JP4188467B2

JP4188467B2 - 船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン

Info

Publication number: JP4188467B2
Application number: JP28245198A
Authority: JP
Inventors: 雅彦加藤
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1998-10-05
Filing date: 1998-10-05
Publication date: 2008-11-26
Anticipated expiration: 2018-10-05
Also published as: JP2000110686A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料をシリンダ内に直接噴射供給する燃料噴射弁を備え、航走時にクランク軸が略鉛直方向を向くように船体に搭載される船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランク軸縦置き型の船外機用４サイクルエンジンを、気筒内に燃料を直接噴射供給するよういわゆる筒内噴射式とする場合、船外機はコンパクト化が絶対条件であることから、高圧ポンプの配置位置が問題となる。この場合、燃料配管をコンパクトなものとするために高圧ポンプはシリンダヘッド近傍に取り付けることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
筒内噴射エンジンの場合、燃料圧は５０〜１５０kg/cm²と高いため燃料中に気泡は発生しにくいものの、上記高圧ポンプをシリンダヘッド近傍に取り付けた場合、該シリンダヘッドは内部の高温の潤滑油のために相当温度が高くなることから、近接する燃料配管に気泡がたまりやすいという問題が懸念される。
【０００４】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、シリンダヘッド近傍に位置する燃料配管に気泡が溜まり易いという問題を回避できる船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、燃料をシリンダ内に直接噴射供給する燃料噴射弁を備え、航走時にクランク軸が略鉛直方向を向くように船体に搭載される船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンにおいて、上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給レールを上記クランク軸と略平行となるように配置し、該燃料供給レールに高圧燃料を供給するための高圧燃料ポンプを最上段の燃料噴射弁及び上記燃料供給レールの上端より上方に配置し、上記高圧燃料ポンプの吐出口に高圧燃料管が接続され、該高圧燃料管はエンジン上方を幅方向に伸び、該高圧燃料管の端部は下方に屈曲して上記燃料供給レールの上端に接続されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１において、上記高圧燃料ポンプをエンジン本体のクランク軸方向上面に配置し、該高圧燃料ポンプをクランク軸の上端部で駆動したことを特徴としている。なお、上記エンジン本体とはシリンダブロック, シリンダヘッド，ヘッドカバーのことである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１において、上記高圧燃料ポンプをエンジン本体のクランク軸方向上面に配置し、該高圧燃料ポンプをカム軸の上部で駆動したことを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３において、上記高圧燃料ポンプをカム軸によりベルトを介して駆動したことを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３において、上記高圧燃料ポンプをカム軸と同軸配置して直接駆動したことを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項３において、上記高圧燃料ポンプをカム軸に形成されたカムにより直接駆動したことを特徴としている。なお、上記高圧燃料ポンプはプランジャ式のものを用いている。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１において、上記エンジンがＶ型エンジンであり、上記高圧燃料ポンプを平面視で上記Ｖバンク内に配置したことを特徴としている。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項１ないし７の何れかにおいて、上記エンジンがＶ型エンジンであり、吸気ポートがＶバンクの外側に開口しており、クランク軸方向に見たとき上記吸気ポートに接続された吸気管とシリンダヘッドの側面とで形成された凹部内に、上記燃料噴射弁が燃焼室内に向けて配設され、かつ上記燃料供給レールがクランク軸と平行に配設されていることを特徴としている。
また請求項９は、請求項７において、上記燃料供給レールはＶバンクの左右側方に配置されており、上記高圧燃料ポンプの吐出口に高圧燃料管が接続され、該高圧燃料管はエンジン上方を幅方向に左右に伸び、該高圧燃料管の左，右端部は下方に屈曲して上記左，右の燃料供給レールの上端に接続されていることを特徴とし、請求項１０は、請求項８又は９において、クランク軸方向に見たとき、上記燃料供給レールは、上記Ｖバンクの外側に開口する吸気ポートに接続された吸気管とシリンダヘッドの側面とで形成された凹部内に配置されていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明では、燃料供給レールをクランク軸と略平行となるように、つまり縦置きに配置し、高圧燃料ポンプを最上段の燃料噴射弁より上方に配置したので、燃料供給レール内で発生した気泡は、最上段の燃料噴射弁より高所に位置する高圧燃料ポンプ内に流れていき、燃料供給レール内に気泡が溜まるを回避でき、燃料噴射弁から噴射される燃料に気泡が混入することがない。
【００１４】
請求項２の発明では、高圧燃料ポンプをクランク軸の上端部で駆動するようにしたので、高圧燃料ポンプを最上段の燃料噴射弁より高所に配置するための具体的構造を実現でき、燃料供給レール内に気泡が溜まるのを回避し、噴射された燃料に気泡が混合するのを防止できる。
【００１５】
請求項３の発明では高圧燃料ポンプをカム軸の上部で駆動するようにし、請求項４の発明では高圧燃料ポンプをカム軸によりベルトを介して駆動するようにし、請求項５の発明では高圧燃料ポンプをカム軸と同軸配置して駆動するようにし、請求項６の発明では高圧燃料ポンプをカム軸に形成されたカムにより直接駆動するようにしたので、何れの場合も高圧燃料ポンプを最上段の燃料噴射弁より高所に配置するための具体的構造を実現でき、燃料供給レール内に気泡が溜まるのを回避でき、噴射された燃料に気泡が混入するのを防止できる。
【００１６】
また請求項４の発明では高圧燃料ポンプをカム軸によりベルトを介して駆動するようにしたので、高圧燃料ポンプの配置の自由度を向上でき、また請求項６の発明では高圧燃料ポンプをカム軸のカムにより直接駆動するようにしたので、ベルト等の連結部材を不要にできる効果がある。
【００１７】
請求項７の発明では、平面視で高圧燃料ポンプを上記Ｖバンク内に配置したので、Ｖバンク内の空き空間を利用して高圧燃料ポンプを配置できる効果がある。
【００１８】
また請求項８の発明では、Ｖバンクの外側に開口する吸気ポートに接続された吸気管とシリンダヘッドの側面とで形成された凹部内に、燃料噴射弁を燃焼室内に向けて配設し、かつ上記燃料供給レールをクランク軸と平行に配設したので、吸気管とシリンダヘッドと側面とで形成される凹部という空き空間を利用して燃料噴射弁と燃料供給レールを配置でき、より一層コンパクトな筒内噴射式エンジンを提供できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、請求項１，２，８の発明の第１実施形態による船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンを説明するための図であり、それぞれ上記船外機の側面図，平面図，背面図，正面図である。
【００２０】
図において、１は船体２の船尾２ａに装着された船外機であり、これは推進機３が配設されたロアケース４の上部にアッパケース５を接続し、該アッパケース５の上部にエンジン６を搭載するとともに該エンジンをカウリング７で囲んだ構成となっている。該エンジン６はアッパケース５とカウリング７との間に配設されたエキゾーストガイド１０により支持されている。また船外機１は船尾２ａに固定されたクランプブラケット８にスイベルアーム９を介して左右，上下に揺動可能に枢支されている。
【００２１】
上記エンジン６は、水冷式４サイクルＶ型６気筒エンジンであり、クランク軸１１が走行時に略垂直をなすように縦置きに配置されている。上記クランク軸１１の上端にはフライホイール１６が装着され、これの下側には発電機駆動プーリ１７が装着されており、該駆動プーリ１７はベルト１８を介して発電機１９に連結されている。この発電機１９はエンジン６の前方上部に配設されている。また上記クランク軸１１の下端にはこれと同軸をなすようにドライブシャフト１２が連結されている。このドライブシャフト１２の下端には上記推進機３の推進軸３ａが傘歯車機構３ｂを介して噛合しており、該推進軸３ａの後端にはプロペラ３ｃが結合されている。
【００２２】
上記ドライブシャフト１２の下部には冷却水ポンプ１３が装着されている。この冷却水ポンプ１３により取水口１３ａから吸い上げられ吐出された冷却水は排気系，エンジン６を冷却した後、上記エキゾーストガイド１０の下面に接続されたオイルパン１４の外面を冷却し、この後排気ガスとともに推進機３から水中に排出される。
【００２３】
また上記ドライブシャフト１２の上端部にはオイルポンプ１５が装着されており、該オイルポンプ１５は上記オイルパン１４内に配設されたオイルストレーナ１６を介して吸い上げた潤滑油をエンジン６の各被潤滑部に供給するようになっている。なお、各被潤滑部を潤滑した潤滑油はオイルパン１４内に落下する。
【００２４】
上記エンジン６のシリンダブロック２０は、船体後方に向けて開くＶ字形（Ｖバンク）をなすように形成された左, 右シリンダ部２１，２２と、該両シリンダ部２１，２２の底部同士を接続するように一体形成された共通のクランクケース部２３とから構成されている。上記左, 右シリンダ部２１，２２には左, 右シリンダヘッド２４，２５が締結されており、該左, 右シリンダヘッド２４，２５には左, 右ヘッドカバー２６，２７が締結されている。また上記クランクケース部２３にはクランクケースカバー２８が締結されており、該ケースカバー２８，クランクケース部２３の合面間に上記クランク軸１１が軸支されている。
【００２５】
上記各シリンダ部２１，２２にはそれぞれ３組のシリンダボア（気筒）２９がクランク軸１１方向にオフセットして交互に形成されている。該各シリンダボア２９内にはピストン３０が摺動自在に配置されており、該ピストン３０はコンロッド３１を介して上記クランク軸１１のクランクピン１１ａに連結されている。
【００２６】
上記各シリンダヘッド２４，２５のブロック側合面に各気筒ごとに凹設された燃焼凹部３２には排気ポート３４，吸気ポート３５のバルブ開口が形成されており、該各開口には排気バルブ３６，吸気バルブ３７が配設されている。この各バルブ３６，３７はクランク軸１１と平行に配設された２本のカム軸３８，３９により開閉駆動される。
【００２７】
上記各排気ポート３４は上記開口からＶバンク内側に向けて延びた後，前方に屈曲してシリンダヘッド２４，２５のブロック側合面に導出されており、各排気ポート３４には排気系が接続されている。この排気系は、上記左, 右シリンダ部２１，２２のＶバンク内側壁にクランク軸１１方向に延びる排気合流通路４０を形成し、該合流通路４０に上記各排気ポート３４を接続して構成されている。また上記排気合流通路４０の下流端には上記エキゾーストガイド１０に支持された排気管４１が接続されており、該排気管４１はアッパケース５内の排気室５ａ内に開口している。
【００２８】
上記各吸気ポート３５はＶバンク外側壁面に導出されており、各吸気ポート３５には吸気系が接続されている。この吸気系は左, 右対称となっており、上記クランクケースカバー２８の左, 右コーナー部に左, 右サージタンク４３，４３を配置し、該各サージタンク４３の後壁に左, 右吸気マニホールド４４，４４を接続するとともに、前壁に前方から見て大略Ｔ字状に形成された吸気管４５を接続して構成されている。
【００２９】
上記各吸気マニホールド４４は上記サージタンク４３に接続された１つの上流部４４ａとここから３つに分岐して延びる分岐部４４ｂとを一体形成した構造のもので、各分岐部４４ｂの下流端はそれぞれ上記吸気ポート３５に接続されている。該各分岐部４４ｂと各吸気ポート３５との接続部を平面から見ると、分岐部４４ｂとシリンダヘッド２５，２６の外側壁とで凹部ａが形成されている。また上記各分岐部４４ｂの各気筒への吸気管長は等しくなるように設定されており、これにより各気筒の燃焼の均一化を図っている。
【００３０】
上記吸気管４５は上記各サージタンク４３に接続された左, 右吸気部４５ａ，４５ａの中央に下向きの集合部４５ｂを一体形成した構造のもので、この集合部４５ｂの下面にはスロットルボディ４６が接続されている。該スロットルボディ４６にはスロットル操作により通路面積を変化させるスロットル弁（不図示）が内蔵されている。またこのスロットルボディ４６の下部には吸気サイレンサ４７が接続されており、該サイレンサ４７の左, 右側壁には吸気口４７ａが開口している。
【００３１】
上記左, 右シリンダヘッド２４，２５のＶバンク外側壁面には燃料をシリンダボア２９内に直接噴射供給するインジェクタ（燃料噴射弁）５０が各気筒毎に装着されており、該各燃料噴射弁５０の後端部は上記凹部ａ内に位置している。そして該各燃料噴射弁５０の後端部には左，右シリンダ毎に共通の燃料供給レール５１が接続されている。この左，右の燃料供給レール５１は上記凹部ａ内に位置し、かつクランク軸１１と平行に延びており、支持部材（不図示）を介してシリンダヘッド２４，２５に接続されている。
【００３２】
５５は上記インジェクタ５０に高圧燃料を供給するための燃料供給装置であり、この燃料供給装置５５は、主として船体２側に配置された燃料タンク５６と、船外機１側に配置された燃料供給系５７とから構成されている。この燃料供給系５７は、上記燃料タンク５６内の燃料を燃料ホース７０ａ，フィルタ５８を介して吸い込む低圧ポンプ５９と、該低圧ポンプ５９から燃料ホース７０ｂを介して補給された燃料を貯留するとともに燃料内の気泡を分離するためのベーパセパレータ６０と、該ベーパセパレータ６０内の燃料を加圧して上記燃料供給レール５１に供給する高圧燃料ポンプ６１とを備えており、その一部が上記Ｖバンク空間内に位置するように配設されている。
【００３３】
上記ベーパセパレータ６０は支持プレート６３の上部に固定され、上記フィルタ５８，低圧ポンプ５９は支持プレート６３の下部に固定されており、該支持プレート６３はシリンダヘッド２４，２５のＶバンク部分に設けられたボス部６２に固定されて、エンジン６のＶバンク空間内に位置している。
【００３４】
上記高圧燃料ポンプ６１は、エンジン本体のクランク軸方向上面、具体的にはシリンダヘッド２４，２５の上端面に配置されており、上記燃料供給レール５１の上端５１ａより上方に、即ち最上段のインジェクタ５０より上方に位置している。そして上記高圧燃料ポンプ６１の吐出口には高圧燃料管６５が接続されている。該高圧燃料管６５はエンジン上方を幅方向に横切って左右に延び、その左右端部が下方に屈曲して上記左右の燃料供給レール５１の上端５１ａに接続されている。また上記高圧燃料ポンプ６１は、そのポンプ軸の上端突出部に装着されたプーリ１００ａと上記クランク軸１１のフライホイール１６の下側に装着された駆動プーリ１００ｂとを駆動ベルト１０１ａで連結することにより該クランク軸１１の上端部で駆動されるようになっている。
【００３５】
上記ベーパセパレータ６０は燃料供給管６６，燃料戻り管６７により上記高圧燃料ポンプ６１の吸込口，戻り口に接続されている。この燃料戻り管６７はベーパセパレータ６０内の底部で開口している。また上記ベーパセパレータ６０の天壁に接続されたベーパ排出管７７にはベーパホース７８が接続されている。このベーパホース７８はエンジン６の左側方を通って前方に配索され、その吐出口７８ａは上記吸気管４５の集合部４５ｂに連通接続されている。
【００３６】
また上記ベーパホース７８の途中にはベーパに含まれる燃料を分離貯留するキャニスタ８０が介設されており、該キャニスタ８０の下流側には切り替え弁８１を介してバイパスホース８２が接続されている。該パイパスホース８２は船外機１の外方に開口している。上記切替え弁８１はエンジン運転状態に応じて以下のように切り替え制御される。即ち、ベーパ排出通路を、例えば、低速・低負荷運転時のように吸気量の少ない運転域ではパイパスホース８２側に、高速・高負荷運転時のように吸気量の多い運転域では吸気系側にそれぞれ切り替える。
【００３７】
本第１実施形態の作用効果について説明する。
燃料タンク５６内の燃料が低圧ポンプ５９でベーパセパレータ６０内に供給され、該ベーパーセパレータ６０内の燃料が高圧燃料ポンプ６１で加圧されて燃料供給レール５１に供給され、各インジェクタ５０により燃焼室内に直接噴射供給される。
【００３８】
そして本第１実施形態では、上記燃料供給レール５１をクランク軸１１と略平行となるように縦向きに配置し、高圧燃料ポンプ６１を該燃料供給レール５１の上端５１ａより上方に、即ち最上段のインジェクタ５０より上方に配置したので、燃料供給レール５１内で発生した気泡は、該燃料供給レール５１の上端より高所に位置する高圧燃料ポンプ６１内に流れていき、該燃料供給レール５１内に気泡が溜まるを回避できる。その結果、インジェクタ５０内に気泡が混入することがなく、燃料噴射量，噴射タイミング等の制御精度を向上できる。
【００３９】
また高圧燃料ポンプ６１をクランク軸１１の上端部で駆動するようにしたので、高圧燃料ポンプ６１を燃料供給レール５１の上端５１ａより高所に配置するための具体的構造を実現でき、燃料供給レール５１内に気泡が溜まるのを回避できる。
【００４０】
さらにまた本実施形態では、Ｖバンクの外側に開口する吸気ポート３５に接続された吸気マニホールド４４の分岐部４４ｂとシリンダヘッド２４，２５の外側壁面とで形成された凹部ａ内に、インジェクタ５０を燃焼室内に向けて配設し、かつ上記燃料供給レール５１を上記凹部ａ内にてクランク軸１１と平行に配設したので、吸気マニホールド４４とシリンダヘッド２４，２５の外側壁面とで形成される凹部ａという空き空間を利用してインジェクタ５０及び燃料供給レール５１を配置でき、筒内噴射式としながらエンジン幅の拡大を回避でき、エンジン全体をコンパクト化できる。
【００４１】
次に、図５に基づいて、請求項１，３, ４, ８の発明に係る第２実施形態を説明する。本第２実施形態は、高圧燃料ポンプ６１を左側気筒用排気カム軸３８で駆動するようにした例であり、その他の点は上記第１実施形態と同じ構成となっている。
【００４２】
本第２実施形態では、高圧燃料ポンプ６１のポンプ軸の上方突出端部に装着されたプーリ１００ａは上記排気カム軸３８の上方突出端部に装着された駆動プーリ１００ｃと駆動ベルト１０１ｂで連結されている。本第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００４３】
次に、図６に基づいて、請求項１，５, ８の発明に係る第３実施形態を説明する。本第３実施形態は、高圧燃料ポンプ６１をカム軸３８と同軸配置して直接駆動するようにした例であり、その他の点は上記第１実施形態と同じ構成となっている。
【００４４】
本第３実施形態では、高圧燃料ポンプ６１′は、右側シリンダヘッド２４，ヘッドカバー２６の合面上に、そのポンプ軸が排気カム軸３８と同軸をなすように配置されており、該ポンプ軸と排気カム軸３８とはカップリング等で連結されている。
【００４５】
本第３実施形態でも、上記第１，第２実施形態と同様の作用効果が得られ、さらにポンプ駆動用のプーリ，駆動ベルト等が不要であり、部品点数を削減でき、構造を簡素化できる。
【００４６】
次に、図７に基づいて、請求項１，６, ７，８の発明に係る第４実施形態を説明する。本第４実施形態は、高圧燃料ポンプ６１′を上記カム軸３８に形成されたカム１０５により直接駆動するようにした例であり、その他の点は上記第１実施形態と同じ構成になっている。
【００４７】
本第４実施形態では、高圧燃料ポンプ６１′はプランジャ式のものであり、左側のシリンダヘッド２５とヘッドカバー２７との合面部でかつＶバンク内に位置するように、また上記燃料供給レール５１の上端５１ａより高所に、即ち最上段のインジェクタ５０より上方に位置するように配置されている。また、上記高圧燃料ポンプ６１′のプランジャを上記排気カム軸３８に形成されたポンプ駆動カム３８ａにより往復駆動するようになっている。
【００４８】
本第４実施形態では、上記第１，第２実施形態と同様の作用効果が得られ、また第３実施形態と同様に部品点数削減，構造簡素化を図ることができる。またＶバンク空間を利用して高圧燃料ポンプ６１′を配設したので、空き空間の有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンの側面図である。
【図２】上記エンジンの平面図である。
【図３】上記エンジンの背面図である。
【図４】上記エンジンの正面図である。
【図５】第２実施形態の船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンの平面図である。
【図６】第３実施形態の船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンの平面図である。
【図７】第４実施形態の船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンの平面図である。
【符号の説明】
１船外機
６エンジン
１１クランク軸
２１，２２左, 右シリンダ部（シリンダ）
２４，２５左, 右シリンダヘッド（シリンダヘッド）
３２燃焼凹部（燃焼室）
３５吸気ポート
３８カム軸
３８ａポンプ駆動カム
５０燃料噴射弁
５１燃料供給レール
６１６１´高圧燃料ポンプ
１０１ａ，１０１ｂ駆動ベルト
ａ凹部

Claims

燃料をシリンダ内に直接噴射供給する燃料噴射弁を備え、航走時にクランク軸が略鉛直方向を向くように船体に搭載される船外機用筒内噴射式４サイクルエンジンにおいて、
上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給レールを上記クランク軸と略平行となるように配置し、該燃料供給レールに高圧燃料を供給するための高圧燃料ポンプを最上段の燃料噴射弁及び上記燃料供給レールの上端より上方に配置し、
上記高圧燃料ポンプの吐出口に高圧燃料管が接続され、該高圧燃料管はエンジン上方を幅方向に伸び、該高圧燃料管の端部は下方に屈曲して上記燃料供給レールの上端に接続されていることを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項１において、上記高圧燃料ポンプをエンジン本体のクランク軸方向上面に配置し、該高圧燃料ポンプをクランク軸の上端部で駆動したことを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項１において、上記高圧燃料ポンプをエンジン本体のクランク軸方向上面に配置し、該高圧燃料ポンプをカム軸の上部で駆動したことを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項３において、上記高圧燃料ポンプをカム軸によりベルトを介して駆動したことを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項３において、上記高圧燃料ポンプをカム軸と同軸配置して直接駆動したことを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項３において、上記高圧燃料ポンプをカム軸に形成されたカムにより直接駆動したことを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項１において、上記エンジンがＶ型エンジンであり、上記高圧燃料ポンプを平面視で上記Ｖバンク内に配置したことを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項１ないし７の何れかにおいて、上記エンジンがＶ型エンジンであり、吸気ポートがＶバンクの外側に開口しており、クランク軸方向に見たとき上記吸気ポートに接続された吸気管とシリンダヘッドの側面とで形成された凹部内に、上記燃料噴射弁が燃焼室内に向けて配設され、かつ上記燃料供給レールがクランク軸と平行に配設されていることを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項７において、上記燃料供給レールはＶバンクの左右側方に配置されており、上記高圧燃料ポンプの吐出口に高圧燃料管が接続され、該高圧燃料管はエンジン上方を幅方向に左右に伸び、該高圧燃料管の左，右端部は下方に屈曲して上記左，右の燃料供給レールの上端に接続されていることを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。
請求項８又は９において、クランク軸方向に見たとき、上記燃料供給レールは、上記Ｖバンクの外側に開口する吸気ポートに接続された吸気管とシリンダヘッドの側面とで形成された凹部内に配置されていることを特徴とする船外機用筒内噴射式４サイクルエンジン。