JP7295191B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に関する。

従来、燃焼室と連通する吸気通路に燃料を供給する気化器（キャブレタ）と、吸気通路に設けられる開閉弁と、開閉弁の開度を調整する調整装置と、を備えた内燃機関が知られている。

例えば、特許文献１には、吸気ラインに介在するキャブレタと、このキャブレタのフロート室とエアクリーナとを連通する減圧用連通路に介在する制御弁と、この制御弁の開度を制御する制御部と、を備えた汎用エンジン用燃料供給装置が開示されている。

特開２０１７－１６６３９３号公報

上記のような内燃機関では、燃焼室内における混合気の点火が停止した後も、ピストンの惰性運動によって燃焼室内に圧力の脈動が残留する。このような圧力の脈動によって吸気通路から燃焼室への吸気が発生すると、混合気の点火が停止した後にも関わらず気化器から吸気通路を介して燃焼室へと燃料が吸引され、燃料に無駄が生じる虞がある。

本発明は、以上の背景に鑑み、気化器によって吸気通路に燃料を供給するように構成された内燃機関において、混合気の点火が停止した後に吸気通路から燃焼室への吸気が発生するのを抑制することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、内燃機関（１）であって、燃焼室（２６）を有する内燃機関本体（３）と、前記燃焼室内の混合気に点火する点火装置（４）と、前記内燃機関の停止操作を受け付ける操作装置（１１）と、前記操作装置が前記停止操作を受け付けるのに応じて前記点火装置による混合気の点火を停止させる制御装置（５）と、前記燃焼室と連通する吸気通路（４３）に燃料を供給する気化器（３５）と、前記吸気通路に設けられる開閉弁（３９）と、前記開閉弁の開度を調整する調整装置（１２）と、を備え、前記調整装置は、前記操作装置が前記停止操作を受け付けるのに連動して前記開閉弁を閉止するように構成されている。

この態様によれば、混合気の点火が停止するのに連動して開閉弁を閉止することで、混合気の点火が停止した後に吸気通路から燃焼室への吸気が発生するのを抑制することができる。そのため、燃料の効率的な利用が可能となる。

なお、本明細書中において「開閉弁を閉止すること」には、「開閉弁によって吸気通路を完全に閉止すること」のみならず、「開閉弁によって吸気通路を略閉止すること」も含まれるものとする。

上記の態様において、前記調整装置は、前記開閉弁と一体的に回転可能な開閉アーム（８１）と、前記開閉アームに接続される回転可能な作動アーム（８３）と、を備え、前記操作装置が前記停止操作を受け付けると、前記操作装置が前記作動アームの少なくとも一部を回転させることで、前記開閉弁が閉止されても良い。

この態様によれば、簡易な構成を用いて、操作装置が停止操作を受け付けるのに連動して開閉弁を閉止することができる。

上記の態様において、前記調整装置は、前記開閉弁の開度の調整操作を受け付ける調整レバー（８２）を更に備え、前記作動アームは、前記調整レバーに接続される第１アーム部（９６）と、前記第１アーム部に回転可能に取り付けられ、前記開閉アームに接続される第２アーム部（９７）と、を備え、前記操作装置が前記停止操作を受け付けると、前記操作装置が前記第２アーム部を回転させることで、前記開閉弁が閉止され、前記調整レバーが前記調整操作を受け付けると、前記調整レバーが前記第１アーム部及び前記第２アーム部を一体的に回転させることで、前記開閉弁の開度が調整されても良い。

この態様によれば、停止操作に応じた開閉弁の閉止と調整操作に応じた開閉弁の開度の調整とを、一つの作動アームを用いて行うことができる。そのため、内燃機関の構成の複雑化を抑制することができる。

上記の態様において、前記調整装置は、前記開閉弁を開放する方向に前記開閉アーム及び前記第２アーム部を付勢する付勢部材（８６）を更に備えていても良い。

この態様によれば、操作装置に対する停止操作が解除されるのに応じて、開閉弁を開放することができる。これにより、内燃機関の始動性を高めることができる。

上記の態様において、前記調整装置は、前記開閉アームと前記第２アーム部とを接続するロッド部材（８５）を更に備え、前記付勢部材は、前記開閉アームと前記第２アーム部とを接続する引っ張りバネによって構成されていても良い。

この態様によれば、開閉アーム及び第２アーム部を付勢する付勢部材によってロッド部材のがたつきを抑制することができる。そのため、開閉アーム及び第２アーム部を付勢する付勢部材とロッド部材のがたつきを抑制する部材とを別々に設ける場合と比較して、調整装置の構成を簡素化することができる。

上記の態様において、前記作動アームは、前記操作装置にバネ部材（８７）を介して接続され、前記操作装置が前記停止操作を受け付けると、前記操作装置が前記バネ部材を介して前記作動アームを牽引することで、前記作動アームの少なくとも一部が回転しても良い。

この態様によれば、操作装置の変位量と作動アームの回転量との間に差がある場合であっても、この差をバネ部材で吸収することができる。そのため、作動アームをスムーズに回転させることができる。

上記の態様において、前記バネ部材は、前記操作装置が前記停止操作を受け付けている状態で自然長よりも伸長し、前記操作装置に対する前記停止操作が解除された状態で自然長となっても良い。

この態様によれば、操作装置に対する停止操作が解除された状態で、操作装置による作動アームに対する牽引力をゼロにすることができる（即ち、操作装置を無効化することができる）。そのため、操作装置による作動アームに対する牽引力によって調整装置による開閉弁の開度の調整が阻害されるのを抑制することができる。

上記の態様において、前記操作装置は、前記停止操作を受け付ける回転可能な停止レバー（６１）と、前記停止レバーに係合し、前記調整装置に接続される回転可能なリンクアーム（６３）と、前記リンクアームに対向する停止スイッチ（６５）と、を備え、前記停止レバーが前記停止操作を受け付けると、前記停止レバーが回転して前記リンクアームを押圧し、前記リンクアームが回転して前記停止スイッチ及び前記調整装置を作動させても良い。

この態様によれば、簡易な構成によって、停止スイッチ及び調整装置を作動させることができる。

上記の態様において、前記停止レバーは、前記停止レバーの回転中心から一方向に延びる操作腕部（６８）と、前記停止レバーの回転中心から前記一方向とは異なる方向に延びる押圧腕部（６９）と、を備え、前記リンクアームは、前記押圧腕部の先端部に係合する係合部（７７）を備え、前記操作腕部の先端部が前記停止操作を受け付けると、前記停止レバーが回転して前記押圧腕部の先端部が前記係合部を押圧し、前記リンクアームが回転しても良い。

この態様によれば、停止レバーによってリンクアームを確実に回転させることができる。

上記の態様において、前記停止レバーの回転中心から前記操作腕部の先端部までの距離は、前記停止レバーの回転中心から前記押圧腕部の先端部までの距離及び前記リンクアームの回転中心から前記係合部までの距離よりも長くても良い。

この態様によれば、停止レバー及びリンクアームを回転させるのに必要な力を小さくすることができるため、操作装置の操作性が向上する。

上記の態様において、前記内燃機関は、前記気化器に接続される燃料タンク（８）を更に備え、前記操作装置の少なくとも一部は、前記内燃機関本体と前記燃料タンクとの間に配置されていても良い。

この態様によれば、内燃機関本体と燃料タンクとによって操作装置を保護することができるため、操作装置の動作不良を抑制することができる。

以上の態様によれば、気化器によって吸気通路に燃料を供給するように構成された内燃機関において、混合気の点火が停止した後に吸気通路から燃焼室への吸気が発生するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関を示す側面図 本発明の一実施形態に係る内燃機関を示す平面図 本発明の一実施形態に係る内燃機関を示す模式的な断面図 本発明の一実施形態に係る内燃機関において、停止レバーが停止位置にあり、調整レバーが全開位置にある状態を示す平面図 本発明の一実施形態に係る内燃機関において、停止レバーが駆動位置にあり、調整レバーが全開位置にある状態を示す平面図 本発明の一実施形態に係る内燃機関において、停止レバーが駆動位置にあり、調整レバーが全閉位置にある状態を示す平面図 本発明の他の実施形態に係る内燃機関を示す平面図

以下、図面を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る内燃機関１について説明する。

図１、図２を参照して、内燃機関１は、作業機（例えば、コンクリートカッター、床面処理機、高圧洗浄機、発電機、又は芝刈り機）の動力源として使用される汎用エンジンである。内燃機関１は、空冷式の単気筒エンジンである。なお、他の実施形態では、内燃機関１は、空冷式以外の形式のエンジン（例えば、水冷式のエンジン）であっても良いし、多気筒エンジンであっても良い。

図１～図３を参照して、内燃機関１は、内燃機関本体３と、内燃機関本体３の後上部に取り付けられる点火プラグ４（点火装置の一例）と、点火プラグ４に接続される制御装置５と、内燃機関本体３の後部の右上方に配置される吸気装置６と、内燃機関本体３の後部の左上方に配置される排気装置７と、内燃機関本体３の前部の上方に配置される燃料タンク８と、内燃機関本体３の右方（側方）に配置されるファンカバー９と、内燃機関本体３と燃料タンク８の間に配置される操作装置１１及び調整装置１２と、を備えている。以下、内燃機関１の構成要素について順番に説明する。

＜内燃機関本体３＞
図２、図３を参照して、内燃機関本体３は、クランクケース１４と、クランクケース１４の後上部から後上方に延びるシリンダブロック１５と、シリンダブロック１５から後上方に延びるシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６の後方を覆うヘッドカバー１７と、を備えている。なお、シリンダブロック１５、シリンダヘッド１６、及びヘッドカバー１７は、図４以降の図面では図示が省略されている。

図２、図３を参照して、クランクケース１４には、クランクシャフト１９が回転可能に支持されている。クランクシャフト１９は、左右方向（水平方向）に延びる回転軸Ｘの周りを回転可能に設けられている。なお、他の実施形態では、クランクシャフト１９の回転軸Ｘが垂直方向に延びていても良いし、クランクシャフト１９の回転軸Ｘが水平方向及び垂直方向に対して傾斜していても良い。クランクシャフト１９の右端部には、遠心ファン（図示せず）が固定されている。クランクシャフト１９の左端部には、出力軸２０が設けられている。出力軸２０は、内燃機関本体３の左方（側方）に突出しており、作業機の作業部に接続されている。

クランクケース１４には、遠心式のガバナ機構２１が収容されている。ガバナ機構２１は、ギア機構（図示せず）を介してクランクシャフト１９に接続されており、クランクシャフト１９の回転に応じて回転するように構成されている。例えば、ガバナ機構２１は、複数のガバナウェイト（図示せず）を備えている。

シリンダブロック１５には、ピストン２３が往復運動可能に収容されている。ピストン２３は、コンロッド２４を介してクランクシャフト１９に接続されている。

シリンダヘッド１６は、ピストン２３と共に燃焼室２６を画定している。燃焼室２６は、シリンダヘッド１６の右側面に開口された吸気ポート２７に接続されている。燃焼室２６と吸気ポート２７の間には、吸気バルブ２８によって開閉される吸気口２９が設けられている。燃焼室２６は、シリンダヘッド１６の左側面に開口された排気ポート３０に接続されている。燃焼室２６と排気ポート３０の間には、排気バルブ３１によって開閉される排気口３２が設けられている。

＜点火プラグ４＞
図３を参照して、点火プラグ４は、内燃機関本体３のシリンダヘッド１６に取り付けられている。点火プラグ４は、その先端部が燃焼室２６に臨むように配置されている。点火プラグ４は、所定のタイミングで放電し、燃焼室２６内の混合気に点火するように構成されている。

＜制御装置５＞
図３を参照して、制御装置５は、電子制御装置（ＥＣＵ）によって構成されている。制御装置５は、演算処理装置（ＣＰＵ、ＭＰＵ等のプロセッサ）、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）を備えたコンピュータである。制御装置５は、内燃機関１の各部に接続されており、内燃機関１の各部を制御する。例えば、制御装置５は、点火プラグ４に接続されており、点火プラグ４による燃焼室２６内の混合気に対する点火のタイミングを制御する。

＜吸気装置６＞
図３を参照して、吸気装置６は、エアクリーナ３４と、エアクリーナ３４とシリンダヘッド１６の吸気ポート２７とを接続する気化器３５（キャブレタ）と、を備えている。

エアクリーナ３４は、燃焼室２６に供給される空気を清浄化するための装置である。エアクリーナ３４の内部には、燃焼室２６に供給される空気から塵埃を除去するためのフィルタエレメント（図示せず）が収容されている。

気化器３５は、スロットルボディ３７と、スロットルボディ３７に収容される噴霧ノズル３８、スロットルバルブ３９（開閉弁の一例）、及びチョークバルブ４０と、を備えている。

気化器３５のスロットルボディ３７の上部には、スロットル通路４２が設けられている。スロットル通路４２は、シリンダヘッド１６の吸気ポート２７と共に、燃焼室２６とエアクリーナ３４とを接続する吸気通路４３を画定している。スロットル通路４２の中央部には、テーパー状のベンチュリ部４４が設けられている。スロットルボディ３７の下部には、燃料を収容するフロート室４５が設けられている。

気化器３５の噴霧ノズル３８は、上下方向に延びている。噴霧ノズル３８の上端部は、スロットル通路４２のベンチュリ部４４に配置されている。噴霧ノズル３８の下端部は、フロート室４５に配置されている。

気化器３５のスロットルバルブ３９は、ベンチュリ部４４の下流側において、スロットル通路４２に収容されている。なお、他の実施形態では、スロットルバルブ３９は、ベンチュリ部４４の上流側において、スロットル通路４２に収容されていても良い。以下、スロットルバルブ３９の開度のことを「スロットル開度」と称する。

気化器３５のチョークバルブ４０は、ベンチュリ部４４の上流側において、スロットル通路４２に収容されている。チョークバルブ４０は、スロットルボディ３７の上方に配置されたチョークレバー４７（図１、図４参照）に接続されており、チョークレバー４７の操作に応じて開度を変化させるように構成されている。

＜排気装置７＞
図３を参照して、排気装置７は、マフラ４９と、マフラ４９とシリンダヘッド１６の排気ポート３０とを接続する排気管５０と、排気管５０に二次空気（排気ガス中の未燃焼物質の燃焼を促進するための空気）を導入する二次空気導入装置５１と、を備えている。

＜燃料タンク８＞
図１、図２を参照して、燃料タンク８は、クランクケース１４の上方に配置されている。図３を参照して、燃料タンク８は、燃料管５３を介してスロットルボディ３７のフロート室４５に接続されている。燃料管５３には、開閉可能な燃料コック５４が設けられている。

＜ファンカバー９＞
図１、図２を参照して、ファンカバー９は、クランクケース１４の右端部に固定されている。ファンカバー９は、クランクシャフト１９の右端部に固定された遠心ファン（図示せず）の右方を覆っている。ファンカバー９の前上部には、ブラケット５６が固定されている。ブラケット５６には、前後方向に長い長孔状の貫通孔５８が設けられている。

＜操作装置１１＞
図４、図５を参照して、操作装置１１は、クランクケース１４の上面に沿って配置されている。操作装置１１の大部分（後述する停止レバー６１の操作腕部６８の先端部を除く部分）は、クランクケース１４と燃料タンク８（図１、図２参照）との間に配置されている。なお、他の実施形態では、操作装置１１の全体がクランクケース１４と燃料タンク８の間に配置されていても良い。

図４、図５を参照して、操作装置１１は、停止レバー６１と、ガイドアーム６２と、リンクアーム６３と、規制バネ６４と、停止スイッチ６５と、を備えている。

停止レバー６１は、停止位置（図４参照）と駆動位置（図５参照）との間で停止軸６７を中心に回転可能に設けられている。以下、停止レバー６１を駆動位置から停止位置まで回転させる操作のことを「内燃機関１の停止操作」と称し、停止レバー６１を停止位置から駆動位置まで回転させる操作のことを「内燃機関１の始動操作」と称する。以下、操作装置１１の構成要素の説明では、停止レバー６１が停止位置にある状態を基準として、前方、後方、左方、右方などの方向を示す用語を使用する。

停止レバー６１は、停止軸６７から右方に延びる操作腕部６８と、停止軸６７から後方に延びる押圧腕部６９と、停止軸６７から前方に延びるガイド腕部７０と、を備えている。図１を参照して、操作腕部６８は、ブラケット５６の貫通孔５８を貫通している。これにより、停止レバー６１がブラケット５６に支持されると共に、停止レバー６１の回転範囲が規制されている。図４、図５を参照して、ガイド腕部７０の先端部には、長孔状のガイド孔７１が設けられている。

ガイドアーム６２は、ガイド軸７３を中心に回転可能に設けられている。ガイドアーム６２の先端部には、ガイドピン７４が設けられている。ガイドピン７４は、停止レバー６１のガイド腕部７０のガイド孔７１に係合している。これにより、停止レバー６１のガイド腕部７０がガイドアーム６２に支持されている。

リンクアーム６３は、リンク軸７６を中心に回転可能に設けられている。リンクアーム６３の右側部には、リンクアーム６３の周方向に間隔をおいて一対の係合片７７（係合部の一例）が設けられている。一対の係合片７７は、停止レバー６１の押圧腕部６９の先端部に係合している。リンクアーム６３の右後部には、押圧片７８が設けられている。リンクアーム６３の左後部には、リンク軸７６を挟んで一対の係合片７７の反対側に、長孔状のリンク孔７９が設けられている。

停止レバー６１とリンクアーム６３は、停止軸６７から操作腕部６８の先端部までの距離が停止軸６７から押圧腕部６９の先端部までの距離及びリンク軸７６から各係合片７７までの距離よりも長くなるように構成されている。

規制バネ６４は、引っ張りバネ（常に自然長よりも伸長した状態で使用されるバネ）によって構成されている。規制バネ６４の前端部は、ガイドアーム６２のガイドピン７４に係合している。規制バネ６４の後端部は、リンクアーム６３の左後部に係合している。このように、規制バネ６４は、ガイドアーム６２とリンクアーム６３とを接続している。言い換えると、規制バネ６４は、ガイドアーム６２のガイドピン７４を介して停止レバー６１のガイド腕部７０とリンクアーム６３とを接続している。

停止スイッチ６５は、クランクケース１４に固定されている。停止スイッチ６５は、リンクアーム６３の押圧片７８に対向している。停止スイッチ６５は、制御装置５に接続されており、点火プラグ４による混合気の点火を停止するための点火停止信号を制御装置５に出力可能となっている。

＜調整装置１２＞
図５、図６を参照して、調整装置１２は、スロットルアーム８１（開閉アームの一例）と、調整レバー８２と、作動アーム８３と、調整バネ８４と、ロッド部材８５と、付勢部材８６と、バネ部材８７と、を備えている。

スロットルアーム８１は、スロットルボディ３７の上方に配置されている。スロットルアーム８１は、スロットル軸８９を介してスロットルバルブ３９（図３参照）に固定されており、スロットル軸８９を中心にスロットルバルブ３９と一体的に回転可能に設けられている。図５、図６を参照して、スロットルアーム８１には、内側係合孔９０と外側係合孔９１とが設けられている。スロットル軸８９から外側係合孔９１までの距離は、スロットル軸８９から内側係合孔９０までの距離よりも長くなるように設定されている。

調整レバー８２は、全開位置（図５参照）と全閉位置（図６参照）との間で調整軸９５を中心に回転可能に設けられている。以下、調整レバー８２を全閉位置側から全開位置側に向けて回転させる操作のことを「開放操作」と称し、調整レバー８２を全開位置側から全閉位置側に向けて回転させる操作のことを「閉止操作」と称する。開放操作と閉止操作は、いずれもスロットル開度の調整操作の一例である。以下、調整装置１２の構成要素の説明では、調整レバー８２が全開位置にある状態を基準として、前方、後方、左方、右方などの方向を示す用語を使用する。

調整レバー８２は、調整軸９５から右方に延びる操作板部９３と、調整軸９５から前方に延びる係合板部９４と、を備えている。図１を参照して、操作板部９３は、エアクリーナ３４と燃料タンク８との間に配置されている。

図５、図６を参照して、作動アーム８３は、互いに別体に形成された第１アーム部９６と第２アーム部９７とを備えている。

作動アーム８３の第１アーム部９６は、第１作動軸９９を中心に回転可能に設けられている。第１アーム部９６は、クランクケース１４に収容されたガバナ機構２１に接続されている。第１アーム部９６は、第１作動軸９９から右方に延びる第１作動板１００と、第１作動軸９９から左後方に延びる第１係合板１０１と、を備えている。第１作動板１００の右前部には、規制部１０２が設けられている。

作動アーム８３の第２アーム部９７は、第２作動軸１０４を中心に回転可能となるように第１アーム部９６の第１作動板１００の右端部に取り付けられている。第２アーム部９７は、第２作動軸１０４から右方に延びる第２作動板１０５と、第２作動軸１０４から後方に延びる第２係合板１０６と、第２作動軸１０４から左前方に延びる規制板１０７と、を備えている。第２作動板１０５の右端部には、内側係合孔１０９と外側係合孔１１０とが設けられている。第２作動軸１０４から外側係合孔１１０までの距離は、第２作動軸１０４から内側係合孔１０９までの距離よりも長くなるように設定されている。規制板１０７は、第１アーム部９６と第２アーム部９７とが同一直線上に配置された状態（図５参照）で第１アーム部９６の規制部１０２に当接し、第１アーム部９６に対する第２アーム部９７の一方向（本実施形態では、平面視で反時計方向）の回転を規制するように構成されている。

調整バネ８４の右後端部は、調整レバー８２の係合板部９４に係合している。調整バネ８４の左前端部は、作動アーム８３の第１アーム部９６の第１係合板１０１に係合している。このように、調整バネ８４は、調整レバー８２と作動アーム８３の第１アーム部９６とを接続している。

ロッド部材８５は、直棒状の部材によって構成されている。ロッド部材８５の後端部は、スロットルアーム８１の内側係合孔９０に係合している。ロッド部材８５の前端部は、作動アーム８３の第２アーム部９７の外側係合孔１１０に係合している。このように、ロッド部材８５は、スロットルアーム８１と作動アーム８３の第２アーム部９７とを接続している。

付勢部材８６は、引っ張りバネ（常に自然長よりも伸長した状態で使用されるバネ）によって構成されている。付勢部材８６の後端部は、スロットルアーム８１の外側係合孔９１に係合している。付勢部材８６の前端部は、作動アーム８３の第２アーム部９７の内側係合孔１０９に係合している。このように、付勢部材８６は、スロットルアーム８１と作動アーム８３の第２アーム部９７とを接続している。

バネ部材８７の左端部は、リンクアーム６３のリンク孔７９に係合している。バネ部材８７の右端部は、作動アーム８３の第２アーム部９７の第２係合板１０６に係合している。このように、バネ部材８７は、リンクアーム６３と作動アーム８３の第２アーム部９７とを接続している。

＜スロットル通路４２への燃料の供給＞
図３を参照して、内燃機関１の駆動時には、エアクリーナ３４からスロットル通路４２に導入された空気がスロットル通路４２のベンチュリ部４４を通過することで、スロットル通路４２のベンチュリ部４４がフロート室４５に対して負圧化する。これに伴って、フロート室４５に収容された燃料が噴霧ノズル３８を介してスロットル通路４２のベンチュリ部４４に噴霧される。これにより、スロットル通路４２に燃料が供給される。スロットル通路４２に供給された燃料は、エアクリーナ３４からスロットル通路４２に導入された空気と混合された後、シリンダヘッド１６の吸気ポート２７を介して燃焼室２６に導入される。

＜付勢部材８６の作用＞
図４、図５を参照して、スロットルアーム８１及び第２アーム部９７に対する付勢部材８６の係合位置は、スロットルアーム８１及び第２アーム部９７に対するロッド部材８５の係合位置とは異なっている。そのため、スロットル開度の変化に応じてロッド部材８５の位置が変化すると、付勢部材８６の長さも変化する。具体的には、スロットル開度が全開のとき（図５参照）に付勢部材８６の長さが最も短くなり、スロットル開度が減少していくのに応じて付勢部材８６の長さが次第に長くなり、スロットル開度が全閉のとき（図４参照）に付勢部材８６の長さが最も長くなる。

ここで、スロットルアーム８１及び第２アーム部９７は、どちらも固定された部材ではなく、回転可能な部材である。そのため、付勢部材８６が収縮しようとする力によって、スロットル開度が全開となる方向のモーメントがスロットルアーム８１及び第２アーム部９７に生じている。言い換えると、付勢部材８６は、スロットル開度が全開となる方向にスロットルアーム８１及び第２アーム部９７を付勢している。

＜停止レバー６１に対する操作に応じたスロットルバルブ３９の開閉＞
以下、「時計方向」と記載する場合には平面視における時計方向を示し、「反時計方向」と記載する場合には平面視における反時計方向を示す。

図４、図５を参照して、内燃機関１の駆動を停止させるときには、ユーザが停止レバー６１の操作腕部６８の先端部（右端部）に対して内燃機関１の停止操作を行う。停止レバー６１は、操作腕部６８の先端部が内燃機関１の停止操作を受け付けると、駆動位置（図５参照）から停止位置（図４参照）まで反時計方向に回転する。これに伴って、停止レバー６１の押圧腕部６９の先端部がリンクアーム６３の一方の係合片７７を押圧し、リンクアーム６３が時計方向に回転する。

このようにリンクアーム６３が時計方向に回転すると、リンクアーム６３の押圧片７８が停止スイッチ６５を押圧し、停止スイッチ６５が作動する。これに伴って、停止スイッチ６５が制御装置５に点火停止信号を出力する。制御装置５は、停止スイッチ６５から点火停止信号を受け付けると、点火プラグ４の放電を停止させることで、点火プラグ４による混合気の点火を停止させる。このように、制御装置５は、停止レバー６１が内燃機関１の停止操作を受け付けるのに応じて点火プラグ４による混合気の点火を停止させる。

また、上記のようにリンクアーム６３が時計方向に回転すると、リンクアーム６３がバネ部材８７を介して第２アーム部９７を牽引し、第２アーム部９７が第１アーム部９６に対して時計方向に回転する。これに伴って、第２アーム部９７の回転がロッド部材８５を介してスロットルアーム８１に伝達され、スロットルアーム８１とスロットルバルブ３９とが一体的に時計方向に回転する。これに伴って、スロットルバルブ３９が閉止される（スロットル開度が全閉となる）。このように、調整装置１２は、停止レバー６１が内燃機関１の停止操作を受け付けるのに連動してスロットルバルブ３９を閉止する。

一方で、内燃機関１を始動させるときには、ユーザが停止レバー６１の操作腕部６８の先端部に対して内燃機関１の始動操作を行う。停止レバー６１の操作腕部６８の先端部が内燃機関１の始動操作を受け付けると、停止レバー６１が停止位置（図４参照）から駆動位置（図５参照）まで時計方向に回転する。これに伴って、停止レバー６１の押圧腕部６９の先端部がリンクアーム６３の他方の係合片７７を押圧し、リンクアーム６３が反時計方向に回転する。

このようにリンクアーム６３が反時計方向に回転すると、リンクアーム６３の押圧片７８による停止スイッチ６５に対する押圧が解除され、停止スイッチ６５の作動が解除される。これに伴って、制御装置５が点火プラグ４による混合気に対する点火を許容し、内燃機関１の始動が可能となる。

また、上記のようにリンクアーム６３が反時計方向に回転すると、リンクアーム６３による第２アーム部９７に対する牽引が解除され、付勢部材８６の付勢力によって第２アーム部９７及びスロットルアーム８１が反時計方向に回転する。これに伴って、スロットルバルブ３９が開放される（スロットル開度が全開となる）。

＜調整レバー８２に対する操作に応じたスロットル開度の調整＞
前述のように、調整レバー８２は、スロットル開度の調整操作として開放操作と閉止操作とを受け付け可能である。以下、調整レバー８２が開放操作を受け付けた場合の作用について説明を行い、調整レバー８２が閉止操作を受け付けた場合の作用については説明を省略する。

図５、図６を参照して、調整レバー８２の操作板部９３の先端部が開放操作を受け付けると、調整レバー８２が時計方向に回転する。これに伴って、調整レバー８２が調整バネ８４を介して第１アーム部９６を牽引し、第１アーム部９６及び第２アーム部９７（即ち、作動アーム８３の全体）が反時計方向に一体的に回転する。これに伴って、第２アーム部９７の回転がロッド部材８５を介してスロットルアーム８１に伝達され、スロットルアーム８１とスロットルバルブ３９とが一体的に反時計方向に回転する。これに伴って、スロットル開度が増加する。以下、このような調整レバー８２の操作に応じて設定されたスロットル開度のことを「基準スロットル開度」と称する。

なお、内燃機関１の駆動時には、クランクケース１４に収容されたガバナ機構２１が作動する。これに伴って、第１アーム部９６を時計方向に回転させる方向のモーメント（スロットルバルブ３９を閉止する方向のモーメント）が第１アーム部９６に対して作用する。そのため、第１アーム部９６及び第２アーム部９７（即ち、作動アーム８３の全体）が時計方向に回転し、基準スロットル開度に対してスロットル開度が減少する。

＜バネ部材８７の作用＞
図４を参照して、停止レバー６１が内燃機関１の停止操作を受け付けている状態（即ち、停止レバー６１が停止位置にある状態）では、バネ部材８７が自然長よりも伸長している。そのため、バネ部材８７を介してリンクアーム６３から第２アーム部９７に対して牽引力が生じている。つまり、操作装置１１が有効化されている。

一方で、図５、図６を参照して、停止レバー６１に対する内燃機関１の停止操作が解除された状態（即ち、停止レバー６１が駆動位置にある状態）では、バネ部材８７が自然長となっている。そのため、第２アーム部９７に対するリンクアーム６３の牽引力がゼロになっている。つまり、操作装置１１が無効化されている。

＜効果＞
本実施形態では、調整装置１２は、操作装置１１が内燃機関１の停止操作を受け付けるのに連動してスロットルバルブ３９を閉止するように構成されている。これにより、混合気の点火が停止するのに連動してスロットルバルブ３９を閉止することができるため、混合気の点火が停止した後に吸気通路４３から燃焼室２６への吸気が発生するのを抑制することができる。そのため、燃料の効率的な利用が可能となる。

また、操作装置１１が内燃機関１の停止操作を受け付けると、操作装置１１が作動アーム８３の第２アーム部９７を回転させることで、スロットルバルブ３９が閉止される。これにより、簡易な構成を用いて、操作装置１１が内燃機関１の停止操作を受け付けるのに連動してスロットルバルブ３９を閉止することができる。

また、操作装置１１が内燃機関１の停止操作を受け付けると、操作装置１１が第２アーム部９７を回転させることでスロットルバルブ３９が閉止され、調整レバー８２が開放操作を受け付けると、調整レバー８２が第１アーム部９６及び第２アーム部９７を一体的に回転させることでスロットル開度が調整される。これにより、内燃機関１の停止操作に応じたスロットルバルブ３９の閉止と開放操作に応じたスロットル開度の調整とを、一つの作動アーム８３を用いて行うことができる。そのため、内燃機関１の構成の複雑化を抑制することができる。

また、調整装置１２は、スロットルバルブ３９を開放する方向にスロットルアーム８１及び第２アーム部９７を付勢する付勢部材８６を備えている。これにより、操作装置１１に対する内燃機関１の停止操作が解除されるのに応じて、スロットルバルブ３９を開放することができる。そのため、内燃機関１の始動性を高めることができる。

また、付勢部材８６は、スロットルアーム８１と第２アーム部９７とを接続する引っ張りバネによって構成されている。これにより、スロットルアーム８１及び第２アーム部９７を付勢する付勢部材８６によってロッド部材８５のがたつきを抑制することができる。そのため、スロットルアーム８１及び第２アーム部９７を付勢する付勢部材８６とロッド部材８５のがたつきを抑制する部材とを別々に設ける場合と比較して、調整装置１２の構成を簡素化することができる。

また操作装置１１が内燃機関１の停止操作を受け付けると、操作装置１１がバネ部材８７を介して第２アーム部９７を牽引することで、第２アーム部９７が回転する。これにより、操作装置１１の変位量と第２アーム部９７の回転量との間に差がある場合であっても、この差をバネ部材８７で吸収することができる。そのため、第２アーム部９７をスムーズに回転させることができる。

また、バネ部材８７は、操作装置１１が内燃機関１の停止操作を受け付けている状態で自然長よりも伸長し、操作装置１１に対する内燃機関１の停止操作が解除された状態で自然長となる。これにより、操作装置１１に対する内燃機関１の停止操作が解除された状態で、操作装置１１による第２アーム部９７に対する牽引力をゼロにすることができる（即ち、操作装置１１を無効化することができる）。そのため、操作装置１１による第２アーム部９７に対する牽引力によって調整装置１２によるスロットル開度の調整が阻害されるのを抑制することができる。

また、停止レバー６１が内燃機関１の停止操作を受け付けると、停止レバー６１が回転してリンクアーム６３を押圧し、リンクアーム６３が回転して停止スイッチ６５及び調整装置１２を作動させる。これにより、簡易な構成によって、停止スイッチ６５及び調整装置１２を作動させることができる。

より詳細には、停止レバー６１の操作腕部６８の先端部が内燃機関１の停止操作を受け付けると、停止レバー６１が回転して押圧腕部６９の先端部が一方の係合片７７を押圧し、リンクアーム６３が回転する。これにより、停止レバー６１によってリンクアーム６３を確実に回転させることができる。

また、停止軸６７（停止レバー６１の回転中心）から操作腕部６８の先端部までの距離は、停止軸６７から押圧腕部６９の先端部までの距離及びリンク軸７６（リンクアーム６３の回転中心）から各係合片７７までの距離よりも長い。これにより、停止レバー６１及びリンクアーム６３を回転させるのに必要な力を小さくすることができるため、操作装置１１の操作性が向上する。

また、操作装置１１の大部分は、クランクケース１４と燃料タンク８との間に配置されている。これにより、クランクケース１４と燃料タンク８とによって操作装置１１を保護することができるため、操作装置１１の動作不良を抑制することができる。

＜その他の変形例＞
本実施形態では、付勢部材８６がスロットルアーム８１と第２アーム部９７との間に設けられている。一方で、他の実施形態では、図７に示されるように、スロットルアーム８１と第２アーム部９７との間に設けられるバネ１１３とは別に、第１アーム部９６と第２アーム部９７との間に付勢部材１１４が設けられていても良い。

本実施形態では、操作装置１１が内燃機関１の停止操作を受け付けると、操作装置１１が作動アーム８３の第２アーム部９７を回転させることで、スロットルバルブ３９が閉止される。一方で、他の実施形態では、操作装置１１が内燃機関１の停止操作を受け付けると、操作装置１１が作動アーム８３の全体を回転させることで、スロットルバルブ３９が閉止されても良い。

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態や変形例に限定されることなく、幅広く変形実施することができる。

１ ：内燃機関
３ ：内燃機関本体
４ ：点火プラグ（点火装置の一例）
５ ：制御装置
８ ：燃料タンク
１１ ：操作装置
１２ ：調整装置
２６ ：燃焼室
３５ ：気化器
３９ ：スロットルバルブ（開閉弁の一例）
４３ ：吸気通路
６１ ：停止レバー
６３ ：リンクアーム
６５ ：停止スイッチ
６８ ：操作腕部
６９ ：押圧腕部
７７ ：係合片（係合部の一例）
８１ ：スロットルアーム（開閉アームの一例）
８２ ：調整レバー
８３ ：作動アーム
８５ ：ロッド部材
８６ ：付勢部材
８７ ：バネ部材
９６ ：第１アーム部
９７ ：第２アーム部
１１４ ：付勢部材

Claims (9)

1. 内燃機関であって、
   燃焼室を有する内燃機関本体と、
   前記燃焼室内の混合気に点火する点火装置と、
   前記内燃機関の停止操作を受け付ける操作装置と、
   前記操作装置が前記停止操作を受け付けるのに応じて前記点火装置による混合気の点火を停止させる制御装置と、
   前記燃焼室と連通する吸気通路に燃料を供給する気化器と、
   前記吸気通路に設けられる開閉弁と、
   前記開閉弁の開度を調整する調整装置と、を備え、
   前記調整装置は、前記操作装置が前記停止操作を受け付けるのに連動して前記開閉弁を閉止するように構成されており、
   前記調整装置は、
   前記開閉弁と一体的に回転可能な開閉アームと、
   前記開閉アームに接続される回転可能な作動アームと、
   前記開閉弁の開度の調整操作を受け付ける調整レバーと、を備え、
   前記作動アームは、
   前記調整レバーに接続される第１アーム部と、
   前記第１アーム部に回転可能に取り付けられ、前記開閉アームに接続される第２アーム部と、を備え、
   前記操作装置が前記停止操作を受け付けると、前記操作装置が前記第２アーム部を回転させることで、前記開閉弁が閉止され、
   前記調整レバーが前記調整操作を受け付けると、前記調整レバーが前記第１アーム部及び前記第２アーム部を一体的に回転させることで、前記開閉弁の開度が調整される内燃機関。
2. 前記調整装置は、前記開閉弁を開放する方向に前記開閉アーム及び前記第２アーム部を付勢する付勢部材を更に備えている請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記調整装置は、前記開閉アームと前記第２アーム部とを接続するロッド部材を更に備え、
   前記付勢部材は、前記開閉アームと前記第２アーム部とを接続する引っ張りバネによって構成されている請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記第２アーム部は、前記操作装置にバネ部材を介して接続され、
   前記操作装置が前記停止操作を受け付けると、前記操作装置が前記バネ部材を介して前記第２アーム部を牽引することで、前記第２アーム部が回転する請求項１～３のいずれか１項に記載の内燃機関。
5. 前記バネ部材は、前記操作装置が前記停止操作を受け付けている状態で自然長よりも伸長し、前記操作装置に対する前記停止操作が解除された状態で自然長となる請求項４に記載の内燃機関。
6. 前記操作装置は、
   前記停止操作を受け付ける回転可能な停止レバーと、
   前記停止レバーに係合し、前記調整装置に接続される回転可能なリンクアームと、
   前記リンクアームに対向する停止スイッチと、を備え、
   前記停止レバーが前記停止操作を受け付けると、前記停止レバーが回転して前記リンクアームを押圧し、前記リンクアームが回転して前記停止スイッチ及び前記調整装置を作動させる請求項１～５のいずれか１項に記載の内燃機関。
7. 内燃機関であって、
   燃焼室を有する内燃機関本体と、
   前記燃焼室内の混合気に点火する点火装置と、
   前記内燃機関の停止操作を受け付ける操作装置と、
   前記操作装置が前記停止操作を受け付けるのに応じて前記点火装置による混合気の点火を停止させる制御装置と、
   前記燃焼室と連通する吸気通路に燃料を供給する気化器と、
   前記吸気通路に設けられる開閉弁と、
   前記開閉弁の開度を調整する調整装置と、を備え、
   前記調整装置は、前記操作装置が前記停止操作を受け付けるのに連動して前記開閉弁を閉止するように構成されており、
   前記操作装置は、
   前記停止操作を受け付ける回転可能な停止レバーと、
   前記停止レバーに係合し、前記調整装置に接続される回転可能なリンクアームと、
   前記リンクアームに対向する停止スイッチと、を備え、
   前記停止レバーが前記停止操作を受け付けると、前記停止レバーが回転して前記リンクアームを押圧し、前記リンクアームが回転して前記停止スイッチ及び前記調整装置を作動させ、
   前記停止レバーは、
   前記停止レバーの回転中心から一方向に延びる操作腕部と、
   前記停止レバーの回転中心から前記一方向とは異なる方向に延びる押圧腕部と、を備え、
   前記リンクアームは、前記押圧腕部の先端部に係合する係合部を備え、
   前記操作腕部の先端部が前記停止操作を受け付けると、前記停止レバーが回転して前記押圧腕部の先端部が前記係合部を押圧し、前記リンクアームが回転する内燃機関。
8. 前記停止レバーの回転中心から前記操作腕部の先端部までの距離は、前記停止レバーの回転中心から前記押圧腕部の先端部までの距離及び前記リンクアームの回転中心から前記係合部までの距離よりも長い請求項７に記載の内燃機関。
9. 前記気化器に接続される燃料タンクを更に備え、
   前記操作装置の少なくとも一部は、前記内燃機関本体と前記燃料タンクとの間に配置されている請求項１～８のいずれか１項に記載の内燃機関。

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