JPH0137580B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は船体が水面より飛び上がつたとき、
エンジンの吸気通路を閉状態に操作する小形舟艇
のオーバラン防止装置に関するものである。

水面を高速で滑走する小形舟艇においては、船
体が水面より飛び上がることが多く、そのとき、
エンジンの負荷が低下してオーバランの状態とな
る。このようなオーバランの防止対策として、た
とえば実開昭50−119817号公報に記載されるよう
に、エンジンが一定以上の回転数に達すると、点
火系統をアースして失火させるものが知られてい
る。

しかし、上記構成では、失火させている間にか
なりの量の未燃混合ガスが排気系に流れることに
より、再度の点火時、その排気系で爆発が起こつ
たり、上記未燃混合ガスが大気に流出して大気汚
染を招来する欠点があつた。

また、他のオーバラン防止装置としてガバナ式
も知られているが、ガバナ式はガバナ本体のほ
か、ガバナ室、潤滑装置などが必要で、構造が複
雑になり、コスト高となる欠点がある。

この発明は上記欠点を解消するためになされた
もので、推進機で発生する圧力水の一部を冷却水
としてエンジンに供給する小形舟艇において、ス
ロツトル弁とは別にエンジンの吸気通路を開閉す
る開閉弁と、上記冷却水の圧力により駆動して上
記開閉弁を開状態に駆動し、かつ上記冷却水の圧
力低下により復帰して上記開閉弁を閉状態に駆動
するアクチユエータとを設けることにより、未燃
混合ガスの発生を極力抑制するとともに、構成の
簡素化、コストダウンを図るオーバラン防止装置
を提供することを目的としている。

以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。

第１図はこの発明の一実施例にかかる小形舟
艇、すなわち水上を滑走するいわゆるジエツトス
キーの概略側面図である。この図において、１は
前部にハンドル２を設けた１人乗りの船体、３は
船体１に塔載されたエンジンであり、このエンジ
ン３の排気マニホールド４はマフラ５、排気サイ
レンサ６を介して船体前部に配置された排気チヤ
ンバ７に接続されている。８は排気チヤンバ７か
らの排気口部、９はエンジン３から排気マニホー
ルド４への冷却水排出通路、１０は排気マニホー
ルド４からマフラ５への冷却水排気通路、１１は
燃料タンクである。

また、１２は推進機であり、その駆動軸１３は
エンジン３の出力軸１４から船体後方へ延出し、
かつ駆動軸１３の後端に設けられたインペラ１５
は舟底後部の後方へ抜けた水路１６中に配置さ
れ、また、水路１６の後部はインペラ１５の回転
により生じる水流を噴出して、大きな推進力を得
るためのジエツトノズル１７に形成されている。
１８はインペラ１５の直後に配置された静翼、１
９はジエツトノズル１７の噴出部に設けられたス
テアリングノズル、２０はエンジン３への冷却水
供給通路であり、この冷却水供給通路２０の入口
２１はインペラ１５の直後の高圧部に配置されて
いる。

第２図は第１図の平面図である。この図に示す
ように、上記冷却水供給通路２０は分岐通路２２
を有し、この分岐通路２２の先端にはアクチユエ
ータ２３が配設されている。このアクチユエータ
２３は第３図に示すように、ダイヤフラム２４
と、このダイヤフラム２４の外周部を挟着固定し
た２つのハウジング２５，２６と、一方のハウジ
ング２５内においてダイヤフラム２４の中央部を
付勢した復帰用のスプリング２７とを備え、上記
他方のハウジング２６内部は作動室２８として上
記分岐通路２２に接続されている。

また、第３図において、２９はエンジン３の吸
気通路であり、この吸気通路２９には上流側から
吸気サイレンサ３０、開閉弁３１、気化器３２の
ベンチユリ３３、スロツト弁３４が順次配置され
ている。上記開閉弁３１の回転軸３５には吸気通
路２９外でレバー３６が設けられ、このレバー３
６の先端部と上記ダイヤフラム２４の中央部との
間はガイド筒３７を貫通したワイヤ３８により連
結されている。３９ａ，３９ｂはその連結部を示
し、また、４０は燃料通路である。

上記構成において、エンジン停止時には、第３
図のようにアクチユエータ２３のダイヤフラム２
４はスプリング２７により押されて復帰し、その
結果として、ワイヤ３８によりレバー３６が引か
れ、開閉弁３１がほぼ全閉状態にある。すなわち
開閉弁３１はエンジンの始動に影響しない最小必
要限の角度まで閉じた状態にある。

第１図において、エンジン３が始動すると、プ
ロペラ１５の回転により発生する圧力水の一部が
冷却水供給通路２０に流入して、エンジン冷却水
Ａとしてエンジン３に供給される。そして、エン
ジン３を冷却した冷却水は第２図の冷却水排出通
路９→排気マニホールド４→冷却水排出通路１０
→マフラ５へと流れ、エンジン３から排気マニホ
ールド４を通つてマフラ５へ流入した排気ガスと
ともにさらに排気サイレンサ６→排気チヤンバ７
を経てその排気口部８から船外へ放出される。

また、第３図において上記冷却水供給通路２０
中の冷却水Ａが分岐通路２２からアクチユエータ
２３の作動室２８に流入して、冷却水Ａの圧力に
よりスプリング２７に抗してダイヤフラム２４の
中央部が矢印Ｂ方向へ押圧駆動される。このと
き、ワイヤ３８がダイヤフラム２４に連動してレ
バー３６を矢印Ｃ方向に押しやることにより、第
４図のように開閉弁３１が全開状態に回転駆動
し、エンジンの多量の吸気を可能とする。

第１図において、船体１が水面を普通に滑走し
ている場合には、冷却水供給通路２０を正常に冷
却水Ａが流れるので、アクチユエータ２３は第４
図のように開閉弁３１を全開状態に保持する。こ
れに対し、船体１が水面上に飛び上がつたとき
は、プロペラ１５が空転して冷却水供給通路２０
への冷却水Ａの供給が止まり、第４図の状態にあ
るアクチユエータ２３の作動室２８の冷却水圧力
が低下し、ダイヤフラム２４の中央部がスプリン
グ２７の圧力により矢印Ｄ方向に押し戻される。
このとき、ワイヤ３８がダイヤフラム２４に連動
してレバー３６を矢印Ｅ方向に引き寄せることに
より、第３図のように開閉弁３１がほぼ全閉状態
に回動駆動して、吸気通路２９への吸気量が大幅
に抑制され、オーバランが防止される。

その後、船体１が着水すれば、再び冷却水供給
通路２０に冷却水Ａが供給されることにより、第
４図のようにアクチユエータ２３が駆動し、次回
のオーバラン防止に備えるものとなる。

なお、上記構成において、開閉弁３１を始動チ
ヨーク弁とすれば、オートチヨーク機構も兼ね備
えることができる。また、アクチユエータ２３は
ダイヤフラム式としたが、その形式は限定される
ものではなく、たとえばピストン式としてもよ
い。

以上の説明から解るように、この発明の小形舟
艇のオーバラン防止装置はアクチユエータの往復
動機能のみにより所定のオーバランを防止できる
ようになつており、しかもそのアクチユエータは
エンジンに供給する冷却水により駆動するので、
つまり概設のエンジン冷却水供給通路を利用して
駆動するので、構成が簡素化され、コストダウン
が可能になり、また、オーバランの防止はエンジ
ンの吸気通路を流れる吸気量を抑制することによ
り行うので、点火系統をアースして失火させるも
のとくらべ、未燃混合ガスの発生は極力防止され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例にかかる小形舟艇
の概略側面図、第２図は第１図の平面図、第３図
はオーバラン防止装置と吸気通路部の破断図、第
４図は第３図に対する動作図である。 ３……エンジン、１２……推進機、２３……ア
クチユエータ、２９……吸気通路、３１……開閉
弁、３４……スロツトル弁、Ａ……冷却水。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 推進機で発生する圧力水の一部を冷却水とし
   てエンジンに供給する小形舟艇において、スロツ
   トル弁とは別にエンジンの吸気通路を開閉する開
   閉弁と、上記冷却水の圧力により駆動して上記開
   閉弁を開状態に駆動し、かつ上記冷却水の圧力低
   下により復帰して上記開閉弁を閉状態に駆動する
   アクチユエータとを設けた小形舟艇のオーバラン
   防止装置。