JP4138270B2 - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンにより駆動されて燃料タンクの燃料を汲み上げる第１の燃料ポンプのポンプ室の吐出ポートを，エアベントを有する燃料溜めの，フロート弁により開閉制御される流入ポートに接続し，この燃料溜めの燃料を第２の燃料ポンプによりエンジンに供給するようにした，エンジンの燃料供給装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝるエンジンの燃料供給装置において，燃料タンクと，該タンクの燃料を汲み上げる第１の燃料ポンプとの間の燃料通路に，燃料タンクから第１の燃料ポンプへの一方向のみの燃料の流れを許容する常閉型の一方向弁を介裝し，エンジンの運転停止中，第１ の燃料ポンプのポンプ室内の燃料が燃料タンク側に逆流するのを前記一方向弁により防止して，エンジンの特に熱間始動性を高めるようにしたものが知られている（特開平１１−８２２０７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来装置においても，エンジンの運転停止中，エンジン自体及びその雰囲気の温度が高い場合には，第１の燃料ポンプのポンプ室に燃料ベーパーが発生し，これがエンジンの熱間始動の際，第１の燃料ポンプのポンプ機能を損ない，始動性を低下させることがある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジンの始動の際には，第１の燃料ポンプのポンプ室内に発生した燃料ベーパーをエアベント付きの燃料溜め側に排出して，第１の燃料ポンプを即座に正常に機能させ，エンジンの熱間始動性の向上に寄与し得る，前記エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンにより駆動されて燃料タンクの燃料を汲み上げる第１の燃料ポンプのポンプ室の吐出ポートを，エアベントを有する燃料溜めの，フロート弁により開閉制御される流入ポートに接続し，この燃料溜めの燃料を第２の燃料ポンプによりエンジンに供給するようにした，エンジンの燃料供給装置において，前記第１の燃料ポンプのポンプ室に第２の吐出ポートを，また前記燃料溜めにフロート弁を持たない第２の流入ポートをそれぞれ設け，これら第２の吐出ポート及び第２の流入ポート間を，その間の連通を制御する制御弁を介して接続し，前記制御弁を，エンジンの始動中，開弁するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，制御弁をエンジンの始動中開弁して，第１の燃料ポンプの第２の吐出ポート及び燃料溜めの第２の流入ポート間を連通させることにより，燃料タンクの燃料を燃料溜めに供給する第１の燃料ポンプのポンプ室に発生した燃料ベーパーを，燃料溜めへ，さらにエアベントへと排出して，第１の燃料ポンプの正常な機能を確保し，エンジンの熱間始動性の向上を図ることができる。その際，第１の燃料ポンプ内の燃料の一部も第２の吐出ポートから燃料溜めに供給されるので，燃料溜めへの燃料補給に遅れがなく，第２の燃料ポンプによるエンジンへの燃料供給に伴う燃料消費に遅れなく対応することができ，エンジンの熱間始動性の向上を更に図ることができる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記制御弁を，エンジンの運転状態に応じて開閉する電磁弁で構成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，制御弁の制御をエンジンの運転状態に応じて的確に行うことができ，燃料ポンプのポンプ室からの燃料ベーパーの排出を簡単，確実に行うことができる。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は２の特徴に加えて，エンジンの始動後から一定時間経過するまで前記制御弁の開弁を継続することを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジンの始動後も一定時間開弁し続けることにより，燃料ポンプのポンプ室での燃料ベーパーの残留を確実に防ぐことができる。
【００１１】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記一定時間内でエンジン又はその雰囲気が高温状態のとき前記制御弁の開弁を継続することを第４の特徴とする。
【００１２】
この第４の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジン又はエンジンルームが高温状態のときは開弁し続けることにより，燃料ベーパーの発生の可能性の少ない低温状態のとき電磁弁の無用な開弁を防ぐことができる。
【００１３】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記一定時間内でエンジンが高負荷状態のとき前記制御弁の開弁を継続することを第５の特徴とする。
【００１４】
この第５の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジンが高負荷状態のときは開弁し続けることにより，高負荷状態に対応した燃料溜めへの燃料補給を行うことができる。
【００１５】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記一定時間内でエンジンが高速回転状態のとき前記制御弁の開弁を継続することを第６の特徴とする。
【００１６】
この第６の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジンが高回転状態のときは開弁し続けることにより，高回転状態に対応した燃料溜めへの燃料補給を行うことができる。
【００１７】
さらにまた本発明は，第１〜第６の特徴の何れかに加えて，前記第２の吐出ポートを第１の燃料ポンプのポンプ室の上部に配置したことを第７の特徴とする。
【００１８】
この第７の特徴によれば，制御弁の開弁時，燃料ポンプのポンプ室からの燃料ベーパーを，よりスムーズに排出することができる。
【００１９】
さらにまた本発明は，第１〜第７の特徴の何れかに加えて，前記第１の燃料ポンプ及び燃料溜めを船外機のエンジンルームに配設し，前記第１の燃料ポンプの吸入ポートに連なる燃料管を，船体に搭載される燃料タンクの出口に連なる燃料導出管にジョイントを介して接続し，燃料溜め内の燃料を前記第２の燃料ポンプにより前記エンジンルーム内のエンジンの燃料噴射弁に供給するようにしたことを第８の特徴とする。
【００２０】
この第８の特徴によれば，船外機の狭く，放熱し難いエンジンルームにおいても，エンジン始動時には，第１の燃料ポンプのポンプ室に発生した燃料ベーパーを速やかに燃料溜めへ排出することができて，エンジンの熱間始動性を高めることができる。
【００２１】
尚，前記第１の燃料ポンプ及び第２の燃料ポンプは，後述する本発明の実施例中の１次燃料ポンプ２１及び２次燃料ポンプ４０にそれぞれ対応する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施例に係る船外機の全体側面図，図２は図１の図２の２−２線断面図，図３は上記船外機におけるエンジンの燃料供給系全体図，図４は図３の要部の一部縦断拡大図である。
【００２４】
尚，以下の説明において，前後左右とは，船外機Ｏが取り付けられる船体Ｈを基準にして言うものとする。
【００２５】
図１及び図２において，船体Ｈの後端に取り付けられる船外機Ｏは，マウントケース１，このマウントケース１の下端面に結合されるエクステンションケース２，及びこのエクステンションケース２の下端面に結合されるギヤケース３を備えており，マウントケース１の上端面にＶ型６気筒水冷式４ストロークエンジンＥがクランク軸４を縦置きにして搭載される。
【００２６】
またマウントケース１には環状のアンダカバー１４が固着される。このアンダカバー１４は，エンジンＥの下部からエクステンションケース２の上部までの区間の周囲を覆うもので，その上端に，エンジンＥを上方から覆うエンジンフード１５が着脱可能に取り付けられる。このエンジンフード１５及びアンダカバー１４とにより，エンジンＥを収容するエンジンルーム１６が画成される。
【００２７】
エンジンＥは，縦置きのクランク軸４を支持するクランクケース５と，このクランクケース５から後方に向かってＶ字状に広がる左右一対のバンク６Ｌ，６Ｒとを有しており，クランクケース５の下面が前記マウントケース１の上部取り付け面にボルト結合される。
【００２８】
各バンク６Ｌ，６Ｒは，上下に配列する複数本（図示例では３本）のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを備える。
【００２９】
図３に示すように，左右のバンク６Ｌ，６Ｒの吸入管１１Ｌ，１１Ｒには，それぞれの下流側に向けて燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒと，これら燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒに燃料を分配する左右の燃料レール２０Ｌ，２０Ｒとが取り付けられる。
【００３０】
一方のバンク６Ｌ又は６Ｒの頭部には，その内部の動弁カム軸により機械的に駆動されるダイヤフラム式の１次燃料ポンプ２１が設置される。この１次燃料ポンプ２１におけるポンプ室２１ａの吸入ポート２３に接続される第１燃料管２４ａはジョイント２５を介して，船体Ｈ側に設置される燃料タンク２６から延出する燃料導出管２７に接続される。上記吸入ポート２３には吸入弁２８が設けられる。
【００３１】
第１燃料管２４ａの途中には，その上流側から第１燃料フィルタ２９及び第２燃料フィルタ３０が順次介裝される。その第１燃料フィルタ２９は燃料から水分を除去し，第２燃料フィルタ３０は燃料からその他の異物を除去するものである。
【００３２】
図４に明示するように，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａには第１及び第２吐出ポート３１ａ，３１ｂが並列して設けられる。その第１吐出ポート３１ａには，通常の吐出ポートと同様に吐出弁３２が設けられるが，第２吐出ポート３１ｂにはそれが無い。また第１吐出ポート３１ａは，ポンプ室２１ａの燃料の吐出を良好にすべくポンプ室２１ａの下部もしくは上下方向中間部に配置され，第２吐出ポート３１ｂはポンプ室２１ａに発生する燃料ベーパーの排出を促すべくポンプ室２１ａの上部に配置される。
【００３３】
第１吐出ポート３１ａは，マウントケース１上に設置される燃料溜め３５の天井壁に設けられた第１流入ポート３６ａに第２燃料管２４ｂを介して接続される。燃料溜め３５内には，貯留燃料油面が所定レベル以上になると上記第１流入ポート３６ａを閉じる公知のフロート弁３７が設けられており，したがって，エンジンＥの運転中，燃料溜め３５には，１次燃料ポンプ２１により燃料タンク２６から汲み上げられた燃料が一定量蓄えられる。尚，上記フロート弁３７のフロートの揺動支点軸（図示せず）は，船外機Ｏのチルト時にもフロート弁３７を適正に作動させるべく，船外機Ｏのチルト軸と平行に配置される。
【００３４】
燃料溜め３５の天井壁には，また，フロート弁を持たず燃料溜め３５に常時連通する第２流入ポート３６ｂが設けられており，この第２流入ポート３６ｂに前記１次燃料ポンプ２１の第２吐出ポート３１ｂが燃料ベーパー排出管３８を介して接続される。上記燃料ベーパー排出管３８には常閉型の電磁弁３９が介裝される。
【００３５】
燃料溜め３５の一側には，その内部の貯留燃料を汲み出す電動式の２次燃料ポンプ４０が連結されており，この２次燃料ポンプ４０の吐出ポート４１は，第３燃料管２４ｃを介して前記右燃料レール２０Ｒの上端に接続される。したがって，２次燃料ポンプ４０から吐出された高圧の燃料は，右燃料レール２０Ｒを上端側から満たし，次いで連通管４２を経て前記左燃料レール２０Ｌを下端側から満たし，各燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒに供給する。
【００３６】
左燃料レール２０Ｌの上端部には圧力調整器４３が付設される。この燃料圧力調整器４３は，両燃料レール２０Ｌ，２０Ｒ内の圧力，即ち各燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒの燃料噴射圧力を調整するもので，その余剰燃料出口管４３ａには燃料戻し管４４が接続され，この燃料戻し管４４は燃料溜め３５に終端を開放する。したがって，燃料圧力調整器４３により余剰とされた燃料は，燃料戻し管４４を通して燃料溜め３５に戻される。燃料圧力調整器４３は，上記燃料噴射圧力をエンジンＥのブースト圧力，即ち負荷に応じて制御するようになっている。
【００３７】
燃料溜め３５の天井壁には，その内部の燃料油面上空間に連通するエアベント管４５が接続される。このエアベント管４５は，一旦上方へ延び，エンジンＥの上部で逆Ｕ字状に屈曲してから前記マウントケース１下のアンダカバー１４内部空間１７に開放され，このエアベント管４５の上昇経路に濾材からなる燃料ベーパー捕捉器４６が介裝される。燃料溜め３５内は，このエアベント管４５を通して呼吸し，そのとき燃料溜め３５内で発生した燃料ベーパーは，燃料ベーパー捕捉器４６で捕捉され，液化した燃料は燃料溜め３５へ戻る。
【００３８】
前記燃料ベーパー排出管３８に介裝された電磁弁３９には，その作動を制御する電子制御ユニット５０が接続され，この電子制御ユニット５０は，エンジン用始動モータの作動中，検知信号を出力する始動モータ作動センサ５１，エンジンＥの始動後，一定時間の経過を計測し，それが該一定時間内であるとき検知信号を出力するタイマ５２，エンジンＥ又はその雰囲気が所定の高温状態のとき検知信号を出力する温度センサ５３，エンジンＥが高負荷状態のとき検知信号を出力するエンジン負荷センサ５４，並びにエンジンＥが高回転状態のとき検知信号を出力するエンジン回転数センサ５５の各出力端が接続される。
【００３９】
尚，温度センサ５３により，エンジン温度を検知する場合には，エンジンＥのシリンダヘッドの壁温やウォータジャケットの水温を検知し，エンジンＥの雰囲気温度を検知する場合には，エンジンルーム１６の温度，望ましくは１次燃料ポンプ２１近傍の温度を検知する。
【００４０】
電子制御ユニット５０が上記各種センサ及びタイマ５１〜５５の検知信号に基づいて電磁弁３９を開弁制御する態様を下表１に示す。
【００４１】
【表１】
【００４２】
制御態様１は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１の検知信号を受けたとき，制御態様２は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１及びタイマ５２の検知信号を同時に受けたとき，制御態様３は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１，タイマ５２及び温度センサ５３の検知信号を同時に受けたとき，制御態様４は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１，タイマ５２及びエンジン負荷センサ５４の検知信号を同時に受けたとき，制御態様５は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１，タイマ５２及びエンジン回転数センサ５５の検知信号を同時に受けたとき，制御態様６は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１，タイマ５２，温度センサ５３，エンジン負荷センサ５４及びエンジン回転数センサ５５の検知信号を同時に受けたとき，それぞれ電磁弁３９を開弁するものであって，これら制御態様１〜６は要求仕様に応じて任意に選定される。
【００４３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００４４】
いま，エンジンＥを始動すべく，図示しない始動モータを作動すると，同時にエンジンＥの動弁カム軸が１次燃料ポンプ２１を駆動するので，該ポンプ２１は船外機Ｏ内の燃料タンク２６から燃料を吸入し，第２燃料管２４ｂを通して燃料溜め３５に吐出しようとするが，このとき，エンジンＥ又はエンジンルーム１６の高温状態のため，ポンプ室２１ａに燃料ベーパーが発生していると，１次燃料ポンプ２１のポンプ機能が阻害される。
【００４５】
それに対して，本発明の実施例では，電子制御ユニット５０の制御態様１〜６の何れを採用する場合であっても，始動モータの作動中は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１の検知信号を受けて燃料ベーパー排出管３８の電磁弁３９を開弁し，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａを，燃料ベーパー排出管３８を介して燃料溜め３５に開放する。その結果，１次燃料ポンプ２１内の燃料ベーパーは，吐出弁３２やフロート弁３７に邪魔されることなく，１次燃料ポンプ２１の作動に伴い燃料ベーパー排出管３８を通して燃料溜め３５に速やかに排出され，そして燃料溜め３５からベント管４５を通して外部に排出される。
【００４６】
特に，第２吐出ポート３１ｂをポンプ室２１ａの上部に配置することは，ポンプ室２１ａ内の燃料ベーパーの燃料ベーパー排出管３８への排出を促進する上で有効である。
【００４７】
こうして燃料ベーパーを排出した１次燃料ポンプ２１は直ちに正常なポンプ作用を営むことができる。しかも，その際，１次燃料ポンプ２１内の燃料の一部も燃料ベーパー排出管３８を通して燃料溜め３５に供給されるので，燃料溜め３５への燃料補給に遅れがなく，２次燃料ポンプ４０による燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒへの燃料供給に伴う燃料消費に遅れなく対応することができ，エンジンＥの熱間始動性の向上を図ることができる。
【００４８】
また制御態様２を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過するまで，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続けるので，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａでの燃料ベーパーの残留を防ぐことができる。
【００４９】
制御態様３を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過する間に，エンジンＥ又はエンジンルーム１６が高温状態となっていれば，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続ける。これによって燃料ベーパーの発生の可能性の少ない低温状態のとき電磁弁３９の無用な開弁を防ぐことができる。
【００５０】
制御態様４を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過する間に，エンジンＥが高負荷状態となっていれば，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続けるので，高負荷状態に対応した燃料溜め３５への燃料補給を行うことができる。
【００５１】
制御態様５を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過する間に，エンジンＥが高回転状態となっていれば，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続けので，高回転状態に対応した燃料溜め３５への燃料補給を行うことができる。
【００５２】
制御態様６を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過する間に，エンジンＥ又はエンジンルーム１６が高温状態となっており，且つエンジンＥが高負荷及び高回転状態となっていれば，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続けるので，電磁弁３９の開弁時間を極力少なく抑えながら，エンジンＥの高負荷及び高回転状態に対応した燃料溜め３５への燃料補給を行うことができる。
【００５３】
制御態様１〜６において，エンジン始動後，電子制御ユニット５０が電磁弁３９を閉弁状態に戻し，燃料ベーパー排出管３８を閉鎖したときは，既に機能が正常化されている１次燃料ポンプ２１は，通常通り，吐出弁３２，第２燃料管２４ｂ及びフロート弁３７を介して燃料溜め３５に燃料を補給し続けることになる。
【００５４】
またエンジンＥの運転停止後も，電磁弁３９の閉弁状態は保持されるので，船外機Ｏのチルトアップ時でも，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａの燃料が燃料ベーパー排出管３８を通して燃料溜め３５に無用に流出することを防ぐことができる。
【００５５】
ところで，上記実施例のように，本発明を船外機におけるエンジンの燃料供給装置に適用すれば，船外機Ｏの狭く，放熱し難いエンジンルーム１６においても，エンジン始動時には，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａに発生した燃料ベーパーを速やかに燃料溜め２１へ排出することができて，エンジンの熱間始動性を高めることができる。
【００５６】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，電子制御ユニット５０による電磁弁３９の制御態様として下表２に示す７，８を採用することもできる。
【００５７】
【表２】
【００５８】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，制御弁をエンジンの始動中開弁して，第１の燃料ポンプの第２の吐出ポート及び燃料溜めの第２の流入ポート間を連通させることにより，燃料タンクの燃料を燃料溜めに供給する第１の燃料ポンプのポンプ室に発生した燃料ベーパーを，燃料溜めへ，さらにエアベントへと排出して，第１の燃料ポンプの正常な機能を確保し，エンジンの熱間始動性の向上を図ることができる。その際，第１の燃料ポンプ内の燃料の一部も第２の吐出ポートから燃料溜めに供給されるので，燃料溜めへの燃料補給に遅れがなく，第２の燃料ポンプによるエンジンへの燃料供給に伴う燃料消費に遅れなく対応することができ，エンジンの熱間始動性の向上を更に図ることができる。
【００５９】
また本発明の第２の特徴によれば，制御弁の作動制御をエンジンの運転状態に応じて的確に行うことができ，燃料ポンプのポンプ室からの燃料ベーパーの排出を簡単，確実に行うことができる。
【００６０】
さらに本発明の第３の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジンの始動後も一定時間開弁し続けることにより，燃料ポンプのポンプ室での燃料ベーパーの残留を確実に防ぐことができる。
【００６１】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジン又はエンジンルームが高温状態のときは開弁し続けることにより，燃料ベーパーの発生の可能性の少ない低温状態のとき電磁弁の無用な開弁を防ぐことができる。
【００６２】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジンが高負荷状態のときは開弁し続けることにより，高負荷状態に対応した燃料溜めへの燃料補給を行うことができる。
【００６３】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジンが高回転状態のときは開弁し続けることにより，高回転状態に対応した燃料溜めへの燃料補給を行うことができる。
【００６４】
さらにまた本発明の第７の特徴によれば，制御弁の開弁時，燃料ポンプのポンプ室からの燃料ベーパーを，よりスムーズに排出することができる。
【００６５】
さらにまた本発明の第８の特徴によれば，船外機の狭く，放熱し難いエンジンルームにおいても，エンジン始動時には，１次燃料ポンプのポンプ室に発生した燃料ベーパーを速やかに燃料溜めへ排出することができて，エンジンの熱間始動性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例に係る船外機の全体側面図。
【図２】 図１の図２の２−２線断面図。
【図３】 上記船外機におけるエンジンの燃料供給系全体図。
【図４】 図３の要部の一部縦断拡大図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｏ・・・・・船外機
１２Ｌ，１２Ｒ・・・燃料噴射弁
１６・・・・エンジンルーム
２１・・・・第１の燃料ポンプ（１次燃料ポンプ）
２１ａ・・・ポンプ室
２３・・・・吸入ポート
２４ａ・・・燃料管（第１燃料管）
２５・・・・ジョイント
２６・・・・燃料タンク
２７・・・・燃料導出管
３１ａ・・・吐出ポート（第１吐出ポート）
３１ｂ・・・第第２の吐出ポート（第２吐出ポート）
３５・・・・燃料溜め
３６ａ・・・第１流入ポート
３６ｂ・・・第２流入ポート
３８・・・・燃料ベーパー排出管
３９・・・・制御弁（電磁弁）
４０・・・・第２の燃料ポンプ（２次燃料ポンプ）
４５・・・・エアベント
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンにより駆動されて燃料タンクの燃料を汲み上げる第１の燃料ポンプのポンプ室の吐出ポートを，エアベントを有する燃料溜めの，フロート弁により開閉制御される流入ポートに接続し，この燃料溜めの燃料を第２の燃料ポンプによりエンジンに供給するようにした，エンジンの燃料供給装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝるエンジンの燃料供給装置において，燃料タンクと，該タンクの燃料を汲み上げる第１の燃料ポンプとの間の燃料通路に，燃料タンクから第１の燃料ポンプへの一方向のみの燃料の流れを許容する常閉型の一方向弁を介裝し，エンジンの運転停止中，第１ の燃料ポンプのポンプ室内の燃料が燃料タンク側に逆流するのを前記一方向弁により防止して，エンジンの特に熱間始動性を高めるようにしたものが知られている（特開平１１−８２２０７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来装置においても，エンジンの運転停止中，エンジン自体及びその雰囲気の温度が高い場合には，第１の燃料ポンプのポンプ室に燃料ベーパーが発生し，これがエンジンの熱間始動の際，第１の燃料ポンプのポンプ機能を損ない，始動性を低下させることがある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジンの始動の際には，第１の燃料ポンプのポンプ室内に発生した燃料ベーパーをエアベント付きの燃料溜め側に排出して，第１の燃料ポンプを即座に正常に機能させ，エンジンの熱間始動性の向上に寄与し得る，前記エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンにより駆動されて燃料タンクの燃料を汲み上げる第１の燃料ポンプのポンプ室の吐出ポートを，エアベントを有する燃料溜めの，フロート弁により開閉制御される流入ポートに接続し，この燃料溜めの燃料を第２の燃料ポンプによりエンジンに供給するようにした，エンジンの燃料供給装置において，前記第１の燃料ポンプのポンプ室に第２の吐出ポートを，また前記燃料溜めにフロート弁を持たない第２の流入ポートをそれぞれ設け，これら第２の吐出ポート及び第２の流入ポート間を，その間の連通を制御する制御弁を介して接続し，前記制御弁を，エンジンの始動中，開弁するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，制御弁をエンジンの始動中開弁して，第１の燃料ポンプの第２の吐出ポート及び燃料溜めの第２の流入ポート間を連通させることにより，燃料タンクの燃料を燃料溜めに供給する第１の燃料ポンプのポンプ室に発生した燃料ベーパーを，燃料溜めへ，さらにエアベントへと排出して，第１の燃料ポンプの正常な機能を確保し，エンジンの熱間始動性の向上を図ることができる。その際，第１の燃料ポンプ内の燃料の一部も第２の吐出ポートから燃料溜めに供給されるので，燃料溜めへの燃料補給に遅れがなく，第２の燃料ポンプによるエンジンへの燃料供給に伴う燃料消費に遅れなく対応することができ，エンジンの熱間始動性の向上を更に図ることができる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記制御弁を，エンジンの運転状態に応じて開閉する電磁弁で構成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，制御弁の制御をエンジンの運転状態に応じて的確に行うことができ，燃料ポンプのポンプ室からの燃料ベーパーの排出を簡単，確実に行うことができる。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は２の特徴に加えて，エンジンの始動後から一定時間経過するまで前記制御弁の開弁を継続することを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジンの始動後も一定時間開弁し続けることにより，燃料ポンプのポンプ室での燃料ベーパーの残留を確実に防ぐことができる。
【００１１】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記一定時間内でエンジン又はその雰囲気が高温状態のとき前記制御弁の開弁を継続することを第４の特徴とする。
【００１２】
この第４の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジン又はエンジンルームが高温状態のときは開弁し続けることにより，燃料ベーパーの発生の可能性の少ない低温状態のとき電磁弁の無用な開弁を防ぐことができる。
【００１３】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記一定時間内でエンジンが高負荷状態のとき前記制御弁の開弁を継続することを第５の特徴とする。
【００１４】
この第５の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジンが高負荷状態のときは開弁し続けることにより，高負荷状態に対応した燃料溜めへの燃料補給を行うことができる。
【００１５】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記一定時間内でエンジンが高速回転状態のとき前記制御弁の開弁を継続することを第６の特徴とする。
【００１６】
この第６の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジンが高回転状態のときは開弁し続けることにより，高回転状態に対応した燃料溜めへの燃料補給を行うことができる。
【００１７】
さらにまた本発明は，第１〜第６の特徴の何れかに加えて，前記第２の吐出ポートを第１の燃料ポンプのポンプ室の上部に配置したことを第７の特徴とする。
【００１８】
この第７の特徴によれば，制御弁の開弁時，燃料ポンプのポンプ室からの燃料ベーパーを，よりスムーズに排出することができる。
【００１９】
さらにまた本発明は，第１〜第７の特徴の何れかに加えて，前記第１の燃料ポンプ及び燃料溜めを船外機のエンジンルームに配設し，前記第１の燃料ポンプの吸入ポートに連なる燃料管を，船体に搭載される燃料タンクの出口に連なる燃料導出管にジョイントを介して接続し，燃料溜め内の燃料を前記第２の燃料ポンプにより前記エンジンルーム内のエンジンの燃料噴射弁に供給するようにしたことを第８の特徴とする。
【００２０】
この第８の特徴によれば，船外機の狭く，放熱し難いエンジンルームにおいても，エンジン始動時には，第１の燃料ポンプのポンプ室に発生した燃料ベーパーを速やかに燃料溜めへ排出することができて，エンジンの熱間始動性を高めることができる。
【００２１】
尚，前記第１の燃料ポンプ及び第２の燃料ポンプは，後述する本発明の実施例中の１次燃料ポンプ２１及び２次燃料ポンプ４０にそれぞれ対応する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施例に係る船外機の全体側面図，図２は図１の図２の２−２線断面図，図３は上記船外機におけるエンジンの燃料供給系全体図，図４は図３の要部の一部縦断拡大図である。
【００２４】
尚，以下の説明において，前後左右とは，船外機Ｏが取り付けられる船体Ｈを基準にして言うものとする。
【００２５】
図１及び図２において，船体Ｈの後端に取り付けられる船外機Ｏは，マウントケース１，このマウントケース１の下端面に結合されるエクステンションケース２，及びこのエクステンションケース２の下端面に結合されるギヤケース３を備えており，マウントケース１の上端面にＶ型６気筒水冷式４ストロークエンジンＥがクランク軸４を縦置きにして搭載される。
【００２６】
またマウントケース１には環状のアンダカバー１４が固着される。このアンダカバー１４は，エンジンＥの下部からエクステンションケース２の上部までの区間の周囲を覆うもので，その上端に，エンジンＥを上方から覆うエンジンフード１５が着脱可能に取り付けられる。このエンジンフード１５及びアンダカバー１４とにより，エンジンＥを収容するエンジンルーム１６が画成される。
【００２７】
エンジンＥは，縦置きのクランク軸４を支持するクランクケース５と，このクランクケース５から後方に向かってＶ字状に広がる左右一対のバンク６Ｌ，６Ｒとを有しており，クランクケース５の下面が前記マウントケース１の上部取り付け面にボルト結合される。
【００２８】
各バンク６Ｌ，６Ｒは，上下に配列する複数本（図示例では３本）のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを備える。
【００２９】
図３に示すように，左右のバンク６Ｌ，６Ｒの吸入管１１Ｌ，１１Ｒには，それぞれの下流側に向けて燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒと，これら燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒに燃料を分配する左右の燃料レール２０Ｌ，２０Ｒとが取り付けられる。
【００３０】
一方のバンク６Ｌ又は６Ｒの頭部には，その内部の動弁カム軸により機械的に駆動されるダイヤフラム式の１次燃料ポンプ２１が設置される。この１次燃料ポンプ２１におけるポンプ室２１ａの吸入ポート２３に接続される第１燃料管２４ａはジョイント２５を介して，船体Ｈ側に設置される燃料タンク２６から延出する燃料導出管２７に接続される。上記吸入ポート２３には吸入弁２８が設けられる。
【００３１】
第１燃料管２４ａの途中には，その上流側から第１燃料フィルタ２９及び第２燃料フィルタ３０が順次介裝される。その第１燃料フィルタ２９は燃料から水分を除去し，第２燃料フィルタ３０は燃料からその他の異物を除去するものである。
【００３２】
図４に明示するように，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａには第１及び第２吐出ポート３１ａ，３１ｂが並列して設けられる。その第１吐出ポート３１ａには，通常の吐出ポートと同様に吐出弁３２が設けられるが，第２吐出ポート３１ｂにはそれが無い。また第１吐出ポート３１ａは，ポンプ室２１ａの燃料の吐出を良好にすべくポンプ室２１ａの下部もしくは上下方向中間部に配置され，第２吐出ポート３１ｂはポンプ室２１ａに発生する燃料ベーパーの排出を促すべくポンプ室２１ａの上部に配置される。
【００３３】
第１吐出ポート３１ａは，マウントケース１上に設置される燃料溜め３５の天井壁に設けられた第１流入ポート３６ａに第２燃料管２４ｂを介して接続される。燃料溜め３５内には，貯留燃料油面が所定レベル以上になると上記第１流入ポート３６ａを閉じる公知のフロート弁３７が設けられており，したがって，エンジンＥの運転中，燃料溜め３５には，１次燃料ポンプ２１により燃料タンク２６から汲み上げられた燃料が一定量蓄えられる。尚，上記フロート弁３７のフロートの揺動支点軸（図示せず）は，船外機Ｏのチルト時にもフロート弁３７を適正に作動させるべく，船外機Ｏのチルト軸と平行に配置される。
【００３４】
燃料溜め３５の天井壁には，また，フロート弁を持たず燃料溜め３５に常時連通する第２流入ポート３６ｂが設けられており，この第２流入ポート３６ｂに前記１次燃料ポンプ２１の第２吐出ポート３１ｂが燃料ベーパー排出管３８を介して接続される。上記燃料ベーパー排出管３８には常閉型の電磁弁３９が介裝される。
【００３５】
燃料溜め３５の一側には，その内部の貯留燃料を汲み出す電動式の２次燃料ポンプ４０が連結されており，この２次燃料ポンプ４０の吐出ポート４１は，第３燃料管２４ｃを介して前記右燃料レール２０Ｒの上端に接続される。したがって，２次燃料ポンプ４０から吐出された高圧の燃料は，右燃料レール２０Ｒを上端側から満たし，次いで連通管４２を経て前記左燃料レール２０Ｌを下端側から満たし，各燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒに供給する。
【００３６】
左燃料レール２０Ｌの上端部には圧力調整器４３が付設される。この燃料圧力調整器４３は，両燃料レール２０Ｌ，２０Ｒ内の圧力，即ち各燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒの燃料噴射圧力を調整するもので，その余剰燃料出口管４３ａには燃料戻し管４４が接続され，この燃料戻し管４４は燃料溜め３５に終端を開放する。したがって，燃料圧力調整器４３により余剰とされた燃料は，燃料戻し管４４を通して燃料溜め３５に戻される。燃料圧力調整器４３は，上記燃料噴射圧力をエンジンＥのブースト圧力，即ち負荷に応じて制御するようになっている。
【００３７】
燃料溜め３５の天井壁には，その内部の燃料油面上空間に連通するエアベント管４５が接続される。このエアベント管４５は，一旦上方へ延び，エンジンＥの上部で逆Ｕ字状に屈曲してから前記マウントケース１下のアンダカバー１４内部空間１７に開放され，このエアベント管４５の上昇経路に濾材からなる燃料ベーパー捕捉器４６が介裝される。燃料溜め３５内は，このエアベント管４５を通して呼吸し，そのとき燃料溜め３５内で発生した燃料ベーパーは，燃料ベーパー捕捉器４６で捕捉され，液化した燃料は燃料溜め３５へ戻る。
【００３８】
前記燃料ベーパー排出管３８に介裝された電磁弁３９には，その作動を制御する電子制御ユニット５０が接続され，この電子制御ユニット５０は，エンジン用始動モータの作動中，検知信号を出力する始動モータ作動センサ５１，エンジンＥの始動後，一定時間の経過を計測し，それが該一定時間内であるとき検知信号を出力するタイマ５２，エンジンＥ又はその雰囲気が所定の高温状態のとき検知信号を出力する温度センサ５３，エンジンＥが高負荷状態のとき検知信号を出力するエンジン負荷センサ５４，並びにエンジンＥが高回転状態のとき検知信号を出力するエンジン回転数センサ５５の各出力端が接続される。
【００３９】
尚，温度センサ５３により，エンジン温度を検知する場合には，エンジンＥのシリンダヘッドの壁温やウォータジャケットの水温を検知し，エンジンＥの雰囲気温度を検知する場合には，エンジンルーム１６の温度，望ましくは１次燃料ポンプ２１近傍の温度を検知する。
【００４０】
電子制御ユニット５０が上記各種センサ及びタイマ５１〜５５の検知信号に基づいて電磁弁３９を開弁制御する態様を下表１に示す。
【００４１】
【表１】
制御態様１は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１の検知信号を受けたとき，制御態様２は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１及びタイマ５２の検知信号を同時に受けたとき，制御態様３は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１，タイマ５２及び温度センサ５３の検知信号を同時に受けたとき，制御態様４は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１，タイマ５２及びエンジン負荷センサ５４の検知信号を同時に受けたとき，制御態様５は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１，タイマ５２及びエンジン回転数センサ５５の検知信号を同時に受けたとき，制御態様６は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１，タイマ５２，温度センサ５３，エンジン負荷センサ５４及びエンジン回転数センサ５５の検知信号を同時に受けたとき，それぞれ電磁弁３９を開弁するものであって，これら制御態様１〜６は要求仕様に応じて任意に選定される。
【００４３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００４４】
いま，エンジンＥを始動すべく，図示しない始動モータを作動すると，同時にエンジンＥの動弁カム軸が１次燃料ポンプ２１を駆動するので，該ポンプ２１は船外機Ｏ内の燃料タンク２６から燃料を吸入し，第２燃料管２４ｂを通して燃料溜め３５に吐出しようとするが，このとき，エンジンＥ又はエンジンルーム１６の高温状態のため，ポンプ室２１ａに燃料ベーパーが発生していると，１次燃料ポンプ２１のポンプ機能が阻害される。
【００４５】
それに対して，本発明の実施例では，電子制御ユニット５０の制御態様１〜６の何れを採用する場合であっても，始動モータの作動中は，電子制御ユニット５０が始動モータ作動センサ５１の検知信号を受けて燃料ベーパー排出管３８の電磁弁３９を開弁し，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａを，燃料ベーパー排出管３８を介して燃料溜め３５に開放する。その結果，１次燃料ポンプ２１内の燃料ベーパーは，吐出弁３２やフロート弁３７に邪魔されることなく，１次燃料ポンプ２１の作動に伴い燃料ベーパー排出管３８を通して燃料溜め３５に速やかに排出され，そして燃料溜め３５からベント管４５を通して外部に排出される。
【００４６】
特に，第２吐出ポート３１ｂをポンプ室２１ａの上部に配置することは，ポンプ室２１ａ内の燃料ベーパーの燃料ベーパー排出管３８への排出を促進する上で有効である。
【００４７】
こうして燃料ベーパーを排出した１次燃料ポンプ２１は直ちに正常なポンプ作用を営むことができる。しかも，その際，１次燃料ポンプ２１内の燃料の一部も燃料ベーパー排出管３８を通して燃料溜め３５に供給されるので，燃料溜め３５への燃料補給に遅れがなく，２次燃料ポンプ４０による燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒへの燃料供給に伴う燃料消費に遅れなく対応することができ，エンジンＥの熱間始動性の向上を図ることができる。
【００４８】
また制御態様２を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過するまで，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続けるので，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａでの燃料ベーパーの残留を防ぐことができる。
【００４９】
制御態様３を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過する間に，エンジンＥ又はエンジンルーム１６が高温状態となっていれば，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続ける。これによって燃料ベーパーの発生の可能性の少ない低温状態のとき電磁弁３９の無用な開弁を防ぐことができる。
【００５０】
制御態様４を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過する間に，エンジンＥが高負荷状態となっていれば，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続けるので，高負荷状態に対応した燃料溜め３５への燃料補給を行うことができる。
【００５１】
制御態様５を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過する間に，エンジンＥが高回転状態となっていれば，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続けので，高回転状態に対応した燃料溜め３５への燃料補給を行うことができる。
【００５２】
制御態様６を採用した場合には，エンジン始動後も，一定時間経過する間に，エンジンＥ又はエンジンルーム１６が高温状態となっており，且つエンジンＥが高負荷及び高回転状態となっていれば，電子制御ユニット５０は電磁弁３９を開弁し続けるので，電磁弁３９の開弁時間を極力少なく抑えながら，エンジンＥの高負荷及び高回転状態に対応した燃料溜め３５への燃料補給を行うことができる。
【００５３】
制御態様１〜６において，エンジン始動後，電子制御ユニット５０が電磁弁３９を閉弁状態に戻し，燃料ベーパー排出管３８を閉鎖したときは，既に機能が正常化されている１次燃料ポンプ２１は，通常通り，吐出弁３２，第２燃料管２４ｂ及びフロート弁３７を介して燃料溜め３５に燃料を補給し続けることになる。
【００５４】
またエンジンＥの運転停止後も，電磁弁３９の閉弁状態は保持されるので，船外機Ｏのチルトアップ時でも，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａの燃料が燃料ベーパー排出管３８を通して燃料溜め３５に無用に流出することを防ぐことができる。
【００５５】
ところで，上記実施例のように，本発明を船外機におけるエンジンの燃料供給装置に適用すれば，船外機Ｏの狭く，放熱し難いエンジンルーム１６においても，エンジン始動時には，１次燃料ポンプ２１のポンプ室２１ａに発生した燃料ベーパーを速やかに燃料溜め２１へ排出することができて，エンジンの熱間始動性を高めることができる。
【００５６】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，電子制御ユニット５０による電磁弁３９の制御態様として下表２に示す７，８を採用することもできる。
【００５７】
【表２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，制御弁をエンジンの始動中開弁して，第１の燃料ポンプの第２の吐出ポート及び燃料溜めの第２の流入ポート間を連通させることにより，燃料タンクの燃料を燃料溜めに供給する第１の燃料ポンプのポンプ室に発生した燃料ベーパーを，燃料溜めへ，さらにエアベントへと排出して，第１の燃料ポンプの正常な機能を確保し，エンジンの熱間始動性の向上を図ることができる。その際，第１の燃料ポンプ内の燃料の一部も第２の吐出ポートから燃料溜めに供給されるので，燃料溜めへの燃料補給に遅れがなく，第２の燃料ポンプによるエンジンへの燃料供給に伴う燃料消費に遅れなく対応することができ，エンジンの熱間始動性の向上を更に図ることができる。
【００５９】
また本発明の第２の特徴によれば，制御弁の作動制御をエンジンの運転状態に応じて的確に行うことができ，燃料ポンプのポンプ室からの燃料ベーパーの排出を簡単，確実に行うことができる。
【００６０】
さらに本発明の第３の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジンの始動後も一定時間開弁し続けることにより，燃料ポンプのポンプ室での燃料ベーパーの残留を確実に防ぐことができる。
【００６１】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジン又はエンジンルームが高温状態のときは開弁し続けることにより，燃料ベーパーの発生の可能性の少ない低温状態のとき電磁弁の無用な開弁を防ぐことができる。
【００６２】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジンが高負荷状態のときは開弁し続けることにより，高負荷状態に対応した燃料溜めへの燃料補給を行うことができる。
【００６３】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，エンジンの始動中に開弁した制御弁を，エンジン始動後も，一定時間内で，エンジンが高回転状態のときは開弁し続けることにより，高回転状態に対応した燃料溜めへの燃料補給を行うことができる。
【００６４】
さらにまた本発明の第７の特徴によれば，制御弁の開弁時，燃料ポンプのポンプ室からの燃料ベーパーを，よりスムーズに排出することができる。
【００６５】
さらにまた本発明の第８の特徴によれば，船外機の狭く，放熱し難いエンジンルームにおいても，エンジン始動時には，１次燃料ポンプのポンプ室に発生した燃料ベーパーを速やかに燃料溜めへ排出することができて，エンジンの熱間始動性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例に係る船外機の全体側面図。
【図２】 図１の図２の２−２線断面図。
【図３】 上記船外機におけるエンジンの燃料供給系全体図。
【図４】 図３の要部の一部縦断拡大図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｏ・・・・・船外機
１２Ｌ，１２Ｒ・・・燃料噴射弁
１６・・・・エンジンルーム
２１・・・・第１の燃料ポンプ（１次燃料ポンプ）
２１ａ・・・ポンプ室
２３・・・・吸入ポート
２４ａ・・・燃料管（第１燃料管）
２５・・・・ジョイント
２６・・・・燃料タンク
２７・・・・燃料導出管
３１ａ・・・吐出ポート（第１吐出ポート）
３１ｂ・・・第第２の吐出ポート（第２吐出ポート）
３５・・・・燃料溜め
３６ａ・・・第１流入ポート
３６ｂ・・・第２流入ポート
３８・・・・燃料ベーパー排出管
３９・・・・制御弁（電磁弁）
４０・・・・第２の燃料ポンプ（２次燃料ポンプ）
４５・・・・エアベント
Claims (8)
- エンジン（Ｅ）により駆動されて燃料タンク（２６）の燃料を汲み上げる第１の燃料ポンプ（２１）のポンプ室（２１ａ）の吐出ポート（３１ａ）を，エアベント（４５）を有する燃料溜め（３５）の，フロート弁（３７）により開閉制御される流入ポート（３６ａ）に接続し，この燃料溜め（３５）の燃料を第２の燃料ポンプ（４０）によりエンジン（Ｅ）に供給するようにした，エンジンの燃料供給装置において，前記第１の燃料ポンプ（２１）のポンプ室（２１ａ）に第２の吐出ポート（３１ｂ）を，また前記燃料溜め（３５）にフロート弁を持たない第２の流入ポート（３６ｂ）をそれぞれ設け，これら第２の吐出ポート（３１ｂ）及び第２の流入ポート（３６ｂ）間を，その間の連通を制御する制御弁（３９）を介して接続し，前記制御弁（３９）を，エンジン（Ｅ）の始動中，開弁するようにしたことを特徴とする，エンジンの燃料供給装置。
- 請求項１記載のエンジンの燃料供給装置において，前記制御弁を，エンジン（Ｅ）の運転状態に応じて開閉する電磁弁（３９）で構成したことを特徴とする，エンジンの燃料供給装置。
- 請求項１又は２記載のエンジンの燃料供給装置において，エンジン（Ｅ）の始動後から一定時間経過するまで前記制御弁（３９）の開弁を継続することを特徴とする，エンジンの燃料供給装置。
- 請求項３記載のエンジンの燃料供給装置において，前記一定時間内でエンジン（Ｅ）又はその雰囲気が高温状態のとき前記制御弁（３９）の開弁を継続することを特徴とする，エンジンの燃料供給装置。
- 請求項３記載のエンジンの燃料供給装置において，前記一定時間内でエンジン（Ｅ）が高負荷状態のとき前記制御弁（３９）の開弁を継続することを特徴とする，エンジンの燃料供給装置。
- 請求項３記載のエンジンの燃料供給装置において，前記一定時間内でエンジン（Ｅ）が高速回転状態のとき前記制御弁（３９）の開弁を継続することを特徴とする，エンジンの燃料供給装置。
- 請求項１〜６の何れかに記載のエンジンの燃料供給装置において，前記第２の吐出ポート（３１ｂ）を前記第１の燃料ポンプ（２１）のポンプ室（２１ａ）の上部に配置したことを特徴とする，エンジンの燃料供給装置。
- 請求項１〜７の何れかに記載のエンジンの燃料供給装置において，前記第１の燃料ポンプ（２１）及び燃料溜め（３５）を船外機（Ｏ）のエンジンルーム（１６）に配設し，前記第１の燃料ポンプ（２１）の吸入ポート（２３）に連なる燃料管（２４ａ）を，船体（Ｈ）に搭載される燃料タンク（２６）の出口に連なる燃料導出管（２７）にジョイント（２５）を介して接続し，燃料溜め（３５）内の燃料を前記第２の燃料ポンプ（４０）により前記エンジンルーム（１６）内のエンジン（Ｅ）の燃料噴射弁（１２Ｌ，１２Ｒ）に供給するようにしたことを特徴とする，エンジンの燃料供給装置。
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