JPH06144353A - 小型ジェット推進艇 - Google Patents
小型ジェット推進艇Info
- Publication number
- JPH06144353A JPH06144353A JP4330056A JP33005692A JPH06144353A JP H06144353 A JPH06144353 A JP H06144353A JP 4330056 A JP4330056 A JP 4330056A JP 33005692 A JP33005692 A JP 33005692A JP H06144353 A JPH06144353 A JP H06144353A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bilge
- pump
- water storage
- suction
- ship bottom
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ビルジポンプを大型化することな
く、即ち、コンパクト化を維持しつつ、急旋回等の航走
時のビルジポンプ内へのエアの噛み込みを極力抑え得る
ビルジポンプの吸入口の構造を提供することにある。 【構成】 本発明は、進行方向に対し左右方向の略中央
の船底にビルジを保持する水貯留部を設けると共に、ビ
ルジポンプの吸入口を該水貯留部に臨ませたことを特徴
とするものである。 【効果】 本発明は、急旋回時にもエアの噛み込みが減
少し、ポンプ効率の低下を抑制できる。従って、ポンプ
の大型化を回避出来、ポンプのコンパクト化も達成し得
る。
く、即ち、コンパクト化を維持しつつ、急旋回等の航走
時のビルジポンプ内へのエアの噛み込みを極力抑え得る
ビルジポンプの吸入口の構造を提供することにある。 【構成】 本発明は、進行方向に対し左右方向の略中央
の船底にビルジを保持する水貯留部を設けると共に、ビ
ルジポンプの吸入口を該水貯留部に臨ませたことを特徴
とするものである。 【効果】 本発明は、急旋回時にもエアの噛み込みが減
少し、ポンプ効率の低下を抑制できる。従って、ポンプ
の大型化を回避出来、ポンプのコンパクト化も達成し得
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、小型ジェット推進艇
のビルジポンプの改良に関し、特にその吸入口の改良に
関する。
のビルジポンプの改良に関し、特にその吸入口の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】小型ジャット推進艇では急旋回航走が頻
繁に行われることから、船体内に水が浸入する機会が多
く、これらがビルジとなって船底付近に多く溜まること
となる。このため、小型船舶などの場合と同様に、ビル
ジポンプを設置し、船底に溜まったビルジをこのビルジ
ポンプで吸い上げ、船外に排出するようになっている。
繁に行われることから、船体内に水が浸入する機会が多
く、これらがビルジとなって船底付近に多く溜まること
となる。このため、小型船舶などの場合と同様に、ビル
ジポンプを設置し、船底に溜まったビルジをこのビルジ
ポンプで吸い上げ、船外に排出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、船底に溜ま
ったビルジが急旋回時、その遠心力で外側に寄せられて
ビルジポンプの吸入口付近にビルジがない状態下でビル
ジポンプが作動することになるため、吸入口からエアを
吸うことになり、これがビルジポンプへ至る通路やビル
ジポンプ内に滞留して、ポンプ効率を低下させてしま
う。そして、急旋回が終了して、吸入口付近にビルジが
戻っても、このエアの存在によってビルジが吸入され難
くなってしまう。この現象は、急発進や急停止の場合も
同様である。
ったビルジが急旋回時、その遠心力で外側に寄せられて
ビルジポンプの吸入口付近にビルジがない状態下でビル
ジポンプが作動することになるため、吸入口からエアを
吸うことになり、これがビルジポンプへ至る通路やビル
ジポンプ内に滞留して、ポンプ効率を低下させてしま
う。そして、急旋回が終了して、吸入口付近にビルジが
戻っても、このエアの存在によってビルジが吸入され難
くなってしまう。この現象は、急発進や急停止の場合も
同様である。
【０００４】一方、小型ジェット推進艇では特にコンパ
クト化が要請されていることから、小型のビルジポンプ
が採用されることが多い。このため、小型のビルジポン
プでは、ポンプ効率の低下によって船内のビルジを十分
に排出できなくなり、船内にビルジが多量に溜まるおそ
れがあった。
クト化が要請されていることから、小型のビルジポンプ
が採用されることが多い。このため、小型のビルジポン
プでは、ポンプ効率の低下によって船内のビルジを十分
に排出できなくなり、船内にビルジが多量に溜まるおそ
れがあった。
【０００５】本発明はかかる事情に鑑みなされたもの
で、その目的は、ビルジポンプを大型化することなく、
即ち、コンパクト化を維持しつつ、急旋回等の航走時の
ビルジポンプ内へのエアの噛み込みを極力抑え得るビル
ジポンプの吸入口の構造を提供することにある。
で、その目的は、ビルジポンプを大型化することなく、
即ち、コンパクト化を維持しつつ、急旋回等の航走時の
ビルジポンプ内へのエアの噛み込みを極力抑え得るビル
ジポンプの吸入口の構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、進行方向に対し左右方向の略中央の船底
にビルジを保持する水貯留部を設けると共に、ビルジポ
ンプの吸入口を該水貯留部に臨ませたことを特徴とする
ものである。
成するために、進行方向に対し左右方向の略中央の船底
にビルジを保持する水貯留部を設けると共に、ビルジポ
ンプの吸入口を該水貯留部に臨ませたことを特徴とする
ものである。
【０００７】
【作用】進行方向に対し左右方向の略中央の船底に、水
貯留部を設け、該水貯留部にビルジポンプの吸入口を臨
ませることにより、推進艇が急旋回してビルジが外側に
寄せられても、該水貯留部にビルジが保持されているの
で、吸入口付近が水雰囲気下に置かれ、吸入口から水通
路或いはビルジポンプへエアが噛み込まれることが最小
限に抑制される。
貯留部を設け、該水貯留部にビルジポンプの吸入口を臨
ませることにより、推進艇が急旋回してビルジが外側に
寄せられても、該水貯留部にビルジが保持されているの
で、吸入口付近が水雰囲気下に置かれ、吸入口から水通
路或いはビルジポンプへエアが噛み込まれることが最小
限に抑制される。
【０００８】
【実施例】図１乃至図４は本発明の第１実施例を、図５
及び図６は本発明の第２実施例を、図７は本発明の第３
実施例を、図８及び図９は本発明の第４実施例を、また
図１０及び図１１は本発明の第５実施例をそれぞれ示す
図面である。
及び図６は本発明の第２実施例を、図７は本発明の第３
実施例を、図８及び図９は本発明の第４実施例を、また
図１０及び図１１は本発明の第５実施例をそれぞれ示す
図面である。
【０００９】図１は、本発明を適用した小型ジェット推
進艇の中央側断面図である。図２は、図１の平面断面図
である。図３は、図１の要部拡大断面図である。図４
は、図３のIV-IV 線断面図である。図５は、本発明の第
２実施例に係る要部平面図である。図６は、図６の側面
図である。図７は、本発明の第３実施例に係る要部平面
図である。図８は、本発明の第４実施例に係る要部側面
図である。図９は、図８のIX-IX 線断面図である。図１
０は、本発明の第５実施例に係る要部側面図である。図
１１は、図１０のXI-XI 線断面図である。
進艇の中央側断面図である。図２は、図１の平面断面図
である。図３は、図１の要部拡大断面図である。図４
は、図３のIV-IV 線断面図である。図５は、本発明の第
２実施例に係る要部平面図である。図６は、図６の側面
図である。図７は、本発明の第３実施例に係る要部平面
図である。図８は、本発明の第４実施例に係る要部側面
図である。図９は、図８のIX-IX 線断面図である。図１
０は、本発明の第５実施例に係る要部側面図である。図
１１は、図１０のXI-XI 線断面図である。
【００１０】小型ジェット推進艇１０は、船底状の船底
１２と船底１２の上部を覆い船底１２に対し着脱自在に
取り付けられた上枠１３とからなる船体１１と、船体１
１上に載置され、船体１１の中央から船尾にかけて前後
方向にのびるシート１４とから主に構成される。シート
１４の前方には船体１１に対し左右回動自在に支持され
たステアリングハンドル１６が配置されている。船体１
１の後部下方には、ポンプユニット３０が配置されてい
る。
１２と船底１２の上部を覆い船底１２に対し着脱自在に
取り付けられた上枠１３とからなる船体１１と、船体１
１上に載置され、船体１１の中央から船尾にかけて前後
方向にのびるシート１４とから主に構成される。シート
１４の前方には船体１１に対し左右回動自在に支持され
たステアリングハンドル１６が配置されている。船体１
１の後部下方には、ポンプユニット３０が配置されてい
る。
【００１１】船体１１の前部から中央にかけて船底１２
と上枠１３とにより、閉空間たるエンジンルーム１８が
形成され、このエンジンルーム１８内にはエンジン２０
が収容され、ポンプユニット３０を駆動するようになっ
ている。エンジンルーム１８内には、燃料タンク１９及
びエンジン２０が船底１２上に前後して載置されてい
る。このエンジン２０の出力軸２１は後方に延び、ポン
プユニット３から前方に延びるインペラ軸３６とゴムカ
ップリングを介して連結されている。なお、本実施例の
エンジン２０は２気筒２サイクルエンジン式で、図２に
示される様に、２つの気筒の排気口（不図示）から排気
が左舷側に配置された排気マニュホールド２２へ導かれ
て合流した後、エンジン２０の前方を回って右舷側に配
置された排気マフラ２４を通り、排気管２６から船外に
排出される様に構成されている。なお、エンジンルーム
１８は上枠１３に設けた吸入空気取り入れ口１３ａを介
して外気を取り入れ、エンジン２０へ供給する様になっ
ている。
と上枠１３とにより、閉空間たるエンジンルーム１８が
形成され、このエンジンルーム１８内にはエンジン２０
が収容され、ポンプユニット３０を駆動するようになっ
ている。エンジンルーム１８内には、燃料タンク１９及
びエンジン２０が船底１２上に前後して載置されてい
る。このエンジン２０の出力軸２１は後方に延び、ポン
プユニット３から前方に延びるインペラ軸３６とゴムカ
ップリングを介して連結されている。なお、本実施例の
エンジン２０は２気筒２サイクルエンジン式で、図２に
示される様に、２つの気筒の排気口（不図示）から排気
が左舷側に配置された排気マニュホールド２２へ導かれ
て合流した後、エンジン２０の前方を回って右舷側に配
置された排気マフラ２４を通り、排気管２６から船外に
排出される様に構成されている。なお、エンジンルーム
１８は上枠１３に設けた吸入空気取り入れ口１３ａを介
して外気を取り入れ、エンジン２０へ供給する様になっ
ている。
【００１２】次に、ポンプユニット３０の構成を説明す
る。
る。
【００１３】ポンプユニット３０は船体１１の中央で下
方に開口する吸水口３２から船尾に向かって水ダクト３
３が連通し、水ダクト３３の後端部には操舵ノズル３８
が左右回動自在に軸支されている。また、操舵ノズル３
８は、前方を水ダクト３３に連通し後方を船尾方向に開
口している。水ダクト３３内にはインペラ３４およびイ
ンペラ軸３６が配置されている。エンジン２０の回転駆
動力は出力軸３１、ゴムカップリング、インペラ軸３６
を介してインペラ３４に伝達され、インペラ３４を回転
駆動させる。インペラ３４が回転すると、吸水口３２か
ら船外の水を吸い込み、水ダクト３３を通って操舵ノズ
ル３８から後方へ噴射させ、その反力で船体１１に前進
推進力を付与している。なお、操舵ノズル３８はステア
リングハンドル１６と連結され、ステアリングハンドル
１６の回動運動と同期して操舵ノズル３８を回動させ
る。操舵ノズル３８の向きが変わると操舵ノズル３８か
ら噴出される噴射流（ジェット流）の向きが変わり、船
体１１に旋回力を付与する。
方に開口する吸水口３２から船尾に向かって水ダクト３
３が連通し、水ダクト３３の後端部には操舵ノズル３８
が左右回動自在に軸支されている。また、操舵ノズル３
８は、前方を水ダクト３３に連通し後方を船尾方向に開
口している。水ダクト３３内にはインペラ３４およびイ
ンペラ軸３６が配置されている。エンジン２０の回転駆
動力は出力軸３１、ゴムカップリング、インペラ軸３６
を介してインペラ３４に伝達され、インペラ３４を回転
駆動させる。インペラ３４が回転すると、吸水口３２か
ら船外の水を吸い込み、水ダクト３３を通って操舵ノズ
ル３８から後方へ噴射させ、その反力で船体１１に前進
推進力を付与している。なお、操舵ノズル３８はステア
リングハンドル１６と連結され、ステアリングハンドル
１６の回動運動と同期して操舵ノズル３８を回動させ
る。操舵ノズル３８の向きが変わると操舵ノズル３８か
ら噴出される噴射流（ジェット流）の向きが変わり、船
体１１に旋回力を付与する。
【００１４】次にビルジポンプ４０の構成及び作用を説
明する。
明する。
【００１５】ビルジポンプ４０は船体１１の船底１２に
溜まったビルジを船外に排出するポンプで、本実施例で
は、エンジン２０のクランク室（不図示）の圧力変動を
駆動源としている。なお、バッテリーを駆動源とするビ
ルジポンプ等種々の形式のビルジポンプが適宜採用され
得る。また、小型ジェット推進艇において、従来多く採
用されていた、ポンプユニットの負圧を利用するもの、
即ち、インペラ下流の水ダクト内の負圧を利用してビル
ジを吸い出すものでもより。ビルジポンプ４０は吸入側
を吸入パイプ４２の吸入口４４を介して後述する水貯留
部５０内へ臨み、一方、排出側を排出パイプ４６を介し
て水ダクト３３内の低圧部に連通している。エンジン２
０が運転開始すると、それに伴いクランク室（不図示）
内の圧力が変動し、その圧力変動がパイプ（不図示）を
通してビルジポンプ４０に伝達される。この圧力変動を
ダイアフラム等で拾い、そのポンピング作用でビルジを
吸入口４４から吸入パイプ４２、ビルジポンプ４０、排
出パイプ４６と順次流し、水ダクト３３を通して船外へ
排出する。
溜まったビルジを船外に排出するポンプで、本実施例で
は、エンジン２０のクランク室（不図示）の圧力変動を
駆動源としている。なお、バッテリーを駆動源とするビ
ルジポンプ等種々の形式のビルジポンプが適宜採用され
得る。また、小型ジェット推進艇において、従来多く採
用されていた、ポンプユニットの負圧を利用するもの、
即ち、インペラ下流の水ダクト内の負圧を利用してビル
ジを吸い出すものでもより。ビルジポンプ４０は吸入側
を吸入パイプ４２の吸入口４４を介して後述する水貯留
部５０内へ臨み、一方、排出側を排出パイプ４６を介し
て水ダクト３３内の低圧部に連通している。エンジン２
０が運転開始すると、それに伴いクランク室（不図示）
内の圧力が変動し、その圧力変動がパイプ（不図示）を
通してビルジポンプ４０に伝達される。この圧力変動を
ダイアフラム等で拾い、そのポンピング作用でビルジを
吸入口４４から吸入パイプ４２、ビルジポンプ４０、排
出パイプ４６と順次流し、水ダクト３３を通して船外へ
排出する。
【００１６】次に、第１実施例に係る水貯留部５０の構
造及び作用を図１乃至図４を用いて説明する。
造及び作用を図１乃至図４を用いて説明する。
【００１７】エンジンルーム１８内の船底１２は、中央
から両舷に向かって僅かに下方に傾斜し、また中央の一
部が下方に円筒状に凹み、船底凹部５１を形成してい
る。船底凹部５１内には直方体状の水貯留ケース５５が
配置されている。この水貯留ケース５５は脚部５７を介
して船底凹部５１内の船底１２に載置されている。水貯
留ケース５５の下面には複数の小さな孔からなる吸入孔
５６が穿設されている。吸入パイプ４２は水貯留ケース
５５の上面から水貯留ケース５５内に挿入され、吸入口
４４を介して水貯留ケース５５内の下部で開口してい
る。しかして、本実施例の水貯留部５０は船底凹部５１
及び水貯留ケース５５により構成される。
から両舷に向かって僅かに下方に傾斜し、また中央の一
部が下方に円筒状に凹み、船底凹部５１を形成してい
る。船底凹部５１内には直方体状の水貯留ケース５５が
配置されている。この水貯留ケース５５は脚部５７を介
して船底凹部５１内の船底１２に載置されている。水貯
留ケース５５の下面には複数の小さな孔からなる吸入孔
５６が穿設されている。吸入パイプ４２は水貯留ケース
５５の上面から水貯留ケース５５内に挿入され、吸入口
４４を介して水貯留ケース５５内の下部で開口してい
る。しかして、本実施例の水貯留部５０は船底凹部５１
及び水貯留ケース５５により構成される。
【００１８】小型ジェット推進艇１０が航走中、吸入空
気取り入れ口１３ａから或いは船底１２と上枠１３との
合面の僅かな隙間からエンジンルーム１８内へ海水等が
浸入することがある。エンジンルーム１８が閉空間であ
ることから、浸入した海水が自然に外部に排出されるこ
とはなく、必然的に船底１２にビルジとなって溜まって
いく。このビルジは船底１２の両舷側が僅かに低く形成
されているので、そこに先ず溜まっていくが、中央に位
置する船底凹部５１も低く形成されているので、同時に
溜まっていく。船底凹部５１内にビルジが溜まると次第
に吸入孔５６から水貯留ケース５５に溜まり満杯となり
遂には船底凹部５１内全部がビルジで満たされる。
気取り入れ口１３ａから或いは船底１２と上枠１３との
合面の僅かな隙間からエンジンルーム１８内へ海水等が
浸入することがある。エンジンルーム１８が閉空間であ
ることから、浸入した海水が自然に外部に排出されるこ
とはなく、必然的に船底１２にビルジとなって溜まって
いく。このビルジは船底１２の両舷側が僅かに低く形成
されているので、そこに先ず溜まっていくが、中央に位
置する船底凹部５１も低く形成されているので、同時に
溜まっていく。船底凹部５１内にビルジが溜まると次第
に吸入孔５６から水貯留ケース５５に溜まり満杯となり
遂には船底凹部５１内全部がビルジで満たされる。
【００１９】一方、エンジン２０が駆動回転している間
は、ビルジポンプ４０が作動し、船底凹部５１内に溜ま
ったビルジを吸入口４４から吸入パイプ４２を介して吸
入し、排出パイプ４６から水ダクト３３内へ排出する。
このビルジポンプ４０の作動により、船底凹部５１内に
溜まったビルジは常時船外に排出される。
は、ビルジポンプ４０が作動し、船底凹部５１内に溜ま
ったビルジを吸入口４４から吸入パイプ４２を介して吸
入し、排出パイプ４６から水ダクト３３内へ排出する。
このビルジポンプ４０の作動により、船底凹部５１内に
溜まったビルジは常時船外に排出される。
【００２０】小型ジェット推進艇１０が急旋回した場
合、船底１２に溜まったビルジは遠心力によって旋回方
向外側に寄せられる。しかしながら、船底凹部５１内に
溜まったビルジは船底凹部５１の側壁により船底凹部５
１から流出するのを阻止される。更に、水貯留ケース５
５内に入っているビルジは吸入孔５６から逃げようとは
するものの吸入孔５６のオリフィス作用により阻害され
る。この結果、急旋回直後にあっては、水貯留ケース５
５内には十分ビルジが満たされているし、更に船底凹部
５１内にもビルジが満たされいるので、吸入口４４から
吸入パイプ４２内或いはビルジポンプ４０内にエアが吸
入されることが殆どない。従って、ビルジポンプ４１へ
エアが噛み込みことによりポンプ性能を低下させるのを
最小限に抑え得る。
合、船底１２に溜まったビルジは遠心力によって旋回方
向外側に寄せられる。しかしながら、船底凹部５１内に
溜まったビルジは船底凹部５１の側壁により船底凹部５
１から流出するのを阻止される。更に、水貯留ケース５
５内に入っているビルジは吸入孔５６から逃げようとは
するものの吸入孔５６のオリフィス作用により阻害され
る。この結果、急旋回直後にあっては、水貯留ケース５
５内には十分ビルジが満たされているし、更に船底凹部
５１内にもビルジが満たされいるので、吸入口４４から
吸入パイプ４２内或いはビルジポンプ４０内にエアが吸
入されることが殆どない。従って、ビルジポンプ４１へ
エアが噛み込みことによりポンプ性能を低下させるのを
最小限に抑え得る。
【００２１】次に、図５および図６を用いて、第２実施
例の構成及び作用を説明する。
例の構成及び作用を説明する。
【００２２】第２実施例においては、第１実施例の様に
船底凹部５１を設けておらず、平面状の船底１２上に水
貯留部１５０が形成されている。すなわち、下方を開放
した円筒状の覆いケース１５３が僅かな隙間を保持して
船底１２に支持され、また、覆いケース１５３内には下
面に複数の吸入孔１５６が開口した直方体状の水貯留ケ
ース１５５が収容され、その３つの脚部１５７により、
水貯留ケース１５５が船底１２上に載置される。更に、
覆いケース１５３はその側面に後方を除く３方向に吸入
スリット１５３ａが形成され、主に覆いケース１５３内
外の連通度を保持する機能を持つ。後方に吸入スリット
１５３ａを設けなかった理由は、急加速時に覆いケース
１５３内のビルジが覆いケース１５３外に流出するのを
防止することにある。第２実施例では、急加速時、前方
の吸入スリット１５３ａからビルジが覆いケース１５３
内に取り入れられるようになるので、覆いケース１５３
内にビルジがより多く保持される。なお、覆いケース１
５３と船底１２の間に僅かな隙間が形成されているが、
隙間が僅かであることから、これがオリフィスの機能を
発揮し急加速時、急旋回時にビルジが直ちに覆いケース
１５３外に流出するのを防止すると共に、定常航走時に
は、この僅かな隙間を介して覆いケース１５３内にビル
ジを導入する機能を発揮する。
船底凹部５１を設けておらず、平面状の船底１２上に水
貯留部１５０が形成されている。すなわち、下方を開放
した円筒状の覆いケース１５３が僅かな隙間を保持して
船底１２に支持され、また、覆いケース１５３内には下
面に複数の吸入孔１５６が開口した直方体状の水貯留ケ
ース１５５が収容され、その３つの脚部１５７により、
水貯留ケース１５５が船底１２上に載置される。更に、
覆いケース１５３はその側面に後方を除く３方向に吸入
スリット１５３ａが形成され、主に覆いケース１５３内
外の連通度を保持する機能を持つ。後方に吸入スリット
１５３ａを設けなかった理由は、急加速時に覆いケース
１５３内のビルジが覆いケース１５３外に流出するのを
防止することにある。第２実施例では、急加速時、前方
の吸入スリット１５３ａからビルジが覆いケース１５３
内に取り入れられるようになるので、覆いケース１５３
内にビルジがより多く保持される。なお、覆いケース１
５３と船底１２の間に僅かな隙間が形成されているが、
隙間が僅かであることから、これがオリフィスの機能を
発揮し急加速時、急旋回時にビルジが直ちに覆いケース
１５３外に流出するのを防止すると共に、定常航走時に
は、この僅かな隙間を介して覆いケース１５３内にビル
ジを導入する機能を発揮する。
【００２３】次に、図７を用いて、第３実施例の構成及
び作用を説明する。
び作用を説明する。
【００２４】第３実施例は、第２実施例の覆いケース１
５３に相当する部分のみ相違し、図７では、その覆いケ
ース２５３のみ記載されている。覆いケース２５３は、
下方を開放した円筒状のケースで、吸入スリット２５３
ａが斜め前方に２か所設けられている。第２実施例の様
に前方に吸入スリット１５３ａを設けなかった理由は、
急減速時に覆いケース２５３内のビルジが流出しないこ
とにある。
５３に相当する部分のみ相違し、図７では、その覆いケ
ース２５３のみ記載されている。覆いケース２５３は、
下方を開放した円筒状のケースで、吸入スリット２５３
ａが斜め前方に２か所設けられている。第２実施例の様
に前方に吸入スリット１５３ａを設けなかった理由は、
急減速時に覆いケース２５３内のビルジが流出しないこ
とにある。
【００２５】次に、図８及び図９を用いて、第４実施例
の構成及び作用を説明する。
の構成及び作用を説明する。
【００２６】第４実施例の構成は、第２実施例の構成と
類似するが、以下の点で相違する。すなわち、水貯留ケ
ース３５５が円筒状をし、且つその下方が開放している
点、覆いケース３５３が２重円筒状をなし、大径の円筒
に前方の、小径の円筒に左右舷の吸入スリット３５３ａ
が計３か所形成されている点である。このように２重円
筒状に覆いケース３５３を形成し、しかも吸入スリット
３５３ａをジグザグ状に形成したのは、覆いケース３５
３ａ内、特に小径の円筒内にあるビルジが、急発進、急
停止、或いは急旋回した時にも、流出しないようにする
ためである。
類似するが、以下の点で相違する。すなわち、水貯留ケ
ース３５５が円筒状をし、且つその下方が開放している
点、覆いケース３５３が２重円筒状をなし、大径の円筒
に前方の、小径の円筒に左右舷の吸入スリット３５３ａ
が計３か所形成されている点である。このように２重円
筒状に覆いケース３５３を形成し、しかも吸入スリット
３５３ａをジグザグ状に形成したのは、覆いケース３５
３ａ内、特に小径の円筒内にあるビルジが、急発進、急
停止、或いは急旋回した時にも、流出しないようにする
ためである。
【００２７】次に、図１０及び図１１を用いて、第５実
施例の構成及び作用を説明する。
施例の構成及び作用を説明する。
【００２８】第５実施例の構成は、第２実施例の構成と
類似するが、以下の点で相違する。すなわち、覆いケー
ス４５３が船底１２に対し隙間を設けることなく密着し
ている点、覆いケース４５３がその左右方向に突出し、
その突出した覆いケース４５３の側壁の前後方向にそれ
ぞれ２か所、計４か所の吸入スリット４５３ａが形成さ
れている点である。第５実施例では、覆いケース４５３
の下面と船底１２との間に隙間がなく、専ら４か所の吸
入スリット４５３ａにより覆いケース４５３の内外が連
通している。よって、第５実施例では、急旋回が特に激
しく行われてもよい様に考慮されている。
類似するが、以下の点で相違する。すなわち、覆いケー
ス４５３が船底１２に対し隙間を設けることなく密着し
ている点、覆いケース４５３がその左右方向に突出し、
その突出した覆いケース４５３の側壁の前後方向にそれ
ぞれ２か所、計４か所の吸入スリット４５３ａが形成さ
れている点である。第５実施例では、覆いケース４５３
の下面と船底１２との間に隙間がなく、専ら４か所の吸
入スリット４５３ａにより覆いケース４５３の内外が連
通している。よって、第５実施例では、急旋回が特に激
しく行われてもよい様に考慮されている。
【００２９】なお、本実施例のビルジポンプは、クラン
ク室内の圧力変動を利用するタイプのものを例示した。
しかし、本発明は、この種のビルジポンプに限らず、電
動式等種々の形式のものが採用し得るし、更には、従来
多く採用されていたポンプユニットの負圧で直接吸い出
す形式のビルジポンプでもよい。即ち、特別なビルジポ
ンプを設けることなく、ポンプユニットでビルジポンプ
を兼用させるものでもよい。
ク室内の圧力変動を利用するタイプのものを例示した。
しかし、本発明は、この種のビルジポンプに限らず、電
動式等種々の形式のものが採用し得るし、更には、従来
多く採用されていたポンプユニットの負圧で直接吸い出
す形式のビルジポンプでもよい。即ち、特別なビルジポ
ンプを設けることなく、ポンプユニットでビルジポンプ
を兼用させるものでもよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、急旋回時にもエアの噛み込み
が減少し、ポンプ効率の低下を抑制できる。従って、ポ
ンプの大型化を回避出来、ポンプのコンパクト化も達成
し得る。
が減少し、ポンプ効率の低下を抑制できる。従って、ポ
ンプの大型化を回避出来、ポンプのコンパクト化も達成
し得る。
図１乃至図４は本発明の第１実施例を、図５及び図６は
本発明の第２実施例を、図７は本発明の第３実施例を、
図８及び図９は本発明の第４実施例を、また図１０及び
図１１は本発明の第５実施例をそれぞれ示す図面であ
る。
本発明の第２実施例を、図７は本発明の第３実施例を、
図８及び図９は本発明の第４実施例を、また図１０及び
図１１は本発明の第５実施例をそれぞれ示す図面であ
る。
【図１】本発明を適用した小型ジェット推進艇の中央側
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の平面断面図である。
【図３】図１の要部拡大断面図である。
【図４】図３のIV-IV 線断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る要部平面図である。
【図６】図６の側面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る要部平面図である。
【図８】本発明の第４実施例に係る要部側面図である。
【図９】図８のIX-IX 線断面図である。
【図１０】本発明の第５実施例に係る要部側面図であ
る。
る。
【図１１】図１０のXI-XI 線断面図である。
１０・・・・・小型ジェット推進艇 １１・・・・・船体 １２・・・・・船底 １８・・・・・エンジンルーム ２０・・・・・エンジン ３０・・・・・ポンプユニット ３２・・・・・吸水口 ３３・・・・・水ダクト ４０・・・・・ビルジポンプ ４２・・・・・吸入パイプ ４４・・・・・吸入口 ４６・・・・・排出パイプ ５０・・・・・水貯留部 ５１・・・・・船底凹部 ５５・・・・・水貯留ケース ５６・・・・・吸入孔
Claims (1)
- 【請求項１】 進行方向に対し左右方向の略中央の船底
にビルジを保持する水貯留部を設けると共に、ビルジポ
ンプの吸入口を該水貯留部に臨ませてなる小型ジェット
推進艇。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4330056A JPH06144353A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 小型ジェット推進艇 |
| US08/567,871 US5636586A (en) | 1992-11-16 | 1995-12-06 | Watercraft bilge system |
| US08/853,125 US5881664A (en) | 1992-11-16 | 1997-05-08 | Watercraft bilge system |
| US09/267,738 US6170423B1 (en) | 1992-11-16 | 1999-03-15 | Watercraft bilge system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4330056A JPH06144353A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 小型ジェット推進艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144353A true JPH06144353A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=18228292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4330056A Pending JPH06144353A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 小型ジェット推進艇 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5636586A (ja) |
| JP (1) | JPH06144353A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6170423B1 (en) * | 1992-11-16 | 2001-01-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Watercraft bilge system |
| JPH06144353A (ja) * | 1992-11-16 | 1994-05-24 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型ジェット推進艇 |
| JPH07317520A (ja) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶用４サイクルエンジンのバルブ防錆装置 |
| JP3535323B2 (ja) * | 1996-10-02 | 2004-06-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒内燃機関の排気装置 |
| US6017255A (en) * | 1996-10-31 | 2000-01-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for engine powering a watercraft |
| JPH10184374A (ja) | 1996-10-31 | 1998-07-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 水上滑走艇の排気管配置構造 |
| JP4010470B2 (ja) | 1998-03-27 | 2007-11-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 跨座式船艇の船体構造 |
| US6338309B1 (en) | 1999-02-04 | 2002-01-15 | Gary K. Michelson | Inboard motorboat bilge drainage system |
| JP2001090619A (ja) | 1999-09-24 | 2001-04-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶用エンジンの吸気装置 |
| JP4282853B2 (ja) | 1999-12-09 | 2009-06-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇の吸気装置 |
| US6729847B2 (en) | 2002-07-29 | 2004-05-04 | Attwood Corporation | Bilge pump seal and float actuator |
| JP4357881B2 (ja) * | 2003-06-12 | 2009-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
| JP2006002633A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP4614853B2 (ja) | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
| US7341015B2 (en) * | 2005-10-31 | 2008-03-11 | Bombardier Recreational Products Inc | Watercraft drain |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US422391A (en) * | 1890-03-04 | Automatic water-ejector for vessels | ||
| US322374A (en) * | 1885-07-14 | Bilge-water ejector | ||
| US349497A (en) * | 1886-09-21 | Bilge-water ejector | ||
| US1554244A (en) * | 1923-11-08 | 1925-09-22 | Alfred V Verville | Bailer for flying boats |
| US1856367A (en) * | 1929-07-11 | 1932-05-03 | Aaron Solomon Edward | Bilge pump |
| US2023586A (en) * | 1933-02-09 | 1935-12-10 | Lewis C Harrod | Bilge water eductor |
| US2624305A (en) * | 1947-10-06 | 1953-01-06 | William W Herrick | Automatic boat pumping device |
| US2604867A (en) * | 1948-06-23 | 1952-07-29 | Frye Jack | Bilge water ejector for outboard motorboats |
| US2891499A (en) * | 1956-10-30 | 1959-06-23 | Skovranek John | Boat pumps |
| US3180301A (en) * | 1963-07-17 | 1965-04-27 | Nick F Keller | Automatic boat drain |
| US4050396A (en) * | 1974-12-30 | 1977-09-27 | Ridgeway Rex L | Portable water bailing device for a boat |
| JPH0631070B2 (ja) * | 1986-04-01 | 1994-04-27 | 三信工業株式会社 | 水ジエツト推進装置におけるビルジ水排出装置 |
| JPH0657558B2 (ja) * | 1987-03-10 | 1994-08-03 | 三信工業株式会社 | 水噴射推進船のビルジ水排出装置 |
| US4789307A (en) * | 1988-02-10 | 1988-12-06 | Sloan Donald L | Floating pump assembly |
| JPH0277391A (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-16 | Suzuki Motor Co Ltd | 水ジェット推進船のビルジ水排水装置 |
| JPH05286489A (ja) * | 1992-04-14 | 1993-11-02 | Sanshin Ind Co Ltd | ウォータージェット推進機 |
| JPH06144353A (ja) * | 1992-11-16 | 1994-05-24 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型ジェット推進艇 |
-
1992
- 1992-11-16 JP JP4330056A patent/JPH06144353A/ja active Pending
-
1995
- 1995-12-06 US US08/567,871 patent/US5636586A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-05-08 US US08/853,125 patent/US5881664A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5636586A (en) | 1997-06-10 |
| US5881664A (en) | 1999-03-16 |
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