JPH025076Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は船体が水面より飛び上がつたとき、
エンジンの吸気通路に回転抑制用過剰燃料を供給
する小形舟艇のオーバラン防止装置に関するもの
である。

水面を高速で滑走する小形舟艇においては、船
体が水面より飛び上がることが多く、そのとき、
エンジンの負荷が低下してオーバランの状態とな
る。このようなオーバランの防止対策として、た
とえば特開昭55−60646号公報記載の装置を用い
ることができる。

上記公報記載のものでは、エンジンが一定以上
の回転数に達すると、エンジンに過剰に燃料を供
給して、エンジン出力を低下させることにより、
オーバランを防止するようになつている。

しかし、それにはエンジンの回転数を電気的に
検出する回転数検出回路、この回路からの信号に
もとづいて所定の回転数でON作動するスイツチ
機構、そしてこのスイツチ機構のON作動により
開成して過剰燃料のエンジンへの供給を許す電磁
弁などを必要とするため、構成が複雑になり、コ
スト高となる。また、このように電気的な信号を
用いる構成では、ノイズによつて誤動作を起こす
ことがある。

この考案は上記不都合を解消するためになされ
たもので、エンジンにより駆動される推進機で発
生する圧力水の一部を冷却水として上記エンジン
に供給する冷却水供給通路を備えた小形舟艇にお
いて、上記冷却水供給通路に接続されて上記冷却
水の高圧力を受けて作動し、エンジンの燃料供給
系から回転抑制用過剰燃料を吸入し、かつ、船体
が水面上に飛び上がることにより上記推進機が空
転してエンジンがオーバーランするとともに上記
冷却水供給通路への冷却水の供給が停止したと
き、冷却水供給通路内の冷却水の圧力低下により
復帰して、吸入した上記回転抑制用過剰燃料をエ
ンジンの吸気通路に吐出するポンプを備え、上記
ポンプは、ポンプ室内への上記回転抑制用過剰燃
料の流入のみを許す逆止弁からなる吸入弁と、ポ
ンプ室から吸気通路への回転抑制用過剰燃料の流
出のみを許す逆止弁からなる吐出弁と、冷却水供
給通路内の冷却水の高圧力を受けたとき上記ポン
プ室の容積が増大する方向へ移動する可動弁と、
冷却水供給通路内の冷却水の圧力低下により上記
可動弁をポンプ室の容積が減少する方向へ復帰さ
せるスプリングとを有した構成とすることによ
り、エンジンの冷却水供給通路を有効に利用し
て、構成の簡素化およびコストダウンを図りなが
ら、所期のオーバラン防止動作を適確におこなう
ことができる小形舟艇のオーバラン防止装置を提
供することを目的としている。

以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説
明する。

第１図はこの考案の一実施例にかかる小形舟
艇、すなわち水上を滑走するいわめるジエツトス
キーの概略側面図である。この図において、１は
前部にハンドル２を設けた１人乗りの船体、３は
船体１に搭載されたエンジンであり、このエンジ
ン３の排気マニホールド４は、マフラ５、排気サ
イレンサ６を介して船体前部に配置された排気チ
ヤンバ７に接続されている。８は排気チヤンバ７
からの排気口部、９はエンジン３から排気マニホ
ールド４への冷却水排出通路、１０は排気マニホ
ールド４からマフラ５への冷却水排出通路、１１
は燃料タンクである。

また、１２は推進機であり、その駆動軸１３は
エンジン３の出力軸１４から船体後方へ延出し、
かつ駆動軸１３の後端に設けられたインペラ１５
は船底後部の後方へ抜けた水路１６中に配置さ
れ、また、水路１６の後部インペラ１５の回転に
より生じる水流を噴出して、大きな推進力を得る
ためのジエツトノズル１７に形成されている。１
８はインペラ１５の直後に配置された静翼、１９
はジエツトノズル１７の噴出部に設けられたステ
アリングノズル、２０はエンジン３への冷却水供
給通路であり、この冷却水供給通路２０の入口２
１はインペラ１５の直後の高圧部に配置されてい
る。

第２図は第１図の平面図である。この図に示す
ように、上記冷却水供給通路２０は分岐通路２２
を有し、この分岐通路２２の先端にはポンプ２３
が配設されている。このポンプ２３は往復式で、
第３図に示すように同軸の第１，第２シリンダ２
４，２５と、各シリンダ２４，２５に嵌挿され、
かつロツド２６により連結された第１ピストン２
７，第２ピストン（可動弁）２８からなる制御体
２９と、第１ピストン２７に作用した復帰用のス
プリング３０と、第２シリンダ２５に設けられた
吸入弁３１および吐出弁３２とからなつている。
上記第１シリンダ２４には第２図で述べた分岐通
路２２が接続されている。また、第３図の吸入弁
３１は燃料タンク１１からエンジン３の気化器３
３に導設された燃料通路３４（気化器への供給通
路、気化器からの戻し通路いづれでも可）の分岐
部３５に接続され、また吐出弁３２は吐出配管３
６により、エンジン３の吸気通路３７に開口した
ノズル３８に接続されている。３９は吸気サイレ
ンサ、４０はチヨーク弁、４１はベンチユリ部、
４２はスロツトル弁である。

上記構成において、エンジン停止時には、第３
図のように、ポンプ２３の制御体２９はスプリン
グ３０により復帰した状態にある。

エンジン３が駆動すると、第１図のように、イ
ンペラ１５の回転により発生する圧力水の一部が
冷却水供給通路２０に流入して、エンジン冷却水
Ａとしてエンジン３に供給される。そして、エン
ジン３を冷却した冷却水は第２図の冷却水排出通
路９→排気マニホールド４→冷却水排出通路１０
→マフラ５へと流れ、エンジン３から排気マニホ
ールド４を通つてマフラ５へ流入して排気ガスと
ともに、さらに排気サイレンサ６→排気チヤンバ
７を経てその排気口部８から船外へ放出される。

また、第３図において、上記冷却水供給通路２
０中の冷却水Ａが分岐通路２２からポンプ２３の
第１シリンダ室２４ａに流入して制御体２９の第
１ピストン２７に作用し、その冷却水圧力により
スプリング３０に抗して制御体２９を矢印Ｂ方向
へ駆動する。このとき、第４図のように制御体２
９の第２ピストン２８が第２シリンダ室ポンプ室
２５ａの容積を増大させ、圧力を低下させる方向
に作用して、吐出弁３２が閉成、吸入弁３１が開
成することにより、燃料通路３４を流れる燃料の
一部が回転抑制用過剰燃料Ｃとして吸入弁３１を
通つて第２シリンダ室２５ａに吸入される。

第１図において、船体１が水面を普通に滑走し
ている場合には、冷却水供給通路２０を正常に冷
却水Ａが流れるので、ポンプ２３は第４図のよう
に回転抑制用過剰燃料Ｃを吸入した状態を保持す
る。これに対し、船体１が水面上に飛び上がつた
ときは、インペラ１５が空転して冷却水供給通路
２０への冷却水Ａの供給が止まり、第４図の状態
にある制御体２９の第１ピストン２７に作用する
冷却水圧力が低下し、その制御体２９がスプリン
グ３０の弾性復帰力により矢印Ｄ方向に押されて
復帰する。このとき、制御体２９の第２ピストン
２８が第２シリンダ室２５ａを加圧することによ
り、第３図のように吸入弁３１が閉成、吐出弁３
２が開成して、第４図に示された第２シリンダ室
２５ａの回転抑制用過剰燃料Ｃが吐出弁３２、吐
出配管３６を通つてノズル３８からエンジン３の
吸気通路３７へ吐出され、第３図の状態に復帰す
る。これによりエンジン出力が低下し、オーバラ
ンが防止される。

その後、船体１が着水すれば、再び冷却水供給
通路２０に冷却水が供給されることになり、第４
図のように第２シリンダ室２５ａに回転抑制用過
剰燃料Ｃが吸入され、次回のオーバラン防止に備
えるものである。

なお、第３図のように回転抑制用過剰燃料の吐
出位置、すなわちノズル３８の吐出位置はスロツ
トル弁４２の上流側に設定されているので、スロ
ツトル弁４２の下流側の設定する場合にくらべ、
オーバランを操縦者が知つてスロツトル弁４２を
アイドリングに復帰させたとき、吸気通路３７の
負圧がスロツトル弁４２で妨げられるので、直接
配管３６に作用することがないから、オーバラン
がおさまつた後までも、配管３６内の燃料が吸気
通路３７内へ流れ続けることがなく、したがつて
アイドリングの安定化を図ることができる。

また、ポンプ２３はピストン式としたが、その
形式は限定されるものではなく、たとえばダイヤ
フラム式としてもよい。

以上の説明から解るように、この考案の小形舟
艇のオーバラン防止装置はポンプの機能のみによ
り所定のオーバランを防止するようになつてお
り、しかもそのポンプはエンジンに供給する冷却
水により駆動するので、つまり既設のエンジン冷
却水供給通路を利用して駆動するので、構成が簡
素化され、コストダウンが可能になる。また、船
体が水面上に飛び上がつたときの冷却水供給通路
内の冷却水の圧力低下に即応して、回転抑制用過
剰燃料をエンジンの吸気通路に吐出供給すること
ができるので、所定のオーバラン防止動作を適正
なタイミングで確実、かつ安定的におこなうこと
ができ、電気的信号を用いない構成であるため、
ノイズによつて誤動作を起こすことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例にかかる小形舟艇
の概略側面図、第２図は第１図の平面図、第３図
はオーバラン防止装置と吸気通路部の破断面、第
４図は第３図に対する動作図である。 ３……エンジン、１２……推進機、２０……冷
却水供給通路、２３……ポンプ、２５ａ……ポン
プ室、２８……可動弁、３０……スプリング、３
２……吐出弁、３７……吸気通路、Ａ……冷却
水、ｃ……回転抑制用過剰燃料。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン３により駆動される推進機１２で発生
   する圧力水の一部を冷却水Ａとして上記エンジン
   ３に供給する冷却水供給通路２０を備えた小形舟
   艇において、 上記冷却水供給通路２０に接続されて上記冷却
   水Ａの高圧力を受けて作動し、エンジン３の燃料
   供給系３４から回転抑制用過剰燃料を吸入し、か
   つ、船体２が水面上に飛び上がることにより上記
   推進機１２が空転してエンジン３がオーバーラン
   するとともに上記冷却水供給通路２０への冷却水
   Ａの供給が停止したとき、冷却水供給通路２０内
   の冷却水Ａの圧力低下により復帰して、吸入した
   上記回転抑制用過剰燃料をエンジン３の吸気通路
   ３７に吐出するポンプ２３を備え、 上記ポンプ２３は、ポンプ室２５ａ内への上記
   回転抑制用過剰燃料の流入のみを許す逆止弁から
   なる吸入弁３１と、ポンプ室２５ａから吸気通路
   ３７への回転抑制用過剰燃料の流出のみを許す逆
   止弁からなる吐出弁３２と、冷却水供給通路２０
   内の冷却水Ａの高圧力を受けたとき上記ポンプ室
   ２５ａの容積が増大する方向へ移動する可動弁２
   ８と、冷却水供給通路２０内の冷却水Ａの圧力低
   下により上記可動弁２８をポンプ室２５ａの容積
   が減少する方向へ復帰させるスプリング３０とを
   有してなる小形舟艇のオーバラン防止装置。