
ようになるため、燃料がベーパー吸引孔８０から吸気管
２８内へ漏れ出す恐れはない。
【００１９】図６は、船外機４の左側面Ｌが横倒しにさ
れた状態を示し、図６（Ａ）は模式図、図６（Ｂ）は正
面図である。この場合には、ベーパー吸引孔８０の位置
を燃料液面ＦＳよりも図で上方に位置させる必要があ
り、そのためには、ベーパー吸引孔８０の位置を横倒し
時の燃料液面ＦＳに対し、所定距離だけ船外機４の右
（進行方向）側に設ければよい。
【００２０】図７は、船外機４の右側面Ｒが横倒しにさ
れた状態を示し、図７（Ａ）は模式図、図７（Ｂ）は正
面図である。この場合には、ベーパー排出口７４の位置
を燃料液面ＦＳよりも図で上方に位置させる必要があ
り、そのために、ベーパーセパレータタンク４２の側壁
４２ａをエンジンセンタＣに対して距離が大きくなるよ
うに傾斜させ、ベーパー排出口７４の位置をエンジンセ
ンタＣからの距離が最も遠い側のベーパーセパレータタ
ンク４２の上面に設ければよい。
【００２１】図８は、船外機４の前面Ｆｒが横倒しにさ
れた状態を示し、図８（Ａ）は模式図、図８（Ｂ）は正
面図である。この場合には、ベーパー排出口７４の位置
を燃料液面ＦＳよりも図で上方に位置させる必要があ
り、そのためには、ベーパー排出口７４の位置をベーパ
ーセパレータタンク４２後端付近に設ければよい。
【００２２】図９は、船外機４の後面Ｂｋが横倒しにさ
れた状態を示し、図９（Ａ）は模式図、図９（Ｂ）は正
面図である。この場合には、ベーパー吸引孔８０の位置
を燃料液面ＦＳよりも図で上方に位置させる必要があ
り、そのためには、ベーパー吸引孔８０の位置を燃料液
面ＦＳに対し船外機４の前方Ｆｒ側に設ければよい。
【００２３】従って、燃料がベーパー排出口７４からベ
ーパー吸引孔８０に漏れ出さないための必要条件は、ベ
ーパー排出口７４若しくはベーパー吸引孔８０の少なく
とも一方が、船外機４の横倒し時に、ベーパーセパレー
タタンク４２の燃料液面ＦＳよりも上側にくるように配
置することであり、具体的には、ベーパーセパレータタ
ンク４２を吸気管ハウジング２６の側面に取付た状態
で、ベーパーセパレータタンク４２の側壁４２ａをエン
ジンセンタＣに対して距離が大きくなるように傾斜さ
せ、エンジンセンタＣからの距離が最も遠い側のベーパ
ーセパレータタンク４２の上面にベーパー排出口７４を
設けると共に、ベーパー吸引孔８０をベーパー排出口７
４より下側で且つ前方側で且つ右側に設けることであ
る。
【００２４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施の形態においては、
燃料噴射式エンジンのベーパーセパレータタンクに適用
しているが、気化器を用いるエンジンの燃料タンクにも
適用可能である。また、上記実施の形態においては、２
サイクルエンジンに適用した例について説明している
が、４サイクルエンジンに適用してもよいことは勿論で
ある。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エンジンが横倒しにされた場合でも、コスト
アップを伴わずに燃料タンクの燃料漏れを防止すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される船外機用エンジンの１例を
示し、船外機を取り付けた船の側面図である。
【図２】図１のエンジンの水平断面図である。
【図３】図２のエンジンの模式的側面図である。
【図４】本発明に係わるベーパーセパレータタンクの断
面図である。
【図５】本発明における船外機用エンジンの燃料供給装
置の１実施形態であり、船外機を倒立状態に置いた場合
を示し、図５（Ａ）は模式図、図５（Ｂ）は正面図、図
５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ部の背面図である。
【図６】船外機の左側面が横倒しにされた状態を示し、
図６（Ａ）は模式図、図６（Ｂ）は正面図である。
【図７】船外機の右側面が横倒しにされた状態を示し、
図７（Ａ）は模式図、図７（Ｂ）は正面図である。
【図８】船外機の前面が横倒しにされた状態を示し、図
８（Ａ）は模式図、図８（Ｂ）は正面図である。
【図９】船外機の後面が横倒しにされた状態を示し、図
９（Ａ）は模式図、図９（Ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
４…船外機、１０…推進ユニット、１３…エンジン、２
６…吸気管ハウジング ４２…燃料タンク（ベーパーセパレータタンク）、４２
ａ…側壁 ７４…ベーパー排出口、７６…ベーパー排出管、８０…
ベーパー吸引孔

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン及び推進ユニットを有する船外機
    と、前記エンジンに取り付けられた燃料タンクと、該燃
    料タンクに設けられたベーパー排出口と、前記エンジン
    に形成されたベーパー吸引孔と、前記ベーパー排出口及
    びベーパー吸引孔を接続するベーパー排出管とを備え、
    前記ベーパー排出口若しくはベーパー吸引孔の少なくと
    も一方が、船外機が正規以外の倒れた状態で、燃料タン
    クの燃料液面よりも上側にくるように配置したをことを
    特徴とする船外機用エンジンの燃料供給装置。
  2. 【請求項２】前記燃料タンクの側壁をエンジンセンタに
    対して距離が大きくなるように傾斜させ、エンジンセン
    タからの距離が最も遠い側の燃料タンクの上面に前記ベ
    ーパー排出口を設けると共に、前記ベーパー吸引孔をベ
    ーパー排出口より下側で且つ前側で且つ右側に設けたこ
    とを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンの燃料
    供給装置。
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