CN110892143B - 用于燃烧发动机的充气形成系统 - Google Patents

Abstract

在至少一些实施方式中，用于燃烧发动机的充气形成系统包括：具有第一通道的第一燃料供应设备，燃料从第一燃料供应设备排出以递送到发动机；以及具有第二通道的第二燃料供应设备，燃料从第二燃料供应设备排出以递送到发动机。第一通道与第二通道连通，使得第一通道中的燃料与第二通道中的燃料结合。

Description

用于燃烧发动机的充气形成系统

相关申请的引用

本申请要求2018年6月21日提交的美国临时申请序列号No. 62/687,869以及2017年7月27日提交的美国临时申请序列号No. 62/537,746的权益，所述申请的全部内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本公开总体涉及用于燃烧发动机的充气形成系统或组件。

背景技术

化油器是可以用于混合燃料和空气以对典型地包括汽油动力的火花点火式内燃发动机的燃烧发动机提供动力的设备。在某些发动机状况期间，诸如当冷发动机起动时或者当发动机加速时，可需要更多燃料以促进起动发动机或者确保稳定的发动机操作。阻气阀可用于促进起动发动机。化油器在安装在发动机上后以控制递送到发动机的燃料和空气的校准（包括但不限于阻气阀关闭的时间）会费时又费力。进一步地，发动机操作条件可以随时间改变，从而使初始校准或许不太有效。

发明内容

在至少一些实施方式中，用于燃烧发动机的充气形成系统包括：具有第一通道的第一燃料供应设备，燃料从第一燃料供应设备排出以递送到发动机；以及具有第二通道的第二燃料供应设备，燃料从第二燃料供应设备排出以递送到发动机。第一通道与第二通道连通，使得第一通道中的燃料与第二通道中的燃料结合。

在至少一些实施方式中，第一燃料供应设备包括将燃料和空气混合物提供到发动机的化油器，第一通道具有出口，燃料和空气从该出口排出，并且第二燃料供应设备在第一燃料供应设备的下游并且第二通道与第一通道的出口连通。

在至少一些实施方式中，第二燃料供应设备将燃料提供到发动机以在至少某些发动机操作条件下补充从第一燃料供应设备提供的燃料。第一燃料供应设备可联接到第二燃料供应设备，第二燃料供应设备可联接到发动机。第二燃料供应设备可包括电致动阀以将燃料选择性地提供和不提供到第二通道。可提供温度部件，并且可根据从温度部件提供的信号致动该阀。具有控制器的控制模块可联接到温度部件和阀。可提供速度部件，速度部件提供表示发动机速度的信号，并且阀可根据发动机速度致动。速度部件可包括金属丝线圈，诸如根据发动机速度在其中感应能量的线圈，例如当发动机飞轮旋转时在其中感应能量的线圈。

在至少一些实施方式中，提供燃料室，燃料室包含燃料供应并且包括燃料出口，燃料从燃料出口通过燃料通道流到电致动阀。电致动阀控制通过阀座的燃料流，并且燃料室可相对于重力位于阀座上方，使得燃料在重力下从燃料室出口流过燃料通道并且流到电致动阀。燃料室可包括出口，该出口与燃料出口间隔开并且空气和蒸气被允许通过该出口流出燃料室。燃料室可包括：燃料入口，燃料通过该燃料入口进入燃料室；阀，该阀与燃料入口相关联以控制通过燃料入口的燃料流；以及浮子，该浮子被接纳在燃料室内并且联接到阀以致动该阀。

在至少一些实施方式中，第二燃料供应设备包括具有流体通道的主体，从第一燃料供应设备排出的燃料和空气流过流体通道，并且第二燃料供应设备包括具有燃料通道出口的燃料通道，燃料通过燃料通道出口流入流体通道以递送到发动机。

在至少一些实施方式中，控制器联接到电致动阀，使得控制器控制电致动阀的打开和关闭，并且金属丝线圈联接到控制器，其中金属丝线圈或者将信号提供到控制器，其中控制器根据信号控制电致动阀的打开和关闭，或者金属丝线圈为发动机中的点火事件提供电能并且控制器控制点火事件的正时。

在至少一些实施方式中，用于燃烧发动机的充气形成系统包括：第一燃料供应设备，燃料从第一燃料供应设备排出以递送到发动机；具有燃料通道的第二燃料供应设备，燃料从第二燃料供应设备排出以递送到发动机；以及至少一个抑制器，抑制器布置在燃料通道中以减弱在反方向上通过燃料通道的流体流。

抑制器可以是允许流体在第一方向上流动并且防止或禁止流体在与第一方向相反的第二方向上流动的止回阀。抑制器可包括具有多个开口的抑制元件，每个开口的流动面积小于其中接纳有抑制器的燃料通道的部分。开口的长度可小于开口的最大宽度的两倍，其中平行于通过开口的流体流的方向测量长度，并且垂直于流体流的方向测量宽度。开口的长度可大于开口的最大宽度的两倍，其中平行于通过开口的流体流的方向测量长度，并且垂直于流体流的方向测量宽度。抑制元件可包括具有多个间隔开的开口的筛网、金属丝网或者圆盘。

在至少一些实施方式中，抑制器包括具有通道和多个开口的抑制元件，开口从抑制元件通道径向偏移。在至少一些实施方式中，至少两个开口从抑制元件通道轴向偏移并且与抑制元件通道径向向外间隔开。

发明内容中阐述的各种特征可用于各种组合中，使得某些实施例包括全部或少于全部的以上阐述和以下进一步描述的互补的或不互相排斥的特征。

附图说明

将参考附图阐述某些实施例和最佳模式的以下详细描述，在附图中：

图1是示出具有联接到发动机的第一燃料供应设备和第二燃料供应设备的发动机的一部分的透视图；

图2是图1的第一燃料供应设备的一部分的截面图，示出第一燃料供应设备的一些内部部件；

图3是第二燃料供应设备的透视图；

图4是第二燃料供应设备的截面图；

图5是用于点火和燃料控制系统的飞轮和线圈的图解图；

图6A是点火和燃料控制系统的示意图；

图6B包括在不同温度下用于燃料控制阀的控制信号的图表；

图7是在第一或正常发动机操作模式期间用于燃料控制系统的燃料喷射器的工作循环的图表；

图8是在第二或燃料切断发动机操作模式期间用于燃料控制系统的燃料喷射器的工作循环的图表；

图9是具有燃料通道阀的第二燃料供应设备的截面图，燃料通道阀具有或限定第一抑制器并且示出在燃料控制阀和燃料室之间的第二抑制器；

图10类似于图9，但是示出不同的第二抑制器；

图11是燃料通道阀的端视图；

图12是阀的横截面图；

图13是燃料通道阀的端视图；

图14是图13的阀的横截面图；

图15是燃料通道阀的端视图；

图16是图15的阀的横截面图；

图17是燃料通道阀的端视图；

图18是图17的阀的横截面图；

图19是燃料通道阀的端视图；

图20是图19的阀的横截面图；

图21是燃料通道阀的端视图；

图22是图21的阀的横截面图；

图23是燃料通道阀的端视图；并且

图24是图23的阀的横截面图。

具体实施方式

更详细地参考附图，图1示出燃烧发动机10、将燃料和空气混合物供应到发动机的第一燃料供应设备12、以及选择性地将燃料供应到发动机的第二燃料供应设备14。发动机10可为轻型燃烧发动机，该发动机可包括但不限于所有类型的燃料发动机，包括二冲程发动机、四冲程发动机、化油器式发动机、燃料喷射发动机、和直接喷射发动机。轻型燃烧发动机可与手持式动力工具、草坪和花园设备、剪草机、割草机、剪边机、链锯、吹雪机、水上摩托、船只、雪地摩托车、摩托车、全地形车辆等一起使用。

在图1和图2示出的示例中，第一燃料供应设备是化油器12。虽然化油器12可为任何期望的类型，包括（但不限于）膜片式化油器、旋转阀化油器、和浮子室式化油器，但是图1和图2示出的示例是浮子室式化油器。化油器12可包括其中维持燃料供给的燃料杯16、控制进入燃料杯的燃料流的入口阀（图解地示为18）、以及燃料杯中的致动入口阀18的浮子20。化油器12还可包括第一通道，第一通道可被称为燃料和空气混合通道22、形成于主体23中并且具有空气流过的入口24、来自燃料杯的燃料流过的燃料通道26、以及燃料和空气混合物流过以递送到发动机10的出口28。节流阀30可被可旋转地接纳在燃料和空气混合通道22中以控制进入和通过化油器12的流体的流率。化油器12的燃料杯16可如2012年9月12日提交的美国专利申请序列号No. 13/623,943中阐述的那样构造和布置，并且可包括具有或不具有如该申请中阐述的任何加速泵的燃料切断螺线管32（图1）。化油器12也可如美国专利No. 7,152,852中阐述的那样构造和布置，其具有或不具有如其中阐述的起动泵。所述申请和专利通过引用整体并入本文。

在至少一些实施方式中，并且如图1、图3和图4所示，隔离器34设置在化油器12和发动机10之间，在它们之间具有适当的垫圈或密封件。隔离器34可包括或限定第二燃料供应设备14并且可包括主体36和连接到主体的盖38。如图4所示，燃料室40被限定在盖38和主体36之间，并且燃料入口42与燃料室连通。为了控制燃料流入第二燃料供应设备/隔离器34，阀44与燃料入口42相关联。例如，阀44可关闭以防止燃料进入燃料室40，并且可打开以允许燃料流入燃料室。在所示示例中，阀44联接到被接纳在燃料室40内的浮子46并且由该浮子致动。浮子46响应于燃料室40中燃料液面的改变（例如，其可浮在燃料中）以选择性地打开和关闭阀44和燃料入口42。当燃料室40中的燃料液面处于期望的最大液面时，浮子46使阀44移动到与阀座接合，并且禁止或完全停止燃料流入燃料室40。燃料室40内的燃料蒸气或空气可通过出口48从其排出，出口48可与可包含吸附材料（例如，活性炭）的蒸气碳罐连通或者通向该蒸气碳罐，吸附材料被布置成限制或防止碳氢化合物排放到大气。以这种方式，燃料室40还可用作燃料蒸气分离器。隔离器34可由聚合材料或金属材料制成，诸如但不限于工程塑料，如苯酚甲醛（PF）、聚苯硫醚（PPS）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、聚醚醚酮（PEEK）、或者铝，或者其它金属。

隔离器34还可包括从燃料室40通向燃料控制阀52的燃料通道50。燃料通道50可形成于主体36、盖38或者在主体和盖外部延伸的导管，或它们的任意组合中。在所示示例中，燃料通道50形成于主体36中，并且延伸穿过控制阀52的阀座54并且延伸到流体通道56，该流体通道56有时被称为第二通道，被形成穿过主体36。阀座54可为环形的并且被布置成由控制阀52的阀头接合以选择性地允许和防止燃料流动通过阀座并且因此从燃料室40流到流体通道56。流体通道56可与化油器12的第一通道/燃料和空气混合通道22对准并且连通。化油器12的主体23可与隔离器34接合，使得燃料和空气混合通道22的出口或下游端与流体通道56连通，并且从燃料和空气混合物通道排出的燃料和空气混合物在进入发动机10之前流动通过流体通道56。即，在从化油器12到发动机10的流动路径内，隔离器34可在化油器下游和发动机上游。环形垫圈或密封件可设置在化油器12和隔离器34之间，围绕流体通道56和燃料/空气混合通道22。在流体通道56的区域中，隔离器34的主体36在流体通道56的轴线58的方向上可相对较薄。隔离器34可使化油器12与发动机10分隔，以例如使化油器与发动机的热量和振动隔离，并且允许化油器更好地起作用（例如，通过减少化油器中燃料的蒸发以及通过衰减可影响化油器中的阀、膜片等的移动的发动机振动）。

燃料控制阀52可例如在阀座54处被接纳在主体36中的与燃料通道50相交或通向燃料通道50的腔60内。当阀头在阀座上关闭时，禁止或者防止燃料流到流体通道56，并且当阀头离开阀座时，燃料可从燃料室40流到流体通道56以递送到发动机10。控制阀52可具有：入口62，燃料递送到该入口；阀元件64（例如，阀头），该阀元件控制燃料流率；以及阀元件下游的出口66。为了控制阀元件64的致动和移动，控制阀52可包括电驱动致动器或者与电驱动致动器相关联，诸如（但不限于）螺线管68。除了别的之外，螺线管68可包括被接纳在主体36中的腔60内的外壳70、电连接器72，该电连接器被布置成联接到电源以选择性地对内部金属丝线圈通电以使内部电枢可滑动地移位，该内部电池相对于阀座54驱动阀元件64。螺线管68可如2014年6月20日提交并且通过引用整体并入本文的美国专利申请序列号No.14/896,764中阐述的那样构造。当然，如果在特定应用中期望的话，则可代替地使用其它计量阀，包括但不限于不同的电磁阀或可商购获得的燃料喷射器。

在至少一些实施方式中，燃料室40在阀座54上方（相对于重力）并且在燃料通道出口端口74的位置（即，燃料通道50与流体通道56的接合处）上方，使得在重力和燃料室内的燃料本身的任何落差或压力下燃料从燃料室40流到流体通道56。因此，燃料在低压而不是诸如可由作用于燃料上的泵引起的较高压力下流动。进一步地，燃料入口42可位于燃料室40的出口76上方（相对于重力），并且入口阀44可接合位于燃料室40的入口42和出口76之间的阀座，使得在至少一些实施方式中，阀44位于燃料室40内部并且通常位于主体36和盖38之间。

在至少一些实施方式中，在至少一些并且多达大多数发动机操作条件下不需要来自燃料室40的燃料来支持发动机操作，在这些操作条件下，来自化油器12的燃料足以支持发动机操作。然而，可选择性地打开燃料控制阀52以在某些发动机操作条件下将来自燃料室40的燃料提供到发动机10。例如，除由化油器12提供的燃料之外的燃料在一些应用中可能是所期望的，以促进起动冷发动机并且帮助预热发动机。在一些应用中，可提供燃料来支持发动机加速，或者使发动机减速平稳，或者使以太高速度操作的发动机减速等。在化油器12下游提供该额外的燃料，其可为发动机10的燃料的第一或主要来源。进一步地，可在没有泵的情况下提供该额外的燃料，这大大降低了系统的成本和复杂性，同时仍支持大范围的发动机操作条件。

为了促进排空燃料室40和燃料通道50，隔离器34可包括在阀座54下游的排放出口78。即，阀座54相对于从燃料室到排放出口的燃料流位于燃料室40和排放出口78之间。可排出燃料以例如减少来自燃料室40的排放物，并且当包括发动机的设备在发动机10不操作时移动或者运输时禁止或防止燃料溅出或溢出燃料室，并且减少以其它方式与燃料接触的部件的腐蚀或劣化。排放出口78可被限定在联接到隔离器主体36的配件中，并且如果期望的话，可提供合适的阀以防止意外的燃料排放。

当燃料控制阀52打开时，燃料控制阀打开的持续时间可由合适的控制器（诸如微处理器）控制。微处理器可包括任何合适的程序、指令或算法以确定阀52何时应当打开以及阀何时应当关闭。进一步地，阀52的控制可取决于发动机操作条件，诸如发动机速度，其可由一个或多个传感器或其它部件确定。在诸如图5图解地示出的至少一些示例中，飞轮80由发动机旋转，并且一个或多个磁体82固定到飞轮并且当飞轮旋转时相对于一个或多个金属丝线圈84、86、87和88旋转。使磁体82经过线圈84-88在线圈中生成电力，电力可用于一种或多种目的，包括但不限于生成用于点火的火花，向控制器/处理器提供动力、生成用于燃料控制阀52的动力、以及提供表示发动机速度的信号（例如，VR传感器，通常包括线圈88）。图5图解地示出点火线圈84和承载点火线圈84的叠片芯90（或者板的层叠堆）以及通常其它金属丝线圈，可用于火花点火以及系统和拾取器的其它功率需要的发电机线圈86和87或者VR线圈88。

包括VR传感器的线圈84-88根据磁体82相对于线圈的位置和移动提供信号或电压变化，并且磁体的位置可以与发动机旋转内的发动机10的位置相关，并且发动机旋转的时间取决于发动机速度。以这种方式，可监测VR传感器88和/或一个或多个其它线圈以确定可用于至少部分地控制燃料控制阀52的操作的发动机速度。在一些实施方式中，打开燃料控制阀52以支持初始怠速发动机操作，或者高于怠速的打算用于预热发动机的发动机操作。一旦发动机速度增加超过阈值，就关闭燃料控制阀52并且发动机操作由通过化油器12递送到发动机10的燃料和空气混合物来支持。如果燃料控制阀52用于在发动机加速期间将补充燃料提供到发动机10，则也可以以相同方式检测在发动机转数之间不断增加的发动机速度，并且因此打开燃料控制阀。本文所述的点火和VR线圈84-88经常设置在不具有如本文所阐述的燃料控制阀52的发动机燃料系统中，因此这些部件不表示在系统中的额外成本，并且燃料控制阀可以利用已经存在的部件进行控制。

进一步地，发动机10中点火事件的正时可由被接纳在控制模块92（现在参考图6A）内的点火电路和控制器94（诸如，可为点火电路的一部分或者远离点火电路/控制模块92定位的微处理器）控制。燃料控制阀52可根据温度（例如，表示发动机10的温度的温度）进行控制，使得例如如上所述，当发动机相对较冷时提供燃料。在这点上，温度传感器或者温度响应元件96（可以提供信号或温度指示的元件）可并入系统中。如图6A所示，温度传感器可包括适于联接到发动机、化油器12、隔离器34或其它主体的温度部件96。金属丝98可将来自温度部件96的信号提供到控制器94的输入端100。进一步地，线圈88可联接到输入端102和104以将表示发动机速度的信号提供到控制器94。如果可用，则电池正极端子106可在输入端108处联接到控制器94，并且可将DC电源提供到控制器，并且正极端子106还可联接到点火开关112（其可用于打开和关闭发动机）的输入端110，点火开关112还具有联接到控制器94的输出端116的输入端114和联接到点火线圈84、86的输出端118以当由控制器94命令时实现点火事件。一个或多个点火线圈84、86（例如，初级和次级线圈）可将AC输入脉冲提供到控制器94，并且可提供整流器120以将整流功率提供到控制器94的输入端122，如124处所示。最后，燃料控制阀52可在126和128处连接到控制器94以能够控制燃料控制阀的打开和关闭。

在图6B示出的图表中，当冷或较低的发动机温度由温度部件96表示出时用于燃料控制阀52的控制信号在130处示出，用于中间温度的控制信号在132处示出，并且在较高/较热温度下的控制信号在134处示出。峰值表示螺线管被致动并且燃料控制阀52打开以将补充燃料提供到发动机10，并且谷值表示燃料控制阀关闭以禁止或防止补充燃料从燃料控制阀流到发动机。通过比较曲线图130-134可以看出，与中间发动机温度（132处示出）相比，对于较低发动机温度（130处示出），燃料控制阀52被激活和打开更长持续时间或图表中示出的更大百分比的时间，并且与较高发动机温度（134处示出）相比，对于中间发动机温度，燃料控制阀52被激活和打开更长持续时间。因此，在该示例以及该概念的至少一些实施方式中，在发动机的起动和初始预热期间将补充燃料提供到发动机10，并且发动机越冷，燃料提供的持续时间越长。在发动机10合适地温热后，如每个曲线图130-134中最后一个阀致动后的平线所表示的，不提供补充燃料，平线表示燃料控制阀52在那之后保持关闭。当然，可使用其它控制方案，包括其中在正常发动机操作期间打开控制阀52以提供除来自化油器12的燃料之外的燃料的方案。

温度传感器或温度部件96也可以集成到控制器94或者控制模块92内的控制电路中，诸如温度响应半导体，该温度响应半导体具有随半导体温度改变而改变的跨其两端的电压。整流器120也可连同燃料控制阀控制器94和/或温度部件96一起位于控制模块92内。

图7和图8包括示出用于燃料控制阀的不同致动信号的曲线图140、142。在图7中，曲线图140示出燃料控制阀52被致动（由峰值所示）比图8中更少的时间。图7中的曲线图140可表示当燃料控制阀52用于在正常发动机操作期间将补充燃料提供到发动机时的正常致动信号。图8中的曲线图142可表示将更多燃料提供到发动机的致动信号（例如，更经常地打开燃料控制阀52和/或打开更长的总持续时间），导致以从化油器12以及经由燃料控制阀52组合的方式提供比正常更浓的燃料和空气混合物。从如142的信号通过燃料控制阀52提供的额外的燃料可耗尽燃料室40的燃料（假设燃料箱是空的或者上游阀已经关闭使得当浮子阀18打开时，没有额外的燃料被提供到燃料室40中）。例如在包括发动机的设备被存储之前，这可能是所期望的，以防止燃料控制阀和相关联的密封件的腐蚀，当此类部件在延长的时间段内暴露于燃料时可发生腐蚀。因此，该燃料减少模式可在至少一些实施方式中提供，并且可在设备/发动机被存储一段持续时间之前由设备/发动机的操作者实施。在燃料减少模式中，阀的打开可比正常模式中多10%，并且阀可被打开多达100%的时间以排空燃料。燃料减少模式可以经由软件（例如，用户界面上的选择的菜单项）或者通过改变开关的状态来启动。

图9示出第二燃料供应设备150，其类似于上述第二燃料供应设备14，并且可设置在第一燃料供应设备（诸如化油器12）和发动机10之间，如上所阐述。为了有助于第二燃料供应设备150的描述和理解，相同的附图标记将用于该设备的与以上关于设备14阐述的那些相同或类似的部件或特征。例如，第二燃料供应设备150可包括具有主体36和盖38的隔离器34，并且可限定燃料室40，浮子46被接纳在该燃料室40中以致动入口阀（未示出）。燃料室40可具有通向燃料通道50的出口76，并且燃料控制阀52可控制燃料从燃料通道50流到通向流体通道56的燃料通道出口74。以这种方式，燃料控制阀52可控制燃料从第二燃料供应设备流到流体通道56并且因此流到发动机。

在至少一些实施方式中，可能期望禁止或限制燃料通道出口74和燃料室40之间的流体连通。例如，如果发生发动机回火，则所得的燃烧压力可足够高以打开燃料控制阀52，并且可在燃料通道50和/或燃料室40内发生燃烧。如果燃料控制阀52在回火发生时打开，则也可发生该问题。除了或代替将燃料控制阀52设计为在与回火事件相关联的压力下保持关闭（这可增加成本、尺寸、和由阀52生成的热量），一个或多个抑制器可设置在燃料室出口76和燃料通道出口74处或在燃料室出口76和燃料通道出口74之间。抑制器可禁止或防止燃料通道出口74和燃料室出口76之间的直接流体连通，和/或可禁止或防止碎屑由于背压或回火事件而行进到燃料通道50中或燃料室40中。

在图9至图12示出的示例中，第一抑制器152设置在燃料控制阀52和燃料通道出口74之间。第一抑制器152可布置成允许流体从燃料控制阀52流到燃料通道出口74，但是禁止或防止在相反方向上的直接流体流动或连通。在该示例中，第一抑制器是止回阀152，该止回阀152包括与燃料通道50连通的流体通道153、流体流过的阀座154、以及选择性地抵靠阀座关闭以禁止或防止流体流动的抑制元件或阀头156。阀座154可为环形的，可围绕或限定燃料通道50的一部分，并且可由可至少部分地被接纳在燃料通道50内的阀体158限定，或者阀座可以由隔离器主体36限定，从而围绕燃料通道50。在该示例中，阀头156为具有一定尺寸的球或球体以抵靠阀座154的整个环形范围关闭。弹簧160或其它偏压构件可保持阀头156打开，与阀座154间隔开，直到足以将阀头与阀座接合的力施加到阀头。在所示示例中，弹簧160为螺旋弹簧并且具有承靠在阀头156上的第一端和承靠在阀体158或某个其它结构（诸如，隔离器主体36的表面）上的第二端。阀头156可通过保持器162保持在适当位置中，保持器162可以与阀体158相同的一块材料形成，或者与阀体分开形成并且联接到阀体或者隔离器主体36。保持器162可为装配在阀体158上的管状体（在一些实施方式中）并且具有一个或多个空隙164，即使当阀头156与保持器接合时这些孔隙也是敞开的，以允许流体从燃料通道50流过抑制器152。在相反方向上的流体流动，或者由于回火的压力或者阀头156下游异常的其它压力，将使阀头抵靠阀座154关闭，以防止流体流过抑制器152。

第二抑制器166可设置在燃料室40和燃料控制阀52处或者在燃料室40和燃料控制阀52之间。在图9的示例中，止回阀166设置在燃料室出口76和燃料控制阀入口62之间。即，止回阀166设置在燃料通道50内。止回阀166可具有任何期望的构造和布置并且被示为具有阀体168，阀体168压配合到燃料通道50中并且具有至少部分地由阀座170限定的贯通通道169。圆盘形抑制元件或阀头172被接纳在阀座170和与阀座轴向间隔开的一个或多个保持表面174之间，以允许阀头相对于阀座在打开位置和闭合位置之间移动，在该打开位置，与阀座间隔开并且允许流体从燃料室40通过阀体通道169流到燃料控制阀52，在该闭合位置，与阀座接合并且防止流体在通向燃料室40的方向上流过通道169。在所示示例中，（一个或多个）保持表面174由隔离器主体36的一个表面限定，但是保持表面还可以由阀体168，或者由可固定到阀体和/或隔离器主体的另一部件限定。

在图10示出的示例中，第二抑制器180包括呈具有孔隙或间隔开的开口184的筛网或其它部件形式的抑制元件182，流体通过该孔隙或开口分开为多个流动路径。筛网182可为平的，具有相对面向的第一表面186和第二表面188，第一表面和第二表面可大体上为平面的并且被成形为装配在燃料室40的底部中。筛网182可紧接着燃料室出口76的上游，即，正好在燃料室出口76处，并且可防止较大颗粒穿过其中，并且还可在火焰到达燃料室40之前抑制任何火焰。筛网182可压配合到隔离器主体36中的互补成形的凹口或沉孔中，或者以其它方式保持在期望的组装位置中（例如，通过紧固件、粘合剂、热堆叠、或者焊接）。在至少一些实施方式中，筛网182或者多孔构件中的开口184的直径或最大宽度（如果不是圆形的）可在0.002mm和1mm之间。虽然目的可为禁止火焰穿过，但是在至少一些实施方式中，抑制器可构造有较小尺寸的开口，并且如果期望的话，可提供一些燃料过滤。

图13至图24示出可代替上述抑制器使用的不同的抑制器构造。图13和图14示出抑制器190，抑制器190具有在由阀体196限定的阀座194和由压入或以其它方式连接到阀体196的保持器200限定的止动表面198之间行进的圆盘形阀头192或抑制元件。在该示例中，阀头192为没有穿过其中形成的孔的实心体，并且具有圆形周边和平的、相对面向的第一表面202和第二表面204。当阀头192与止动表面198接合时，流体仍可流过阀体196，诸如流过穿过阀体形成的中央通道206，中央通道206限定在燃料室40和燃料通道出口74之间的燃料通道50的一部分。而且，当阀头192与阀座194接合时，可防止或基本上禁止流体流过阀体通道206。阀体196可代替地包括穿过其中形成的开口，其中开口的尺寸被设定为捕获任何较大的颗粒，或者通过将火焰/空气流分为分开的、较小的流来抑制和减弱穿过其中的任何火焰。抑制器190更容易允许流体在从燃料室40到燃料通道出口74的方向上而不是在相反方向上流动。

图15和图16示出具有主体212和固定到主体的抑制元件216的抑制器210，主体212具有穿过其中的通道212，该通道212限定燃料通道50的一部分或者与燃料通道50连通。主体212可相对于隔离器主体36压配合或者以其它方式固定在适当位置中。抑制元件216跨过通道214，使得流过该通道的所有流体必须穿过抑制元件。为了允许流体流过其中，抑制元件216包括一个或多个开口218，该开口的流动面积小于通道214的流动面积。在所示示例中，抑制元件216是具有相对的、大体上平的平面侧面或面220、222的薄圆盘，并且开口218由通过金属丝网、筛网、或者编织材料中的金属丝224界定的空间限定。抑制元件216（例如，它的面220、222）可定位成垂直于通道214的中心线226或者定位在垂线的30度内。抑制元件216可定位在主体212的任一端处或者其间的任何位置。在所示示例中，管状保持器228被接纳在主体212上面，同时抑制元件216被捕获在主体212和228之间。进一步地，抑制元件216可以直接插入跨过燃料通道50的隔离器主体36中和/或以其它方式由隔离器主体36承载，而不需要任何主体来承载抑制元件。

图17和图18示出与图15和图16示出的抑制器类似的抑制器230。该抑制器230具有主体232和固定到主体的抑制元件236，主体232具有穿过其中的通道234，通道234限定燃料通道50的一部分。抑制元件236包括多个间隔开的通道或开口238，该通道或开口238延伸穿过抑制元件并且可布置成任何期望的图案。开口238的功能类似于上述筛网或网中的开口218。该抑制元件236可由主体232承载，或者其可以直接插入跨过燃料通道50的隔离器主体36中和/或以其它方式由隔离器主体36承载，而不需要任何主体来承载抑制元件。在一些实施方式中，保持器239被接纳在主体232上面，同时抑制元件236被捕获在主体232和239之间。在该示例中的抑制元件236以及图15和图16示出的抑制元件是薄的，即，它在流体流动方向上具有短的长度。在至少一些实施方式中，抑制元件开口238的长度小于该开口的最大宽度的两倍，其中该宽度垂直于流体流测量，并且在开口为圆形的情况下该宽度为开口的直径。

在图19和图20中，抑制器240具有主体242，主体242具有穿过其中的单个通道244。通道244具有比当抑制器240被接纳在燃料通道50的该部段中时在燃料通道出口74和燃料控制阀52的出口66之间或者当抑制器被接纳在燃料通道的该部段中时在燃料室出口76和燃料控制阀入口62之间的燃料通道50的其余部分更小的横截面流动面积（垂直于穿过其中的流体流的方向截取）。较小的通道244减弱任何火焰或者可燃材料流以减少其行进。

在图21和图22中，抑制器250包括主体252，主体252定位在燃料室出口76和燃料通道出口74处或者在燃料室出口76和燃料通道出口74之间的燃料通道50内。主体252具有流体流过的多个通道254。这些通道254共同限定燃料通道50的一部分，使得流过燃料通道50的所有燃料在排到流体通道56中之前必须流过主体252。每个通道254的横截面流动面积（垂直于流过其中的流体流的方向截取）小于其中接纳有主体252的燃料通道50的该部分的横截面流动面积。主体252具有平行于通过通道254的流体流的方向的轴线256，并且每个通道254的轴向长度至少是该通道254的最大宽度的两倍，其中该宽度垂直于流体流测量，并且在通道为圆形的情况下该宽度为通道254的直径。

在图23和图24中，抑制器260包括主体262，主体262具有或限定曲折或回旋的流体流动路径。流动路径由开口264（空隙、通道等）限定，该开口264相对于流体流的方向偏移且不对准，流体流的方向可平行于主体262的中心线266。开口264在可被称为轴向和径向（相对于主体262的轴线或中心线266）的两个维度上错开，使得流体无法笔直地、轴向地流过主体，而是必须径向转向一次或多次以流过至少两个轴向间隔开并且径向偏移的开口264。曲折的流动路径减弱或抑制火焰或颗粒行进穿过其中。主体262可包括抑制元件268，抑制元件268由主体承载并且包括从通过主体的通道270径向偏移的多个开口264。在所示示例中，主体262包括一个中央通道270，并且抑制元件268包括与通道270径向向外间隔开的多个开口264，其中没有抑制元件开口264与通道270径向对准或重叠。因此，流过通道270的燃料遇到抑制元件268并且必须径向向外流到抑制元件268中的开口264。在穿过抑制元件268后，该燃料然后必须径向向内流动以再次流过中央通道270，或者然后流入与中央通道270对准的燃料通道50。即，抑制元件268可定位在主体262的任一端处或者在主体的端部之间的任何位置。

本文公开的本发明的形式构成目前优选的实施例，并且许多其它形式和实施例是可能的。本文不旨在提及本发明的所有可能的等效形式或衍生。应当理解，本文使用的术语仅为描述性的而非限制性的，并且在不背离本发明的精神或范围的情况下可进行各种改变。

Claims (21)

1.一种用于燃烧发动机的充气形成系统，包括：

具有第一通道的第一燃料供应设备，燃料从所述第一燃料供应设备排出以递送到所述发动机；和

具有第二通道的第二燃料供应设备，燃料从所述第二燃料供应设备排出以递送到所述发动机，其中所述第一通道与所述第二通道连通，使得所述第一通道中的燃料与所述第二通道中的燃料结合，其中所述第一燃料供应设备包括将燃料和空气混合物提供到所述发动机的化油器，并且所述第一通道具有出口，燃料和空气从所述出口从所述第一燃料供应设备排出，并且其中所述第二燃料供应设备在所述第一燃料供应设备的出口的下游并且所述第二通道与所述第一通道的出口连通。

2.如权利要求1所述的系统，其中在至少特定发动机操作条件下，所述第二燃料供应设备将燃料提供到所述发动机，以补充从所述第一燃料供应设备提供的燃料。

3.如权利要求1所述的系统，其中所述第一燃料供应设备联接到所述第二燃料供应设备，所述第二燃料供应设备联接到所述发动机。

4.如权利要求1至3中任一项所述的系统，其中所述第二燃料供应设备包括电致动阀以将燃料选择性地提供和不提供到所述第二通道。

5.如权利要求4所述的系统，其中所述系统包括温度部件，并且其中所述电致动阀根据从所述温度部件提供的信号被致动。

6.如权利要求4所述的系统，其中所述系统包括提供表示发动机速度的信号的速度部件，并且其中所述电致动阀根据发动机速度被致动。

7.如权利要求6所述的系统，其中所述速度部件包括金属丝线圈。

8.如权利要求5所述的系统，其中所述系统包括具有联接到所述温度部件和所述电致动阀的控制器的控制模块。

9.如权利要求4所述的系统，其中所述系统还包括其中维持燃料供给的燃料室并且包括燃料出口，燃料从所述燃料出口通过燃料通道流到所述电致动阀，并且其中所述电致动阀控制通过阀座的燃料流，并且其中所述燃料室相对于重力方向位于所述阀座上方，使得燃料在重力下从所述燃料室出口流过所述燃料通道并且流到所述电致动阀。

10.如权利要求9所述的系统，其中所述系统还包括所述燃料室的出口，所述出口与所述燃料出口间隔开并且空气和蒸气被允许通过所述出口流出所述燃料室。

11.如权利要求10所述的系统，其中所述系统还包括：燃料入口，燃料通过所述燃料入口进入所述燃料室；与所述燃料入口相关联的阀，用以控制通过所述燃料入口的燃料流；以及浮子，所述浮子被接纳在所述燃料室内并且联接到所述阀以致动所述阀。

12.如权利要求3所述的系统，其中所述第二燃料供应设备包括具有流体通道的主体，从所述第一燃料供应设备排出的燃料和空气流过所述流体通道，所述第二燃料供应设备包括具有燃料通道出口的燃料通道，燃料通过所述燃料通道出口流入所述流体通道以递送到所述发动机。

13.如权利要求4所述的系统，其中所述系统还包括控制器和联接到所述控制器的金属丝线圈，所述控制器联接到所述电致动阀，使得所述控制器控制所述电致动阀的打开和关闭，其中所述金属丝线圈将信号提供到所述控制器，其中所述控制器根据所述信号控制所述电致动阀的打开和关闭，或者所述金属丝线圈为所述发动机中的点火事件提供电能并且所述控制器控制所述点火事件的正时。

14.一种用于燃烧发动机的充气形成系统，包括：

具有出口的第一燃料供应设备，燃料和空气从所述出口排出以递送到所述发动机；

具有流体通道和燃料通道的第二燃料供应设备，燃料从所述燃料通道排出到所述流体通道以递送到所述发动机，其中所述第二燃料供应设备在所述第一燃料供应设备的出口下游，并且从所述出口排出的燃料和空气流动通过流体通道；以及

所述第二燃料供应设备具有其中维持燃料供给的燃料室并且所述燃料室包括燃料出口，燃料从所述燃料出口流出，并且其中所述第二燃料供应设备包括电致动阀，所述电致动阀控制通过阀座的燃料流，并且其中燃料在重力下从所述燃料室出口流过所述燃料通道并且流到所述电致动阀；

至少一个抑制器，所述抑制器布置在所述燃料通道中以减弱在反方向上通过所述燃料通道的流体流，其中所述至少一个抑制器的至少一个位于所述电致动阀和所述流体通道之间。

15.如权利要求14所述的系统，其中所述抑制器为允许流体在第一方向上流动并且防止或禁止流体在与所述第一方向相反的第二方向上流动的止回阀。

16.如权利要求14所述的系统，其中所述抑制器包括具有多个开口的抑制元件，每个开口的流动面积小于其中接纳有所述抑制器的所述燃料通道的部分。

17.如权利要求16所述的系统，其中所述开口的长度小于所述开口的最大宽度的两倍，其中平行于通过所述开口的流体流的方向测量所述长度，并且垂直于流体流的方向测量所述宽度。

18.如权利要求16所述的系统，其中所述开口的长度大于所述开口的最大宽度的两倍，其中平行于通过所述开口的流体流的方向测量所述长度，并且垂直于流体流的方向测量所述宽度。

19.如权利要求16所述的系统，其中所述抑制元件包括具有多个间隔开的开口的筛网、金属丝网或者圆盘。

20.如权利要求14所述的系统，其中所述抑制器包括具有通道和多个开口的抑制元件，所述多个开口从所述抑制元件通道径向偏移。

21.如权利要求20所述的系统，其中至少两个开口从所述抑制元件通道轴向偏移并且与所述抑制元件通道径向向外间隔开。

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